㈠ 半年11家車企生產19款共582輛燃料電池汽車，這數字意味著什麼
導讀：據中汽協發布的數據顯示，2020年上半年，燃料電池汽車的銷量為403輛，相比2018年、2019年還有較大差距；而在產量方面，上半年總計582輛，相比去年同期下降50%，其中主要的原因就是氫燃料電池專用車直接減少。
氫雲鏈從工信部的合格證數據統計到，在汽車市場整體下降大背景形勢下，今年1-6月，我國燃料電池汽車產量為582輛，較去年同期的1408輛下降58.8%，可以說整體下降幅度較大。而在氫燃料電池裝機量方面，上半年氫燃料電池總裝機量為29669.4kW，相比2019年同期45621.9kW，同比下降35.0%，相比燃料電池產量，氫燃料電池裝機量下滑相對小一些。
從上述數據來看，氫雲鏈認為燃料電池汽車作為一個政策驅動型產業，這不僅需要從業人員的努力，也需要政策的正確引導。鑒於目前國內燃料電池汽車市場規模還比較小，而且各地大部分以商用車示範應用為主，多數基於政府采購訂單生產，所以在產量、銷量、裝機量等方面基本反映了市場需求，也可以說明國內燃料電池汽車領域已經度過發展沖動期，開始注重質量上的提升。
以下是具體數據情況分析：
通過合格證上的數據信息，氫雲鏈了解到，上半年的582輛氫燃料電池汽車，在燃料電池車型方面，燃料電池客車549輛，氫燃料電池物流車30輛，氫燃料電池環衛車3輛；沒有燃料電池乘用車和燃料電池貨車等車型；其中，相比之前氫燃料電池汽車主要集中在商用車領域，此次新增燃料電池環衛車型，也進一步增加了氫燃料電池的應用范圍；
圖4：半年燃料電池汽車配套企業裝機量數據
在燃料電池裝機率方面，13家燃料電池系統企業配套582輛燃料電池汽車總裝機量達到29669.4kW。其中，裝機量排名第一的愛德曼氫能上半年為廈門金龍配套了126輛氫燃料電池客車，裝機量為6552kW；廣東探索汽車為雲南五龍汽車配套了140輛氫燃料電池客車，裝機量為6440kW，排名第二；廣東國鴻重塑為佛山飛馳配套了114輛氫燃料電池客車，裝機量達5308kW，排在第三。濰柴動力以4200kW裝機量排名第四；億華通3250kW裝機量排名第五；氫藍時代1864.4kW裝機量排名第六；上海重塑1006kW裝機量排名第七；大同氫雄雲鼎720kW裝機量排名第八；武漢泰歌160kW裝機量排名第九；蘇州中車氫能60kW裝機量排名第十；廣州雄韜氫恆科技、廣東國鴻氫能、安徽元雋氫能裝機量分別為48kW、31kW和30kW排名末位。
在燃料電池系統平均功率和續航里程方面，上半年單車燃料電池系統額定功率平均水平為51kW，相比2019年上年同期水平為32.5kW來看，燃料電池汽車產品技術水平大幅提升。而在氫系統工作情況下，多數燃料電池城市客車續駛里程達到500公里以上。
●氫燃料電池汽車未來可期●
通過上述數據詳細分析可以看到，目前，我國燃料電池汽車產品供給以還是以中型城市客車、物流車為主，但新增燃料電池環衛車型的出現，以及燃料電池重卡車型登榜工信部推薦目錄，則進一步增加了氫燃料電池的應用范圍；同時，通過燃料電池系統功率以及續航里程的不斷提升，則看到我國燃料電池汽車產品整體技術水平的顯著提升。
氫雲鏈認為，氫燃料電池汽車產業一直以純電動汽車產業作為對標對象，應當吸取純電動汽車發展過程中的種種經驗教訓，少走彎路。盡管汽車產業政策開始將權責下放，強調市場化、公平化發展，但在目前的情況下，政策的指導仍是不可或缺的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 力帆股價大跌不止，它經歷了什麼
力帆股份發布了股東及董監高減持股份計劃公告，其中顯示，力帆股份此次股份減持計劃將在未來6個月之內通過大宗交易方式和證券交易所集中競價交易方式進行，總減持股份不超過公司總股本的3%。
上市公司股東和董監高等高管減持，對於資本市場來說不足為奇，但力帆股份選擇的時點，卻讓投資者大呼「看不懂」。
當日，力帆股份一字跌停，收盤價為每股4.5元，而這已是其股價連續第二個工作日出現跌停。
一個半月前，力帆股份還因為涉足氫燃料電池汽車「火」過一把。
資金緊張
在上述諸多負面信息背後，實則是力帆汽車近幾年來經營不善。27年前，已經53歲的尹明善排除萬難創立力帆摩托車，並一路馳騁進入汽車界，成為一個時代的「創業偶像」，但又在81歲時跌落神壇。
《國際金融報》記者發現，自2016年來，雖然力帆汽車凈利潤均呈大幅增長態勢，但是在扣非凈利潤上已經連續3年為負。
就力帆汽車乘用車銷量來說，2016年也是一個轉折點。公開數據顯示，2016年力帆汽車累計銷量11.3萬輛，同比下滑逾28%；2017年雖然有所回升，但也沒有突破15萬輛的量級；2018年，更是跌至僅剩10萬輛。
在燃油車銷量不振的情況下，摩托車起家的力帆汽車近幾年將發展重心押注在新能源汽車上，尹明善多次在公開場合表態，要全力推動新能源汽車的發展。
全力推動新能源汽車發展的代價是債務高企。2018年年報顯示，力帆汽車流動負債賬面余額高達187.8億元，而流動資產賬面余額只有134.3億元，遠低於流動負債，這讓力帆股份可能存在償債風險；除此之外，力帆汽車還存在大額流動資產受限的情況，受限余額為46.14億元。
公開資料顯示，貨幣資金受限余額是指，保證金、不能隨時用於支付的存款(如定期存款)、在法律上被質押或者以其他方式設置了擔保權利的貨幣資金。
業內人士向《國際金融報》記者表示，力帆股份大額受限資產或來源於其高股權質押率，而這也恰恰反映了公司在資金流方面頗為緊張，因為公司一般在能正常融資的情況下，不會選擇這種成本較高、風險較大的融資方式。
據粗略統計，力帆股份近兩年來頻繁採取質押、解押股權的方式融資，股權質押數高達20餘次，質押所佔股份總數也從9.95%一路飆升到如今的90%。力帆股份最近一次解押和質押股權發生在5月31日，此次解押/質押股份占公司總股本的6.47%。