⑴ 萊特兄弟發明的飛機資料是什麼
萊特兄弟（世界著名科學家、飛機發明者）
萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的科學家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。他們是美國的發明家、飛機的製造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是「世界上第一架飛機」。
飛機是歷史上最偉大的發明之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明。萊特兄弟首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。
⑵ 萊特兄弟簡介
萊特兄弟是美國著名的發明家，哥哥是威爾伯·萊特，弟弟是奧維爾·萊特。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。
1904~1905年，萊特兄弟又相繼製造了「飛行者2號」和「飛行者3號」。1904年5月26日，「飛行者2號」進行了第一次試飛。
1905年10月5日，「飛行者3」號進行了一次時間最長的試飛，飛了38.6千米，留空時間最長達38分鍾——這說明萊特兄弟的飛機已經較好地解決了平衡和操縱問題。
(2)1927年萊特航空公司收股票擴展閱讀
在評價他們兩個人時，首先考慮的是飛機本身所具有的重要意義。誠然，飛機的發明不如印刷術或蒸汽機那麼重要，因為後兩者完全改變了人類的生存方式。
但由於飛機既可用於戰爭又可用於和平，所以此項發明同樣具有重要意義。近百年來，飛機使我們生存的巨大星球縮小成為一個小小的世界。此外，萊特兄弟載人飛行的成功，奠定了今天宇宙航行的基礎。
幾百年來，人們夢想能飛上天空。但實際上，他們認為阿拉丁所乘坐的「飛毯」只是一個不可能在現實世界中存在的夢想。但萊特兄弟的天才創造，把人類過去的夢想從神話變成了現實。
⑶ 《證券分析》讀後感(二)
[《證券分析》讀後感(二)]《證券分析》讀後感（二） 第一部分：調查及方法之第一章 對《證券分析》有個很高的贊譽——投資者的路線圖，《證券分析》讀後感(二)。而我感覺第一部分最像路線圖。第一部分是本書的綱領所在。 1、分析定義.分析是指：認真研究現有事實，並在已確立的原則和合理的邏輯基礎上試圖得出結論。結合導言，我們可以發現，在平時進行分析時，分析者所依據的原則很重要。原則的合理可靠與否，直接決定了分析結論是否正確，在多大范圍內正確。對不同的分析結論進行比對時，只有秉持同一原則的比對才有意義。對在不同原則下做出的不同的分析結論進行比對，屬於雞跟鴨講。 此外，對於證券分析，很多的結論是基於未來的預期，不是現有的事實，這一點，我們應特別注意。 2、證券分析不是精確學問.格雷厄姆指出投資本質上不是一門精確的學問，因此，證券分析就存在很大的局限性。不過，人類所有的學問的精確都是有限的。就像法律、醫學、軍事以及企業營銷一樣，投資的成功跟運氣和經驗有密切聯系。但是，在法律、醫學、軍事以及企業營銷里，分析是必須的。換句話說在很多領域里分析不是成功的充分條件，但是是必要條件，證券分析就屬於這種情況。 3、分析的困難與局限。格雷厄姆回顧了大蕭條前後，美國經濟和股市的大波動對證券分析造成的困難。此處的啟示：我們的分析是基於一般情況做出的結論，在特殊情形下，我們的分析結論可能在相當長的時間內看起來不適用，對此，我們應有所准備。（企圖做出在所有情況下都適用的面面俱到的分析來，基本不可能）格雷厄姆在第一章有很大的篇幅講了在證券分析中的一些主要障礙。形成這些障礙的原因是各不相同，但我認為有一點很重要，如果不堅持正確的原則，僅僅分析本身並不會帶來良好的結果，讀後感《《證券分析》讀後感(二)》。 4、分析的三大功能：1、描述功能；2、選擇功能；3評判功能。在我們平時的分析中，大部分的分析文字都屬於描述功能。例如，某某企業好，利潤增長了多少，銷售增長了多少，佔有率是多少。這些都是描述，僅僅是第一步，接著我們應該看看有沒有類似的更好的企業。幾個企業擺在一起，我們應該選擇哪一個？以及影響我們選擇的因素是什麼？會帶來怎樣的影響。 5、一個案例：1922年萊特航空每股收益2元，股息1元，價格8元。1927年，每股收益3.77元，股息2元，1928年，每股收益8元，每股資產不到50美元，每股股價280元。這是一個典型的高成長股。那時的航空業就是現在的互聯網，發展空間無限，而且萊特航空的創始人就是萊特兄弟（好比喬布斯），血統不錯吧。萊特航空的表現也確實亮麗。從1922年開始，到27年復合增長率是13.5%，到28年是26%。我相信這樣的數據放到現在的中國，一定會有相當多的人為他歌功頌德，拚命推薦的，指出其30多倍的市盈率實在是太便宜了。當然，不用說萊特航空無論是股價還是隨後幾年的業績都夠慘的。雖然，這裡面有大蕭條的因素，都是，對於投資者來說，他們在1928年購買股票支付的價款里，主要就是支付公司的前景，即將公司的前景轉化成資本。他們為此支付了多少年的前景啊？？？（注萊特航空1929年經合並後成為柯蒂斯-萊特公司是當時美國最大的航空製造公司。二戰時，公司製造了超過29000架飛機，其生產的戰斗機和運輸機在中國得到廣泛使用，但公司隨後衰落，飛機製造部門被出售，轉型成為飛機零部件製造商，現在是否還存在我沒有資料） 6、分析和投機。投機也需要分析，那麼分析是否能使投機獲得優勢，格雷厄姆認為不能。我的版本對這一段的翻譯是一塌糊塗。我看了以後對其意義不甚明了。但分析不能使投機獲得優勢這個觀點我是認同的。一個很重要的原因：一個股票的價格價格上漲或下跌了，其中一般都會是因為有對這個股票有利或不利的因素出現了。作為投資分析，我們會對各種對該股票有利或不利的因素進行分析，看看主次，找出最主要的。如果股票的價格已經包括了企業的主要因素或者引起票價格上漲或下跌的因素是次要的。那投資者應該迴避這樣的情況或者忽視價格的波動。但是對於投機者來說，只要價格波動達到一定程度，他就要參與其中。這樣的話，分析的作用就沒有了。在目前的A股，機構一般都有研究部門，但是由於他們的基本原則都是投機的，所以，研究分析對他們能帶來的好處很少而無論他們的研究部門能力有多強。 〔《證券分析》讀後感(二)〕隨文贈言：【這世上的一切都借希望而完成，農夫不會剝下一粒玉米，如果他不曾希望它長成種粒；單身漢不會娶妻，如果他不曾希望有孩子；商人也不會去工作，如果他不曾希望因此而有收益。】
⑷ 萊特兄弟發明飛機用了幾年
萊特兄弟從1900年至1902年期間，他們除了進行1000多次滑翔試飛之外，還自製了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了李林塔爾的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀。他們在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，這架飛機的翼展為13.2米，升降舵在前，方向舵在後，兩副兩葉推進螺旋槳由鏈條傳動，著陸裝置為滑橇式，裝有一台70千克重，功率為8.8千瓦的四缸發動機。這架航空史上著名的飛機，現在陳列在美國華盛頓航空航天博物館內。
1903年12月14日至17日，「飛行者」l號進行第4次試飛，地點在美國北卡羅萊納州基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧維爾．萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由威爾伯．萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機在美國獲得專利發明權。
⑸ 關於萊特兄弟的資料，快！！！
兄弟是美國一位主教米爾頓o萊特的兒子。
他們的童年生活和其他美國小朋友一樣極其普通。上學讀書時偶爾也逃學。威爾伯喜愛溜冰
，而奧維爾著迷於收集舊金屬之類的活兒。兩兄弟都非常聰明，不過威爾伯更愛讀書，還選修了
希臘語和數學。奧維爾在校時非常調皮，闖的禍太多，以致於被開除了。他們兄弟倆都受過一段
高等教育，但誰也沒有得到大學文憑。 威爾伯和奧維爾在力學上頗具天賦，都對飛行懷有濃厚的
興趣。
19世紀70年代末的一天，父親送給兄弟倆一個往空中一扔就能竄到天花板上的禮物。這
個禮物使萊特兄弟對飛行產生了極大的興趣，激發了他們的夢想：象鳥一樣在天空飛翔。母親蘇
珊o萊特聰明能幹，樣樣都會做，連兒子的雪橇也是她做的，萊特兄弟的動手能力深受她的影響。
他倆從做紙飛機開始，利用滑翔機（沒有發動機）學習飛行，試驗了一千多次。他們不斷實踐、
探索，尋求專家的幫助，於1903年12月14日終於成功地在空中停留了3分半鍾。
後來他們再接再厲，不斷完善技術，研製出世界上第一架飛機。
⑹ 證券分析 萊特航空證券價值怎麼估出來20-40美元
格雷厄姆與費雪是巴菲特的兩位老師，這兩位一位側重於公司內在價值的研究，一位側重於尋找最優價值的股票，巴菲特是在結合兩人的基礎之上而進行投資的，另外格雷厄姆有華爾街之父的榮譽，可見其再金融業得地位不容小覷，但是國內知道巴菲特的比...4830
⑺ 特公司原有資金2 500萬元，其中普通股150萬股，每股10元，其餘為借款，利率為 ６％。因擴大
（EBIT-（2500-150*10）*6%）*（1-25%）/（150+150）=（EBIT-（2500-150*10）*6%-1500*8%）/150
EBIT=300
公司預計息稅前利潤為400萬元，大於EBIT（30），應選擇B方案。
⑻ 請問萊特兄弟在哪一年發明了飛機又在哪一年試飛成功
在1903年12月17日，世界上第一架載人動力飛機在美國北卡羅萊納州的基蒂霍克飛上了藍天。這架飛機被叫做「飛行者—1號」，它的發明者就是美國的威爾伯．萊特和奧維爾．萊特兄弟。
從1900年至1902年期間，他們除了進行1000多次滑翔試飛之外，還自製了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了李林塔爾的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀。他們在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，這架飛機的翼展為13.2米，升降舵在前，方向舵在後，兩副兩葉推進螺旋槳由鏈條傳動，著陸裝置為滑橇式，裝有一台70千克重，功率為8.8千瓦的四缸發動機。這架航空史上著名的飛機，現在陳列在美國華盛頓航空航天博物館內。
1903年12月14日至17日，「飛行者」l號進行第4次試飛，地點在美國北卡羅萊納州基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧維爾．萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由威爾伯．萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機在美國獲得專利發明權。
他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。威爾伯．萊特於1912年5月29日逝世，年僅45歲。此後，奧維爾．萊特奮斗30年，使萊特飛機公司成為世界著名飛機製造商，資金高達百億美元。奧維爾．萊特於1948年1月3日逝世。
⑼ 萊特兄弟發明的飛機資料
「飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。操縱系統採用升降舵在前、方向舵在後的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而「飛行者一號」的駕駛員則通過機械裝置使整個翼尖捲曲來達到同樣的目的。飛機的爬升和俯沖到安裝在飛機前部的一對雙翼式升降舵；一對方向舵與機翼捲曲機構互相連接在一起，安裝在駕駛員身後。現代飛機轉彎和做機動動作的主要部件都可以從這第一架飛機上找到，盡管它是那麼原始。
「飛行者一號」再沒有重返藍天，它目前被珍藏在美國華盛頓國家航空航天博物館內。
萊特兄弟用玻璃底片記錄下了當年的嘗試，這些珍貴的歷史照片現由美國國會圖書館收藏。
1897年，奧維爾和鄰居、兒時夥伴埃德溫-錫尼斯在萊特自行店後面銼機架。
1900年10月10日，在萊特兄弟的一次飛行試驗中，他們的滑翔機在山上墜毀。大風是滑翔機墜毀的原因，圖為滑翔機殘骸。
1901年下半年萊特兄弟於製造了世界上第一個能對模型機翼進行准確試驗的風洞，用兩個多月時間使用風洞進行了 200 多次各種類型翼面試驗，取得了一整套科學數據，並根據這些數據設計出飛機。
在反復進行滑翔試驗中，萊特兄弟發現氣壓中心側轉的現象——彎曲的翼面氣壓中心並不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個方向移動。這一重大發現與許多科技書籍的論點相違背——科學家們已經獲得的關於大氣對機翼壓力的數據竟然有許多是不正確的
1902年9月19日，威爾伯-萊特和助手丹-泰特將這架1902年的滑翔機當風箏一樣放飛。10月2日，在北卡羅來納州的小鷹鎮，萊特兄弟試飛滑翔機。左邊的威爾伯扶住滑翔機的一端，奧維爾俯卧在飛機上，丹-泰特扶住飛機的另一端。10月10日，威爾伯-萊特駕駛著一架標准滑翔機從美國北卡羅來納州小鷹鎮基蒂霍克的一片沙丘上俯沖而下，飛機共飛行了36米，留空12秒。10月24日，在2號山上，威爾伯駕駛著滑翔機向右轉彎，滑翔機的右翼擦著地面飛過。
1903年12月14日，在小鷹鎮的一次不成功的試飛後，威爾伯-萊特俯卧在受損的「萊特飛行者」的控制台上進行研究。12月17日，「飛行者」1號進行試飛，第一次飛行由奧維爾駕駛，共飛行了36米，留空12秒。威爾伯在旁邊跟著跑，幫助平衡飛機，圖中他剛剛放開滑翔機右翼。「飛行者1號」建成，這架飛機是萊特兄弟設計的第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機。「飛行者」號是一架普通的雙翼機，它的兩個推進式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。
1904年，萊特兄弟製造了裝配有新型發動機的第二架「飛行者」，在代頓附近的霍夫曼草原進行試飛，最長的持續飛行時間超過了5分鍾，飛行距離達4.4千米。
1905年9月29日，俄亥俄州代頓附近的霍夫曼草原，第41次飛行，奧維爾向左飛行，高度為18米。
1905年的萊特滑翔機經過改裝，飛行員可以坐著駕駛，且安裝了一個乘客座位。圖為1908年，在魔丘，經過改裝的滑翔機准備飛行。
1908年9月17日，在弗吉尼亞州的梅爾堡，美國陸軍通信兵匆忙前往飛機失事地點，尋找駕駛員奧維爾-萊特和中尉托馬斯-塞爾弗里奇，後者是軍隊觀察員，也是此次飛行的乘客。飛行在示範飛行中墜毀，托馬斯中尉受傷身亡，這是軍事飛機史上的首個死亡案例。這次事故導致奧維爾左腿骨折、斷了四根肋骨。經過治療與恢復，奧維爾又重新投入到他熱愛的航空事業中。
1909年，威爾伯-萊特在紐約進行了33分鍾的長途飛行。威爾伯從總督島出發，飛約哈德森河，到達格蘭特將軍墓後返航。幾十萬紐約居民觀看了此次飛行壯舉。2月15日，法國波城，萊特兄弟和妹妹凱瑟琳-萊特一起。萊特小姐將嘗試人生的第一次飛行。7月，在弗吉尼亞州的梅爾堡，奧維爾-萊特向美國軍隊進行展示飛行。萊特兄弟將滑翔機出售給美國陸軍航空部。
1911年，萊特滑翔機特寫，滑翔機有駕駛員和乘客座位。
1939年8月19日，美國總統富蘭克林-羅斯福定為國家航空航天日，以紀念航空事業的發展。
2014年8月19日是航空先鋒奧維爾-萊特的生日。100多年前，奧維爾與兄長威爾伯一起發明了世界上第一架實用的固定翼飛機，並首次完成完全受控制、附機載外部動力、持續滯空不落地的飛行。
1904~1905年，萊特兄弟又相繼製造了「飛行者2號」和「飛行者3號」。1904年5月26日，「飛行者2號」進行了第一次試飛。1905年10月5日，「飛行者3」號進行了一次時間最長的試飛，飛了38.6千米，留空時間最長達38分鍾——這說明萊特兄弟的飛機已經較好地解決了平衡和操縱問題。1906年，萊特兄弟在美國的飛機專利申請得到承認。