㈠ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
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㈡ 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼
北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。
7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。
北汽為何堅決入股戴姆勒？
雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。
始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。
戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。
作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。
財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。
再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。
在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。
㈢ 特斯拉抬走維權者後股價大跌，這會對它在中國的發展有影響嗎
特斯拉抬走維權者後股價大跌，這肯定會影響它在中國的發展，畢竟就算特斯拉廣告打的再好，就算車型設計得再漂亮，但是不重視人的生命安全，還說對維權者決不妥協。我覺得特斯拉太能杠了，但是這是針對消費者的杠，為什麼不對自己的質量杠一下呢？如果車子沒有問題，誰會大鬧上海車展，就為了給特斯拉對著干嗎？
特斯拉的股價大跌，只是給特斯拉提了一個醒，想要獲得中國的市場，肯定要獲得中國消費者的認可，顯然特斯拉並沒有明白這個道理。其次，現在我國的互聯網大牛企業也在宣布造車計劃，這勢必會對特斯拉形成一個沖擊作用，肯定會影響特斯拉在中國的發展。
（圖片來自網路，如有侵權，請聯系作者刪除）
㈣ 奧迪，賓士那些汽車有股票嗎，怎麼知道它們的股票，幾百塊可以買嗎
賓士的母公司叫戴姆勒，在德國上市。戴姆勒股票
㈤ 戴姆勒：疫情對集團產生多方影響，賓士銷量將下滑
▲戴姆勒集團近5年來息稅前利潤走勢
與此同時，戴姆勒也正在積極調整公司架構，保障公司以更高效率發展。2019年11月1日，戴姆勒正式啟動了新的公司架構。戴姆勒也將在2020年削減支出，同時大力轉向電氣化，使公司能夠在汽車行業持續發展。
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㈥ 你見過股市虧最慘的有多慘
在股市進行投資了十幾年，接觸到的投資者有很多。在這個市場上，由於投資失敗，沒有最糟糕的，只有糟糕的投資者。
每年都有因為股市的投資會減少他們的生活質量，甚至有更糟糕的是將車子，房產抵押掉去炒股，終於失去所有的投資者。特別是在牛熊轉變的時間里，最容易導致發生發展這樣的事情。
那麼，人損失的最嚴重的有多慘？在股市中，有兩類虧損的投資者最慘：
所有的現金所剩無幾的投資者；心理上虧損的投資者。
1：如果一個投資者有10億元投資在股市，損失了9億，盡管百感交集，但肯定沒有10萬虧掉9萬的投資者情緒的復雜性。
2：這些投資者總是可以期待「一夜暴富」，「財務自由」，通常會打開桿，抵押貸款，甚至到處借錢。
最後能獲得成功嗎？往往是失敗告終。通常，股票投資者破產，這類投資者佔了大頭。
堅信勢能的力量，順勢而為事半功倍，逆勢而為難逃厄運。最重要的是生存，活著就有機會，勇於承認自己的錯誤，不要為一個錯誤付出太多的損失。
有時最好的策略是空倉，股票不用天天做，在復雜的市場條件下留好充足的「子彈」，抓住機遇，一年幾次進攻，形成自己的決策交易系統。尊重市場，對自己也要有信心，用相對正確的分析，接近市場的真實。
任何時候都應該加上合理的交易管理策略，只有通過事實和市場說了算，交易的過程主要就是進行學習的過程。經常檢查發現自己的交易的思路和心理，用心傾聽自己的聲音。
慎思斷行，以把握主動權，交易需要一個理由，至少能說服自己，任何時候都不要把自己置於無法手足無措的狀態。
了解自己，嚴以律己，保持身心健康，努力提高投資的智慧和境界，投資的最高境界：審時順勢，見機行事。
㈦ 北京汽車2019年凈利跌7.83%：賓士貢獻近九成、自主增收不增利
經濟觀察網記者王海宣?3月26日，北京汽車股份有限公司（以下簡稱「北京汽車」）公布2019年度業績，報告期內公司實現營業收入1746.33億元，同比增長14.95%；毛利374.87億元，同比增長1.30%；歸母凈利潤40.83億元，同比減少7.83%。
針對歸母凈利潤下滑，北京汽車表示：「主要由於北京品牌及部分投資企業受國內乘用車行業競爭加劇、市場整體低迷等影響而利潤下降。」根據中國汽車工業協會統計，2019年度中國乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%。
北京汽車2019年財報顯示，旗下北京賓士、北京品牌的銷量增長，拉動了營業收入增長。北京賓士、北京品牌兩大乘用車板塊均實現營業收入增長。數據顯示，2019年，與北京賓士相關營業收入由2018年的1354.15億元增至1551.54億元，同比增長14.6%；與北京品牌相關收入2019年為194.79億元，同比增長18%。
北京賓士與北京品牌在2019年均實現銷量增長，但分別出現了毛利率下跌和利潤下滑。其中，北京賓士2019年銷量同比增長17%。銷量增長的同時北京賓士的毛利由2018年的405.23億元增長至422.15億元，同比增長4.2%，但毛利率由2018年的29.9%下滑至2019年的27.2%，主要原因為毛利較低車型銷售佔比加大導致。實際上，北京賓士在2018毛利率出現2015年以來的首度下滑，毛利率由2017年的32.7%下降2.8個百分點至29.9%。
北京品牌在2019年的銷量同比增長6.9%至16.7萬輛，但增收不增利。北京品牌的毛利由2018年的-35.16億元縮減至-47.28億元，「主要原因為整車促銷增加以及新能源補貼政策退坡影響。」財報中表示。
此外，北京現代去年銷量為66.3萬輛，同比下滑16.2%；福建賓士銷量為2.8萬輛，同比下滑1.5%。
公開資料顯示，北京汽車主要業務為乘用車研發製造、銷售與售後服務，乘用車核心零部件生產、汽車金融以及相關業務。其中乘用車業務通過北京品牌、北京賓士、北京現代和福建賓士四個業務分部開展。
北京賓士依舊是北京汽車的「利潤奶牛」，其營收佔北京汽車總營收的88%左右。北京賓士已經成為全球產量最高的梅賽德斯-賓士乘用車生產製造基地。目前，北京賓士負責生產A級、C級、E級長軸距轎車，GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、純電動SUVEQC及AMGA35L等多款車型。其中，A級轎車在2018年第四季度上市，EQC及AMGA35L均在2019年推向中國市場。去年，國產車型占賓士在華總銷量的四分之三以上，這為北京汽車帶去了豐厚的回報。
北京品牌則處於調整期，因此毛利下滑並不難理解。2019年，紳寶品牌被雪藏，北京汽車完成紳寶到BEIJING品牌的升級工作。產品方面，北京品牌推出了緊湊型SUVBEIJINGX3、中級轎車BEIJINGU7、EU7純電動轎車等多款車型。北京汽車旗下北汽新能源仍是國內最大的純電動汽車生產商之一，EU5純電動轎車去年實現銷量8萬輛，單車型市場銷售佔有率近10%。
近幾年市場表現不佳的北京現代，去年工作重心放在了上市新車、調整營銷節奏以及去庫存等幾個方面。據了解，北京現代2019年共推出6款新品。福建賓士方面，2019年銷量2.8萬輛、同比跌1.5%的成績，依舊跑贏整體市場。
對於2020年的市場前景，北京汽車表示，受經濟下行、供給升級、政策、需求分化等因素影響，預計中國汽車乘用車市場處於周期性調整時間，仍需要2至3年恢復正增長趨勢。
面對壓力，北京汽車為旗下各乘用車板塊制定了差異化的經營戰略。剛完成品牌升級的北京品牌，將進一步完成品牌煥新等工作；北京現代也將從主力新車上市、體系改善強化內部實力、恢復收益性、強化未來競爭力四個方面推進工作。
針對新冠病毒肺炎疫情對公司造成的影響，北京汽車表示，「本集團密切關注疫情發展情況，評估其對本集團財務狀況、經營成果等方面的影響，截至本公告日，本集團尚未發現疫情對財務報表造成影響的重大不利影響。」
此次疫情期間，北汽集團及旗下相關公司積極捐款捐物，支持疫情防護工作。據不完全統計，北汽集團攜手旗下北京汽車等10家公司，捐款1700萬元；北京賓士及賓士銷售公司，捐贈資金1000萬元；北京現代攜手現代汽車集團，捐贈價值500萬元醫療物資、1000萬元現金。
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㈧ 賓士汽車是上市公司嗎
賓士嚴格來說是一個汽車品牌，背後的集團公司叫戴姆勒股份公司（Daimler AG），是上市公司，有發行股票。
見：戴姆勒股票
戴姆勒股份公司總部位於德國斯圖加特，是全球最大的商用車製造商，全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。公司旗下包括梅賽德斯-賓士汽車、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元。
2018年2月23日，吉利集團以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。
2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，戴姆勒股份公司位列16位。
㈨ 怎樣查看賓士寶馬奧迪這些汽車公司的股票價格
賓士寶馬奧迪這些汽車公司都是在國外上市的，不在A股上市。
股票行情可以使用英為財情查看，上面擁有全世界所有上市公司的股票行情。
詳情：
賓士是屬於戴姆勒公司的，見：戴姆勒股票
德國寶馬股票
奧迪是屬於大眾集團的，見：大眾股票
順便說一下，戴姆勒公司、德國寶馬、大眾集團，都是德國著名的汽車公司，旗下擁有眾多汽車品牌，不只包括上面的賓士寶馬奧迪。
㈩ 美股上市的幾家頭部企業近期集體遭遇大跌，新勢力車企市值是否泡沫太大
3美股上市的造車新勢力近期集體遭遇大跌，周二再度下跌，其中蔚來汽車跌10.23%；小鵬汽車跌10.89%；理想汽車稍好下跌3.14%，但周一下跌8.84%。
除了蔚來之外，同樣在美股上市的理想汽車、小鵬汽車也一路狂奔上演“速度與激情”：小鵬汽車年內累計上漲超過3倍，理想汽車上漲2倍多。他們的市值也分別達到了300億-400億美元，都能進入全球車企市值20強之列。