❶ 中國東航下周會怎麼走中國東航明天怎麼走中國東航股票分紅是多少
就在十一黃金周過了之後，民航業也提前走進了"冬天"，行業幾個月內都會處於不景氣狀態，中國東航航空業務同樣比較慘淡，這只股票究竟如何，值不值得投資，現在我就來詳細分析分析。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。
亮點一：區位優勢明顯
作為國有控股三大航空公司其中的一個，中國東航總部和運營主基地位於國際城市--上海。由於在國內占據著重要的經濟地位，同時也是國際航運中心，上海始終跟亞太和歐美地區有著相當緊密的經貿聯系，兩小時飛行圈資源特別多，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，地區優勢很突出。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航一直沒有間斷過加強樞紐建設，打造的航線網路布局，輻射全國、通達全球，持續對服務品質進行加強，讓旅客獲得更高水平的服務體驗，為全球旅客提供優質的航空運輸業務。中國東航與世界知名航空公司深入進行了合作，由於跟達美和法荷航達成"資本業務"的進一步合作，商務合作關系得到了進一步的優化升級之後變得更加的穩固了，一起把中美、中歐干線市場做起來。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
從IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示能夠得知，有關客運量在2036年全球航空發展到78億人次：全球的航空客運市場已經往東部傾向了，目前比較注重中市場的發展，亞太地區將成為推動需求增長的最大驅動力。2036年亞太地區預計有21億人次的旅客，可以輸送35億人次的客運總量。
而現在，因為國內疫情防控措施實施的非常好，在全球率先觸底反彈的是中國民航，從2020年第二季度以後，行業生產運輸規模取得穩定增長，各項指標恢復程度全球領先。復甦進度上，國際航線客運量復甦較國內航線客運量慢，所以國內航線客運量出行需求已經步入恢復期。
綜上來看，在我國疫情有效控制的這一基礎上，國內的航線開始回暖，中國東航作為中國三大國有骨幹航空公司之一，預計將得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-11，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
❷ 中國東航股票怎麼回事中國東航屬於什麼股中國東航分紅後還下跌嗎
隨著十一黃金周結束之後，那麼民航業提前步入"冬天"，運輸的不景氣將會持續幾個月，中國東航航空的業務也是如此慘淡，這只股票是不是優秀呢，是否還有投資的價值，下面我來仔細地分析分析。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。
亮點一：區位優勢明顯
作為國有控股三大航空公司之一，上海是中國東航的總部和運營主基地。作為國內的經濟心臟與國際航運中心，上海與亞太以及歐美地區有著特別緊密的經貿聯系，兩小時飛行圈資源量巨大，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位優勢明顯。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航從未停止過加強樞紐建設，輻射全國、通達全球的航線網路布局已經打造成功了，持續強化服務品質，優化旅客服務體驗，為全球旅客提供優質的航空運輸業務。中國東航與世界知名航空公司深化合作，經過與達美和法荷航成為"資本業務"的戰略合作夥伴，商務合作關系得到了進一步的優化升級之後變得更加的穩固了，合力打造中美、中歐干線市場。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
根據IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示，2036年全球航空將會有78億人次的客運量：全球的航空客運市場已經往東部傾向了，目前比較注重中市場的發展，目前主要推動需求增長的地方不斷的往亞太地區發展。發展到2036年亞太地區的旅客數量會增加到21億人次，可以輸送35億人次的客運總量。
而如今，因為國內疫情防控措施十分有效，在全球率先觸底反彈的是中國民航，從2020年第二季度以來，行業生產運輸規模獲得了穩定的提升，各項指標恢復程度在全球來講都是比較超前的。復甦進度上，國內航線客運量復甦較國際航線快，由此得出，國內航線客運量出行需求已經處在恢復期。
總的看下來，由於我國疫情已經被控制，國內的航線慢慢回暖，作為中國三大國有骨幹航空公司之一的中國東航，非常有希望能夠得到進一步的發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
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❸ 航空股票有哪些
航空股票包括中國國航，南方航空，東方航空，海航控股，吉祥航空等。
【拓展資料】
股票是股份公司發行的所有權憑證。它是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。股票是資本市場的主要長期信用工具，可以轉讓、買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤，但也要承擔公司運作錯誤所帶來的風險。它是股份公司在籌集資本時向出資人發行的股份憑證，代表著其持有者（即股東）對股份公司的所有權，購買股票也是購買企業生意的一部分，即可和企業共同成長發展。這種所有權為一種綜合權利，如參加股東大會、投票表決、參與公司的重大決策、收取股息或分享紅利差價等，但也要共同承擔公司運作錯誤所帶來的風險。獲取經常性收入是投資者購買股票的重要原因之一，分紅派息是股票投資者經常性收入的主要來源。
買入股票後，股票價格下跌，即股票的現價低於成本價，所以投資者賬戶是虧損的。止損就是為了防止股票繼續下跌帶來更大的損失，所以就及時將股票賣出。這就是及時止損的意思。投資的主要目的是盈利，但任何投資都有風險，不存在一本萬利的產品。因此投資者需要保持理性，不可過分貪圖高預期收益，見形式不對就果斷止損。
止損點可以用支撐或壓力位為參考，即在支撐位建倉，跌破支撐位後即止損。常見的支撐位有：
一、前期歷史低點、缺口、重要均線處。比如說：股價跌破60日均線或半年線等，可能還有加速下跌的趨勢，因此就體現賣出。
二、前期股票的高位。比如說：M頭形態，如果投資者剛好買在第一個高位，股價下跌後出現了小幅度的反抽形態，反抽時即便還沒有回本也要及時止損，因為M頭預示後市下跌，且信號很強烈。
❹ st東航什麼時候能摘帽
什麼時候摘帽這很難說得准。每年投資ST股票失敗的人不勝其數，但少有人能夠明白股票ST具體內容，請允許我向你們介紹一下。
千萬要堅持看下去，如果不特別重視第三點，很有可能會造成嚴重錯誤。
在講解股票ST之前，先給大家分享今日機構的牛股名單，趁還沒被刪前，趕緊戳下面鏈接領取：速領！今日機構牛股名單新鮮出爐！
（1）股票ST是什麼意思？什麼情況下會出現？
ST不難理解，它是Special Treatment的簡稱，指的是滬深兩市交易所對那些連續兩年虧損以及其他異常狀況出現的上市公司股票進行特別處理，在股票稱名前增加一個「ST」字母，俗稱戴帽，由此來告示每位投資者小心對這類股票進行投資。
如果一個企業持續虧損了三年，就會替換成「*ST」，表示個股有退市的風險，碰上這樣的股票更得要小心。
並且不僅僅要在股票名字前加上「ST」，這樣的上市公司還必須考察一年，在此期間股價的日漲跌幅限制為5%。
最有名的案例莫過於2019年康美葯業爆出300億財務造假，案件發生後，昔日的A股大白馬竟就變成了ST康美，都是在此次案件之後，收獲了15個連續的跌停板、蒸發超374億的市值。
（2）股票 ST如何摘帽？
如果在考察期間的上市公司年度財務狀況恢復了正常、那麼審計結果就表明財務異常的狀況已經消除，如果扣除了非經常性的損益，公司的凈利潤仍舊是正值，且公司持續運轉正常，便可向交易所申請撤銷特別處理。
對於俗稱的「摘帽」，就是在通過審批之後被撤銷掉的股票名稱前面的ST標記。
一般情況下，摘帽之後會有一波上漲的行情，這類股票我們可以重點關注，順勢賺點小錢，如何才能第一時間獲得這些摘帽信息呢？這個投資日歷能很大程度幫到你，每天都會提醒哪些股票進行分紅、分股、摘牌等信息，有沒有鏈接呢？就在下面：專屬滬深兩市的投資日歷，掌握最新一手資訊
（3）對於ST的股票該怎麼操作？
在自己手頭里的股票運氣不好變成了ST股票，則需要密切關注5日均線，下面要做的就是將止損位設置在5日均線下方，股價跌破5日均線之後，建議大家清倉出局，防止之後跌停，把你牢牢套住。
另外還有一點，不建議投資者去建倉帶ST標記的股票，因為每個交易日，帶ST標記的股票最大漲跌幅只有5%，操作起來有一定的難度，且不好把握投資節奏。
如果你對於股票的操作並不熟悉，一定要學會用上這款股票神器，輸入代碼之後，你就能看到股票的相關事項：【免費】測一測你的股票當前估值位置？
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❺ 分紅除息問題
下面有詳盡的分析：
公司的分紅政策與股票價格的關系
公司的分紅政策所涉及的是對公司的收益如何分配的問題，所以分紅政策也可以叫做分配政策。每年公司的經營都有對股東有個交代，即今年的贏利分紅還是不分紅，若是分紅如何分。按照法律和公司制度，應該是董事會提出預案，交股東大會討論表決。對公司的分紅政策，股東各有相同和不同的預期和利益，理想的公司分紅政策應該是公司經營者和大小股東之間利益妥協，短期利益和長遠利益兼顧的結果。無論採取什麼樣分紅政策，股東們有一個目標是一致的，即股票能夠增值，價格能夠持續上漲，否則就是撿了芝麻丟了西瓜，看跌的股東就會以腳投票。但問題是分紅政策對股票價值有影響嗎？若是有，什麼政策有正面效應，什麼政策有負面效應？對這些疑問理論上是有爭論的，實際操作中也各有不同情況。 一、理論上的爭論 公司分紅有兩種形式，一種是送現金，一種是送股票。前者因為送的真金實銀，公司的資產要減少，後者是拿股票替換現金，現金留下來，公司的凈資產沒有變化，只是股票數量增加。因為股東的錢以股票方式留在公司，所以股票紅利是股東的再投資。含有分紅權的股票叫含權股，股權登記日後的交易要做除權處理，按分紅比例降價。不分紅當然一切照舊，而分紅股東雖然得到現金和紅股，但手中所持的股票價格也相應地降了一塊，所以從表面上看，不分紅與分現金或股票實在是半斤八兩，股票的真實價值和價格沒有什麼變化。美國學者默頓.米勒（MertonMiller,曾因投資組合理論的貢獻獲98年諾貝爾經濟學獎)就持這種「股利無關論」(DividendIrrelevance)。為了證明他的觀點，他假設：（1）個人和公司都沒有所得稅；（2）沒有發行和交易成本；（3）分紅政策對股東權益的成本沒有影響；（4）公司的分紅政策與投資方向和資金使用計劃沒有任何關系；（5）股東和公司經理有對稱的信息（SymmetricInformation），對公司未來的發展有相同的預期。基於以上假設，他認為公司的分紅政策對公司的股票價格沒有影響，股票的投資價值是由公司的基本贏利能力和風險等級決定。前者是指公司所有資源的賺錢能力，後者是指公司股票的風險系數β，簡單地說，若是公司贏利和股票價格波動大，風險系數β值就高，反之就低。基本贏利能力和風險等級決定了餡餅的大小，而分紅政策講的是如何瓜分現有收益這個餡餅，與餡餅的大小無關，也就是說分不分，如何分，餡餅還是那麼大，不會因此而增大或減小。 另一種截然相反的觀點認為並不是所有的投資者只盯著股票價格，對公司分紅漠不關心，投資者有不同的預期和利益要求，這必然會影響到他們對股票價值的估價，事實上公司的分紅政策確實會影響到股票價格。比如投資者會認為投資股票獲得現金收益是天經地義的，拿到手裡的現金要比留在公司風險小，因為公司未來的贏利不穩定，有風險，投資者的感覺是「眾鳥在林不如一鳥在手」。所以每年都有現金紅利，或現金分紅比例較高的公司股票必然有較高的投資價值，價格也會隨之上漲。 還有一種觀點是從稅賦的角度來考慮，因為現金分紅要納稅，中國該稅率為20%，若是公司有一億發行在外的股票，十股送一元的話，要1000萬，稅就要交200萬，而送紅股則沒有這項額外支出。所以少分現金，或什麼都不分，或只送紅股是明智的選擇。 筆者的看法，從理論上講，默頓.米勒的「股利無關論」總的價值取向是對的，分配不會使股票增值。但是問題在於他的五項假設條件均不真實，稅賦、發行和交易成本都是逃不掉的，股東的構成不同，有不同信息來源、價值判斷和利益要求，股東與公司經理，不同的股東之間的信息是不對稱的，公司經營者比股東更清楚公司的底細，控股的大股東也比一般的中小股東更容易操控和獲得內幕信息。因此不同分紅政策肯定會對股東權益的成本、公司投資計劃產生不同的影響，股票的帳面價值在總量（公司+股東個人）上看雖然沒有變化，但投資者對股票內在價值的估價出現了變化，也就是說投資者的預期因不同的分紅政策而改變，贊成的就買進搶權，成為新股東，不贊成就賣出逃權，從而造成股票價格的波動。 如果我們在實踐中堅持默頓.米勒的「股利無關論」，正確的選擇就是不分配。事實上滬深兩市上市公司選擇不分紅的公司越來越多，有些公司近年來一直不分紅，股價每年都有漲幅。這些現象大致可以作為默頓.米勒的「股利無關論」的佐證。不過相反的情況也是存在的，每年都堅持給股東以紅利回報的公司也贏得不少的擁護者。 應該說投資者偏好現金股息收益甚於資本收益（價差收益）是一種客觀存在的現象，但決非普遍現象。除非投資者面臨不可推遲的現金支出，如個人必須到期償付的住房貸款，退休基金必須定期支付的退休金等等，否則投資者拿到沒有任何收益的現金還是要選擇投資方向再投資。如果認為原來的公司每年都有現金分紅，因此有投資價值，莫不如再增持該公司的股票。由此看來，這種即期現金偏好理論是一種「在手之鳥悖論」（Bird-in-the-HandFallacy），即期收益與長遠收益其實沒有什麼差別，只要公司不會因現金短缺而倒閉，贏利能保持持續增長，投資者並不在意現在能否拿到現金。中國與此意類似的故事來自「朝三暮四」這句成語，其原意是有一個耍猴的人原來的分配製度是每天早上給猴四顆棗，晚上三顆。他覺得這樣做沒有激勵作用，宣布改為早上三顆，晚上視表現賞四顆作為獎金。此舉遭到猴的強烈反對，「朝三暮四」在人看來是一樣的，但猴的感覺是利益受到損害，因為現在早餐比原來少了一顆棗！而且晚上那四顆能否吃到變得有風險了，於是躺倒罷工，主人無奈只好改回舊制，改革以失敗告終。在筆者看來，「股利無關論」和「在手之鳥論」最大的區別是假設投資者有不同的性格，對現在未來有不同的預期和判斷，前者是理想主義、貪得無厭，可以用畫餅充飢，泡沫概念糊弄的人，後者是現實主義、只相信眼前利益，不被增長的泡沫所迷惑的猴。 稅賦對分紅政策是有影響的，但並非是主要因素。每年都有許多公司實行現金分紅，分到股東手裡的是已扣稅的股息，吃虧是明擺的，所以這樣做肯定有其他更重要的考慮。 二、兩個重要的制約因素 理論上三種不同觀點的爭論並沒有解決我們對公司分紅政策的疑問，這或許是因為每個公司都面臨不同的情況，所以並不存在普遍適用的所謂最佳分紅政策，但是理論上的爭論卻提出了兩個重要問題，應該引起我們的關註：一是信息的不對稱，信息的內涵和發出的信號，以及對信息內涵、信號的不同理解；二是股東的構成及其影響力。 理論上講，如果公司提高了紅利的派發率，股票的含金量也會隨之提高，股票價格理應上漲。但實際上現行的股票價格也許已經完成了和包含了對紅利權的估價，這是由於信息不對稱現象的存在，一般投資者不會先於市場得到信息。先於市場得到信息的莊家和憑直覺介入的投資者對有分紅概念股票的追捧往往是醉翁之意不在酒，默頓.米勒認為與其說投資者重視分紅，莫如說投資者更為關注分紅政策信息里所包含的內涵和信號。在他看來，若是公司經營者對公司未來的贏利前景看好，認為贏利會持續增長，就會提高紅利派發率，否則就會不分或少分。對贏利預期預先反應最快是股價，最大限度的增長空間在股價，微不足道的分紅只不過是一個概念和信號。因此清楚內情的公司經營者制訂的分紅政策反映了他們對公司未來的預期和信心，對不知內情的股東來說披露的則是一種可以解讀的信號。 公司的股東往往是由不同的利益集團和個人構成，對公司的分紅政策當然會有不同的要求。例如保險基金偏好現金紅利，中小股東可能喜歡多送紅股，大股東有更為復雜的小算盤，股東當然希望能有對自己最有利的分紅方案，誰控制的票數多誰就能通過對自己有利的方案，因此對公司長遠發展有利，對全體股東有利只是旗號而已，按照公司制度，實際上是誰有力誰就有理。我國上市公司的股東構成是奇特的，有國有股、法人股和社會公眾股，前兩者處於絕對控制地位，大股東和內部人士操控現象司空見慣，對我國上市公司分紅政策的影響應該說是決定性的。由於股票有上市流通和不流通的巨大差別，這樣就人為地造成了股東之間利益的沖突。站在國有股和法人股的立場上看，由於紅股的收益不能通過上市交易獲得，股價的漲跌也就沒有多大的利害關系，所以更傾向於獲得現金紅利甚至不分紅。1998年銀河科技的國有股股東否決了公司10送3股的預案，改之以10派2元現金就是這種利益沖突的現實表現。送紅股的方案能獲得國有股和法人股投票通過，其背景並非是資本預期收益的推動，而是另有其他考慮。盡管這些考慮迂迴曲折了一點，但目的是明確的，一是如何將原來的投資和收益變現，二是如何能更多地圈錢。 信息不對稱和信號，股東構成及其影響使我們對分紅政策的認識更進了一步，同時也架起了理論通往現實的橋梁和觀察公司分紅政策的多元視角，運用這些觀點我們可以透過對公司可選擇的分紅方式的分析看一看公司分紅政策的實際效果。 三、在不分紅現象的背後 近幾年，越來越多的有贏利可分的公司選擇了不分紅的政策，所以不分紅不是沒有錢，而是不想分。其中原因有兩個：第一，從實際效果看，分紅對公司和股東好處並不明顯，現金分紅股東實在是拿了一點蠅頭小利，公司的發展卻受到影響，股票紅利送少了股東覺得不過癮，多送，一次送個夠，經營者覺得盤子大了，經營壓力也大，所以沒有把握最好維持現狀。從股價與分紅政策的相關性來看，送現金基本不受歡迎，市場反應平平，大劑量送紅股股價才會有較大幅度上漲，但一毛不拔，什麼都不送，股價卻仍舊十分堅挺。這些現象說明分紅與否的確與股價沒有什麼關系，公司的不分紅政策與默頓.米勒的「股利無關論」不謀而合；第二，單向解讀不分紅這一信息，其內涵和信號是不清晰的，也就是說它沒有透露出公司經營者對公司贏利前景的看法，我們可以說經營者將利潤留存下來，是因為他們對未來有信心，要加大投資力度，也可以說不分紅是因為公司有頭寸短缺等財務風險，當然我們可以結合中期報告和年度報告的說明來解讀。但對投資者來說，有一個內涵和信號是明白無誤的，就是公司盤子沒變，又累計了一年的滾存利潤，這就大大提高了公司將來大劑量送股的潛力。用預期理論的道理來講，越是未來前景不清晰的公司，其變化潛力就越大，也就是說，投資者對這項信息做的是反向解讀和加法。因此我們可以看到，公司雖然不分紅，股價卻波動不大。 有些持傳統投資價值觀念的學者和投資者會說，成熟的股市和上市公司應該是以普遍派發現金紅利為標志，長期來看，從來不分紅或很少分紅的公司沒有多大的投資價值。首先，頑固堅持不分紅的鐵公雞公司是不道德的，有沒有贏利可分是能力問題，有贏利而故意不分是態度和道德問題。其次，長期不分紅的公司不是被特殊的利益集團和大股東所把持，就是在經營上根本沒有前途，因此不會贏得長線投資者的擁護。股市不相信道德的眼淚，這些持傳統投資價值觀念的學者和投資者的觀點是否站得住腳，還是讓我們看一組統計數據。 表1是上市兩年以上，從未送股派現的10隻股票。分紅和股價變動計算期為每隻股票上市日到2000年6月30日，贏利和股本計算期為上市日至1999年末。通過對該表的分析，我們大致可以得出以下幾點結論：（1）10隻股票的總體情況確實與傳統投資觀念的判斷相符，業績從上市之後全部是大幅度滑坡，這種趨勢也反映在公司的分紅政策上，贏利越來越少甚至虧損，當然無力分紅。（2）這些公司的股本擴張是靠配股，既股東持續的輸血。我們可以說這是業績不良造成的，但當時在上市之初看上去都是相當不錯的，經營者在業績尚好的時候配股圈錢積極，分紅卻為何一毛不拔？我們有理由推斷他們當初就不大看好公司的經營前景！換句話說，分紅不積極，不僅僅是思想有問題。（3）這些公司的股價表現要讓傳統投資理論大跌眼鏡了，與業績大幅度滑坡相對應的是股價的增長，這種現象是股市所司空見慣的，本文不想做過多的探討。這里只是指出，股價上漲有短線因素的作用，這些股票的表現的確可以證明股市的另一番道理，既股價與分紅，甚至與業績無關，但比較而言，從長線表現看，尤其是對比大幅度送派的公司股價（見表2、表3），這些股票的漲幅實在是小巫見大巫。 表1十大不分紅股票 股票代碼 股票簡稱 上市日期 股價漲跌 股本增長 業績增長0411 ST凱地 1996-7-16 201.09% 22.33% -580.46% 0613 ST東海A 1997-1-28 -37.02% 51.71% -226.19% 0669 中訊科技 1996-12-10 19.14% 28.48% 149.23% 0691 寰島實業 1997-2-28 15.58% 188.15% -6.38% 0788 合成制葯 1997-6-16 -9.71% 48.08% -196.09% 600065 大慶聯誼 1997-5-23 -45.40% 45.45% -93.72%600083 PT紅光 1997-6-6 -62.09% 43.75% -459.70% 600097 ST恆泰 1997-6-19 -6.81% 43.52% -265.12% 600113 浙江東日 1997-10-21 23.23% 51.28% -39.91% 600115 東方航空 1997-11-5 -26.88% 62.23% -34.76% 平均 3.1年 7.11% 58.50% -175.31% 四、現金紅利輕飄飄 現金紅利為何輕飄飄，因為好處不大，弊病甚多。勉強能舉出的好處大致有兩點：一是迎合了部分股東的願望和利益，二是減少股東凈資產和經營者的壓力。而現金紅利的弊病卻是顯而易見的：首先，現金紅利派發率相對於股價波動實在是不夠塞牙縫，比如10送10元應該是個相當驚人的大紅包，但這可是一年的收益，而對於50元的股價來說，只是2%的漲幅，這種漲幅一天之內就可以完成，在牛市中2%的收益根本不值一提。其次，前面提到，除非有些特殊情況，實際上偏好現金的股票投資者幾乎等於零。如果當真偏好現金的話不如去買國債或基金，國債無風險，收益又高於銀行利息，證券投資基金按政策規定須拿出年收益的90%分現金。而股票因為公司永續經營，能否每年都有現金紅利可分是不確定的。第三，默頓.米勒認為公司增加紅利派發是經營者對未來有信心的表現，但筆者認為這里應把現金紅利和股票紅利區別開來。西方投資理論有一種說法，就是當企業沒有什麼盈利的項目可做時，不妨還錢於民，減小經營壓力。實際上經營者制訂派發現金政策時確實有這個考慮，這樣做也確實有這個實際效果。那麼我們就可以根據信息內涵和信號原理推測，如果某個公司送現金，就表明該公司發展停滯，經營萎縮，經營者對前途缺乏信心。第四，是有額外的納稅支出。公司如果確有送現金取悅股東的願望，不是沒有其他替代的辦法，比如股票回購，既能達到送錢的目的，又能避稅，何樂而不為呢？ 前面曾提到過，公司採取現金分紅的方式既有面上的原因，內幕里也許別有隱情。面上的和內幕的原因如大股東的壓力、國際慣例的束縛、公司經營者不同的觀念和風格、公司所處的行業已進入成熟期等等。B股的早期股東多是國外的各類基金，講求現金投資回報，公司不得不遵循國際慣例來滿足此類股東的要求，而A股的股東看不上那一點蠅頭小利，於是就出現了B股派現金紅利，A股派紅股的怪現象。公司進入成熟期的特徵有兩個：一是所從事的行業難以找到贏利的投資項目，手頭有大量現金沒有出路，二是大比例派送現金紅利。這兩個特徵是公司經營性衰退的表象和信號。 表2以累計派現金額超過10元/10股，累計送股低於10股/10股為標准選擇了10隻股票，剔除了原來也在前10名之列的深發展、四川長虹、深中集、粵電力等幾只既有大量派現，也有大比例紅股的股票，目的是突出那些在現金紅利上有所側重的股票。其他計算條件與表1相同。 表2 十大現金分紅股票 股票 股票簡稱 累計 累計 上市 股價 股本 盈利 代碼 送股 派現 時間 漲跌 增長 增長 600854 春蘭股份 8 43.2 1994 507.64% 155.26% 22.46% 0016 深康佳A 9 31 1992 661.01% 294.11% 449.21% 0418 小天鵝A 2 16.35 1997 68.06% 20.00% -20.34% 600690 青島海爾 7 15.5 1993 369.51% 112.94% 222.24% 600684 珠江實業 5 14.8 1993 18.61% 107.66% -80.86600814 杭州解百 8 13.7 1994 109.15% 171.34% -62.18% 600682 南京新百 5 13.5 1993 165.40% 93.35% -1.57% 600642 申能股份 0 12.8 1993 41.41% -32.03% 10.19% 600826 蘭生股份 6 12.6 1994 100.52% 98.00% 13.81% 0529 粵美雅A 10 12.5 1993 5.52% 298.99% -318.35% 平均 6 18.595 6.4年 204.68% 104.82% 23.46% 為什麼這些公司偏重於派現金呢？首先，我們看到家電類的股票有4隻，佔40%，商業類有兩只，佔20%。這兩類都是成長性不高，但卻直接面對消費者，有大量的現金流量和存量的行業；其次，公司的規模盤子已經相當大，主營業務上幾無拓展空間，反映在盤子上也差不多達到了最大的規模，公司經營者看到了這種前景，但沒有將資金胡亂投向其他領域，搞多元化經營，而是加強研究開發投入，多餘資金選擇了現金分紅，暫時還利於股東的政策，這個政策應該說是明智的，也印證了信息內涵和信號理論對這種現象的推斷。 最後的疑問是，派現金的分紅政策能持續下去嗎？1999年的數據顯示，這10家除了深康佳和青島海爾保持高增長外，其他股票都不同程度地出現了衰退的跡象。另外，在2000年中期分配中均無貢獻。 五、股票紅利多多益善 送紅股在過去是一種紙上概念或叫紙上操作（PaperWork），如今進入數字信息時代則叫數字概念，在公司來講只不過倒個帳戶，在證交所和登記公司的中央電腦里做個加法，增加數字而已。送紅股固然不會增加股票的內在價值，但是對股東來說是有意義，有價值的。首先，收到紅股，將收益作為本金留存公司是一種再投資行為。作為股票的職業或長線投資者，以長遠的眼光來看，賺的不是錢，而是股票。只要公司經營長線看好，股票多多益善。其次，從市場評價來看，送股題材相當吸引人，但送股之後若能實現每股盈利的同步增長甚至更快增長就越發理想了。根據信息內涵和信號理論，大劑量送股可以說是一個信號，它起碼表明了公司對盈利增長的信心，因為大劑量送股後每股收益被稀釋，為了填補每股盈利的缺口，公司就須加倍努力。第三，大幅度除權後，股價相對便宜，交易也較以前活躍，容易激起投資者的填權預期。投資者對股票紅利的偏好與公司的長遠利益是一致的，同時也向公司經營提出了更高的要求，具體地說就是對公司股本擴張能力的追求。第四，送股還有避稅，沒有交易成本等優點。 公司經營者一般情況下並不情願分紅，既不願意送現金，也不願意送紅股。但是為什麼有些公司選擇了送紅股呢？除了一些外部壓力外，最直接的原因和動力還是為了更多地圈股東的錢。例如，某一小盤股要配股，承銷商會出主意說，先送紅股將盤子做大，然後配股，這樣配股價不致大高，還可以多圈錢。所以中國的上市公司如果大劑量送股的話，接下來可能就是大劑量的配股。 縱橫國際（原南通機床，ST通機，600862）的資產重組和以後的送股、增發是筆者曾接觸過的一個案例。該股從98年的7元多起步一直漲到99年的36元，漲幅500%。其中原因是江蘇國際技術進出口公司的入主以及而後可以預期到的資產重組、業績提升、送紅股等利好。當時公司的重組方和投資項目需資金4億多，計劃先送後配股或增發。但公司決策層有幾個疑慮：第一，是否需要送紅股？要送的話送多少合適？因為不送照樣可以配股或增發，如果照原計劃10送10，送過之後，再加上配股或增發，流通盤子大增，以後日子不好過，股票有可能成為一隻死股。第二，是配股還是增發？價格多少合適？第三，除權之後盤子誰來接？有些莊家對填權不感興趣，除權後可能要出貨。筆者的意見是：這些問題要綜合起來看。首先，送肯定要送，而且還要10送10，現在的股價已經是騎虎難下，莊家的目標是10送10，投資者也是沖著這個目標來的。無論是配股還是增發，股價都不能過高，你總不能弄出20元的配股價和36元的增發價來。那麼大劑量送股就可以大幅度除權，10送10之後除權價是18元，這個價格就可以為配股和增發掃清投資者的心理障礙。其次，配股有30%的限制，還要給股東至少20%的折扣，就南通機床來說，送股後流通股5000萬，只能發行1500萬，14元發行價，大致能籌資2.1億。不僅不能滿足資金需求，還有一個國有股、法人股如何參與配股的問題。增發就沒有這樣的限制，對投資者尤其是大機構投資者，要積極地展開公關推介工作，既要穩住現有的，更要爭取新的，要曉之以理，動之以利。最後，也是最關鍵的問題是公司決策層對未來是否有信心。公司決策層的回答是肯定的，他們手裡賺錢的項目很多，只恨錢少。既然如此那就放開手腳大幹吧，只要你能挖出金子，不怕股東不掏錢。 南通機床重組不到一年，歷史上大比例送紅股的公司是否都實現了高增長？
由於字數太多，放不完，原文請看
http://www.cs.com.cn/csnews/20001219/30101.asp
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一、從公司角度來看
公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。
亮點一：區位優勢明顯
中國東航身為國有控股三大航空公司其中之一，上海是中國東航的總部和運營主基地。由於在國內屬於重要經濟中心，在國際上屬於航運中心，上海與亞太和歐美地區之間的經貿聯系一直非常密切，2小時飛行圈資源豐富，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，地區優勢明顯。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航不斷加強樞紐建設，構築輻射全國、通達全球的航線網路布局，持續提高服務品質，優化旅客服務體驗，為全球旅客提供優質的航空運輸業務。中國東航與世界知名航空公司深化合作，由於跟達美和法荷航達成"資本業務"的進一步合作，全面商務合作關系得到了更加穩固的優化升級，合力打造中美、中歐干線市場。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
從IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示的結果能得知，2036年全球航空客運量將達78億人次：全球的航空客運市場重心慢慢在往東移動，核心發展中市場，亞太地區即將成為不斷地推動需求的增長的主要區域。發展到2036年亞太地區的旅客數量會增加到21億人次，帶來了35億人次的客運總量。
而目前，因為國內疫情防控措施相當有效果，全球第一個觸底反彈的是中國民航，自2020年第二季度以來行業生產運輸規模穩健回升，各項指標恢復程度在全球來講都是比較超前的。復甦進度上，國內航線客運量復甦較國際航線快，所以國內航線客運量出行需求已經步入恢復期。
總的來說，隨著我國疫情的有效控制，國內的航線慢慢回暖，中國東航作為中國三大國有支柱航空公司的一家，得到進一步發展的希望相當大。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
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二、從行業角度看
從IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示的結果能得知，有關客運量在2036年全球航空發展到78億人次：全球的航空客運市場重心慢慢在往東移動，核心發展中市場，亞太地區將成為推動需求增長的最大驅動力。2036年亞太地區應該會有21億人次的旅客，帶來了35億人次的客運總量。
而目前，因為國內疫情防控措施相當有效果，在全球率先觸底反彈的是中國民航，從2020年第二季度開始算起，行業生產運輸規模平穩升高，各項指標恢復程度位居全球前列。國際航線客運量在復甦進度上相比於國內航線客運量要慢，國內航線客運量出行需求處於恢復期。
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目前是不分配不轉增。但是不排除中報會選擇分配
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一、從公司角度來看
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作為國有控股三大航空公司其中的一個，中國東航總部和運營主基地位於國際城市--上海。由於是國內重要的經濟中心和國際航運中心，上海與亞太以及歐美地區有著特別緊密的經貿聯系，兩小時飛行圈資源極其充沛，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，有很明顯的區位優勢。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
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二、從行業角度看
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而如今，因為國內疫情防控措施十分有效，在全球，中國民航是最先觸底反彈，自2020年第二季度開始，行業生產運輸規模處於穩定上升的狀態，各項指標恢復程度在全世界來講都是比較領先的。復甦進度上，國內航線客運量復甦較國際航線快，由此得出，國內航線客運量出行需求已經處在恢復期。
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❿ 中國東航到底怎麼樣為什麼中國東航股會漲中國東航每年有分紅嗎
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二、從行業角度看
根據IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示，在2036年全球航空有78億人次的客運量：全球航空客運市場重心東移，發展中市場成為焦點，亞太地區即將成為推動需求增長的最大主力。2036年不出預料的話亞太地區將有21億人次的旅客，實現35億人次的客運總量。
而當下，在國內疫情防控措施得力有效的這一大環境下，在全球率先觸底反彈的是中國民航，從2020年第二季度開始算起，行業生產運輸規模平穩升高，各項指標恢復程度在全世界擁有領先優勢。復甦進度上，國內航線客運量復甦較國際航線快，可以說國內航線客運量出行需求已經處於恢復期。
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