『壹』 浙江慧達驛站網路有限公司怎麼樣
簡介：浙江慧達驛站網路有限公司是一家專注於酒店數字化、全力構建中國商旅人群信息平台的互聯網高科技服務企業，公司創立於2005年12月，注冊資本1925萬元。公司致力成為最專業的中國酒店IT服務領航者。
法定代表人：樓永堅
成立時間：2005-12-22
注冊資本：1925萬人民幣
工商注冊號：330102000020441
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：杭州市上城區環城東路土山一弄2號1018室
『貳』 百世快遞賠償標准
百世快遞丟件賠付標準是多少？附詳細法律依據
2019-05-21 19:14百世快遞官網
據百世快遞在線客服回復稱，丟失賠償主要分為兩種情況：保價快件和未保價快件
❶未保價：根據相關法律法規及行業標准，理賠過程中需要您配合提供有效價值憑證後，進一步核實後，會有專業人員面向發件人進行協商理賠
❷快件已保價：先核實物品損失金額，同時會比較物品聲明價值和實際價值，但最高賠償金額不超過保價金
理賠時間：7個工作日內支付，約定的除外
如有任何問題，可以直接致電客服熱線為95320進行咨詢反饋。
根據《中華人民共和國郵政法》第五章關於損失賠償的規定如下：
第四十五條郵政普遍服務業務范圍內的郵件和匯款的損失賠償，適用本章規定。
郵政普遍服務業務范圍以外的郵件的損失賠償，適用有關民事法律的規定。
郵件的損失，是指郵件丟失、損毀或者內件短少。
第四十六條郵政企業對平常郵件的損失不承擔賠償責任。但是，郵政企業因故意或者重大過失造成平常郵件損失的除外。
第四十七條郵政企業對給據郵件的損失依照下列規定賠償：
(一)保價的給據郵件丟失或者全部損毀的，按照保價額賠償;部分損毀或者內件短少的，按照保價額與郵件全部價值的比例對郵件的實際損失予以賠償。
(二)未保價的給據郵件丟失、損毀或者內件短少的，按照實際損失賠償，但最高賠償額不超過所收取資費的三倍;掛號信件丟失、損毀的，按照所收取資費的三倍予以賠償。
郵政企業應當在營業場所的告示中和提供給用戶的給據郵件單據上，以足以引起用戶注意的方式載明前款規定。
郵政企業因故意或者重大過失造成給據郵件損失，或者未履行前款規定義務的，無權援用本條第一款的規定限制賠償責任。
第四十八條因下列原因之一造成的給據郵件損失，郵政企業不承擔賠償責任：
(一)不可抗力，但因不可抗力造成的保價的給據郵件的損失除外;
(二)所寄物品本身的自然性質或者合理損耗;
(三)寄件人、收件人的過錯。
第四十九條用戶交寄給據郵件後，對國內郵件可以自交寄之日起一年內持收據向郵政企業查詢，對國際郵件可以自交寄之日起一百八十日內持收據向郵政企業查詢。
查詢國際郵件或者查詢國務院郵政管理部門規定的邊遠地區的郵件的，郵政企業應當自用戶查詢之日起六十日內將查詢結果告知用戶;查詢其他郵件的，郵政企業應當自用戶查詢之日起三十日內將查詢結果告知用戶。查復期滿未查到郵件的，郵政企業應當依照本法第四十七條的規定予以賠償。
用戶在本條第一款規定的查詢期限內未向郵政企業查詢又未提出賠償要求的，郵政企業不再承擔賠償責任。
第五十條郵政匯款的匯款人自匯款之日起一年內，可以持收據向郵政企業查詢。郵政企業應當自用戶查詢之日起二十日內將查詢結果告知匯款人。查復期滿未查到匯款的，郵政企業應當向匯款人退還匯款和匯款費用。
『叄』 浙江驛道網路科技有限公司怎麼樣
簡介：浙江驛道網路科技有限公司位於浙江杭州國家高新（濱江）技術產業開發區。公司於2016-05在杭州市工商局注冊成立,注冊資金1000萬。主要經營技術開發、技術服務、技術咨詢、計算機網路技術、計算機軟硬體、多媒體技術、計算機系統集成、設計、製作、代理；發布國內廣告（除網路廣告發布）；企業形象策劃、文化藝術交流活動策劃（除演出及演出中介）、企業營銷策劃、商務信息咨詢，代訂客房、代訂火車票、第二類增值電信業務。以及進行線下產品推廣、服務、維護的跨界型網路科技公司。目前已成功上線三公里APP軟體。暫無
法定代表人：周勤
成立時間：2016-05-13
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：330108000279229
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：杭州市濱江區西興街道聚工路11號5幢20層2004室
『肆』 順豐控股前景一片大好，你會選擇順豐的股票嗎
在許多用戶的心中，順豐是速度和服務的代名詞，甚至有一種說法：「中國的快遞分為順豐和其他快遞」。雖然略有誇張，但足以見得，順豐在整個快遞行業龍頭的位置。
不過，近兩年，順豐速遞面臨「中年危機」的說法甚囂塵上。據2018年年報，順豐控股報告期內共實現營收909.42億元，同比增長27.60%；實現凈利45.56億元，同比下降4.57%；扣非後凈利潤 34.84 億元，下滑 5.92％；業務量38.69億票，全國快遞業務票單佔比為7.63%。從這組數據可以看出，除營業收入仍處於行業領先地位外，順豐控股在凈利潤增速、市場佔有率方面失去了明顯的優勢，而這也是公司自 2014 年以來扣非後凈利潤同比首次下滑。
造成這一局面的原因有很多，但最主要的是以下幾點。首先是新業務的投入。2018年，順豐開啟了擴張模式。3月，順豐收購了廣東傳統零擔企業新邦物流，在重貨快運業務方面持續發力；4月，順豐又參與了美國物流服務平台Flexport新一輪的融資，意圖加碼國際業務；8月，順豐控股陸續與美國夏暉集團、招商局和中國鐵路總公司進行合作，在冷鏈、海運以及鐵路運輸等方面的業務布局持續拓寬。除此之外，順豐還在同城即時物流業務、快運業務方面加大了投入。這些投入的增加，導致運輸成本、人工成本、場地租賃成本上漲，而新業務的回報在短期內的體現還不明顯，於是影響了經營業績。
在這個大發展大變革的時代，在這個高速發展的國家，沒有一個企業可以永遠「高枕無憂」。此前，順豐控股的總裁王衛在一次采訪中表示：「我們的未來，是會走到很多行業裡面去，做深很多行業，而不是『最後一公里』的倉庫配送，這樣的話，永遠做不深一個行業。用科技的手段把這個行業進行提升，這是順豐未來要走的方向。
『伍』 豐巢林安物流菜鳥驛站盛豐物流存在什麼競爭關系
在前幾天發布的《大家反對豐巢，真的是差那5毛錢嗎？》一文中，我們提到菜鳥驛站運維成本相對更低，讀者都挺好奇到底是為啥，希望可以展開講講。
DT君今天就來詳細回答一下這個問題，還順手探討了點物流配送末梢背後的商業模式，以此作為我們「有求必應」欄目的第一篇。
1
菜鳥驛站和豐巢模式並不相同
先回答大家的疑問吧，菜鳥驛站和豐巢的運維成本不同，主要是因為快遞櫃和驛站的經營模式不太一樣。
豐巢的模式大家最近應該也看得挺多了，這里再簡單總結講一講：
豐巢向物業支付一定的場地費，在小區里鋪設快遞櫃。箱櫃正式投入運營後，快遞員支付每單3-4毛的費用，把包裹投遞在箱櫃中，消費者憑借取件碼取件。大家也可以從箱櫃入口寄快遞，豐巢從中收取一定比例的費用。
在這個模式之下，豐巢要付出的成本包括場地費、快遞櫃成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等，收入主要來自於快遞員寄存費、寄件費分成和一些廣告收入，如果超時收費繼續推進，那麼收入中還會增加一些來自收件人的費用。
接下來說菜鳥驛站。
我們說菜鳥驛站運維成本低，事實上說的是菜鳥付出的運維成本比較低。豐巢快遞櫃是自營模式，擴張成本主要由自己承擔。而菜鳥驛站現在採用的是加盟制，除了本身的技術投入外，驛站的建立以及後期維護成本是由加盟商而非菜鳥承擔的。
具體來說，自備門面的加盟商向菜鳥提出入駐申請，審核通過後菜鳥會規范裝修，提供數字化工作台等設備並接入系統網路，一家菜鳥驛站就成形了。
之後的流程各位資深消費者應該比較熟悉，下單時可以選擇是否送到菜鳥驛站，快遞到站後會收到取件碼，憑此去驛站取件。
簡單總結豐巢和菜鳥驛站的不同模式，豐巢是自營的快遞櫃，菜鳥驛站是加盟的門店。兩種模式各有優劣，背後其實是菜鳥和豐巢（順豐）對於物流配送最後1公里這件事的不同理解和定位。
2
模式不同意味著什麼？
先說自營和加盟的區別。
加盟制只需要品牌、模式和技術投入，靠著諸多加盟商就可以開枝散葉，自己不太需要龐大的資金池支撐，比較適合輕裝上陣地跑馬圈地，快速鋪開規模，缺點是不太容易做好品控。
自營的擴張就需要自己真金白銀的投入，所以擴張速度往往與燒錢速度成正比。但優點也比較明了，一切盡在自己掌握，相對更容易進行統一的品控和模式調整。
類比我們日常接觸比較多的現制飲品市場，各位可能會更容易理解這種差別。
一點點是加盟制，喜茶和瑞幸則都是自營。奶茶市場開始火熱時，一點點很快就鋪滿了城市的各個角落，喜茶一家家店開下來，擴張速度就慢很多——當然，也有瑞幸這種互聯網玩法，自營且快速，就靠源源不斷地燒錢。
豐巢的玩法，跟瑞幸多少有些相似，自營、快速鋪開、持續燒錢。所以前段時間，《上海中環花苑小區致豐巢公司的公開信》中，測算認為豐巢單櫃已經可以自給自足並良性循環，「若公司目前尚不能盈利，無非是在仍然不斷擴張新『門店』的硬體投入」。
目前來看，只達到自給自足，顯然還不夠，比較理想的情況是，已有快遞櫃的盈利可以產生足夠多的現金流，支撐公司進行新的擴張，否則就只能繼續燒錢。但燒錢並不是個長久之計，要知道，光是2019年，豐巢就凈虧損7.81億元，負債總額高達71.51億元。
這就要說到寄存終端是快遞櫃和門店的差別了，它們對應不同的單櫃/單店盈利模式，或者說盈利模式想像空間。
快遞櫃這種模式曾經承載了比較高的期待。同樣是做快遞櫃的「速易遞」，其前母公司三泰控股(7.560,0.24,3.28%)，在2013年的年報中就講了一個看起來很美的商業故事。
「快遞櫃作為物流配送末梢及高效線下入口，屬於典型的網路化運營服務，需要通過快速擴張實現規模效應。在形成規模優勢後，網點擴張難度將大幅下降，擴張速度將快速提升，議價能力將顯著提高，運營成本亦會快速攤銷，形成O2O線下綜合便民服務平台，既可滿足社區居民對便利、快捷一站式服務的需求，亦可成為物聯網時代智慧城市建設的重要基礎設施。」
但目前看來，這個商業故事還沒有跑通。櫃子的擴張倒是已經完成了，但是距離020線下綜合便民服務平台的目標還挺遙遠。
《社區新零售》作者王利陽在2018年時總結過無人貨櫃需要交的一系列學費：爭奪市場點位能力、區域規模布點能力、水漲船高的點位費、與物業的合作關系、能幫政府解決問題、新技術的研發能力、無人交互的可靠性、終端設備的耐用性、商品供應鏈與運營、資本湧入催化競爭、用戶線上轉化效果……
這也是無人快遞櫃想要拓寬變現渠道可能面臨的難題。箱櫃畢竟空間有限，很難承載太多其他功能。而且，大家與快遞櫃的每次接觸，都懷著取快遞的明確目的，取後即走，目前看來黏性還真不高。
相較而言，以門店作為載體的驛站，為加盟商提供了更多的賺錢空間。每日的取件和寄件服務為門店帶來人流，驛站就可以搭載百貨、洗衣、修理、廣告等各式各樣的門店傳統服務，賺錢路徑更多。
3
物流配送末梢的本質到底是什麼？
詳細比較兩種模式的不同，再結合豐巢和菜鳥本身的業務布局，我們最後再來談談，它們分別是如何定位這項物流運輸末梢業務的。
總地來說，越來越密集的快遞櫃和驛站，提高了快遞公司的運行效率，滿足了部分不方便在家收貨的消費者需求，但也降低了不少消費者的收貨體驗。從供給和需求對應的樸素的商業邏輯來看，這個服務/產品面向的主要對象是快遞公司或者說整個物流體系，再加上部分消費者。
豐巢原本是把這當做一門性感的生意來做的。
我們來看看豐巢的操作，採用互聯網常用的激進打法重金投入，先站穩位置，然後開始在各個終端櫃上嘗試不同的商業模式，包括但不限於廣告、電商等等。佔領山頭→獲取流量→培養習慣→商業變現，這種套路我們大家都挺熟悉的了。
但前面也分析過，以櫃子作為載體的更具想像力的商業模式，暫時還沒有跑通，而快遞終端這種本身並沒有太方便所有消費者的產品和服務，根據現在的市場反應來看，暫時也應該沒辦法從消費者這里收到太多錢。
豐巢的燒錢之旅，可能暫時還沒法結束。
目前看來，菜鳥在驛站模式中還沒有表現出太多賺錢野心，動作主要集中在優化消費者體驗上，比如說努力通過智能設備打造「無感取件」等等；所以，我們可以把這理解為是阿里巴巴物流生態布局中的一個環節，通過完善最後1公里，來提高物流整體的運轉效率，進而提升整個電商體系的效率。
借用最近流行的說法，這也算是一種基礎設施建設吧。
如果要說更多的想像空間，大概率也是基於阿里巴巴生態體系下的更多資源整合。比如說，基於驛站的社區站位，跟本地生活體系搭線，在社區團購等各種社區服務方面發力。相對於無人櫃體，有人的門面可能更好發揮社區生活服務平台的作用。
基於現在的判斷，我們傾向於認為，菜鳥這種以基礎設施的初心來建設物流終端，有更強的生存力——不用燒太多錢，暫時不指望靠它賺錢，背靠阿里，能跟下單這個環節打通，有潛力去滿足消費者更加個性化的快遞投送需求……
來自快遞公司的資本風向這幾年在二者間轉來又轉去，現階段，快遞公司也站在了菜鳥驛站這一端。
簡單回顧下各大快遞公司的投資變遷情況。2013年，阿里巴巴與順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等共同組建「菜鳥網路科技有限公司」。兩年後，順豐、申通、中通和韻達，聯合普洛斯成立豐巢。
2018年，豐巢成立的第三個年頭，韻達、申通等投資方則相繼撤資。至2018年6月14日，通達系快遞公司全部從豐巢股東名單中退出。
然後，戲劇性的一幕出現了，三通一達又和百世快遞共同入股了菜鳥的子公司——浙江驛棧，用腳投票。
但即便如此，我們其實也不敢判斷，長遠來看到底哪種模式會取得最終的勝利，過往經驗告訴我們，技術發展常常會突破人們的想像力，隨著物聯網的發展，現在功能還比較單一的快遞櫃，說不定就會迎來一個更好的商業故事，滿足更多市場需求。
當然了，豐巢得撐得到那個時候。
『陸』 浙江驛棧是做什麼的
浙江驛棧是做網路科技的，就是菜鳥旗下的全資子公司。
浙江驛棧是做網路科技的，就是菜鳥旗下的全資子公司。
『柒』 昆明好車驛棧網路科技股份有限公司怎麼樣
昆明好車驛棧網路科技股份有限公司是2017-04-19在雲南省昆明市注冊成立的其他股份有限公司(非上市)，注冊地址位於雲南省昆明經濟技術開發區經開路3號時代創富中心B幢6層6-2室。
昆明好車驛棧網路科技股份有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91530100MA6KHHXC3Q，企業法人朱龍江，目前企業處於開業狀態。
昆明好車驛棧網路科技股份有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
昆明好車驛棧網路科技股份有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。
通過網路企業信用查看昆明好車驛棧網路科技股份有限公司更多信息和資訊。