⑴ 未來的世界，會由特斯拉充電站驅動嗎
IT 界的大佬們近兩年都熱衷於參與無人駕駛的研發。網路弄了個 Apollo，谷歌Waymo，英特爾則聯合 Mobileye 搞起了無人駕駛晶元。
不過蘋果，作為世界上最值錢的科技公司，在無人駕駛上雖然宣稱正在研究，實際上卻非常低調，鮮有猛料傳出。
而我們最近得到的消息是，蘋果把無人駕駛測試的試驗車從去年這個時候的 3 輛猛增到了 30 輛。
據報道，馬斯克打算開一個太空級別的腦洞。他打算在 SpaceX 2 月 6 號Falcon Heavy 火箭的試驗發射中，往火箭裡面塞進一台特斯拉初代電動跑車Roadster(參數|圖片)，作為對 Falcon Heavy 火箭最大有效負載的實驗。
而 Roadster 將由此成為第一台，嗯，上天的電動汽車…
SpaceX 是馬斯克創立的一家航天企業，主營業務是商用火箭發射，不過最廣為人知的，還是馬斯克說過的，「 SpaceX 將會實現人類殖民火星的夢想」。
先不說可不可以實現，不過殖民火星真的是人類的夢想么…
Falcon Heavy 是 SpaceX 最新一代的航空火箭，目前正在測試中，測試完成後才會正式投入商用。而 Roadster 將成為 2 月 6 號 Falcon Heavy 載重發射測試的貨物，它會被裝載在火箭的二級艙內。
不得不說這不僅是一次火箭實驗，還是一次極好的商業營銷。即為 SpaceX 做了宣傳，又給本就代表汽車的未來的特斯拉增添了幾分科技范
⑵ 比爾蓋茨認為電動重卡不實用 他投資的電池公司卻出來唱反調！
車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來比爾·蓋茨評價汽車未來發展方向的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。
選車君觀點：無論蓋茨如何認為，未來行業的電氣化發展已成定局，雖然乘用電動汽車的發展空間較大，也更加輕松，但是其他行業的電氣化轉型也並非不可能的事，就像Quantumscape電池初創公司說的一樣。
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⑶ 後疫情時代，新能源車更好賣
社會上愈來愈常見的「反轉」，不僅在於吃瓜大戲，也在於商業機遇。
譬如被新冠肺炎疫情折騰得死去活來之後，新能源車反而有望迎來新一輪利好。肯定有許多人會問：這是什麼邏輯？有什麼依據？
在BNEF看來，從現在到2040年的汽車市場，不同國家對待電動車的支持態度將有很大差異。
拿美國市場來說，到2021年，電動汽車的銷售量將縮減至僅占汽車零售市場的1.7％，但中國市場卻將呈現不同的態勢，那裡的電動汽車銷量將以激增的方式占據新車銷量的8.1%，成為全球電動汽車銷售份額最大的國家；而在歐洲，相關比例約為5％。
盡管傳統燃油汽車在未來幾年仍將佔全球汽車銷量的一半以上，但市場已經達到頂峰，世界范圍內，如2017年那樣的傳統燃油車銷售高潮已不會再出現了。到2025年左右，全球每賣出10輛汽車，就有1輛是電動車型，彼時的銷量規模將達到約850萬輛；到2040年，電池驅動的乘用車約能突破5億輛，將佔全球總體量的的31%。
那些能夠承受短期壓力的汽車製造商、電池供應商和初創企業們，在未來將從新一波市場需求浪潮中受益。
文/北岸
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⑷ 誰的固態電池先上市Solid Power與QuantumScape之爭
固態電池的探索正在不斷升溫。在沉寂多年後，QuantumScape終於公布了其固態電池的性能數據，專家們對其披露的內容感到非常興奮，它現在面臨的挑戰之一是其電池的多層化。SolidPower也剛剛宣布，它正在生產一種多層ASSB（全固態電池），330Wh/kg，20Ah。
另一個讓我們能夠比較兩款SSB的因素是快速充電。SolidPower表示，其電池在室溫下15分鍾就能恢復50%的電量。QuantumScape承諾在不到15分鍾的時間內恢復80%的電量。
這兩種固態電池嘗試的主要區別在於，QuantumScape的非常有前途，但仍然沒有達到生產測試。當被問及這個問題時，JagdeepSingh表示，概念和製造都很重要--就像身體上的大腦和心臟一樣--但基礎材料必須得到充分的開發才能開展工作。用他的話說，摩天大樓只有在水泥和鋼鐵的作用下才有可能。
SolidPower似乎已經對它的基礎材料很滿意了，尤其是它的硫化物玻璃陶瓷電解液。以至於它在10月份生產出第一代電池，容量只有2Ah，經過短短幾個月，新的電池有20Ah。
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⑸ 大眾叫板特斯拉：工廠建對面，電池拼續航
由於金屬鋰兼具電解質和陽極的雙重功能，因此無需再添加石墨。這就縮小了電芯的大小而不損失任何能量，因此賦予它更高的密度。
隔膜至關重要，因為任何損壞都可能導致電芯短路，從而導致電池起火。目前，高充電率和其他形式的電池壓力可能會導致鋰析出，從而產生微小的針狀結構，從而刺穿隔膜。
QuantumScape董事會董事、特斯拉聯合創始人、去年辭去工程主管職務的J.B.斯特勞貝爾（JBStraubel）說：「現代電動汽車的大部分性能運行窗口實際上都是圍繞著避免鋰析出而建立的。」
QuantumScape的陶瓷方法並非完全獨特。戴姆勒以前的Li-Tec子公司使用這種材料製成的隔板，並由其當時的合作夥伴德國化工公司贏創（Evonik）提供，在卡門茲生產電池。戴姆勒公司前首席執行官蔡澈（DieterZetsche）表示，由於當時對電動汽車的需求不足以維持陶瓷技術的高成本，生產不得不在2015年12月停止。
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⑹ 大眾14億元增持固態電池製造商 加速電池布局
6月17日，據大眾汽車集團官方消息，大眾汽車集團計劃增持斯坦福大學研發固態電池的衍生企業QuantumScape公司的股份，並將追加投資2億美元（約合人民幣14.19億元），旨在推動固態電池技術的發展。
大眾汽車集團方面認為未來固態電池有望進一步增加續航里程，並縮短充電時間。目前大眾汽車集團希望加強其在電池領域的布局，大眾集團零部件公司管理委員會主席ThomasSchmall表示，「大眾汽車集團目前正通過長期戰略合作夥伴確保全球供應基礎，逐漸建立製造能力，推動固態電池技術的發展。」
據悉，大眾汽車集團與QuantumScape公司於2012年在固態電池技術領域達成合作；2018年大眾汽車集團向QuantumScape投資1億美元成為其最大股東，同時雙方共同成立一家專注於固態電池研究的合資公司，將於今年年內設立試點工廠。按照大眾汽車集團的規劃，其將於2025年建立固態電池量產生產線。
實際上為加速電動化布局，大眾汽車集團在電池領域的布局速度也在加速。2019年與Northvolt成立專注於研發動力電池的合資公司；今年5月底大眾汽車集團投資11億歐元獲得中國動力電池企業國軒高科26%的股權，成為其大股東。
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⑺ 豐田章男抨擊電動車真意，實為固態電池電動車造勢
12月17日，掌門人豐田章男還在抨擊電動車過度炒作，碳排放一樣嚴重。轉臉，豐田計劃在2021年推出固態電池電動車，每次充電能夠行駛500公里，然後在10分鍾內完全充電。
國內電池製造商，寧德時代在2019年時表示，正在進行全固態電池的研發工作，也製作出了樣品，但是要完全商品化還需要10年時間，也就是說離量產還很遠。
雖然，不少企業認為固態電池純電動車還需要一些時間，但是豐田宣布明年上市，打亂了一些企業按部就班進程，促進其他企業加快研發進程。同時，豐田也自己打臉，不看好純電動汽車，卻在加快研發，大喊大叫擋不住時代前進的腳步。
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⑻ 電池初創公司QuantumScape上市，主研固態電池
該公司已經交付了電池原型，給許多公司留下了深刻的印象，從而獲得了超過7億美元的私人投資，其中包括大眾汽車公司的3億美元。它還得到了比爾-蓋茨投資基金的支持。中國汽車製造商上汽集團、一線汽車供應商大陸集團，以及幾家主要的風險投資機構。
QuantumScape甚至打動了加入董事會的特斯拉聯合創始人、前CTOJBStraubel。在特斯拉期間，Straubel基本上測試過所有的電池電芯技術，他評論道，「QuantumScape的固態無陽極設計代表了我見過的最優雅的鋰基電池系統架構，該公司有機會重新定義電池格局。」
現在，該公司已經通過SPAC交易上市，帶來了超過10億美元的資金，他們打算用這些資金將電池技術推向量產。量產還需要幾年時間，但如果成功的話，QuantumScape的電池可以實現全新一代的電動汽車，甚至實現電動飛行。
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⑼ 菲亞特和標致雪鐵龍股東將於明年初就合並投票
?1，菲亞特和標致雪鐵龍或於明年合並集團股東將於1月4日就合並投票
據報道，德國勃蘭登堡州環境部門表示，特斯拉公司尚未申請建造柏林超級工廠電池生產設施的許可。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在今日舉辦的歐洲電池大會直播中表示，柏林超級工廠將擁有「世界上最大的電池生產設施」。
格倫海德市市長阿恩·克里斯蒂安尼（ArneChristiani）表示：「一直以來我都知道，這里需要建一座汽車工廠和一座電池工廠。最重要的是，我們要生產的是新一代的電池芯，對環境更加友好的電池芯。」
他還說道：「但是首先，特斯拉需要准備好一份申請。然後還要經過新的審批程序。」報道稱，勃蘭登堡環境部還沒有收到特斯拉生產電池的申請。
作為特斯拉位於歐洲的首座超級工廠，柏林工廠未來生產特斯拉最新發布的4680電池芯。在馬斯克參加線上歐洲電池大會之前，特斯拉高管德魯·巴格利諾（DrewBaglino）就已經開始了該公司的招聘宣傳，當前特斯拉正在當地招兵買馬，為電池生產團隊招聘管理人員。
當前特斯拉正在穩步推進其柏林建廠計劃。截止到目前，雖然柏林超級工廠的建設尚未獲得勃蘭登堡州環境局的全面批准，但是在購買了位於格倫海德的地塊之後，該公司已經獲得了環境局的幾張初期許可證。
在馬斯克透露柏林超級工廠將擁有全世界最大的電池生產設施後，Oder-Spree區的區長勞爾夫·林德曼（RolfLindemann）表示，加快特斯拉的申請批准非常重要。林德曼稱：「特斯拉宣布，該公司還將在Oder-Spree建設一個現代化的電池芯生產設施，這對我們地區的發展來說具有額外的潛力。」一直有報道稱，在過去幾個月中，林德曼一直在反復要求州政府更持續、更迅速地解決圍繞GigafactoryBerlin的問題。
特斯拉的目標是讓柏林超級工廠在2021年7月之前開始生產汽車，這意味著，當地環境局還有半年多的時間來敲定特斯拉汽車生產的申請。但是，對於何時開始生產電池，特斯拉似乎有著不同的目標。但是，如果特斯拉想保持其速度，考慮到獲得全面批准所需的時間，該公司應該盡快提交柏林超級工廠內電池生產設施的申請。（來源：新浪科技）
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⑽ 固態電池風口已至！賓利要造電動車了，竟然也追捧固態電池~
賓利作為頂級豪華汽車品牌，並不會有人要求賓利生產製造電動車，但是大眾集團對於電動車的布局著實令人不解，期望賓利成為電動車的主要參與者。
2018年6月，大眾汽車向固態電池初創公司QuantumScape投資了1億美元。該公司表示，希望到2025年建立固態電池生產線。寶馬，通用汽車，現代和豐田等汽車製造商也在追求固態電池，這些電池有望使電動汽車的行駛里程增長一倍左右。上個月，通用汽車全球電氣化和電池系統總TimGrewe表示，固態電池尚未「獲得成功」，但它們「看起來非常有前途，我們正在盡快開發它們。」
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