⑴ 中國石油股票歷史分紅派息
中國石油股票歷史分紅派息如下：（截止2015年10月30日）
10派0.6247元(含稅)：分紅派息時間：2015-09-18
10派0.9601元(含稅)：分紅派息時間：2015-07-09
10派1.675元(含稅)：分紅派息時間：2014-09-19
10派1.5755元(含稅)：分紅派息時間：2014-06-05
10派1.611元(含稅)：分紅派息時間：2013-09-12
10派1.3106元(含稅)：分紅派息時間：2013-06-06
10派1.525元(含稅)：分紅派息時間：2012-09-18
10派1.6462元(含稅)：分紅派息時間：2012-06-07
10派1.6229元(含稅)：分紅派息時間：2011-09-15
10派1.8357元(含稅)：分紅派息時間：2011-06-01
10派1.6063元(含稅)：分紅派息時間：2010-09-16
10派1.3003元(含稅)：分紅派息時間：2010-06-03
10派1.2417元(含稅)：分紅派息時間：2009-09-17
10派1.4953元(含稅)：分紅派息時間：2009-06-01
10派1.31827元(含稅)：分紅派息時間：2008-09-19
10派1.5686元(含稅)：分紅派息時間：2008-05-29。
⑵ 中國的股票有分紅嗎是怎麼分的
有的分，有的不分。
真正的分紅是送股或者派息，國家要收10%的紅利稅，剩下的部分會經系統自動劃轉到你的賬戶，你只需要保證在股權登記日收盤時持有股票就可以參與分紅了。
一般說來，成熟市場上市公司每年利潤的50%以上都會進行分紅回饋股東，可是A股大多數公司只會圈錢，比較少分紅，有的甚至用轉增股份這樣的會計技巧來忽悠投資者，更有甚者用配股這種圈錢手段來作為分紅，現在規定大股東必須參與配股，這種不要臉的『分紅』才得到了些遏制。現在對應到A股，分紅率能達到40%以上的就算不錯的了。
⑶ 中國股票怎樣分紅的
可以分紅。
中國股票不一定年年分紅
一般根據公司的半年報或者年報分紅方案，只要你在分紅的股權登記日當天持有該股票，就可以參加分紅
分紅一般是由中國證券登記結算公司自動結算到到你的資金帳戶，不用操心！
⑷ 中國股市的分紅是怎麼樣的什麼時候分只要手中有該公司的股票就可以分了嗎，不論所持時間長短
中國股市分紅的公司比較少，一般是年報或中報後，分紅一般是規定某一天收盤所持有的股東。
⑸ 股票分紅的形式是什麼，現在中國股市還有分紅嗎
一般地說來,股東可以以三種形式實現分紅權：
1、以上市公司當年利潤派發現金；
2、以公司當年利潤派發新股；
3、以公司盈餘公積金轉增股本。
⑹ 中國股市的分紅到底是什麼意思
分紅有兩種一種是現金分紅，也有分股的，最多是10送10 。比如，10送5派2的，就是平均每十股送你5股然後派現金兩元。
⑺ 中國船舶股票分紅情況
中國有很久遠的造船歷史，疫情明朗後，船舶製造與運輸的需求量在增長，對應到股市中船舶製造板塊表現真的相當到位，獲得了很多投資者的青睞。今天就跟大家一起研究一下船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在開始分析中國船舶前，我整理好的船舶製造行業龍頭股名單分享給大家，下面有個鏈接直接點擊：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。公司的主營業務包括船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等。造船業務上，散貨船、油船、集裝箱船等船型都是公司產品線負責的產品，造船總量、造機產量連續多年位居全國第一。因而，作為中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完備的產業模式，在國內船舶製造中排名第一。
簡單聊了聊中國船舶的公司情況後，我們來分析一下中國船舶公司有什麼優秀之處，我們投資了值不值？
亮點一：品牌和業務規模優勢
最近幾年，中國船舶的品牌在世界上也是越來越有影響力的，關於生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面，它們展現出相當大的競爭優勢，已經有了很好的聲譽，並且品牌的競爭力也是有的。在重大資產重組完成後，中國船舶行業將更進一步拓展和整合產品業務范圍，基本已經將船舶以及海工產品的類型覆蓋了，強化了上市平台的定位，進一步的是船海產業做的比以前更強，更優秀。
亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭
公司積極調整產品結構，以迎合市場的需求，在夯實集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，增強對小型船市場的關注意識，將搶奪訂單作為企業最緊迫的任務。基於此，中國船舶緊靠市場，開拓改善主流船型，這也能夠讓豪華郵輪項目更快的進行，打破海工裝備自主設計瓶頸，將動力機電業務向產業鏈、價值鏈高端轉型。除此之外，他們還對大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等進行自主研發，並一步步有意在游輪市場佔有一席之地。篇幅有限制，有關更加深入中國船舶的報告和風險內容，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
疫情的形勢得到有效控制後，經濟也開始穩步復甦，企業和工廠復工復產，在這樣的大環境下，大宗商品市場需求量巨大，從而使船舶運輸業也開始發展了起來。中國船舶算是我國民船的榜樣了，將受益於民船逐步回暖及造船業供給側改革；由此我們看到了中國船舶未來的希望，也將會最先享受到行業發展所帶來的福利。綜合來講，我覺得中國船舶可以說是我國船舶製造行業的領頭羊了，有機會趁著船舶行業轉型而迎來企業質的飛躍。可是文章具有一定的延遲性，如果想更准確地知道中國船舶未來行情，馬上點開鏈接，你的股票有專門的投資顧問判斷，看看目前是怎樣的中國船舶行情：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？
應答時間：2021-09-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
⑻ 股票是如何分紅的多久一次
國內股票少有分紅，國外是按季分行。一般來說，上市公司分紅有兩種形式；向股東派發現金股利和股票股利，上市公司可根據情況選擇其中一種形式進行分紅，也可以兩種形式同時用。
國外是按季分行。「按季分紅」就是國外上市公司成熟的表現，表明國外公司是重視回報股東的。中國股市還是一個重融資輕回報的市場。在中國股市裡融資才是第一位的，至於回不回報投資者，其實是一件無所謂的事情。在中國股市裡，上市公司5年、8年甚至10幾年不回報投資者似乎也是正常的。因為中國股市並沒有形成一種以不分紅為恥辱的風氣。
⑼ 如何看待中國股市的分紅
分紅這個問題是股民的痛，更是企業的痛！就現在的中國股市而言，分紅送股基本都是數字游戲和博得散戶們眼球的低劣手段而已。分紅當天除權，分不分，送不送一毛錢意義都沒有。只是人們心理上覺得股價低了，上漲空間就大了！是機構和莊家利用散戶的心理來套牢散戶的煙幕彈！
如果企業能用好這些分紅的錢發展生產，哪怕只是用來減少有息負債，對公司的經營都是非常有利的。股民投資股票沒幾個人是沖著分紅去的。如果不分紅能改善公司經營狀況，讓股價漲得更好，這顯然更符合股民的利息。當然，如果錢太多了，根本沒有地方可投資，如某榨菜流動資金的一半都是現金，根本用不了。竟然拿近10億的資金去買那些只有2-5%年化收益的勞什子理財產品，也不替換掉銀行那些高利息貸款！那根本就是在在把股民的利益輸送給銀行！！！那還不如分紅算了。（雖然我對他們的理財能力持懷疑態度，甚至懷疑他們的動機，但它卻是還是個好公司）假設是個正常人，在留夠流動資金的情況下，一定是先還掉那些高利息的銀行貸款，需要的時候再去貸嘛！
總結一句：有能力讓錢變成更多錢，純收益至少比正常銀行貸款利息高的公司不應該分紅。而那些拿著錢也不知道往哪兒投的某榨菜們就應該分紅。
⑽ 股市分紅是如何表現的
一般來說，上市公司分紅有兩種形式；向股東派發現金股利和股票股利，上市公司可根據情況選擇其中一種形式進行分紅，也可以兩種形式同時用。
現金股利是指以現金形式向股東發放股利，稱為派股息或派息；股票股利是指上市公司向股東分發股票，紅利以股票的形式出現，又稱為送紅股或送股；另外，投資者還經常會遇到上市公司轉增股本的情況，轉增股本與分紅有所區別，分紅是將未分配利潤，在扣除公積金等項費用後向股東發放，是股東收益的一種方式，而轉增股本是上市公司的一種送股形式，它是從公積金中提取的，將上市公司歷年滾存的利潤及溢價發行新股的收益通過送股的形式加以實現，兩者的出處有所不同，另外兩者在納稅上也有所區別，但在實際操作中，送紅股與轉增股本的效果是大體相同的。
配股也是投資者經常會遇到的情況，配股與送股轉增股本不同，它不是一種利潤的分配式，是投資者對公司再投資的過程。配股是指上市公司為了進一步吸收資金而向公司股東有償按比例配售一定數額的股票，它本身不分紅，而是一種籌資方式，是上市公司的一次股票的發行，公司股東可以自由選擇是否購買所配的股票。