❶ DOORDSAHSOMSANFANCISCUSA中文是什麼
DOORDASH, SAN FANCISCO USA
這是一家在美國舊金山的送餐公司
最近信息如下：
送餐初創公司DoorDash Inc．正在募集資金。
知情人士稱，DoorDash正在進行新一輪融資，對該公司的估值可能接近130億美元。DoorDash的競爭對手包括Grubhub Inc．（GRUB）和優步（Uber Technologies Inc．， UBER）的優食（Uber Eats）。
❷ 億歐周點評丨車企馳援武漢疫情超5億元；特斯拉再盈利
[億歐導讀]?一周汽車出行行業事件匯總：①交通管制會否擴大至全國？國家衛健委：會根據疫情需要不斷調整；②特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級工廠暫時關閉；③意欲擴展新能源業務，博格華納33億美元收購德爾福……
（製表人/億歐分析員曾樂）
Lyft宣布業務重組，IPO以來將首次裁員
1月30日，據外媒報道，美國共享出行平台公司Lyft表示，該公司正在進行業務重組，涉及Lyft市場營銷和企業銷售部門，這將導致約90人受到裁員影響。值得注意的是，此次裁員是Lyft自2019年3月份上市以來的首次裁員。自Lyft上市後，其股票在交易的第二天便跌破發行價，截至目前，該公司的股價與其發行價相比，跌超30%。
周點評：一個殘酷的現實正擺在Lyft面前，盡管Lyft改變了人類的出行方式，但卻處於持續虧損的窘境之中。共享出行的商業模式拋棄了傳統計程車公司的重資產，只作為撮合方收取傭金。但在美國，Lyft依舊要為司機支付大量費用，這在一定程度上與傳統計程車公司無異。
傳Uber和DoorDash曾考慮合並，但談判最終破裂
2月1日，據新浪科技援引知情人士消息稱，美國打車服務公司Uber和食品派送初創企業DoorDash曾在去年探討合並的可能性，但最終沒有達成協議。上述知情人士稱，當時軟銀集團敦促Uber與DoorDash討論潛在的合並交易。不過，據英國《金融時報》報道，盡管雙方的談判最終以破裂告終，但這兩家公司並未排除重啟談判的可能性。
周點評：自2009年成立起，Uber已連續十年虧損。打車是Uber的主營業務，與此同時，「乘客增速放緩」卻也成為Uber長期面臨的問題，而這也被外界視為Uber財務狀況不佳的主要原因。伴隨著市場競爭愈發激烈，Uber實現合並重組也並非沒有可能。
投融資
大眾卡車部門Traton出價29億美元收購美國商用車Navistar
1月31日，據路透社報道，大眾汽車集團旗下卡車部門Traton表示，已提出以35美元/股，共約29億美元的價格收購美國商用車龍頭Navistar股份。受此影響，Navistar股價在盤後交易中一度大漲50%。Traton方面表示，其報價取決於能否與Navistar達成收購協議。
早在2016年，大眾汽車以2.56億美元的價格收購了Navistar最初16.6%的股份。彼時，大眾方面便表示，有興趣收購Navistar的剩餘股份。
周點評：大眾汽車投資Navistar，顯示是大眾試圖在美國商用車輛市場中鞏固自身地位、提升影響力。於Navistar而言，大眾的到來擴充了其現金流運營。雙方可以說是各取所需。不過，大眾的投資也有一定風險，數據顯示，Navistar如今在美國商務重型汽車的市場份額近年來已開始萎縮。
德國汽車零部件供應商采埃孚欲轉型，470億元收購威伯科
1月25日消息，德國汽車零部件供應商采埃孚以70億美元（約合人民幣485.5億元）收購威伯科的交易已獲得美國和歐盟的反壟斷批准。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成達成該收購案。對威伯科的收購，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激進擴張計劃的一部分。
公開資料顯示，采埃孚以變速箱和傳動系統為主要業務，在全球有超過120個生產基地、6個研發中心。據悉，采埃孚與威伯科合並後，將成為一家全球性商用車技術集成系統供應商，合並後的銷售總額將達到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。
周點評：采埃孚曾表示，計劃投資超136億美元（約合人民幣943.4億元）用於電動汽車和自動駕駛業務。完成收購後，采埃孚得以完善整個商用車技術組合，提供解決方案使汽車具備「行動」能力。這樣一來，也使得感知、決策和控制形成閉環，從而進一步實現自動駕駛落地。
編輯：楊雅茹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 軟銀願景基金執行合夥人離職創業，合夥人離職就軟銀有何影響
對於“後Wework”時代的軟銀來說，這毫無疑問是又一次沉重打擊。 1月18日早間消息，據報道，領導願景基金對DoorDash、OpenDoor和Wag等公司進行投資的軟銀高管傑夫·霍森博德（Jeff Housenbold）將於今年晚些時候離職。軟銀在2017年推出了第一隻願景基金，震撼了矽谷投資界，並最終籌集了1000億美元，其資金主要來自沙烏地阿拉伯的公共投資基金。這家日本公司原本希望為第二隻願景基金籌集更多資金，但在許多高價投資遇到障礙之後，他們於去年開始縮減規模。願景基金負責人拉傑夫·米斯拉（Rajeev Misra）在上周五發給內部員工的備忘錄中表示，霍森博德即將離職“自主創業”。霍森伯格陪伴願景基金度過了風風雨雨，領導了一些最引人注目的交易，結果好壞參半。
霍森博德曾是Shutterfly的CEO，他在2020年末的投資業績非常優秀：他投資的DoorDash成功IPO，Opendoor也藉助一個特殊目的收購公司上市。FactSet的數據顯示，自IPO以來，軟銀持有的外賣應用DoorDash股份已增值到120億美元，該公司持有的房地產公司OpenDoor股份市值也達到20億美元。 但他也有一些交易不盡如人意。
❹ doordash公司待遇怎麼樣
隨著人們生活水平不斷提高，大家對吃的要求也越來越高。可工作和生活的壓力不斷增加，願意每天下廚做飯的人和家庭越來越少，特別是80、90後這一代，更希望尋求一種簡單快捷的方式，來解決每天的基本生存需求。外賣平台正是這樣應運而出，經過很長一段時間發展，也遇到了諸多問題，本文以doordash現狀為代表，對外賣平台的發展現狀展開分析。
一、doordash現狀
? doordash目前是美國最受消費者歡迎的外賣配送服務公司，擁有矽谷和沙特等富商的大力支持，估值現在已經超過了70多億美元，很多消費者都喜歡在doordash平台上下單，對於消費者來講，doordash平台的地位和國內美團差不多，受眾人群非常廣，深受消費者的喜愛。
?? 眾所周知，doordash有一條不成文的規定，就是「強行霸佔」配送員的小費，這是怎麼回事呢？原來doordash曾經承諾配送員在首筆配送訂單中可以獲得6.85美元的工資，不過如果顧客給予了一定的消費，doordash官方會在支付的工資中扣除這一部分，所以說對於配送員來講是非常不合理的，但是doordash一直對此表示這個政策非常公平，是最優的經濟學模式。
?? 不過後來doordash的首席執行官托尼·徐已經承認了平台的錯誤，而且發表一系列的推文，稱會很快推出新的政策，確保配送員會收到顧客所有的小費，其實doordash的薪酬問題看似比較簡單，背後卻隱藏著大問題，軟體驅動的剝削行為以及很多的捆綁政策，將轉移到整個經濟價值鏈。如果doordash不能把薪酬問題解決的話，很有可能會遭到更嚴峻的現狀考驗。
??? 二、外賣平台的發展現狀展開分析
在不同年齡階段，年輕群體由於其接受新鮮事物的能力比較強，利用外賣平台的頻率最高。隨著手機等移動通訊設備的發展，以及更多外賣平台的興起和發展，相信會有越來越多的年輕人利用外賣平台訂餐。年輕群體包括大學生和白領群體必將成為外賣的主要使用人群，據了解，有過使用網路平台訂餐經歷的大學生已佔大學生群體的80%以上。由此可見，外賣平台在年輕群體的普及率極高，吃外賣已經越來越成為眾多年輕人的一種生活方式。
方便快捷是外賣平台的發展優勢。與電話點餐等傳統外賣方式不同，外賣平台打破了傳統的外賣單訂餐方式，用戶使用外賣平台點餐的操作更簡單，更方便快捷。在消費者的體驗角度，用戶不需要掌握各家外賣的聯系方式及菜單等具體信息，僅僅需要打開手機中各種app外賣軟體即可挑選自己喜愛的菜品，完成付款即可。交易完成後，外賣平台就會將消費者的訂餐信息快速發送給商家，通知商家盡快做餐和配送，由於系統代替了人工，大大提升了效率，減少了配送時間。因此，外賣平台正是憑借自身方便快捷的特點得到了快速發展。
隨著移動互聯網的發展和智能手機的普及，消費者也能更加便利地使用互聯網上各種應用獲取餐飲服務，外賣行業在未來畢竟有著很好的發展前景，數字化餐飲越來越成為餐飲行業的大趨勢之一。外賣平台只要從消費需求出發，不斷提升服務品質和質量，保持必要的創新，相信互聯網餐飲外賣業務將會有更加廣闊的市場前景。
❺ 為什麼說滴滴和Uber 正在走向"末日"
近日，Uber股價創下歷史新低，這也使得最大投資者軟銀集團出現賬面虧損。軟銀去年斥資約66億美元，以每股32.87美元的價格從原始投資者手中收購了逾2億股股票，同時軟銀還以720億美元的估值，再向Uber注資了10.5億美元，以48.77美元的價格收購了2145萬股新股。而這筆投資就目前來看已經失敗。
Uber正在軟硬兼施以試圖阻止法案通過，Uber已經承諾其願意給司機每小時最低21美元的工資，以及其它一系列保護措施。除了「給糖」，Uber正在加大政治獻金的規模，Uber聯合Lyft、美國外賣平台DoorDash警告立法者，「如果AB5最終被通過，他們每家公司將准備3000萬美金支持游說團體，以推翻法案。」但目前來看，加州公眾對互聯網科技巨頭越發反感，加州不斷推升的房價，貧富差距的極大擴大，使得Uber此次幾乎無法阻止該法案通過。加州工會嚴厲反擊Uber，「我們將通過由工人主導的激烈運動，來阻止這些公司荒謬的政治支出，以確保勞動人民獲得基本的工作保護，並有權組織自己的法律聯盟。」就目前的投票形勢看，Uber在加州已經失敗。
由於加州是全球互聯網發展的風向標，如今Uber因司機性質轉變而深陷泥淖，我國的滴滴、美團們呢？滴滴近來雖然出了一檔「吐槽滴滴」的活動，但這種無法觸及內核的自嘲解決不了任何問題，一方面是公眾打車難，另一方面是全球司機都面對的缺少保障。不說像加州推出AB5法案，哪怕是Uber給的每位司機21美金每小時的最低工資保障，滴滴也根本做不到。
❻ Uber遇勁敵是哪家公司
據報道，在中國電商巨頭阿里巴巴收購餓了么的同時，美國外賣界也不甘寂寞。周四，美國外賣初創企業DoorDash宣布，已獲得5.35億美元投資，其中軟銀願景基金領投1億美元。這筆交易對DoorDash的估值為14億美元，將為Uber的外賣業務創造又一勁敵。
外賣是一個頗為碎片化的市場，不過在食材外賣公司Blue Apron在去年6月成功上市後，投資者對該市場的的信心有所恢復。雖然Blue Apron的股價在上市後下跌了超過70%，但GrubHub（也是DoorDash更直接的競爭對手）的股價在去年一年來上漲了將近200%，市值超過85億美元。去年，GrubHub斥資2.88億美元從Yelp手中收購了外賣企業Eat24。
DoorDash上次融資是在2016年，融資額為1.27億美元。報道稱，DoorDash當時的估值為7億美元，未能達到該公司10億美元的目標估值。
DoorDash首席執行官托尼·許（Tony Xu，音譯）向媒體表示，最新融資將允許公司與更多的餐館展開合作，投資於相關技術，並於今年在美國和加拿大將支持的城市從600座擴張至1600座。
托尼·許稱，其目標是讓DoorDash成為每座城市的最後一公里物流平台。
和Uber一樣，DoorDash擁有自己的開發和運營人員，並僱傭合同工進行送餐。托尼·許稱，該公司平台目前擁有超過25萬名送餐員。今年，DoorDash計劃將員工數量從550人增加至800人。
在新一輪投資後，軟銀願景基金高管傑夫·豪森伯德（Jeff Housenbold）將加入DoorDash的董事會。DoorDash的現有投資方Sequoia Capital以及新加坡政府投資公司（GIC）也參與了新一輪融資。
對於軟銀同時投資Uber和DoorDash，托尼·許表示樂觀。
「最好的投資者總是投資於一個領域的贏家，」他說。