A. 一汽、東風和長安正式成立智能電動合資公司
天眼查數據顯示，6月2日，一汽、長安、東風聯合中國兵器裝備集團有限公司、南京江寧經開科技發展有限公司在南京成立了中汽創智科技有限公司。新公司法定代表人為李豐軍，注冊資本160億，注冊地位於南京市江寧區。
中汽創智的經營范圍有工業自動控制系統、機械零部件、電力電子、電子元器件、電池製造等。這些都屬於面向智能電動化的領域。
2020年1月17日，一汽集團、東風汽車和中國兵裝及其子公司長安汽車，聯合南京江寧經開區共同發起「T3科技平台公司」。
一汽集團認繳注冊資本金40億元，東風認繳40億元，中國兵裝和長安汽車認繳40億元，其中中國兵裝出資35億元，長安汽車出資5億元，江寧經開區的南京江寧經開科技發展有限公司認繳40億元。
該公司的主要使命是打造電動汽車平台、自動駕駛、車聯網等核心平台，手段包括自研和收購。
該公司還將在董事會下設立技術戰略委員會，將包含11個委員，其中該平台公司的一名董事將會出任委員會主席，該職務將會由一汽、東風和長安聯合擔任；此外，該公司的CTO也將會是委員；一汽、東風和長安將會各派一人加入技術戰略委員會；還將會有4位外部委員。
「T3科技平台公司」就是中汽創智科技有限公司的前身。
根據工商信息顯示：
該公司的董事長為王國強，現任一汽集團黨委常委、副總經理；法人代表兼總經理為李豐軍，現為一汽智能網路研究院院長。
其他的董事還包括李紅建、李偉、劉國元、尤錚、薛洪波、劉衛東、朱勇和董揚。
從董事長和總經理的配置來看，一汽集團無疑是此次T3科技平台向前推進的主要力量。
在此，我們需要向一汽集團敢於在困難時刻挑重擔的行動致敬。
毫無疑問，中汽創智平台，對中國三個大型汽車央企的未來，有巨大的意義，但是整合如此多方的意見，共同推動一個事情，太不容易了。
此外，智能電動化的業務和這些企業過往積累的know-how完全不一樣，意味著他們真的邁出了舒適區，進入了不擅長的領域，想把事情做成並不容易。
在智能電動化領域，中汽創智的競爭對手是特斯拉、蘋果、造車新勢力、大眾、豐田等巨無霸，挑戰巨大。
無疑，這也是一個生死存亡的時刻，對於中國的大型汽車央企而言，在智能電動化的轉型上，要麼生、要麼死，沒有中間路線。
據稱，李豐軍在一汽內部口碑很好，做事注重實效、雷厲風險，是一個拚命三郎，有在工作崗位上因過於拚命而被送進醫院的履歷。
對於中國而言，此時此刻推進三大央企共同組建智能電動化研發平台，確實是不得不做出的抉擇。
新冠肺炎疫情肆虐全球，對傳統車企產業的帶來巨大的沖擊，這使得絕大多數傳統車企的盈利情況大幅下滑，有些車企甚至是朝不保夕，這嚴重地影響了傳統車企為了「未來」持續投資的能力。
為此，全球汽車產業的兼並重組及合縱連橫大幅提速。
2020年5月6日，FCA發表聲明，稱將會在2021年初完成與PSA的合並。
2020年5月28日，大眾汽車集團監事會批准了與福特的一攬子的戰略合作，包括共同開發商用車、授權MEB平台和共同研發自動駕駛技術。
包括雷諾-日產-三菱，也已捐棄前嫌開始協作，並在不同的平台研發和資源共享上做出了明確的分工。
全球范圍之內，相信類似的合作將會越來越多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 三大汽車央企合作終於走進了「深水區」
近兩年一汽集團、東風汽車、長安汽車在多個領域合作頻頻，但三方最初醞釀在技術整合與開發方面的合作，卻還沒有正式落地。而6月2日，隨著「中汽創智科技有限公司」（下稱「中汽創智」）正式注冊，標志著三大汽車央企合作終於走進了「深水區」。
中汽創智由一汽集團、東風汽車、兵裝集團、長安汽車以及南京江寧經開科技發展有限公司（下稱「江寧經開科技」）共同出資成立，公司注冊資本高達160億元。而中汽創智正是一汽、東風與長安在2017年底就籌備組建的T3科技平台公司。
三大汽車央企越走越近
從2017年12月底，三大汽車央企就簽署合作框架協議，並組建T3科技平台公司籌備組；2018年12月21日，兵裝集團、一汽、東風和長安在北京簽署T3科技平台公司合資合作意向協議；2020年1月17日，五大股東簽訂協議，共同出資160億元，發起設立T3科技平台公司，再到最新6月2日，新公司正式注冊成立，歷時2年半時間。
這期間，有關「T3」的身影頻頻出現。在2019年7月份，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資的智慧出行平台——T3出行正式上線運營。2019年11月份，同樣是這三家車企舉行T3物流合作現場會暨城市配送共享倉（VTC）項目合資意向書簽約儀式。
相比於之前的合作更注重現階段的資源整合，此次出資成立合資公司更著眼於未來。根據長安汽車此前發布公告顯示，T3科技平台公司將通過自主研發與投資並購相結合方式，獲取電動平台及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術。
根據協議內容，一汽集團、東風汽車和江寧經開科技分別出資40億元，各自持股比例為25%，長安與其實際控制人兵裝集團分別出資5億元和35億元共計40億元，持股比例也為25%。
在人事安排方面，中汽創智董事會將由10名董事組成。其中，兵裝集團、長安各委派1名董事，一汽、東風各委派2名董事，江寧經開科技委派2名董事，外部董事1名，職工董事1名。董事長由中汽創智股東的董事輪值，T3科技還將設置技術戰略委員會。
中汽創智的法人代表為李豐軍，同時擔任合資公司總經理職務，而李豐軍為一汽集團智能網聯開發院院長。合資公司首任董事長為一汽集團黨委常委、副總經理王國強。
顯然有了之前合作做鋪墊，三大汽車央企溝通交流機制趨於完善，這是合資公司運行效率和形成合力的基礎。接下來合資公司需要整合各自資源，快速搶占汽車變革技術高點，驅動車企轉型升級。
新能源產業鏈亟待成型
中汽創智注冊地是在南京市江寧開發區，與之前成立的T3出行公司注冊地完全一致。三大汽車央企以此作為T3合作的「基地」，並非偶然。特別是此次作為股東方之一，江寧經開科技持有25%股比，更顯示出地方政府對於合資公司所佔的分量。
按照南京創新驅動發展「121」戰略部署，江寧將新能源智能汽車產業作為高端轉型突破方向，正全力打造規劃總面積140平方公里的汽車產業新城。根據規劃，2021年-2025年，江寧汽車產業新城將基本建成，實現整車規模80萬輛、「三電」系統配套100萬台、產值2000億元以上。
在江寧汽車產業新城中提到的規劃目標中，中汽創智占據多少還不得而知，但從時間截點來看，與合資公司的建設規劃還是很吻合的。今年年中合資公司正式成立運營，按照正常研發進度，5年後將達成階段性成果。
而從中汽創智經營范圍來看，包括工業自動控制系統裝置製造、銷售，新能源汽車生產測試設備和新能源汽車整車銷售，電池製造、銷售等。顯然在新能源方面，將成為新公司經營的重點，而江寧將給予合資公司全力支持，龐大的新能源產業鏈條正落地成型。
如今汽車正面臨變革時代，圍繞著新能源車型產業鏈條正在迅速擴張。雖然以特斯拉為首的新造車勢力一步步做大，給面臨轉型的傳統車企帶來很強的危機感；但是新能源方面政策導向與市場潛力，為車企也提供更多的機會。因此我們看到無論是國際還是國內車型，都加碼在新能源方面的布局與投入。
圍繞著新能源產業鏈，一些國際車企通過收購上下游企業，或者直接引進生產，開始著手打造，而國內傳統車企普遍還處於摸索過程中。三大汽車央企之間的合作，雖然有效節省開發成本，以及打造更廣泛的產業鏈布局，但是仍缺少新能源相關技術積累，特別的在核心技術研發方面，能否快速取得突破，仍有待進一步觀察。
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C. 自動駕駛能否激活新機遇
蔚來汽車致力於打造「更可靠、可持續、長期、安全的自動駕駛系統」，並在全國范圍內進行自動駕駛系統的測試。
類似的樂觀情緒背後，是依舊誘人的市場和真金白銀的投入。賽迪智庫近期發布的《「新基建」發展白皮書》顯示，預計到2025年，在5G基建、大數據中心、人工智慧、工業互聯網等七大領域，新基建直接投資將達10萬億元人民幣，帶動投資累計或超17萬億元人民幣。這無疑為尚處於爭論中的自動駕駛釋放出了更加積極的信號。
盤和林判斷，未來，無人駕駛一定會對整個汽車消費市場乃至網約車等市場形成沖擊。因此，無論是傳統車企還是互聯網企業，都不能被動等著這一天的來臨。
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D. 東風一汽長安160億設立創智科技，通用或推電動貨車搶占市場
▎4月新能源專用車銷售9778輛 下降近16%
2020年4月新能源專用車銷售4129輛，同比暴增3.87倍，環比增長98%。前4月，新能源專用車累計銷售9778輛，累計同比下降近16%。車型方面，4月新能源物流車銷售3863輛，佔比93.56%；新能源環衛車銷售259輛，佔比6.27%；其他專用車7輛，佔比0.17%。根據新能源物流車細分，其中微面銷量最高，達到2548輛，佔新能源物流車佔比超過一半，達65.96%。
▎東風/一汽/長安攜手 160億設立創智科技
6月2日，東風、一汽、長安等共同投資160億元，設立中汽創智科技有限公司（以下簡稱創智科技），主營業務為汽車零部件研發等，地點設在南京。新設立的創智科技，主營業務除了汽車零部件研發，還包括軟體開發、集成電路製造、電子元器件製造、電池製造、工業自動控制系統裝置製造、新能源汽車生產測試設備銷售等，業務幾乎都有汽車關鍵零部件，而且集成電路、軟體等均為國內行業「卡脖子」的領域。
▎5月東風股份銷量破1.8萬輛，同比增長33%
東風汽車股份有限公司最新產銷快報：5月份，實現汽車銷售18080輛，同比增長33%。作為公司主營業務，東風輕卡5月份實現銷售16459輛，同比增長63%。其中，東風凱普特實現銷售2279輛，同比增長308%；東風多利卡實現銷售8224輛，同比增長27%；東風福瑞卡實現銷售2785輛，同比增長86%。
▎通用或將推出電動貨車 進一步搶占市場
據外媒報道，通用汽車正在開發一款面向商務用戶的電動貨車。此前已經有多家汽車製造商計劃為商業用戶開發電動汽車，潛在客戶包括亞馬遜和美國聯合包裹運送服務公司（UPS）等。這個預期將花費數十億美元的戰略有可能會讓通用、福特和至少兩家電動汽車初創企業開始生產和交付更多的電動車型，當前消費者對純電車型的需求在整體汽車銷量中佔比依然較小。同時，這些車企還將進入一個特斯拉尚未涉足、且利潤豐厚的細分市場。
▎嫌原裝車燈不夠亮 貨車加裝LED燈具被查
6月2日晚11時30分許，南京交警三大隊民警在鳳台路開展夜查行動時，發現一輛自南向北的黃牌貨車燈光特別耀眼，遂對該車進行攔截。經核查，該車輛加裝了光電設備，耀眼的強光正是來自於貨車擋風玻璃上方的一排LED大燈。駕駛員辯解稱施工工地昏暗，必須要載入光電設備才能看清。民警表示，非法加裝燈具不但會破壞原車線路，增加夏天自燃的概率，同時會影響對向車輛的視線，屬於嚴重交通違法行為。根據相關法律法規規定，民警對駕駛人進行了處罰，監督其當場對加裝的燈具予以拆除。
▎一覺醒來穿越了?英國規定乘坐公共交通工具必須戴口罩
昨夜，英國交通大臣夏普宣布，6月15日起，所有人乘公交必須遮擋面部，強調醫用口罩應留給醫務人員和病人，民眾可使用布制口罩，有證據表明遮擋面部能對病毒傳播起到一定的阻擋作用，不遵守該規定的乘客將可能面臨拒載及罰款。
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E. 一汽聯合東風、長安等成立合資公司，加碼新能源汽車
近日小編從天眼查獲悉，6月2日中汽創智科技有限公司（下稱「中汽創智」）正式成立。中汽創智的股東方分別為中國第一汽車股份有限公司（下稱「一汽集團」）、重慶長安汽車股份有限公司（下稱「長安汽車」）、中國兵器裝備集團有限公司、東風汽車集團有限公司（下稱「東風公司」）和南京江寧經開科技發展有限公司。
據了解，中汽創智注冊資本達到160億元，專注於新能源汽車領域、電池製造等；法定代表人為李豐軍，天眼查顯示李豐軍是啟明信息技術股份有限公司的董事，而一汽集團是啟明信息技術股份有限公司的控股股東。
實際上，從2017年底一汽集團、東風公司、長安汽車簽訂戰略合作協議開始，一汽集團、東風公司和長安汽車之間的合作不斷深化。2019年先是宣布聯合阿里、騰訊等設立T3出行項目，之後宣布在物流方面達成合作；2020年初一汽集團、東風公司、長安汽車等再度共同設立T3科技平台公司。
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F. 暗夜追光2020車市半年談 丨三大集團高層變動 合並or合作再生疑雲
今年年初，國資委就將加大力度進一步推動央企戰略性重組作為2020年的重點任務之一。作為汽車行業的「央企三巨頭」——中國一汽、東風集團和長安汽車，再次成為了輿論的眾矢之的。
6月份，三家汽車央企聯合中國兵器裝備集團和南京江寧經開科技發展有限公司，共同出資160億元成立中汽創智科技有限公司。
從種種跡象來看，由高層變動引發的行業變動，預示著三大汽車央企的改革正在轉變思路，或許深入合作將成為接下來的主旋律。
紅點觀察：從上半年的三大集團高層變動來看，在經過了前兩年的「破冰」和「加速」之後，今年國企改革勢必將更加觸及核心、邁向縱深，成為實現汽車行業改革全面提速和落地的重要推動力和支撐力量。
而從集團的架構調整、混改的積極探索，再到集體「更名」，三大央企正在以前所未有推進變革的信心和決心，朝著「新四化」發展的方向前進。
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G. 三大央企又一大手筆，注資160億元搞新公司，5年出成績
[汽車之家行業]?三大央企又要合作搞一件大事。日前，東風公司、中國一汽、兵器裝備集團、長安汽車、江寧經開科技共同籌建的中汽創智科技有限公司（簡稱「中汽創智」）在江蘇南京揭牌成立，計劃將在5年內建成超級智能新能源技術平台。
2019年7月，一汽、東風、長安3家車企聯合蘇寧、騰訊等共同打造的出行平台T3出行亮相南京。數據顯示，T3出行運營車輛已進入南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州6座城市，累計投入新能源汽車超過1.5萬輛。
中汽創智的成立，進一步拓寬了三大央企的合作范圍，有利於各大企業發揮各自優勢，為加速推動中國汽車產業轉型升級注入新動力。（文/汽車之家李爭光）
H. 三大國有車企龍頭再聚首 160億成立中汽創智共造電動車
經濟觀察網 記者 周菊?繼聯合出資打造T3出行後，三大國有車企龍頭的合作延伸至新能源汽車製造和銷售方面。啟信寶的信息顯示，6月2日，中國第一汽車股份有限公司（簡稱：中國一汽）、重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）、東風汽車集團有限公司（簡稱：東風汽車集團）、中國兵器裝備集團有限公司（簡稱：兵裝集團，為長安汽車母公司），以及南京江寧經開科技發展有限公司，共同出資成立了一家新公司——中汽創智科技有限公司，注冊資本160億元。
結合長安汽車1月曾發布的公告，業界認為這家公司很可能是此前各股東方籌劃成立的「T3科技平台」的落地公司，當時的信息顯示，一汽、東風、長安、兵裝集團以及南京江寧經開科技發展有限公司（簡稱「江寧經開科技」）簽訂協議，共同發起設立T3科技平台公司，注冊資本160億元。無論是股東方，還是注冊資本，均與本次成立的中汽創智科技有限公司相同。
啟信寶尚未披露五位股東在新公司出資比例。此前關於「T3科技平台」的資料顯示，在總共160億元的投資中，一汽出資40億元、東風出資40億元、長安及兵裝集團共出資40億元，國企三大龍頭共出資120億元。另外南京江寧經開科技發展有限公司出資40億元。
中汽創智科技有限公司的法人代表為李豐軍，而李豐軍為一汽集團智能網聯開發院院長。信息顯示，此次成立的中汽創智科技有限公司的主營業務涉及新能源汽車生產及銷售，電池、電子元件的製造及銷售等。據此前對「T3科技平台」的介紹，該平台成立的目的主要是加強三家企業在智能新能源汽車技術等方面的聯合研發，以整合各方優質資源，降低研發成本。
新合資公司的成立，被認為是三大國有車企加強在新能源汽車領域合作的開端。隨著汽車「新四化」發展，新能源汽車成為車企至關重要的布局方向。但目前，三大央企在新能源汽車上的發展節奏較緩。在這種情況下，「抱團取暖」有望加強三者在新能源技術等方面的資源協同。
此次成立合資公司並不是三大國有車企第一次「牽手」。自2017年下半年開始，多次傳出三方合並傳言，但均被辟謠。不過與此同時，三者之間各種形式的合作陸續展開。
三大國有車企龍頭動靜最大的合作是共同出資組建T3出行及T3科技平台。2019年3月，一汽、東風、長安與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同投資97.6億元成立T3出行，其中三大央企每家出資16億元，共計出資48億元，T3出行也因此被成為共享出行領域的「國家隊」。資料顯示，截至目前，T3出行的運營車輛已進入南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州六座城市，累計投入的新能源車輛超過15000輛。
而在此次新合資公司成立後，國企三大龍頭已經在合作中累計投入有望達到近170億元。另外，除以上合作，2020年1月，一汽集團旗下子公司與東風等公司成立一家合資公司——北京國創新能源汽車股權投資基金合夥企業(有限合夥)，業務范圍為投資管理、投資咨詢等。
一系列的合資動作表明，三大國有車企龍頭之間的合作逐步進入深水區。此前麥肯錫發布的報告顯示，如果一家車企在「新四化」領域全面投入，接下來的十年至少需要5000億元資金，這幾乎超出了所有「玩家」的承受范圍。在這種情況下，抱團模式或將越來越多地出現在汽車行業，以降低總投入成本，並應對未來市場的挑戰，而一汽、東風與長安作為國有車企龍頭，它們之間的密集合作可被視為車企新發展模式的一個代表。
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I. 三大汽車央企再聯手，160億共建T3科技平台
雖然都有三大汽車央企背書，但T3科技平台和此前成立的T3出行是兩個獨立的公司，從三家央企加入T3科技平台的員工也將和母公司解除合同。
6月2日，據天眼查數據顯示，重慶長安汽車股份有限公司、 東風汽車集團有限公司、 中國第一汽車股份有限公司、中國兵器裝備集團有限公司以及南京江寧經開科技發展有限公司，共同出資160億元成立了中汽創智科技有限公司。其中，長安汽車的母公司中國兵器裝備集團有限公司為大股東，但五家公司的具體持股比例未公開。
長安汽車和東風汽車均向中車網表示，此次成立的中汽創智是之前長安汽車、一汽集團和東風汽車聯合設立的T3科技平台公司的落地，主要致力於讓三家汽車央企合作研發智能科技。
東風方面還表示：新成立的中汽創智將是完全市場化運作的公司，從三家公司加入中汽創智的員工也將和母公司解除合同，T3科技平台和T3出行是長安、一汽、東風戰略合作框架協議內成立的兩個相對獨立的公司，只是在資本層面會代表三家車企。
據悉，T3科技平台公司將通過自主研發與投資並購相結合的方式獲取電動平台、氫燃料動力、智能駕駛這三大領域的相關技術。通過整合資源和共同研發，降低三家車企的研發成本並支持下一代智能新能源整車開發和T3出行平台。
雖然有三大汽車央企集體背書，但對於T3科技平台的前景，外界也有不同聲音。
因為此前創立的T3出行不但有三大央企背書，還聯合了蘇寧、騰訊、阿里等多方知名企業。但自去年7月正式上線運營以來，T3出行的運營范圍目前依然局限於南京、武漢、重慶、廣州、杭州、長春及天津這7座城市，因為運營范圍有限，所以其品牌影響力遠未形成。
與此同時，在各類社交平台上，經常有用戶表示T3出行存在內部管理的問題。在脈脈上就有認證為T3出行的員工表示：內部管理混亂，各種派系互掐。
中國互聯網信息中心於今年4月28日發布的第45次《中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示，自2016年12月至2019年6月，我國網約車的用戶規模和使用都在不斷增長。有分析人士認為，雖然有滴滴這樣的行業巨頭，但並不意味著沒有機會，吉利集團集團旗下出行公司曹操出行，到2019年底已經布局50個城市，用戶規模達3100萬，成為僅次於滴滴專車和首汽約車的網約車公司，所以T3出行目前的問題，更多還是來源於公司內部。
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J. 蔚來+小鵬+理想：合並後能與特斯拉一戰
在過去的24小時，李斌、何小鵬和李想的一張合照，刷遍了朋友圈。
這是特斯拉國產交貨後，三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想的創始人兼CEO首次同框，何小鵬配詞很實在「三個苦逼，在憶苦思變……」網友的配詞則詩意和深意很多「有理想的鵬友，蔚來會在一起」。
嗯，這里可以有個大膽的假設，何小鵬口中的「變」，難道三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想要合並了嗎？這也是網友好奇的地方，本文分析一下合並的可能性和實際價值。
此圖一出，轉發朋友圈支持的很多，周亞輝甚至代表昆侖資本拿出祖傳的2000萬美元，承諾只要理想和小鵬美股上市，昆侖資本都會買不低於2000萬美元表示支持。二級市場遠比一級市場有流動性，何小鵬當年在小米上市股價下挫時表示買了1億美元的小米股票支持，上一輪，小鵬汽車的融資，新進的投資人正是小米。兄弟嘛，互相支持。
這會不會有更多的財務自由的個人投資人，拿出真金白銀來支持呢？理想的上一輪5億美元的融資，是美團王興個人領投了近3億美元，王興現在正在干一票大的，有機會幹完了再來支持一把？
而蔚來的早期用戶，大多就是這類的不差錢的主，買台玩具車以示支持。眾人拾柴火焰高，中國消費者實際上是完全可以支撐起一個甚至是數個全新的品牌的，例如現在的年輕人，都跑去買紅旗了！造就了紅旗一車難求的大好形勢。
回到開篇的主題：蔚來、小鵬、理想，是否有合並的可能性？合並後，是否可以與特斯拉一戰。早前業內的傳言就是，國資委旗下的三大汽車集團合並，地方國資旗下的汽車集團合並，傳統民營汽車品牌留一個，造車新勢力留一個。
01?「思變」的原
何小鵬說，三個苦逼，憶苦思變。
造車確實是很苦，李斌、李想和何小鵬，可以明顯看到哥仨憔悴了很多，特別是李斌，明顯感覺到了歲月的痕跡。
在合影中，李斌是笑開懷的、何小鵬是微笑的、李想是抿著嘴笑（更符合的詞是苦澀的笑），哥仨的表情，真的是實際反映了仨人的處境 ，李斌在經歷了最艱難的2019後，在2020年融到了截止目前為止，造車新勢力融到的所有錢。
小鵬和理想，就顯得沒那麼從容了。兩者都遇到了融資難的問題，並且都在准備赴美IPO，這也是周亞輝為何發朋友圈願意拿2000萬美元支持的原因。
但是，赴美IPO，也必然會受到巨大的挑戰，包括瑞幸咖啡造假的後遺症，包括小鵬汽車的知識產權訴訟，包括理想技術路線的問題。小鵬被爆出希望通過IPO獲得5億美元，理想同樣是類似的募資金額。
此前爆出的是，理想計劃是2020年上半年IPO，現在看來，可能性不大。無論是小鵬，還是理想，赴美IPO，都會面臨著上市後的股票走勢壓力，特別是解禁期後的股價走勢。
蔚來的股價，在解禁後一路走低，逼近退市的1美元紅線，最近由於銷量的堅挺，並且李斌融到了最多的錢，解決了目前的資金困境，蔚來的股價才終於回到了5-6美元的區間，但仍舊低於6.26美元的IPO價格。
從銷量上看，理想自交付後，雖然經歷了車型問題、自燃問題、斷軸問題、補貼滑坡問題，其公布的銷量還是一路走高的，理想ONE的月銷量已經僅次於蔚來，雖然馬路上看到的概率並不高，但據說下線了超過1萬輛。
至於小鵬汽車，其銷量這幾個月在1000出頭，銷量並不出色，和威馬的銷量差不多。但是，小鵬P7的上市，凌厲的廣告攻勢，由於尚未開始交付，並沒有體現在終端交付量上。總結就是，蔚來現在是融資最多、銷量最高的造車新勢力，小鵬和蔚來，加起來都沒有融到蔚來那麼多錢，銷量加起來是有得一比的。這就是三家目前面臨的狀況，那麼思變的目的是什麼呢？
02?「思變」的目的
「思變」的目的，自然是要多融一些錢，多賣一些車，讓公司可以活下去。
實際上，造車新勢力，普遍的經歷了裁員。拜騰，被爆出是寶能汽車正在進行並購盡調。愛馳則把一批500輛的車發往歐洲，但也不知道是為了什麼，對公司活下來來說，意義可能並不大。其他欠薪、倒閉的就不一一贅述了。
為了讓公司活下，只有一個方式，那就是有足夠的資金支撐，資金來源已經不多了，一級市場基本融不到造車需要的錢了，去IPO也是賭一把，一些資金還是願意去賭pre-IPO的項目，解禁期出來就看能否賺個短平快的錢，當然了，風險是很大的。
如果蔚來、小鵬和理想「思變」的方向之一是合並呢？這就變得有趣起來了，從品牌力而言，現在蔚來的品牌力是最強的，從產品力而言，現在還不能下結論。即便是特斯拉，旗下的產品品控，也是備受質疑的，還因為漆面的問題被大規模訴訟。
從產品構成而言，蔚來、小鵬、理想三家加起來，是可以和特斯拉一拼的。
蔚來在售的產品有ES8和ES6，ES8的目標是Model X，一半的價格獲得接近Model X的體驗，而ES6則是走量的車型，與儲備的EC6一起，對抗即將國產的Model Y。
小鵬汽車剛剛發布的P7，則直接杠上了國產的Model 3，無論是產品定位還是價格定位，都是直接對抗，從這點來看，何小鵬是真的勇士。在轎車領域，蔚來此前因為資金問題，放棄了轎車的研發，這是小鵬汽車可以補足的地方
至於理想嘛，想不到合並過來的作用在哪裡，還是保持獨立發展的吧，理想ONE現在交付很不錯，但是，在沒有看到毛利率轉正前，交付一台多虧一台的錢，是對存量資金極大考驗。可能理想也是在賭，希望做好銷量數據去IPO。如果毛利轉正了，理想應該第一時間去降價，以獲得補貼，從而進一步擴大銷量。
蔚來+小鵬，在車型構成上是能夠對抗特斯拉的存在。但是，問題來了。蔚來和小鵬的整車架構、車載系統等等，都是不同的產品，這對於整合而言，是極大的考驗，一旦合並，如何取捨，這就是個大問題。
不過，有一點可以肯定的是，合並後，人員優化、整合營銷、維保、充電渠道，都是可以降成本的地方。一旦蔚來和小鵬合並，那麼就可以去沖擊科創板的整車第一股，這個對投資人還是很有誘惑力的。
一汽、東風和長安，隨著中汽創智的成立，合並走向了實際操作的一步。相比國企之間的合並難，市場化的造車新勢力，合並起來就相對容易多了，畢竟大家都是奔著賺錢的目的，談好利益分配就好。
由於市場環境的劇變，融資難、上市難、退出難，將會讓今年的資本市場更加好看，可能會有新一輪的大合並，並且可能是正在進行中，靜候官宣吧。
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