⑴ 哪裡有中國在海外（香港、美國等）上市公司名錄怎樣區分股票的上市地點
中國上海股票代碼前兩位是60
深圳股票代碼前兩位是00
中國在海外 香港http://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/index.shtml
中國在海外 美國http://tech.sina.com.cn/nasdaq/index.shtml
⑵ 香港九龍巴士公司那一年成立
香港九龍巴士控股有限公司 ：成立於1933年，是目前世界上規模最大和贏利狀況最好的巴士公司之一，有著豐富的先進管理經驗，保持著高質量的服務水準，是行業中的佼佼者。九龍巴士是香港交易所的上市公司，被標准普爾（StandardandPoor『s）評為「A」級信用。此外，九龍巴士在中國大陸有著豐富的投資經驗，在北京、天津、大連等地都有合資企業，並已經和深圳公交集團合資運營深港兩地的過境穿梭巴士。
⑶ 九龍巴士的九巴經典路線
70線是一條已取消的新界市區巴士路線，由九巴營辦，停辦前來往上水及佐敦匯翔道(已棄用的總站)，途經聯和墟(粉嶺南)、粉嶺北、大窩西支路、太和、大埔舊墟、大埔墟、運頭街、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-馬料水段(中文大學、崇基學院)、沙田墟(源禾路)、沙田(大涌橋路)、獅子山隧道、九龍塘、旺角東及油麻地。
由於載客量嚴重不足，加上虧蝕每年增加（每年虧蝕金額數以百萬港元計），此路線終於2008年12月7日停辦。
取消前班次表：
每日： 05:40-07:52（22分鍾一班） 07:52-09:50（23-24分鍾一班） 09:50-13:00（25-30分鍾一班） 13:23 13:45-17:25（22分鍾一班） 17:25-00:35（25-30分鍾一班） 行車路線：
此路線的官方全程行車里數為38千米，行車時間約為105分鍾。
此路線曾是全九巴行車時間最長、第二多分站，同時也是每年虧蝕最多的路線，取消前每年虧蝕800多萬港元。 途徑：匯翔道、廣東道、佐敦道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙田鄉事會路、源禾路、大埔公路-沙田段、大埔公路-馬料水段、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-元洲仔段、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔公路-大窩段、林錦公路交匯處、大窩西支路、和興路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路-龍躍頭段、聯安街、和睦街、粉嶺樓路、沙頭角公路、馬會道、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路 九巴70線（佐敦→上水） 序號 地區 街道 車站名稱 備注 1 西九龍填海區 匯翔道總站 此車站已棄用 2 佐敦 佐敦道 炮台街 3 佐敦 彌敦道 寧波街 4 油麻地 彌敦道 文明裡 5 油麻地 窩打老道 青年會 6 油麻地 窩打老道 廣華醫院 7 旺角東 窩打老道 勝利道 8 旺角東 窩打老道 九龍維景酒店 9 旺角東 窩打老道 聖佐治大廈 10 九龍塘 窩打老道 九龍塘會 11 九龍塘 窩打老道 基督中心堂 12 九龍塘 窩打老道 九龍塘鐵路站 13 筆架山 窩打老道 映月台 獅子山隧道 14 大圍 獅子山隧道 分段收費起點 15 沙田圍 獅子山隧道公路 新田圍邨 16 沙田圍 大涌橋路 曾大屋 17 沙田圍 大涌橋路 乙明邨 沙燕橋 18 瀝源 源禾路 瀝源邨 19 禾輋 源禾路 禾輋邨 大埔公路-沙田段 20 馬料水 大埔公路-沙田段 落路下 21 馬料水 大埔公路-馬料水段 九肚山路 22 馬料水 大埔公路-馬料水段 海憩閣 23 馬料水 大埔公路-馬料水段 麗坪路 24 香港中文大學 大埔公路-馬料水段 崇基學院 25 馬料水 大埔公路-馬料水段 赤泥坪 26 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 大埔尾 27 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 樟樹灘 分段收費起點 28 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 鹿茵山莊 29 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 大埔滘公園 30 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 松仔園 31 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 荔枝坑 32 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 翡翠花園 33 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 松濤閣 34 大埔滘 大埔公路-大埔滘段 雍怡雅苑 35 廣福 大埔公路-元洲仔段 廣福邨 36 運頭角 南運路 運頭塘邨 37 大埔墟 運頭街 大埔墟街市 38 大埔墟 寶鄉街 大埔寶鄉橋 寶鄉橋 39 大埔舊墟 大埔太和路 林村河畔 40 太和 寶雅路 太和邨商場 41 大埔頭 大埔公路-大窩段 帝欣苑 42 林村 大埔公路-大窩段 康樂園 43 林村 大窩西支路 圍頭村 44 大窩 大窩西支路 中心圍 45 大窩 大窩西支路 泰亨 46 大窩 大窩西支路 大窩 47 大窩 大窩西支路 南華莆 48 大窩 大窩西支路 九龍坑 49 和合石 大窩西支路 何家園 50 和合石 大窩西支路 和合石新村 51 粉嶺 馬會道 塘坑 分段收費起點 52 粉嶺 新運路 粉嶺中心 53 粉嶺 新運路 粉嶺名都 54 聯和墟 沙頭角公路-龍躍頭段 粉嶺樓 55 聯和墟 沙頭角公路-龍躍頭段 聯和墟球場 56 聯和墟 和睦路 海聯廣場 57 聯和墟 粉嶺樓路 禮賢會中學 58 粉嶺 馬會道 粉嶺裁判署 59 粉嶺 馬會道 北區公園北門 60 上水 馬會道 順欣花園 61 上水 馬會道 符興街 62 石湖墟 寶石湖路 上水寶石湖路 63 石湖墟 新豐路 石湖墟郵政局 64 上水 上水總站 此線在1968年開辦，開辦初時，因為九廣鐵路尚未電氣化，且火車班次疏落，上水、粉嶺及北區其它地方有大量鄉民，使此路線載客量極高，在1970年代曾是九巴眾多條路線中的皇牌路線。
九廣東鐵在1984年左右逐漸電氣化，來往九龍時間大幅度縮短，令此路線進入分水嶺。其後獅子山隧道嚴重阻塞及大埔公路的專營小巴搶走大量中途客，令此路線無法恢復到開辦時的載客水平。在回歸之時開辦270A駛經吐露港公路往返九龍中部之路線令此路線迂迴、行車時間相形見絀，逐漸淪為九巴採取放棄的一條半紅不黑的路線。雖然大埔公路未有鐵路覆蓋，但已有小巴服務，大多數乘客只會碰巧上車，但班次疏落、服務不足為人詬病。在眾多路線之中，此路線損耗極大、收入極微，終於在2008年12月7日與香港市民告別。服務將近40年，由青冥之高到峽谷之底，可見香港的交通發展，此線亦是九巴逝去的回憶。
1970年代駕駛70線車長司機的回憶：
乘客通常在早上6時便於上水總站等候頭班車。拿著收成的一籃又一籃的瓜菜，兩三個結伴去九龍售賣。巴士經過粉嶺、大埔，再經由大埔道出九龍，沿途至聯和墟各中途站，再有數十名鄉民上車，車長便可知道，今天在九龍有哪些瓜菜出售。
從鄉民攜帶上車的物品，還提醒車長節日的來臨。有時，鄉民拿著自家包裹的粽子上車，便可知道農歷五月將至，有時帶著自製月餅上車，便可知道很快到中秋佳節了。
車長回憶道：那時候生活很簡單、很樸素，和現在很不一樣。
⑷ 香港九龍雙層巴士一輛多錢300多萬港幣是國產進口
進口300萬左右每輪
⑸ 香港巴士
https://www.nwstbus.com.hk/home/default.aspx?intLangID=3 還有站點附近的照片
⑹ 香港十大首富分別是誰
第一名：李嘉誠 (Li Ka-shing) 資產凈值：162億美元 過去一年中，由於旗下長江實業(Cheung Kong) 股價暴跌，這位號稱「超人」的十億美元級富豪的資產凈值縮水一半。李嘉誠擁有的第二大控股公司——加拿大石油公司 Husky Energy——將2009年的開支縮減了近三分之一。而他名下慈善基金會通過出售中國銀行40%的股權而籌得5.1億美元。 第二名：郭氏家族 資產凈值：108億美元 在房價下跌之前，香港最知名的房地產企業之一的背後家族就出現了風波。大哥郭炳湘(Walter) 在與兩個胞弟郭炳江 (Thomas) 和郭炳聯 (Raymond) 發生矛盾後，於去年5月黯然離開了他擔任了18年的新鴻基地產(Sun Hung Kai Properties) 董事局主席職位。他們的母親鄺肖卿 (Kwong Siu-hing) 接替了主席一職。該集團旗下的 W 酒店於1月份在香港開業。郭氏家族在電信公司 SmarTone-Vodafone 以及香港巴士運營商九龍巴士 (KMB) 也持有股份。 第三名：李兆基 (Lee Shau Kee) 資產凈值：90億美元 「亞洲股神」也只是個凡人。他的主要產業恆基兆業地產有限公司 (Henderson Land Development) 去年市值縮水了五分之三。他還向上海復旦大學的一所圖書館捐贈了1600萬美元。 第四名：米高嘉道理 (Michael Kadoorie) 資產凈值：42億美元 米高嘉道理是中電控股有限公司 (CLP Holdings) 的主席，其家族是該電力公司的大股東。去年，米高嘉道理宣布在印度設立第四個風力發電廠的計劃，並開設了節能電器店 Eco Home。米高嘉道理還是香港上海大酒店(Hong Kong &Shanghai Hotels) 的主席。 第五名：劉鑾雄 (Joseph Lau) 資產凈值：40億美元 房地產公司華人置業(Chinese Estates Holdings) 主席因及時出售股份大賺了一筆。去年，他在公司的個人股份提高了15個百分點。劉鑾雄的兒子於10月份辭去了董事會職務。 第六名：鄭裕彤 (Cheng Yu-tung) 資產凈值：38億美元 這位老牌十億美元級富豪自1970年起就執掌新世界發展有限公司 (New World Development)：該房地產開發商（參與基礎建設、零售和電信業務）的股價去年下跌了近三分之二。鄭裕彤在二次世界大戰期間乘船逃離了中國，最開始的時候，在澳門的一家珠寶店擔任店員。鄭裕彤後來迎娶了店主的女兒，並幫他打造了香港最大的珠寶連鎖店，之後他靠房地產開發成為富豪。 第七名：吳光正 (Peter Woo) 資產凈值：26億美元 擁有時代廣場和海港城等香港標志性物業的會德豐(Wheelock &Co) 的掌舵人，並在 JPMorgan Chase 和 General Electric 擔任顧問職務。其女兒吳宗恩掌管家族的香港奢侈品零售店連卡佛 (Lane Crawford)。 第八名：邢李源 (Michael Ying) 資產凈值：22億美元 近年來，這位 Esprit 前掌舵人已經出售了近20億美元的股票。自去年起，他餘下股份的市值已經縮水超過50%。他仍然是該服飾公司的非執行董事，他的夫人是前台灣影星林青霞。 第九名：陳廷驊 (Chen Din Hwa) 資產凈值：18億美元 這位寧波出生的企業家於1949年遷至香港。起初在紡織業積累了一定的資本後，他開始在房地產業大展拳腳。他的南豐集團 (Nan Fung Group) 在新加坡十億美元級富豪黃廷芳 (Ng Teng Fong) 旗下的信和置業(Sino Land) 以及香港的麗新發展(Lai Sun Development) 都持有股份。該集團還涉足航運和金融行業。 第十名：陳啟宗與陳樂宗 資產凈值：17億美元 陳啟宗掌管著房地產公司恆隆集團(Hang Lung Group)，該集團近年來在大陸房地產市場投資了30億美元，並立志在經濟低迷期獲取更多土地。弟弟陳樂宗則積極投身於家族投資企業香港晨興集團 (Morningside Group)。他們的母親也身家豐厚。（福布斯）
⑺ 香港巴士的九龍巴士
九巴（KMB）經營的巴士網路遍及九龍半島和整個新界，並透過各海底隧道伸延至港島，加上大欖隧道、城門隧道及各個設有八達通巴士轉乘服務的轉車站，讓市民四通八達；九巴覆蓋范圍之廣，為各公共交通系統之冠。集團更成立了龍運巴士有限公司，開辦香港國際機場與鄰近東涌地區的巴士服務。 旅客選擇乘搭城巴公司的車輛由機場來往市區，要比起選擇地鐵機場線來得便宜和方便得多。以前往旺角為例，如選擇乘搭A21路車則只需33港元的車資；但乘搭地鐵機場線則需要90港元。此外，由於無須轉車，可一程直達，免卻了不少舟車勞頓之苦，實在是前往香港旅客的一大佳音。
⑻ 香港鐵路有限公司的發展簡史
「地下鐵路公司」於1975年根據《地下鐵路公司條例》（香港法例第270章）成立，以作為一家法定法團在香港建造及經營一個集體運輸鐵路系統，並由財政司司長法團以信託形式代表當時港英政府全資擁有，而且採取審慎商業原則運作，配合本地的公共交通運輸需求。於1979年，地下鐵路首段落成啟用，其他行車線相繼於1982年及1986年啟用。於1998年，一條特別為香港國際機場而建造的鐵路機場快線落成啟用。
財政司司長法團代表香港特區政府在2000年6月透過公開招股進行私營化，出售地下鐵路公司23%的股份，地下鐵路公司成為「地鐵有限公司」，並於2000年10月5日在香港聯合交易所上市。於2000年11月1日，財政司司長法團根據授予最初股份發售包銷商的超額配股權，完成出售額外1.5億股地鐵公司股份。於最後實際可行日期，財政司司長法團代表政府持有4,285,040,314股股份，佔全部已發行股本約76.67%。政府雖然仍為大股東，但該次公開招股向香港市民等投資者出售了近10億股份，地鐵公司成為香港上市公司中股票持有人最多的公司。
地下鐵路公司上市是香港特區政府將資產私營化的重要一步，標志著政府進一步減少對自由市場的干預。上市後地鐵公司的盈餘持續增長。2007年，地鐵公司錄得151億港元盈利，比1997年的2.78億港元為高。
2007年12月2日，九廣鐵路公司（由香港特區政府全資擁有）所經營的網路「合並」由地鐵有限公司營運。地鐵有限公司的中文名稱改為「香港鐵路有限公司」（港鐵公司）。這也標志著香港鐵路發展的一個新里程。
港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘，得以收回投資資本，令其成為全球少數能在營運公共交通系統中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼（如鐵路上蓋物業等）營運的城市軌道交通系統運營商。 1975年9月26日，《地下鐵路公司條例》通過，港英政府成立地下鐵路公司並全資擁有，取代舊有的集體運輸臨時局，負責監督、統籌及營運地鐵；同年，地下鐵路正式興建；
1979年10月1日，地下鐵路修正早期系統北段（觀塘至石硤尾段）通車，為集體運輸揭開新里程；
1979年12月16日，地下鐵路修正早期系統中段（石硤尾至尖沙咀段）通車；
1980年2月12日，地下鐵路修正早期系統南段（尖沙咀至中環段）通車；
1982年5月10日，地下鐵路荃灣線（荃灣至荔景段）通車；
1982年5月17日，地下鐵路荃灣線（荔景至太子段）通車；
1982年5月17日，地下鐵路修正早期系統（觀塘至油麻地段）易名為觀塘線，並以油麻地為終點站；
1982年5月17日，地下鐵路荃灣線取代修正早期系統駛進油麻地至中環段，並以太子、旺角及油麻地作為與觀塘線的轉線站；
1985年5月31日，地下鐵路港島線（金鍾至柴灣段）通車；
1986年5月23日，地下鐵路港島線（上環至中環段）通車；
1989年8月5日，東區海底隧道竣工，地下鐵路觀塘線（觀塘至鰂魚涌段）通車；
1989年10月1日，地下鐵路觀塘線藍田站啟用；
1998年6月22日，地下鐵路東涌線通車，成為第一條伸延大嶼山的鐵路；
1998年7月6日，地下鐵路機場快線通車，專為連接機場而設的鐵路，往返市區；
1999年6月16日，地下鐵路公司宣布改組為地鐵有限公司，為將來上市作好預備。 2000年4月26日，地鐵有限公司成立；
2000年10月5日，香港特區政府為地鐵有限公司進行私營化，於香港聯合交易所以每股$9.38，發售11.5億股上市，成為股份有限公司，當時預期所得款項為104億港元（超額配售股權獲全面行使）；
2001年1月，地鐵有限公司與聯俊達有限公司（2002年改名為八達通卡有限公司）其他股東，包括九鐵、九龍巴士、城巴、新巴及新渡輪簽署新股東協議，地鐵公司將以代價1560萬港元將其持有部分之聯俊達股份轉至九龍公共巴士及城巴；
2001年9月27日，地鐵鰂魚涌轉線通道紓緩工程完成，觀塘線延至北角作為總站；
2002年7月，地鐵有限公司表示已於行政會議上舉行的會議上簽訂有關竹篙灣鐵路的設計、建造、融資及營運的項目協議草擬本，最終協議以簽訂前對草擬本所作的必要修訂為准；竹篙灣鐵路將由地鐵有限公司建造，旨在為香港迪士尼樂園提供服務的鐵路及相關的服務及設施；
2002年8月4日，地鐵將軍澳線局部通車，觀塘線總站由北角改為油塘，北角至鰂魚涌段改屬將軍澳線；
2002年8月18日，地鐵將軍澳線全線通車；
2003年12月16日，地鐵南昌站隨當年九廣西鐵（今稱西鐵線）投入服務而啟用；
2004年1月，地鐵有限公司與深圳市政府訂立了關於深圳地鐵四號線（現稱龍華線）第二期的建設及四號線的運營原則性協議；
2004年2月，地鐵有限公司表示政府已邀請集團及九鐵就集團與九鐵之間可能發生的合並一事開始進行商討，以求在2004年8月31日前完成有關商討；
2004年9月，地鐵有限公司表示已就與九鐵之間可能發生的合並向政府提交了一份合並聯合報告；
2005年8月1日，地鐵迪士尼線投入服務；
2005年10月，地鐵有限公司持57.4%權益之八達通計劃將非付款業務分拆，成立八達通控股及旗下包括八達通、八達通智庫、八達通廣聯、八達通獎賞及八達通投資等五間新公司，集團持有之權益將為持不變；另集團將借出8610萬港元，為期5年年利率5.5厘之貸款；
2005年12月20日，地鐵機場快線博覽館站正式啟用；
2006年4月11日，行政會議通過九廣鐵路公司和地鐵公司以服務專營權方式合並，決定將九廣鐵路公司的專營權讓予地鐵有限公司；
2006年9月18日，地鐵昂坪纜車（昂坪360）正式通車；
2007年2月，地鐵有限公司獲政府批准於將軍澳56區將軍澳市地段72號進行一個由酒店、寫字樓、住宅、商業及停車處所組成之綜合用途發展項目，總樓面面積將不超過16.9萬平方米。地價33.45億港元將由發展商Lansmart支付；
2007年6月8日，立法會通過兩鐵合並條例草案，並成立小組委員會以研究附屬法例草案。
2007年8月8日，香港特區政府宣布委任錢果豐博士為兩鐵合並後港鐵公司的非執行主席，並選定周松崗先生為合並後公司的行政總裁；
2007年8月9日，地鐵有限公司與香港特區政府及九廣鐵路公司訂立正式合並協議，以與九鐵進行業務合並及購入若干物業權益；
2007年10月9日，地鐵有限公司的獨立股東於股東特別大會上表決贊成與九鐵合並的方案。將來九廣鐵路公司現有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展、九廣鐵路沿線的物業發展權將交由地鐵公司管理，並有50年的專營權（可延長），而九鐵公司只保留鐵路業務的資產和負債。地鐵公司為是次合並需先繳付42.5億及每年繳付7.5億元予九鐵公司作為租用鐵路資產的租金，和一筆過繳付77.9億以收購九鐵公司現有鐵路上蓋物業的發展權，而原來九鐵鐵路業務的收益需與九鐵公司對分。
2009年7月26日，港鐵採用「3+1」新行車方式的康城站至將軍澳線正式啟用。 2007年12月2日，地鐵有限公司取得九廣鐵路公司所經營的鐵路網路服務專營權，並將中文名稱更改為「香港鐵路有限公司」，但英文名稱仍保留為「MTR Corporation Limited」；而於香港交易所的中文簡稱地鐵公司卻於2007年12月6日才改稱港鐵公司；兩鐵正式合並後，引入「可加可減機制」以牽制鐵路的票價。而合並後已經廢除轉車後的第二程車資，並提供不同幅度的減價優惠予乘客，但不包括輕鐵、過境線，以及機場快線；
2007年12月，香港鐵路有限公司接受香港特區政府就將軍澳86區評定之地價33.35億港元，將由發展商康柏投資支付；該發展項目之總樓面面積約12.9萬平方米，包括住宅、一所幼稚園及若干車位。
⑼ 九龍巴士的介紹
九龍巴士(1933)有限公司（簡稱：九巴），為九龍巴士控股有限公司旗下，提供香港專營公共巴士業務的公司，是香港最大的巴士公司。直至現在，九巴已為香港市民服務80多年，見證了香港的起飛、回落，可謂與香港共創繁榮。
⑽ 九龍巴士的丹尼士
型號 編號 現役量 服役年份 車身 載客量 引擎 波箱 飛鏢10米（第三代） AA43-48 1 1995年－ Northern Counties L43+S11 Cummins 6BT（Euro 1） Allison AT545 飛鏢10米 SLF AA49-60 5 1996年－ Plaxton Pointer L29+S32 Cummins 6BT（Euro 2） Allison AT545 飛鏢10.7米 SLF 雙門版 AA61-70 10 （1998年出廠）2003年－ Plaxton Pointer 2 L32+S33 Cummins 6BT（Euro 2） Allison AT545 Enviro 200空調巴士 AAU1-30 30 2011年－ Alexander Dennis Enviro 200 L28+S34 Cummins ISB6.7EV225B（Euro 5） Voith DIWA854.5 巨龍9.9米 空調巴士（第二代） ADS31-145 114 1996年－ Duple MetSec U51/L34+S29 Cummins L10-B252（Euro 1） Voith DIWA 863 巨龍9.9米 空調巴士（第三代） ADS146-185 39 1996年－ Duple MetSec U43/L32+S29 Cummins L10-B252（Euro 1） Voith DIWA 863 巨龍9.9米 空調巴士（第四代） ADS186-235 50 1999年－ Duple MetSec U45/L32+S27 Cummins M11-235E（Euro 2） Voith DIWA 863.3 巨龍11米 空調巴士（第四代） AD131-245 113 1995年－ Duple MetSec U62/L40+S34 Cummins L10-B252（Euro 1） Voith DIWA 863 巨龍11米 空調巴士（第五代） AD246-280 34 1995年－ Duple MetSec U62/L40+S34 Cummins L10-B252（Euro 1） Voith DIWA 863 巨龍11米 空調巴士（第六代） AD281-360 79 1997年－ Duple MetSec U49/L37+S33 Cummins L10-B252（Euro 1） Voith DIWA 863 巨龍12米 空調巴士 3AD1-170 168 1997年－ Duple MetSec U57/L42+S35 Cummins M11-235E（Euro 2） Voith DIWA 863.3 三叉戟10.6米 空調巴士（第一代） ATS1-50 49 1999年－ Duple MetSec U51/L26+S33 Cummins M11-305E（Euro 2） Voith DIWA863.3 三叉戟10.6米 空調巴士（第二代） ATS51-100 50 2001年－ Walter Alexander ALX500 U51/L27+S33 Cummins M11-305E（Euro 2）/Cummins ISMe-330（ATS96、97，Euro 3） Voith DIWA864.3E 三叉戟10.6米 空調巴士（第三代） ATS101-150 50 2002年－ Walter Alexander ALX500 U51/L27+S33 Cummins ISMe-330（Euro 3）/Cummins ISMe-305（ATS104，Euro 3） Voith DIWA864.3E/ZF 5HP602C（ATS141-150） 三叉戟12米 空調巴士（樣辦） ATR1、101 2 1997年－ Walter Alexander ALX500 U57/L31+S38（原為U57/L33+S36） Cummins M11-305E（Euro 2） Voith DIWA863.3（ATR1）/ZF 5HP590（ATR101） 三叉戟12米 空調巴士（第一代A） ATR2、3、45、48、51、59、61-75、79、85、87、92、93、95、97、107、109-111、124、126-131 39 1998年－ Duple MetSec U59/L31+S41 Cummins M11-305E（Euro 2） Voith DIWA863.3 三叉戟12米 空調巴士（第一代B） ATR4-44、46、47、50、52、53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98-100、102-106、108、112-123、125、132-138、164-166、168-173、175-185 114 1998年－ Walter Alexander ALX500 U59/L30+S44（ATR4-43）、U59/L32+S44（ATR44打後） Cummins M11-305E（Euro 2） Voith DIWA863.3 / Voith DIWA864.3（ATR17、20） 三叉戟12米 空調巴士（第一代C） ATR139-163、167、174、186-188 30 1999年－ Duple MetSec U59/L33+S41 Cummins M11-305E（Euro 2） Voith DIWA863.3 三叉戟12米 空調巴士（第二代） ATR189-298 110 2000年－ Duple MetSec U59/L33+S41 Cummins M11-305E（Euro 2） ZF 5HP590（ATR189-268）/Voith DIWA864.3（ATR269-298） 三叉戟12米 空調巴士（第三代） ATR299-354、369-392 80 2002年－ Walter Alexander ALX500 U59/L33+S42 Cummins ISMe-335（Euro 3） Voith DIWA864.3E 三叉戟12米 空調巴士（前龍運） ATR355-368、393-442 63 2002/2010/2011/2012年－ Walter Alexander ALX500 U59/L30+S44、U59/L28+S46（ATR393-ATR433） Cummins M11-305E（Euro 2） ZF 5HP590 Enviro 500空調巴士（第一代A） ATE1-114、116-119、121、124 120 2003年－ TransBus Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISMe-335（Euro 3） Voith DIWA 864.3E/ZF 5HP602C Enviro 500 空調巴士（第一代B） ATE115、120、122、123、125-182、184-186 64 2003年－ TransBus Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISMe-335（Euro 3） ZF 5HP602C/Voith DIWA 864.5D4（ATE145、165、166、168、170） Enviro 500 空調巴士（第一代C） ATE183、187-232 47 2004年－ TransBus Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISMe-335（Euro 3） ZF 5HP602C / Voith DIWA 864.5D4（ATE216-232） Enviro 500 空調巴士（第二代） ATE233-271 39 2006年－ Alexander Dennis Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISMe-335（Euro 3） Voith DIWA 864.5D4 Enviro 500 空調巴士（配歐盟五型引擎） ATEU1 1 2006年- Alexander Dennis Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISLe340B（Euro 4 → Euro 5） Voith DIWA 864.5D4 Enviro 500 空調巴士（配歐盟四型引擎） ATEU2-10 9 2009年- Alexander Dennis Enviro 500 U53/L21+S44（ATEU2）U53/L27+S44（ATEU3-10） CumminsISLe340B（Euro 4） ZF6HP602CN Enviro 500 空調巴士（配歐盟四型引擎） ATEU11-36 26 2010/11年- Alexander Dennis Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISLe340B（Euro 4） ZF 6HP602CN（ATEU11-16）/ Voith DIWA864.5D4 Enviro 500 空調巴士（配歐盟五型引擎） ATEE1-5 5 2011年- Alexander Dennis Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5） ZF 6HP602CN Enviro 400空調巴士（配歐盟五型引擎） ATSE1 1 2010年- Alexander Dennis Enviro 400 U41/L23+S24 Cummins ISL8.9 E5 320B（Euro 5） ZF 6AP1203B Enviro 400 空調巴士（配歐盟五型引擎） ATSE2-51 49 2012/13年- Alexander Dennis Enviro 400 U47/L23+S20 Cummins ISL8.9 E5 320B（Euro 5） Voith DIWA864.5D4