❶ 卡爾伊坎的手段
「企業掠奪者」的三大工具--
伊坎主要通過三大投資工具來聚集財富。
其一是他的對沖基金—成立於2004年的伊坎合作基金。該基金所需最低投資額為 2500 萬美元。作為發起人，伊坎自己的公司將收取 2.5% 的年費和 25% 的年度凈利潤，這比一般的對沖基金都要高(其他對沖基金通常分別只收取 1% 和 20%)。如今，該基金管理著70億美元的資本，其中伊坎本人出資15億美元。該基金主要投資於伊坎擅長的惡意收購領域：通過持有公眾公司股票，之後努力推進公司管理或策略的改革，讓公司股票和價值在短時期內快速上升。據投資者說，成立不足3年的伊坎合作基金年投資回報率高達40%，稅後凈利潤率為28%。
American Real Estate Partners(AREP)是伊坎的第二個投資工具，這也是一家私人投資基金。過去的兩年裡， AREP共為股東創造了約40億美元的財富。該基金的策略是：低價買入一家沒人願買、只有破產一條路的企業，之後把企業經營好，通常持有六七年，在公司獲市場青睞時高價出售以獲得巨額利潤。伊坎用這個辦法在房地產、賭場、能源等領域多次出手，屢試不爽，獲利巨大。那些在上世紀90年代被該基金購買的公司，出售時的價格已是購買時的6倍。
這些並不是全部，還有第三條：伊坎個人在鐵軌交通製造企業ARI公司、破產的汽車零件公司Federal-Mogul公司、金屬再利用企業Philip Services公司投資了50億美元。他還在癌症葯物生產企業ImClone公司、電信服務企業XO通訊公司佔有控制性的股份。
❷ 為什麼卡爾·伊坎麻煩不斷
卡爾·伊坎（Carl Icahn）這兩天麻煩不斷。
據相關數據顯示，伊坎目前是這家汽車租賃公司最大股東，持有該公司35%的股份（2930萬股），如今價值約3.75億美元。
❸ 卡爾伊坎的秘密
高明獵手的秘密
伊坎的最大智慧在於他尋找獵物的妙招。他的預料非常神准，以至於可以說一旦他買進了某公司股票，他就註定要賺錢，然後就是壓榨管理層以使得收益更大。
說起來很簡單，伊坎常常尋找那些苦於出售的企業。總的來說，伊坎看重的是「硬資產」，如房地產、石油資源、林地等這些容易計算出價值的行業，避開那些嚴重依賴開發新產品的科技公司。當然也不能一概而論，伊坎在生物制葯行業的收購也很成功。
「他會在最不可能的時候買入企業的股票，那時人們只看到企業毫無希望，所以在當時，很少有人會認同伊坎的做法。」 瑞銀的投資銀行主管肯?默理斯表示。伊坎對此的解釋是：「大家一致的看法常常是錯誤的，如果你隨波逐流，成功就會遠離你，所以我買的都是那些不那麼耀眼、不被人喜歡的公司，要是整個產業也失寵於大眾就更好。」
為了作好選擇，伊坎把他自己埋身於曼哈頓總部高明的研究團隊中，但最重要的工作還是尋找可被收購的企業。通常，選擇獵物時，最重要的人還是伊坎本人。他的高級顧問說：「50% 到 60%的好點子都來自於伊坎。」伊坎常常一天打十多個小時的電話，對象包括投資銀行家、對沖基金公司經理、分析師等一切能給他提供線索的人。一旦找好獵物，伊坎就會與同事們對該公司的每個方面都仔細分析，翻來覆去地分析。
現在，伊坎面對的批評主要是：他猛烈的進攻有時會傷害到那些本不應該受到攻擊的CEO們。正如一位知名的投資者所言：「他把對上帝的敬畏引入管理以讓人們按他的意思行事，這可能對迅速提升一個公司的股價有用，但可能不是公司持久盈利的最好之計。」
❹ 重倉股赫茲跌跌不休是什麼情況
卡爾·伊坎麻煩不斷。
具體情況：
截至5月9日收盤，赫茲全球控股公司股票報12.80美元，是2009年3月以來最低點；
截至今日，股價已下跌近90%；
凱瑟琳表示她正在努力，第一季度赫茲公司發起了重型旗艦車隊，但這也很難量化赫茲公司在沒有任何盈利的情況下還能堅持多久。這讓伊坎陷入了艱難的選擇，一方面他可以賣出部分股票止損，另一方面他也希望凱瑟琳能夠拯救這家掙扎中的公司。
❺ 美租車巨頭赫茲或破產，將擠爆二手車市場
赫茲的破產可能會使數十萬輛二手車湧入二手車市場，市場形勢將更加嚴峻
汽車租賃巨頭赫茲（Hertz）目前正在與債權人談判，希望延長還款期限，避免這家有著102年歷史的公司在幾周內破產。
赫茲需要在5月22日前向債券持有者支付4億美元，但它還面臨著更大的難題。目前，這家租車公司最明顯的籌資途徑將是出售部分租賃車輛。僅在美國，它的租賃車輛數量就超過了56萬輛，這還不包括國際業務。不幸的是，目前租賃車輛的轉售價值因疫情受到了嚴重打擊。4月份，美國二手車銷量下降了70%。
赫茲的兩家主要銀行，德意志銀行（Deutsche Bank）和巴克萊銀行（Barclays Plc），必須在未來兩周內做出決定，是讓赫茲出售車隊中的大部分車輛來籌集資金，還是讓它破產。這兩種選擇都不會特別令人愉快，即使在這樣，仍然有很多未知因素。
赫茲正面臨著三向困境:赫茲債券的持有者可能暫緩向該公司施壓讓其在短時間內出售車隊，但他們需要銀行承諾能在短期內還清債務。反過來，銀行可能也不願承擔這樣的風險，因為這就要求它們押注於汽車租賃業務或二手車價格能回到某種正常的運營水平。
與此同時，控股股東卡爾·伊坎(Carl Icahn)持有這家租賃公司39%的股權。他本可以投入更多的錢來維持公司運營，但這再次依賴於一種信念，即汽車租賃業務在不久的將來能在一定程度上復甦。破產情況下，股東將排在債權人之後，這時候伊坎並沒有投入更多資金的動機。
一種可能的解決辦法是銀行允許赫茲發行更多的債券，但這也很大程度上依賴於汽車租賃業務能在不久的將來在美國和國際市場復甦。否則，這只能維持一段時間，最終還是會走向破產。
赫茲的破產可能會使數十萬輛二手車湧入二手車市場。目前，二手車市場已經面臨困境：庫存積壓，需求低迷，價值下跌。這種情況下，赫茲這些車可能會遭遇嚴重的價值縮水。
美國最大的二手車拍賣平台美瀚（Manheim）表示，今年3月至4月，二手車價格下跌11.4%，二手車銷量僅為疫情爆發前水平的四分之一。讓問題更加復雜的是，為了提升新車銷量，汽車製造商紛紛向消費者提供了補貼和優惠，這讓二手車的市場環境更加艱難。
作為旗下業務的一部分，赫茲本身也銷售二手車。但是，如果要在美國市場銷售超過50萬輛二手車，同時做到價格合理，接近其市場價值，這可能需要幾年，而不是幾個月。
由於疫情爆發，人們出行減少，汽車租賃公司業務也面臨著大幅下滑，這種情況可能在相當長一段時間內都看不到盡頭。為了改善財務困境，這家汽車租賃公司正讓1萬名汽車司機休假，還削減了高管薪酬。
汽車租賃業務在很大程度上依賴於航空公司的旅行者，盡管美國政府向航空公司提供了500億美元的救助，但是目前連國內出行都比較少。赫茲並不是唯一一家陷入困境的租賃公司，但聯邦政府幾乎不可能像救助航空公司那樣救助汽車租賃公司。
根據《華爾街日報》5月4日的報道，赫茲已經選擇FTI咨詢公司為破產重組提供咨詢，該公司目前債務已超過170億美元，可能會根據《美國破產法》第11章進行破產重組。
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