❶ 航空運輸股票龍頭/航空運輸概念股有哪些
1、中國南方航空集團有限公司
中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，於1991年2月1日正式掛牌成立，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。股票代碼：600029。
2、中國東方航空集團有限公司
中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司，重組而成。
1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。股票代碼：600115。
3、海南航空控股股份有限公司
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），於1993年成立，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。海南航空共運營飛機229架。股票代碼：600221。
4、中信海洋直升機股份有限公司
中信海洋直升機股份有限公司是由中海直公司、中信國安總公司、中國海洋石油南海東部公司、中航黑河民機技貿中心、廣東南油經濟發展公司、深圳市通發汽車運輸有限公司和深圳名商室外運動俱樂部有限公司共同發起設立的股份有限公司。股票代碼：000099。
5、廈門國際航空港股份有限公司
廈門國際航空港股份有限公司的前身是1996年5月成立的廈門機場發展股份有限公司，是由廈門國際航空港集團有限公司（下稱「空港集團」）獨家發起募集設立的股份有限公司。
1996年4月17日，經中國證監會批准，公司2700萬普通股在上海證券交易所成功發行，5月31日公司股票掛牌上市，股票簡稱「廈門機場」，股票代碼「600897」。
❷ 美國各航空公司的股票代號是
美國股是沒代號的。都是公司簡稱。。
❸ 第一個製造出飛機的是誰
第一個製造出飛機的是美國的萘特兄弟
求採納
❹ 航空股有哪些股票
A股航空股有：中國國航，東方航空，南方航空，上海航空，海南航空等。
❺ 三大航空公司股票哪個好
您好
三大航空公司其實都不是很好，因為現在此類上市企業的業績下滑很厲害，同時大資金開始撤離，這點是我們調研過的，所以建議你遠離!
❻ 股票中有哪幾種航空股票
601111.600029.
❼ 《證券分析》讀後感(二)
[《證券分析》讀後感(二)]《證券分析》讀後感（二） 第一部分：調查及方法之第一章 對《證券分析》有個很高的贊譽——投資者的路線圖，《證券分析》讀後感(二)。而我感覺第一部分最像路線圖。第一部分是本書的綱領所在。 1、分析定義.分析是指：認真研究現有事實，並在已確立的原則和合理的邏輯基礎上試圖得出結論。結合導言，我們可以發現，在平時進行分析時，分析者所依據的原則很重要。原則的合理可靠與否，直接決定了分析結論是否正確，在多大范圍內正確。對不同的分析結論進行比對時，只有秉持同一原則的比對才有意義。對在不同原則下做出的不同的分析結論進行比對，屬於雞跟鴨講。 此外，對於證券分析，很多的結論是基於未來的預期，不是現有的事實，這一點，我們應特別注意。 2、證券分析不是精確學問.格雷厄姆指出投資本質上不是一門精確的學問，因此，證券分析就存在很大的局限性。不過，人類所有的學問的精確都是有限的。就像法律、醫學、軍事以及企業營銷一樣，投資的成功跟運氣和經驗有密切聯系。但是，在法律、醫學、軍事以及企業營銷里，分析是必須的。換句話說在很多領域里分析不是成功的充分條件，但是是必要條件，證券分析就屬於這種情況。 3、分析的困難與局限。格雷厄姆回顧了大蕭條前後，美國經濟和股市的大波動對證券分析造成的困難。此處的啟示：我們的分析是基於一般情況做出的結論，在特殊情形下，我們的分析結論可能在相當長的時間內看起來不適用，對此，我們應有所准備。（企圖做出在所有情況下都適用的面面俱到的分析來，基本不可能）格雷厄姆在第一章有很大的篇幅講了在證券分析中的一些主要障礙。形成這些障礙的原因是各不相同，但我認為有一點很重要，如果不堅持正確的原則，僅僅分析本身並不會帶來良好的結果，讀後感《《證券分析》讀後感(二)》。 4、分析的三大功能：1、描述功能；2、選擇功能；3評判功能。在我們平時的分析中，大部分的分析文字都屬於描述功能。例如，某某企業好，利潤增長了多少，銷售增長了多少，佔有率是多少。這些都是描述，僅僅是第一步，接著我們應該看看有沒有類似的更好的企業。幾個企業擺在一起，我們應該選擇哪一個？以及影響我們選擇的因素是什麼？會帶來怎樣的影響。 5、一個案例：1922年萊特航空每股收益2元，股息1元，價格8元。1927年，每股收益3.77元，股息2元，1928年，每股收益8元，每股資產不到50美元，每股股價280元。這是一個典型的高成長股。那時的航空業就是現在的互聯網，發展空間無限，而且萊特航空的創始人就是萊特兄弟（好比喬布斯），血統不錯吧。萊特航空的表現也確實亮麗。從1922年開始，到27年復合增長率是13.5%，到28年是26%。我相信這樣的數據放到現在的中國，一定會有相當多的人為他歌功頌德，拚命推薦的，指出其30多倍的市盈率實在是太便宜了。當然，不用說萊特航空無論是股價還是隨後幾年的業績都夠慘的。雖然，這裡面有大蕭條的因素，都是，對於投資者來說，他們在1928年購買股票支付的價款里，主要就是支付公司的前景，即將公司的前景轉化成資本。他們為此支付了多少年的前景啊？？？（注萊特航空1929年經合並後成為柯蒂斯-萊特公司是當時美國最大的航空製造公司。二戰時，公司製造了超過29000架飛機，其生產的戰斗機和運輸機在中國得到廣泛使用，但公司隨後衰落，飛機製造部門被出售，轉型成為飛機零部件製造商，現在是否還存在我沒有資料） 6、分析和投機。投機也需要分析，那麼分析是否能使投機獲得優勢，格雷厄姆認為不能。我的版本對這一段的翻譯是一塌糊塗。我看了以後對其意義不甚明了。但分析不能使投機獲得優勢這個觀點我是認同的。一個很重要的原因：一個股票的價格價格上漲或下跌了，其中一般都會是因為有對這個股票有利或不利的因素出現了。作為投資分析，我們會對各種對該股票有利或不利的因素進行分析，看看主次，找出最主要的。如果股票的價格已經包括了企業的主要因素或者引起票價格上漲或下跌的因素是次要的。那投資者應該迴避這樣的情況或者忽視價格的波動。但是對於投機者來說，只要價格波動達到一定程度，他就要參與其中。這樣的話，分析的作用就沒有了。在目前的A股，機構一般都有研究部門，但是由於他們的基本原則都是投機的，所以，研究分析對他們能帶來的好處很少而無論他們的研究部門能力有多強。 〔《證券分析》讀後感(二)〕隨文贈言：【這世上的一切都借希望而完成，農夫不會剝下一粒玉米，如果他不曾希望它長成種粒；單身漢不會娶妻，如果他不曾希望有孩子；商人也不會去工作，如果他不曾希望因此而有收益。】