㈠ 中國東星集團有限公司總裁蘭世立的妻子是誰
中國東星集團有限公司總裁蘭世立的妻子是傅潔，曾經擔任中央電視台主持人
。東星集團的老闆蘭世立擁有集團99%的股份,其妻子擁有剩下的1%。在今年的《福布斯》富豪榜上蘭世立以20億元人民幣的凈資產居第70位。
㈡ 聽說羅韶宇是個牛人，有人給我講講他的公司嗎
重慶東銀實業（集團）有限公司（簡稱「東銀集團」）成立於1998年，是一家以機械製造、房地產和能源為主要發展方向的投資控股企業。
歷經十餘年艱苦創業，東銀集團已發展成為擁有員工七千多人，年度銷售收入超100億元，涉足專用車、通用機械、房地產及新興產業、能源和金融等多個行業擁有包括重慶市迪馬實業股份有限公司（股票簡稱「迪馬股份」、股票代碼「600565」）。
江蘇江淮動力股份有限公司（股票簡稱「江淮動力」、股票代碼「000816」）和香港東星能源集團（股票簡稱「東星能源」、股票代碼「HK0668」）等多家上市公司在內的二十餘家控股和參股企業的大型集團公司。
(2)東星集團股票擴展閱讀：
以機械製造為基礎，以房地產和礦產能源為支柱，以金融投資突破產業邊界，開拓集團投融資平台，在基礎生產性行業保障穩定收益、在關鍵價值環節構建企業核心競爭力。
東銀控股致力於打造具有國內外資本平台和現代化管理體系的多元化、國際化的投資控股集團，為百姓的現代化生活輸送源源不斷的能量，為世界創造更美好的未來。
㈢ 東星集團是不是倒閉了 拜託了各位 謝謝
是的 繼奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱「奧凱航空」）之後，第二家民營航空企業東星航空公司被令停航。中國民用航空中南地區管理局（簡稱「民航中南地區管理局」）決定自15日零時起，暫停該公司航線航班經營許可。據報道，暫停經營許可是「應武漢市人民政府請求」。 在被暫停經營許可之前的13日，東星航空對於中國航空集團公司（China National Aviation Holding Company，簡稱「中航集團」）收購東星航空一事發布公開聲明，正式拒絕與對方的股權合作。據東星方面透露，在雙方逐漸深入接觸後，發現正常的商業開始變味，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱「國航」）要求在東星實施強制裁員、強制東星員工簽署降薪協議、強制裁員等，無法形成商業合作的基礎。 東星方面還指出，國航此次「強行」收購東星的目的在於進一步擴大其市場份額。另外，通過此次收購，獲得政府資金資助，例如土地、稅收等方面的補貼。 在東星發表聲明之前，中航集團似乎認為收購已經水到渠成。其總裁孔棟4日在北京表示，「收購東星航空公司100%的股權的交易很快會完成。」 據報道，武漢交通委員會有關負責人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由於該公司欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業航空服務公司（GECAS）曾數次向東星航空公司催要其拖欠的飛機租金，在催要無果的情況下，已向地方政府提出交涉，申請進入法律程序。 有關官方的報道說，武漢市人民政府請求暫停東星航空的經營許可，目的是「確保人民群眾生命財產安全。」 更令人費解的是，盡管東星方面已經公開表示拒絕中國航空集團收購，然而，在媒體的有關報道中，仍有這樣的說法：「中國航空集團與東星航空公司的重組工作正在繼續推進中，東星航空公司員工的利益將得到保障。」 二 最新報道： 東星航空停飛 董事長蘭世立無法聯系 政府回應東星停飛 還沒低級到逼迫民企重組地步 國航董事長稱東星拒收購是蘭世立等少數人意見 相關新聞： 民航急調9架飛機 東星航班旅客出行未受影響 視頻：民營東星航空停飛 旅客出行未受影響 「東星航空停飛」追蹤報道 昨日，東星集團高管向本報記者表示，此前被稱為「失蹤」的總裁蘭世立等被當地有關部門要求「配合調查」，被停航的東星航空每天損失巨大。 昨日，武漢市交通委員會、民航中南分局航空安監辦召集東星航空部分管理人員開會宣布，代飛將在本月19日結束，東星自20日起預售出的機票必須退票。東星航空市場部人士介紹，東星機票已經預售到了本月30日。 「蘭世立正在配合調查」 昨日，身在廣州的東星航空亞太地區總裁萬以堅向本報記者表示，目前東星集團總裁蘭世立、常務副總裁汪彥錕等高管「失蹤」，手機都能通但是沒人接。 萬以堅表示，3月13日集團發布了拒絕與中航集團合作的聲明，這個聲明肯定是在集團總裁蘭世立簽署後才發表的，但隨後蘭與公司所有員工都失去了聯系。 該集團一名中層介紹稱，13日晚蘭世立簽署聲明後，要求他以電話通知所有部門經理。次日上午，蘭世立就失去了聯系。 有知情人士表示，蘭世立失蹤後，家人曾接到自稱警方的電話通知。 昨日下午，東星集團另一高管則表示，公司接到了自稱警方的電話，稱蘭世立正在湖北鍾祥配合有關部門的調查。 「公司已贏利，停飛不合理」 東星集團一高管介紹，東星航空成立以來共租飛機9架，每天的租金是1萬美金。2006年和2007年，東星都是贏利的，2008年虧損一個億左右，今年到目前為止也是贏利的，不至於拖欠太過龐大的飛機租金。 此前，美國通用電氣商業航空服務公司曾數次向東星航空公司催討其拖欠的飛機租金，對此該高管表示：「9架飛機是逐步運來的，如果拖欠太多，後面的飛機對方就不可能運來了。」 此前武漢交通委員會相關負責人曾表示，東星航班遭停飛，是因為該公司欠債太多無力償還。東星航空亞太地區總裁萬以堅稱，目前東星航空已經贏利，停飛不合理。「把我們贏利的業務停掉，那不是更加沒錢還債？」 至於東星集團究竟拖欠了多少飛機租金，該高管稱主管此業務的常務副總裁目前也失去了聯系，無法透露。(褚朝新)
㈣ 現在香港現實中有洪興和東星這兩個社團嗎
沒有的，那是漫畫杜撰出來的！
現在香港有新？安，14？，和？和。
漫畫根據現實改編的
㈤ 600565是不是國有控股
迪馬股份控股股東不是國有企業，是重慶東銀實業（集團）有限公司（簡稱「東銀集團」）成立於1998年，是一家以機械製造、房地產和礦產能源為主要發展方向的投資控股企業。歷經10餘年艱苦創業，東銀集團已發展成為擁有員工10000餘人，年度銷售收入超100億元，涉足專用車、通用機械、房地產及新興產業、礦產能源和金融等多個行業，擁有包括重慶市迪馬實業股份有限公司（股票簡稱「迪馬股份」、股票代碼「600565」）、江蘇江淮動力股份有限公司（股票簡稱「江淮動力」、股票代碼「000816」）和香港東星能源集團（股票簡稱「東星能源」、股票代碼「HK0668」）等多家上市公司在內的20餘家控股和參股企業的大型集團公司
㈥ 八大航空公司封殺東星集團
自國內第一家民營航空組建以來，一直舉步為艱，重要原因之一就是因民營航空價格優勢與新穎營銷形式，觸犯了既得利益者的神經，遭到業內國有航空「老大」們的集體抵制與封殺。由於東星航空首航期間推出「買機票贈港澳游」、「999元港澳雙飛5日游」等活動，報價比市場價要低，遭到8大航空公司封殺。大航空公司把東星航空屏蔽掉了，東星不僅查不了它們的信息，訂不了它的票，更無法銷售它們的票。（中央電視台5月31日報道）
東星航空本想雄心勃勃大幹一場，可首航就遭到了八家大航空公司的集體封殺。這對一個尚在襁褓中的嬰孩來說，無疑是致命一擊。筆者注意到，東星遭封殺的報道已經引起了廣大公眾的關注，網友們更是紛紛譴責8大航空公司封殺東星公司，壟斷市場的行為。
現在的問題是，8大航空公司明知封殺東星會遭到輿論的反對。何況，東星公司目前僅一架飛機參與運營，航線非常單一，相對於大航空公司來說，競爭力實在是微不足道，但是大航空公司現在把東星屏蔽掉了，東星不僅查不了它們的信息，訂不了它的票，更無法銷售它們的票。大牌航空公司為何對根本沒有競爭力的東星航空痛下殺手呢？
其實，問題並不復雜，盡管東星規模小，並不能真正影響大航空公司的運作。但是它破壞了航空壟斷的潛規則。一個顯而易見的事實是，在乘客運載率非常高的情況下，國內幾大航空公司紛紛表示自己虧損嚴重，而東星的低價競爭無疑是亮出了航空成本利潤的底牌。而且國外航空公司普遍競爭充分，根本沒有如此之高的運載率，然而它們往往都是賺錢的的。東星公司的低價介入無疑再次讓公眾對航空公司虧損的說法產生懷疑。這顯然不是國有航空公司希望看到的。
而且行業和部門壟斷的例子比比皆是，如電信、金融、天然氣、電力、鐵路運輸、公共交通、自來水等等。目前，這些壟斷行業基本上還是靠行政權力在支撐它們的壟斷地位，沒有真正引入什麼民營企業的競爭。在大航空公司看來，民營航空企業的介入對它們來說，本身就是一種「不公平」，一種挑戰。現在民營企業參與競爭不說，還公然破壞壟斷市場潛規則，暴露航空行業的價格底線，「企圖」打破壟斷堅冰。這可能是國有大航空公司無法容忍東星公司，集體封殺它的重要原因。
筆者認為，國有航空公司之所以霸氣十足，很大程度上還緣於民營航空企業與大航空公司之間信息不對稱、權利不平等；除了民航內部管理規定以外，對國有航空公司缺乏完善的法律制度來約束調整，才導致封殺東星事件的發生。
壟斷行業歷來為廣大公眾所詬病，民營航空企業的誕生無疑給航空壟斷市場帶來一點希望。現在國有航空企業不是從技術創新、成本節約、打破壟斷福利、提高服務質量上下功夫，而是依靠龐大的市場規模、自身壟斷地位，千方百計破壞民營企業的發展。這一方面導致市場競爭形同虛設，另一方面損害民企的競爭權，同時侵犯了消費者的市場選擇權。
封殺東星的事件再次向公眾昭示了壟斷行業的壟斷霸權，筆者期待公眾的呼聲能引起國家有關部門的重視，首先，國家民航總局與物價總局要出面干預、制止大航空公司的封殺行為。而且要從東星個案中思考壟斷行業如何激活市場競爭，採取措施保護合法競爭、打破行業壟斷地位，還競爭者與消費者一個公道。
㈦ 誰有關於蘭世立的詳細資料
東星電子（集團）有限公司總裁 蘭世立 企業家姓名：蘭世立 性別：男 民族：漢 出生年月：1966.6 籍貫：武漢 現在職務：集團總裁 文化程度：碩士 個人學習工作簡歷： 1990年畢業於武漢大學經濟系 獲經濟學碩士學位 現任東星集團董事長兼總經理 主要榮譽： 榮獲首屆中國企業著名策劃實例暨策劃人評選最佳策劃人 個人簡歷： 蘭世立，男，1966年6月出生，畢業於武漢大學經濟系，經濟學碩士，中華全國青年聯合會委員、中國青年企業家協會會員、武漢大學教授、東星電子（集團）有限公司總裁。 於1991年開始創建東星電子技術有限公司，通過堅持不懈地努力，將其發展成為著名的跨國集團公司，先後涉及電子、酒店、房地產、交通、旅遊、貿易、投資等數十個行業，以策劃項目投資而著名，在中國首屆著名策劃案例及著名策劃人評選頒獎大會上獨獲三個大獎，成為獲獎最多的人。在1991年中國老百姓還對"電腦"這個名字十分陌生的時候，他便開始經營辦公自動化；在全國酒店虧損嚴重時，他敢於投資數千萬元建成了幾個大規模酒店；在1996年全國房地產一片哀歌時，他卻大舉進軍大三峽投資了國家安居工程宜昌市白龍崗小區，緊接著又重資注入國家安居工程孝感東苑小區、武漢沙湖花園別墅小區、深圳新港大廈……這一系列舉措都取得了令人難以置信的成功。他曾率先用BOT形式投資武漢市的公交候車亭建設、舉辦武漢市首屆江夏春節廟會、武漢市紙賀公路等項目，都取得了空前意義的勝利。 從"我是東星人、東星是我家"到"在發展中求變化、在變化中求發展"，再到"我們每天都在學習、我們每天都在進步"，東星事業發展征途中的企業文化，凝聚了蘭世立總裁的心血，也凝聚著在他領導下的全體東星人的精神意志。 蘭世立作為新一代知識型的海內外成功創業的典型，一直被海內外媒體追蹤報道，曾被《武漢晚報》、《長江日報》、《湖北日報》、《中國商報》、《中國青年報》、《經濟日報》、香港《大公報》、《文匯報》、《中國經濟時報》、澳門《澳門日報》、新加坡《聯合早報》、武漢電視台、湖北電視台、中央電視台、美國北美電視台等國內外眾多媒體的多次連續報道。 東星集團董事局主席、總裁，東星航空董事長，武漢大學經濟系碩士，有位做央視主持人的美麗太太，有個可愛的7歲女兒，自稱最大愛好是看電影。 記憶力好得驚人，自稱講話、談判從來不要講稿；能言善辯，能輕易地將記者提的每個尖銳問題迴避、化解，直至讓提問者自己也進入迷宮。 11月25日23時許，在東星航空24小時「不夜樓」中，記者結束了對他的采訪。在送走記者後，蘭世立還要與下屬開一個會。每天睡四五個小時，他已習慣，而且不累、不倦。 十年成就億萬富豪 1991年6月5日，蘭世立25歲生日。在省委機關工作的他決定辭職。 這個想法誕生在東湖邊上，「東星」即由此而來。這一天他在日記中寫道：我要讓東星的旗幟插到世界的每個角落！ 他起步的具體情景難以考證，但注冊的第一家公司是「東星電子技術(集團)有限公司」，並成為IBM的一級代理商。有報道稱，他開這家公司時借了50萬元。那時，武漢的民營企業還是新事物。 當時，在好餐館吃飯都要排隊買票，蘭世立看準此中的商機，傾其所有開了東宮、西宮兩家酒店，一時顧客盈門。但1995年酒店經營陷入低谷，他甚至從朋友那裡借錢發工資。 1996年，武漢房地產投資高峰期已過，蘭世立卻出人意料地收購了毗鄰東宮的一處停工項目，投巨資建成了東星大廈(現卓刀泉附近)，整棟大廈「不到一年銷售一空」。 隨後，他又運作了系列地產項目，如宜昌、孝感的安居工程、武漢沙湖小區、宜昌桃花嶺賓館等，均大有斬獲後退出。 此後，他又投資修建紙賀公路，成為中國私人投資公路項目的第一人。兩年前，他在一片反對聲中，在深圳投資數億元建成甲級大廈，在短時間內即告售罄。蘭世立稱，如今，總開發面積42萬平方米的CBD武漢光谷中心花園，「每天約有兩三千萬的現金入賬」。 就這樣，蘭世立用了不到十年的時間，成為了身家數十億元的富豪。 「外行更能做好專業事」 蘭的風格特立獨行，出手總讓業內側目。 東星涉足20多個行業，似乎其中並無關聯。在采訪中，記者提出了「專業化」和「多元化」的疑問。 「多元化和專業化並不能說哪個好或哪個不好，要看公司自己的發展和社會的發展，並不是絕對的。無論多元化還是專業化，市場的需要決定一切，只要公司能發展，有效益就好。」 蘭世立自稱顛覆了「專業人做專業事」的定論。他說，往往非專業的人會做得更好，比如做航空，「因為我知道最普通的乘客的需要」。每年在天上飛200多次的蘭世立用這樣的心態，經營著航空公司，並欲將乘客「在進機艙門前和下飛機以後」的服務做得更好。 他不喜「從眾」，對每個行當都有自己的視角。 1991年，蘭開始做旅遊，很多人因為他的非旅遊專業出身而並不看好。他回憶，當年他第一個在旅遊車上噴「東星國旅」的字樣，很多旅行社老總認為他是「自掘墳墓」，因為這樣別的旅行社根本不會租用他們的車。但他我行我素，如今「東星國旅」已行遍全國，14年發展到百餘個網點。 「我現在常常自己掏錢去旅行社報團旅遊，去感受別人的服務與東星的差異，彌補不足。」蘭世立說。 蘭認為，目前他有五大主業---旅遊、房地產、公路、航空和電信，各個產業都准備支持航空公司發展。 不買一分錢股票 「問東星為何不上市，就像問一個已經拿到碩士文憑的人為什麼不讀中專。」蘭沒有正面回答記者的提問，只是說「我不買一分錢股票」。 同時，他很自信地表示，東星目前有足夠的流動資金，不需要通過上市的方式去融資，「東星資產的負債率不到10%」。「面臨企業生死存亡需要決策的關頭，招攬一大批股東來開會，可能早已貽誤了戰機」。 「我不反對股份制，要看怎樣對公司有利，怎樣對員工有利。也有好多股份制公司沒能發展得很好，因此現階段我還不太會考慮實現股份制」。 不許員工內部談戀愛 蘭世立算是武漢人，但他不許員工在公司說武漢話；11年前，他就要求新員工上崗前必須軍訓；每個東星員工的面試他都親自參加……在東星集團，蘭擁有絕對的權威。 蘭是全國十大策劃人之一，他經常自己撰寫景區導游詞，東星航空廣告詞「東星航空、心靈相通」也出自他手。 他用四個字概括了自己的領導藝術：順其自然。對於員工的去留，他從不強求。「飛行員招聘，很多人以為我是費盡心思從各大航空公司挖來的人，其實我只是給了一個好的平台，這是相互吸引的結果，強求不來的」。 但蘭的「順其自然」也並非絕對，公司員工言行舉止都有一套嚴格規定。這種企業文化獨特而易引起爭議，比如他立下軍規：嚴禁員工染發、午睡，連內部自由戀愛也在禁令之列。 這些制度近乎苛刻，但蘭說，這關乎公司形象和工作效率，當然應該禁止。 一天生活費20元 雖然擁有數十億身家，但蘭世立卻自稱沒有什麼奢華的「裝備」。在昨日的簽約儀式上，他仍穿著作為東星制服的黃襯衫。 他給記者算了筆賬：10天中三五天會過早，中午一般吃盒飯，晚上的應酬無法計算，平均每天開銷是一二十元，口袋裡最多隻有1000元現金，用的機會很少。 蘭笑言，高爾夫、網球這些富人的消遣，他一樣都不會，只喜歡看電影，「我每次去北京，太太女兒都會主動拉我去看電影」。 在《福布斯》雜志對蘭的報道中說：「39歲的蘭世立身上，集中了新一代中國富豪的特徵：他們有相對較高的學歷，懂得利用國際合作夥伴的力量，並使用成熟市場上的財務工具。最重要的，新一代富豪對積累財富的過程更有個性，也比前輩更懂得享受財富的快樂。」 每天只睡四五個小時，但蘭說並不感到累和苦。他還創造了快樂工作法教導員工：「只要我們把每筆業務當作交一個朋友，把每筆業務當作一次作業，這樣你不但沒有包袱，還可以把自己的工作當作一種快樂。」 「我現在同民工沒什麼區別。」他語出驚人，「他們邊扛水泥邊哼小曲，我能感受到他們的快樂。」 富豪岳父母生活儉朴 蘭世立有三個哥哥、一個姐姐，都未進入東星工作，因為蘭不允許親友進公司。他的父母已過世，70多歲的岳父母住在武昌某小區。26日，記者找到該小區，剛巧兩老出門，小區負責人楊女士熱情地向記者介紹了一些情況。 楊女士稱，蘭世立約在1990年前後在該小區買了套70多平方米的二室一廳，蘭本人住過一段時間，之後一直是其岳父母居住。兩老沒請保姆，相互照顧，生活很節約。婆婆腿不好，爹爹就用輛電動車馱著婆婆，一起出門買菜，四處逛逛。蘭的妻子還拜託居委會對爹爹婆婆多關照。如果遇上生活上的困難，他們會給居委會打電話，工作人員就會馬上過去。 自稱十年沒接受過采訪 蘭世立自稱不喜歡接受采訪，此前有10年沒接受過采訪。一般讀者知道他名字的不多，但在武漢政界和商界，關於他的「江湖傳聞」有多個版本，褒貶不一。本地一家景點負責人甚至認為東星「是個空殼子」。 但在眾多下屬眼中，「蘭總是個十分有個人魅力的人，跟著他能學很多東西」。 面對剛簽下的120億元訂單，蘭表現得輕松淡然，「這不是個大事情，只是我做到了而已」。 參考文獻： http://www.chinahrd.net/_sk/jt_page.asp?articleid=87150
㈧ 最著名十大黑幫都有哪些
NO 10、竹聯邦：竹聯幫，是台灣著名也是國際性知名有組織性的廣域黑社會團體，以台灣台北為主要據點。主要活動在台灣中部以北，全島自北至南以及中、美、歐、澳皆有其據點。主要核心成員約2萬人，一般認為包含准成員與關系合夥人，總成員數高達10萬人 。
NO 9、福清幫：這個組織常年活動在沿海一帶。最主要還是活動在日本國內。走到日本認人都會說福清是中國最黑的人。在沿海沒有人不知道福清幫。在紐約的30多萬福清人中其中有9萬多福清人是在美最大的黑社會集團之一。而在這9萬多的福清人黑社會的人中有3個福清人是全球被懸賞兩億美金的重犯，比現在最有名的黑社會--世界恐怖組織的本拉登還要高。
NO 8、「14K」黑幫：在港可算是規模最大，會員最多的黑幫，保守估計現有成員逾二十萬人。不過該黑幫卻管理鬆散，分組派系（俗稱堆份）眾多，各堆份亦各自為政，更經常因爭奪利益內訌，自己人打自己人。由於不團結關系，該幫會不少地盤已被新興的「和勝和」、「和合圖」及「新義安」等黑幫侵吞。據了解，原來總部設於廣州西關寶華路十四號的洪門洪發山人馬於四九年到港後，成立「14K」字頭，在香港開發多個分堂發展地盤，及後更開枝散葉。根據警方資料顯示，「14K」目前共有四十五個分堆，不過，大部分分堆已沒有活動，現時仍然活躍的有「實」、「孝」、「毅」、「義」、「德」、「信」、「梅」、「湃廬」、「勝」、「健」、「同」及「大圈」等。現時「德」字堆活躍於灣仔、銅鑼灣、尖沙嘴、油麻地、旺角、黃大仙、觀塘、葵涌、荃灣、元朗及大嶼山等。
NO 7、想和合圖：傳聞和合圖是洪門弟子，於1884年成立。取其「和平團結、大展鴻圖」之意，因為「和」字的口在旁邊，故有「歪嘴」的別稱。又由於粵語「圖」與「桃」同音，有時也作和合桃，亦因此有「硬殼」的別稱（「合桃」即「核桃」），即和合桃。和合圖是香港最老的幫會組織。
NO 6、新義安：新義安由向前在1919年創立，是香港第一大三合會犯罪組織，成員估計約有 25,000 人。除香港外，新義安一般活躍於英國、比利時、法國和荷蘭，以及中國廣東省。現在的新義安老大是向華強，就是周星馳電影里出現的龍五。
NO 5、東星：香港東星社始建於1908年，是香港歷史最悠久的社團之一。香港回歸後，東星社團繼續營業，1997年7月1日，經美國黑手集團注資後正式對大陸營業，總部設在北京房山。東星集團是我國首家全國性的全民所有制社團。在全國137個城市擁有近2600個分支機構，並在香港、紐約、東京、新加坡、拉斯維加斯設立了分部，在倫敦、法蘭克福開設了代表處。十幾年來，東星集團致力於娛樂和軍火業，培育了頗受歡迎的「東星五虎」、「搖頭寶」、「洗浴一卡通」、「酒吧保險」等知名品牌。2004年8月，交通銀行引入戰略投資者--潮州幫，並在盜車業務、酒店管理、洗錢管理及人身安全管理等領域開展了全面合作。2005年6月23日，東星集團在納斯達克成功上市，成為中國社團境外上市第一股。截止2005年末，東星集團的員工總數超過14萬，首次超過洪興社。裝備質量和員工充足率居行業領先水平。東星集團曾先後多次被國際黑幫組織評為「中國最佳社團」。2006年列世界500家社團綜合排名第65位，董事長駱駝先生與洪興蔣天養先生共同榮獲《教父》2006年度「中國最佳大佬」稱號。有傳言說，東星大佬是霍**。
NO 4、大圈幫：現在的大圈幫多是活動在歐美，大圈幫並不是一個統一的黑幫組織，沒有嚴密的組織結構。過去港澳一帶為區別本地傳統幫會，把大陸到港澳台或海外從事黑社會活動而組成的各種犯罪團伙統稱為大圈幫。這些犯罪分子來自大陸各地，不同職業階層，可謂魚龍混雜。大圈的經典案例：搶劫一家珠寶店之後在英國皇家飛虎隊的包圍下抽身逃離。大圈幫在澳大利亞也赫赫威名。2002年，澳大利亞警方查獲一起上億美元的販毒案，結果發現有10名大圈幫成員涉嫌其中。他們不僅把越南裔的「5T黨」趕出澳大利亞唐人街，也向當地白人發動了新一輪的鴉片戰爭。
NO 3、青幫：青幫被譽為是和洪門哥老會當時的三大黑社會組織。起主要的代表人物上黃金榮、杜月笙、張嘯林，陳其美、蔣中正，汪壽華皆是青幫人士，上海曾是青幫的重要基地，但是由於戰亂的影響，現在的青幫幾經換代移植台灣。
NO 2、哥老會（袍哥會）：哥老會，源於四川，是近代中國活躍於長江流域，聲勢和影響都很大的一個秘密結社組織。在四川的哥老會被稱為袍哥。哥老會在湘軍中影響巨大，對清朝末年的**有著巨大的影響。
NO 1、洪門：洪門現在雖然很少有人知道，歷史有是甚為悠久。但是也是客觀事實的存在。洪門最初的出現在清朝，當時還不叫洪門，當時叫天地會。後來天地會覆滅以後，天地會的殘余分子組建洪門出現。有傳聞說新義安是洪門的分支，到底是不是就不得而知了。
㈨ 東星航空是怎麼破產的
東星航空有限公司破產重整程序中戲劇性的跌宕起伏，讓人對這首家破產的民營航空公司能否重組成功的命運關注，一度大大高出了反思，究竟是什麼原因造成了這種局面？當喧囂與碰撞終逐漸歸於平靜和理性，東星航空破產的原因究竟是什麼？是不是真的如某些媒體所解讀的，是民用航空業「國進民退」的開始？筆者嘗試作一些思考和分析。
市場經濟必須有「法治」的條件，這一點應該說已經形成了共識。但是中國的法治建設進程則是艱辛與曲折的。如果說東星航空破產重組過程充分展現了各種利益集團的博弈的話，那麼，在此之前的東星航空是如何積累到這一步的也不應該為外界所忽視。坦率地說，雖然東星航空不惜以放棄武漢基地的狠話來表達對地方政府的不滿，但是，也不要只看到東星航空的今天，如果沒有所在當地的同一個環境，有沒有東星航空的昨天呢？東星航空及東星集團難道不是在武漢成長起來的？如果說成熟、健全的市場經濟法治下也許未必有東星航空欲求重組而不得的今天，同樣，健全的法治條件下，是否必然能有東星集團和東星航空輝煌的昨天和前天？更何況，如果法治健全市場成熟，民航牌照不再是壟斷資源，財務投資者還會對這樣負債累累的公司感興趣嗎？新開一家航空公司的注冊資本金要求是8000萬，當「白衣騎士」自己的心理價位成本是2-3億的時候，已經遠遠高出了新設一家公司的注冊資本要求，更不要說破產管理人提出的9億的重組成本，這樣一看，財務投資參與重組無外乎就是炒牌照，得不到政府的支持也不算意外。
所以，筆者以為，在今天發牢騷毫無用處，作為企業反思和解決問題才是根本。國家的社會經濟與法治的進步是不以人的意志為轉移的，但每個公民和企業都只能跟隨其腳步而不可能超越。東星航空破產固然令人惋惜，但筆者以為企業界還是應該從投資者自己角度找原因。筆者的粗淺看法是原因在於兩方面：
首先是內部原因，自身實力不夠，光有熱情，自己不懂航空，又希望超常規發展，結果卻功敗垂成。東星集團雖然在旅遊和房地產方面有一些積累，但是這點家底兒對於航空對資金的需求來說，無異於杯水車薪。東星集團沒有像春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱「春秋航空」）和均瑤那樣採取穩健的路線，企圖採取超常規發展的策略，用的還是國內房地產企業「貸款拿地-賣房還貸」，七個鍋八個蓋的資本運作思維方式搞航空，在順勢和航空業務迅猛增長的經濟上升周期，也許可行，但在經濟下滑的周期，失敗其實是情理之中的。
航空本來就是大把燒錢的行當，加上初入者往往在租飛機等業務時都是外行，受國內客觀環境影響一些成本短時間內剛性太強，比如航油，機場起降費，等，無法降低，關鍵的人力資源——飛行員又是高價從國有公司挖來的，種種因素疊加在一起，東星成本居高不下，跟國有航空公司比沒什麼特別的優勢。在航空業界雖不乏不按常理出牌的人，比如英國維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡稱「維珍航空」）的布蘭森，可是這個人也是主要是營銷上怪招迭出，在具體經營上卻並非不靠譜。也許是運氣好，他的許多超常規舉動反而頗有斬獲。中國上世紀八九十年代也確實有一些狂人成功的案例，比如李書福曾經認為「汽車不過是四個輪子加一個架子」他由此起步造車，成就了今天的吉利汽車。但是世易時移，今天的市場與法治環境與當時不可同日而語，民航更是非同一般的行業。東星航空就是有再大的怨氣，自己經營不下去了才去找的國航收購總是不爭的事實。
國內目前的競爭環境的確對私營航空不利，這是事實，但是，所有民營航空都處在同一個市場環境之下。為什麼均瑤和春秋航空相對就比較穩健？而奧凱航空、東星航空、鷹聯航空卻總是是非和故事不斷呢？奧凱航空的創始人是資本加民航前高管，鷹聯航空曾被曝成立時是外資隱名投資，東星是旅遊和地產起家的東星集團，這三個企業共同的特點是公司治理很弱，經營者法律意識淡薄，前兩者基本都在內耗中瀕於危險的邊緣，後者則是頻臨破產先求人收購後抗拒收購，終於釀成破產的苦果，讓人扼腕嘆息。所以，這三家企業經營不下去與其他行業的企業經營不下去破產或者被人收購並無本質區別，無非是航空產業的特性導致其備受關注。從國家政策角度沒有任何限制民營航空的跡象，所謂「國進民退」的推論未免為時過早。
東星航空破產重組的過程中，各有關方面可謂都是各懷心腹事，都有難言的苦衷。如果企業不能夠自己先反省自身存在的問題，去適應市場，逐步游說和改善環境，那最終恐怕是無益於企業的發展和壯大，只能看著別人崛起，就像大多數電子商務企業嘆息中國誠信狀況不佳，阿里巴巴集團卻藉此打造了「支付寶」這個第三方支付的巨頭。
二是外部環境原因，包括經濟危機造成的業務減少，以及國家在航線等資源分配方面欠缺公平競爭的機制。民間早就流傳一句順口溜：「國企是大兒子，外企是小兒子，民企是野孩子」。話粗理不粗，民營企業發展需要營造公平、公正、公開的法治環境，這一點需要全社會持之以恆的繼續努力。
在經濟衰退時期，全球航空都在虧損邊緣掙扎。對於虧損的國有航空，國家增資動輒數十億，這樣下去，連國家都會賠不起。這也是數年前那一輪地方民航重組的大背景。靠行政手段聚攏成規模的三大航空雖然在國內割據一方，但卻是只會在自家門口耍把式的主兒，到國際市場上，外國航空公司拚命跟我們談航權，開航線，而我們的航空公司國際航線用不完還虧得一塌糊塗。
令人憂心的不是東星或者其他的民營航空的破產，而是這一輪地方政府的投資航空的沖動的回潮，其實，三大國有航空經營不善，跟前一輪民航的大重組吃下一些經營不善的地方航空而又消化不良不無關系。中國的民航市場再大，也是有飽和的一天的，何況市場也是隨著經濟發展逐步發展的，中間遇到金融危機、非典之類的不可抗力時，無論是什麼航空都會遭遇蕭條乃至巨虧。筆者斗膽說個得罪人的話，對這一輪經濟周期中地方投資民航回潮，如果中央不及時採取措施抑制地方盲目投資航空的沖動，短則三五年，長則十年，這一輪發展起來的地方航空又將成為一批死不了又活不好的包袱。「一塘鯽魚——個個是頭」，這樣的局面不會太久。君不見當年曾經飽受此種地方航空所累的地方政府有幾家現在還積極搞地方航空？至於個別旅遊資源豐富的地方，當年該地方航空效益好並非是其經營有方，而是因為壟斷當地資源，票價不打折，當然看起來效益好。如今也是物是人非了，全國各地市場都有若干公司在競爭，靠地方壟斷區域航空已經不太可行了。
塞翁失馬，焉知非福？東星航空破產雖然讓人惋惜，但是對於盲目投資航空的民間資本乃至拿著納稅人錢財不心疼的國有投資公司，多少也是個警示。