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武漢泰歌氫能有限公司股票

發布時間: 2021-07-12 18:18:46

㈠ 半年11家車企生產19款共582輛燃料電池汽車,這數字意味著什麼

導讀:據中汽協發布的數據顯示,2020年上半年,燃料電池汽車的銷量為403輛,相比2018年、2019年還有較大差距;而在產量方面,上半年總計582輛,相比去年同期下降50%,其中主要的原因就是氫燃料電池專用車直接減少。

氫雲鏈從工信部的合格證數據統計到,在汽車市場整體下降大背景形勢下,今年1-6月,我國燃料電池汽車產量為582輛,較去年同期的1408輛下降58.8%,可以說整體下降幅度較大。而在氫燃料電池裝機量方面,上半年氫燃料電池總裝機量為29669.4kW,相比2019年同期45621.9kW,同比下降35.0%,相比燃料電池產量,氫燃料電池裝機量下滑相對小一些。

從上述數據來看,氫雲鏈認為燃料電池汽車作為一個政策驅動型產業,這不僅需要從業人員的努力,也需要政策的正確引導。鑒於目前國內燃料電池汽車市場規模還比較小,而且各地大部分以商用車示範應用為主,多數基於政府采購訂單生產,所以在產量、銷量、裝機量等方面基本反映了市場需求,也可以說明國內燃料電池汽車領域已經度過發展沖動期,開始注重質量上的提升。

以下是具體數據情況分析:

通過合格證上的數據信息,氫雲鏈了解到,上半年的582輛氫燃料電池汽車,在燃料電池車型方面,燃料電池客車549輛,氫燃料電池物流車30輛,氫燃料電池環衛車3輛;沒有燃料電池乘用車和燃料電池貨車等車型;其中,相比之前氫燃料電池汽車主要集中在商用車領域,此次新增燃料電池環衛車型,也進一步增加了氫燃料電池的應用范圍;

圖4:半年燃料電池汽車配套企業裝機量數據

在燃料電池裝機率方面,13家燃料電池系統企業配套582輛燃料電池汽車總裝機量達到29669.4kW。其中,裝機量排名第一的愛德曼氫能上半年為廈門金龍配套了126輛氫燃料電池客車,裝機量為6552kW;廣東探索汽車為雲南五龍汽車配套了140輛氫燃料電池客車,裝機量為6440kW,排名第二;廣東國鴻重塑為佛山飛馳配套了114輛氫燃料電池客車,裝機量達5308kW,排在第三。濰柴動力以4200kW裝機量排名第四;億華通3250kW裝機量排名第五;氫藍時代1864.4kW裝機量排名第六;上海重塑1006kW裝機量排名第七;大同氫雄雲鼎720kW裝機量排名第八;武漢泰歌160kW裝機量排名第九;蘇州中車氫能60kW裝機量排名第十;廣州雄韜氫恆科技、廣東國鴻氫能、安徽元雋氫能裝機量分別為48kW、31kW和30kW排名末位。

在燃料電池系統平均功率和續航里程方面,上半年單車燃料電池系統額定功率平均水平為51kW,相比2019年上年同期水平為32.5kW來看,燃料電池汽車產品技術水平大幅提升。而在氫系統工作情況下,多數燃料電池城市客車續駛里程達到500公里以上。

●氫燃料電池汽車未來可期●

通過上述數據詳細分析可以看到,目前,我國燃料電池汽車產品供給以還是以中型城市客車、物流車為主,但新增燃料電池環衛車型的出現,以及燃料電池重卡車型登榜工信部推薦目錄,則進一步增加了氫燃料電池的應用范圍;同時,通過燃料電池系統功率以及續航里程的不斷提升,則看到我國燃料電池汽車產品整體技術水平的顯著提升。

氫雲鏈認為,氫燃料電池汽車產業一直以純電動汽車產業作為對標對象,應當吸取純電動汽車發展過程中的種種經驗教訓,少走彎路。盡管汽車產業政策開始將權責下放,強調市場化、公平化發展,但在目前的情況下,政策的指導仍是不可或缺的。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 力帆股價大跌不止,它經歷了什麼

力帆股份發布了股東及董監高減持股份計劃公告,其中顯示,力帆股份此次股份減持計劃將在未來6個月之內通過大宗交易方式和證券交易所集中競價交易方式進行,總減持股份不超過公司總股本的3%。

上市公司股東和董監高等高管減持,對於資本市場來說不足為奇,但力帆股份選擇的時點,卻讓投資者大呼「看不懂」。

當日,力帆股份一字跌停,收盤價為每股4.5元,而這已是其股價連續第二個工作日出現跌停。

一個半月前,力帆股份還因為涉足氫燃料電池汽車「火」過一把。

資金緊張

在上述諸多負面信息背後,實則是力帆汽車近幾年來經營不善。27年前,已經53歲的尹明善排除萬難創立力帆摩托車,並一路馳騁進入汽車界,成為一個時代的「創業偶像」,但又在81歲時跌落神壇。

《國際金融報》記者發現,自2016年來,雖然力帆汽車凈利潤均呈大幅增長態勢,但是在扣非凈利潤上已經連續3年為負。

就力帆汽車乘用車銷量來說,2016年也是一個轉折點。公開數據顯示,2016年力帆汽車累計銷量11.3萬輛,同比下滑逾28%;2017年雖然有所回升,但也沒有突破15萬輛的量級;2018年,更是跌至僅剩10萬輛。

在燃油車銷量不振的情況下,摩托車起家的力帆汽車近幾年將發展重心押注在新能源汽車上,尹明善多次在公開場合表態,要全力推動新能源汽車的發展。

全力推動新能源汽車發展的代價是債務高企。2018年年報顯示,力帆汽車流動負債賬面余額高達187.8億元,而流動資產賬面余額只有134.3億元,遠低於流動負債,這讓力帆股份可能存在償債風險;除此之外,力帆汽車還存在大額流動資產受限的情況,受限余額為46.14億元。

公開資料顯示,貨幣資金受限余額是指,保證金、不能隨時用於支付的存款(如定期存款)、在法律上被質押或者以其他方式設置了擔保權利的貨幣資金。

業內人士向《國際金融報》記者表示,力帆股份大額受限資產或來源於其高股權質押率,而這也恰恰反映了公司在資金流方面頗為緊張,因為公司一般在能正常融資的情況下,不會選擇這種成本較高、風險較大的融資方式。

據粗略統計,力帆股份近兩年來頻繁採取質押、解押股權的方式融資,股權質押數高達20餘次,質押所佔股份總數也從9.95%一路飆升到如今的90%。力帆股份最近一次解押和質押股權發生在5月31日,此次解押/質押股份占公司總股本的6.47%。