1. 賣給吉利的沃爾沃還是高檔車么
有沒有想過，什麼樣的車在你看來是豪華車？賓士、寶馬或者奧迪是豪華車么？或者賓利、法拉利、阿斯頓·馬丁？你如何界定哪款車是豪華車，哪款不是？對於這些問題，不少讀者可能習慣到網路或者谷歌上找答案，但遺憾的是，你能找到的和這個問題吻合度最高的答案是：價格是判斷豪華車的基礎。但究竟什麼樣的價格算是豪華車呢？打破沙鍋問到底的這種提問方式可能讓你不快，但事實上，豪華車確實連一個基本的定義都沒有。 讓我們先推翻價格決定豪華的這個假說吧。比如多數人會認可賓士是豪華品牌，你可以簡單地認為這是因為它在國內的幾乎全系產品價格都在30萬元以上，但SMART是么？它的最低價格可還不到20萬元！還是這個價格標准，即將上市的凱美瑞混合動力版價格不會低於這個價格，你能說凱美瑞就是豪華車么？即使你把價格提到50萬元，那更大的麻煩就來了——奧迪A4、寶馬3系、賓士C級以及日系的豪華品牌都有不少車型在50萬元以下，難倒你認為它們都不是豪華品牌？ 當然，會有熱衷文字游戲的讀者給出這樣的答案——賓利、法拉利、阿斯頓·馬丁以及邁巴赫這些主要以百萬計價、非大批量生產的車型算是豪華車，而賓士、寶馬、奧迪則是高檔車，至於新領馭、凱美瑞、雅閣這些車型則屬於中高檔車。這個答案比較有建設性，但仍然沒有給出豪華車和高檔車的界定標准。 那麼究竟什麼是豪華車呢？事實上沒有誰給出過讓人眼前一亮的答案。但毫無疑問的是，相比多數中國車主駕駛的10萬元左右的經濟型轎車，無論是豪華車還是高檔車，都屬於大家公認的奢侈品，那麼奢侈品是什麼？迄今為止，我能找得到的關於奢侈品文化意義的要算福特旗下的PAG（Premier Automotive Group）集團的董事會成員沃夫岡·拉茨勒，他所任職的PAG集團曾經管理阿斯頓·馬丁、沃爾沃、捷豹、陸虎、林肯Mercury等五大品牌。在他撰寫的《奢侈帶來富足》這本書中，他指出：奢侈是一種整體或者部分地被各自的社會認為是奢華的生活方式，大多由產品和服務決定。並且這個概念可以分為舊式奢侈和新式奢侈。 奢侈分為舊式和新式的概念用在汽車上，我們可以這么區分，那些仍然過度利用胡桃木、真皮、鑽石等珍貴原料來提升車輛檔次的車型就是舊式奢侈品，相對而言，採用更多碳纖維、鋁材、燃料電池、高技術服務的車型則屬於新式奢侈品。按照這個定義，你就不難發現，今天仍然有一些你所認為的豪華車其實只是舊式奢侈品，而那些勇於採用新材料和新技術，只用最前沿而不考慮價格，這才是今天的豪華車——奢侈地創造，這才是豪華車應有之意。至於價格，你難倒沒有發現——類似法拉利、阿斯頓·馬丁、賓利根本遵循就是一種心理定價——你覺得它值多少錢，它就要賣多少錢，和製造成本、品牌的真實價值完全無關，一定程度上僅僅和稀缺性有關。 至於已經進入大批量生產的賓士、寶馬和奧迪，把它們稱為高檔車比較合適，這些品牌的多數車型受市場競爭的影響已經開始採用成本加成的定價方式，也就是說，不是車主覺得它們值多少錢，而是它們的製造成本和品牌價值決定了它們必須賣這個價才合適。 話題回到中國來，沃爾沃賣給吉利之後，它還算是高檔車么？我的判斷是：這取決於它的定價方式。我很懷疑吉利收購它之後就能降低它的製造成本，但即使降低了成本就應該降價么？我認為如果沃爾沃要保持高檔車的品牌地位，它不僅不能降價，一定程度上，如果吉利能夠投入更多錢鞏固其安全和環保方面的技術優勢，它還應該為此漲價。作為讀者，你可能擔心它漲價後的銷量，但你想過沒有——10年前你能想像得到，以你的收入能購買20萬元的中高級轎車么？那些今天的中高級轎車所有者10年內肯定會換購或者增購類似賓士、寶馬、奧迪以及沃爾沃這類高檔車，那些為這種需求增長做好產能准備的廠商將會笑到2020年。(編輯:dq1024)
2. 福克斯和馬自達有關系嗎
平台、引擎共享在國外是非常普遍的做法。所以馬自達是福特汽車旗下的品牌滿載歐洲，福特福克斯、馬自達3、沃爾沃S40是在同一個平台上開發的車型，共享引擎也是完全可能的。福特PAG集團下的捷豹、阿斯頓·馬丁和陸虎越野車就經常共享發動機。這也就是為什麼福特福克斯、馬自達3、沃爾沃S40都在長安福特投產的原因了。
3. 炫耀性消費的主要人群
炫耀要以經濟實力為後盾，打腫臉充胖子是炫耀不起來的。當一個挎著路易·威登皮包的女士去熟練地擠公交汽車時，誰會相信她的包是真貨呢？被人看作假名牌，不是炫耀而是丟人了。
戴一隻幾百元的手錶和戴一隻價值百萬元的江詩丹頓手錶，其看時間的功能是相同的。但戴一隻用18K金做殼，滿是鑽石的名牌江詩丹頓表能顯示出主人與眾不同的身份。經濟學家把消費這種價格極
其昂貴的名牌商品稱為炫耀性消費。其含義在於這種消費行為的目的不在於其實用價值，而在於炫耀自己的身份——通常也稱為「顯擺」。
對中國人來說，擁有奢侈品的意義還遠不止於此。在中國內地，奢侈品價格不菲，動輒數千元的絲巾、上萬元的裙子，畢竟不太接地氣。既要時髦又要省錢，追求和真貨一樣的假貨的微妙心態，像病毒一樣在時尚人群中蔓延。
有統計表明，2007年中國內地的富有群體擁有大約1.5萬億美元的資產，而且財富還將進一步集中。他們正是創造中國奢華消費「繁榮」表象的主體。北京師范大學社會心理學博士辛志勇認為，富裕人群的膨脹，導致高檔消費行為在各地迅速增多。當高消費群體增多時，出於從眾、攀比和身份需要，人們逐漸從接受、購買到養成習慣，終致奢華消費者驟增。而當豪華消費變為一種依賴和消遣方式時，形同上癮。「這是一種消費心理不成熟的表現。這種消費心理有待健全。」有關人士認為，豪華消費實際上是一種炫耀性消費。 炫耀性消費這個概念是美國19世紀末20世紀初制度經濟學家凡勃倫在1899年出版的成名作《有閑階級論》一書中提出的。作為經濟學中制度學派的創始人，凡勃倫對先富起來的資產階級持批判和嘲諷的態度。他認為，這些人有了錢以後從顯示自己的優越和榮譽的心理出發，從事浪費性消費，這就是炫耀性消費。他還以這個階級如何在服裝上爭奇斗勝，藉此炫耀自己的財富和地位來說明這一點。凡勃倫對炫耀性消費是否定的。這體現了他對資本主義制度的批判。
凡勃倫的《有閑階級論》也曾洛陽紙貴，但並未能阻止炫耀性消費的「發揚光大」。他去世的近80年間，炫耀性消費愈演愈烈，成為一股不可抗拒的潮流。人們的觀念也發生了變化。2001年德國企業家沃夫岡·拉茨勒寫了一本名為《奢侈帶來富足》的書。這本書被稱為「風靡歐洲的奢侈宣言」，榮登德國《明鏡》周刊的暢銷書榜首。拉茨勒認為，少數富人放棄炫耀性消費並不能消除世界的貧困。炫耀性商品（奢侈品）的生產和消費對社會發展有積極的作用。它集中了最先進的技術，最和諧的產品美學，個性化和人性化的品質內涵。它能刺激創新，創造工作機會，塑造品位和風格。總之，只有肯定炫耀性消費才能增加社會財富，使更多的人生活更好。這正是《奢侈帶來富足》的含義。
這兩個人的觀點其實代表了人們對炫耀性消費的不同心態。凡勃倫作為一個清貧的知識分子從道德層次上批判炫耀性消費。拉茨勒作為擁有阿斯頓·馬丁、沃爾沃、美洲豹、陸虎、林肯等眾多名牌汽車的PAG集團董事會主席，則從現實經濟的角度稱贊炫耀性消費。觀點不同是正常的，仁者見仁，智者見智，也不必一致。是否進行炫耀性消費是消費者選擇的自由。 在成熟的市場經濟中，消費者的行為是理性的，進行炫耀性消費的都是企業家、演藝界大腕、社會名流這類極其富有的人——我們把這些人稱為億萬富翁，美國社會學家理查德·康尼夫把這些人稱為「大狗」。他們極其有錢，想進行炫耀性消費也正常。
4. 捷豹和路虎什麼關系
原先都同屬於福特旗下的PAG集團，但是由於金融危機，福特在北美的銷售業績不佳，只好把路虎和捷報賣掉，後來被印度的TATA汽車公司收購，目前正常運作中，而
5. 沃爾沃,路虎,捷豹這3大品牌車的目標消費人群是
這怎麼看著像筆試題目啊。
volvo，這個北歐瑞典品牌非常自信的堅持著一貫的造車理念，無論是對車輛安全技術的研究應用，還是外形設計風格，和奧迪、賓士寶馬比起來，算是最保守的一個，但確被大多數人認同其豪華車定位。主銷區在北美、歐洲和亞洲。目標群體顯然比寶馬奧迪 的要年老，似乎又比賓士的目標群體年輕，介乎於，，，，事業有成，不事張揚，自信、自愛、有品位的中年人士吧。但是最新一代的volvo車子開始注重開拓年輕市場的需求了。看看她的volvos40和C70就知道了。
路虎。。。喜歡玩越野，又貪圖享受，又有錢的人屬於哪個人群？
捷豹，這個英國老牌，也許只能吸引那些有英帝國情節或英倫情緒或追求與眾不同的很有錢的那些中老年人吧。
6. 嘉實多的機油好么．．．（什麼檔次的車用好呢）
嘉實多機油是上海大聯石油化工公司給貼牌生產的，大聯石油化工公司是中石油玉門油田在上海投資的工廠，嘉實多用的是中石油的油灌裝的，質量和國產油沒有什麼兩樣，其實，機油只是一個普通的工業品，所謂的特殊概念功能，都是廠家瞎吹和編造出來的的
7. 肖遂寧為什麼要加入太盟投資集團
資料顯示，太盟投資集團（PAG）成立於2002年，現已成為亞洲排名前五的多元化投資管理集團，旗下管理的基金資產總額逾160億美元，累計投資金額超過300億美元，涵蓋私人股權投資、房地產及絕對回報策略。作為在銀行從業超過22年的銀行家，肖遂寧的加入正好彌補了太盟投資集團當時在中國內地私募股權市場的不足，也為太盟投資集團全面進軍國內資本市場打下了堅實的基礎。而於肖遂寧本人而言，這也是一次從銀行家到投資家的完美轉身。
8. 誰能介紹一下』首席汽車集團』
近日，福特汽車公司首席汽車集團（PAG）宣布，為了進一步加強對中國市場的投入，對其在中國的管理層進行重組。胡開昌被任命為PAG首席汽車集團中國區總裁，而Volvo汽車公司中國區總經理由寧立達擔任。作為福特汽車公司豪華高檔汽車品牌的聯合體，PAG集團旗下包括阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和Volvo。胡開昌在台灣汽車市場工作多年，分別擔任過馬自達台灣和捷豹台灣的執行總裁。任職期間，馬自達在台灣市場的佔有率從0.7%提升到6.1%；而捷豹汽車在台灣銷量也在5年內從120輛提升到480輛。新任命的Volvo汽車公司中國區總裁寧立達先生已經在Volvo汽車公司工作30多年，曾經擔任Volvo汽車歐洲銷售和市場副總裁。
2005年，PAG首席汽車集團在中國推出了7款新車，包括全新VolvoS40、VolvoXC90V8行政級、捷豹XJ8L和XJ6L、路虎發現3、2006款攬勝、攬勝運動版。在新品的推動下，到目前為止，Volvo汽車的銷售量與去年同期相比上升了47%，捷豹上升147%，路虎上升57%。
9. 沃爾沃,路虎,捷豹這三個牌子是什麼關系
原先都同屬於福特旗下的PAG集團，但是由於金融危機，福特在北美的銷售業績不佳，只好把路虎和捷報賣掉，後來被印度的TATA汽車公司收購，目前正常運作中，而沃爾沃的收購工作也在運作當中，中國民營汽車企業吉利很有意願收購這一北歐豪華品牌