① 寧德時代子公司湖南邦普發生爆炸 系廢舊電池回收機構
據工商資料顯示，湖南邦普循環科技有限公司是湖南邦普集團的濕法冶金基地。該公司位於湖南省長沙市寧鄉金洲新區，總佔地面積130,000平方米（約合200畝），總投資2億元。湖南邦普是目前中國最大的廢舊電池資源化橋接式循環演示基地和系資源化清潔生產樣板工廠，也是湖南省打造「長株潭經濟一體化十一五規劃」的重點引進項目。
據了解，湖南邦普是廣東邦普循環科技有限公司全資子公司，寧德時代（300750.SZ）則是廣東邦普第一大股東。截至發稿，寧德時代相關負責人表示：湖南邦普是廣東邦普循環科技有限公司的子公司，但目前寧德時代不便對於此次爆炸事件發表評論。
② 沖刺萬億元市值止步！寧德時代孫公司到底發生了什麼
沖擊萬億市值的鋰電龍頭寧德時代，遭遇了一段小波折：公司旗下孫公司湖南邦普生產車間發生爆炸起火，引發資本市場關注。
就孫公司爆炸事故，寧德時代今日下午做出了回應。
據澎湃新聞報道，寧德時代方面就上述事件回應稱，公司下屬公司子公司工廠發生火災事故，接到消息後第一時間責成湖南邦普做好現場的救援與事故處理工作。當晚火勢已撲滅，目前湖南邦普正全面配合相關部門進行事故原因的調查，並全力保障受傷人員的醫治。
寧德時代表示，公司已要求包括邦普在內的各單位嚴格落實安全責任，進行隱患排查，初步評估邦普工廠事故對公司生產經營業務影響有限。「在此公司也對事故產生的社會影響以及傷員和家屬深表歉意。
③ 湖南寧鄉市邦普循環科技一車間發生燃爆事故，現場造成了多大的傷亡情況
根據相關消息，就在2021年1月7日18時12分左右，湖南邦普循環科技有限公司老廠車間發生了一起燃爆事故。這起事故發生之後，寧鄉市委、市政府、 寧鄉高新區管委會主要負責人第一時間趕赴現場處置。除此之外，長沙市消防救援支隊指揮中心接到報警後支隊立即調派36台消防車288名指戰員在現場進行處置。經救援人員全面清理現場和核查發現，邦普循環科技有限公司燃爆事故共造成1人死亡、6人重傷、14人輕微傷。幸運地是，所有的傷員都應被送到就近的醫院救治，沒有生命危險。
第二點，如果爆炸發生在你所在的建築，一定要盡快離開，並且躲開沾染區。在這個時候，如果碰到濃煙滾滾的情況，一定要低下身來。值得注意的是，在這個時候，一定不要回去取個人物品，安全最重要。當然，如果你已經確定無法離開建築的話，一定要尋找盡可能遠離爆炸區的地方，然後就地採取防護措施。
④ 邦普集團的邦普大事記
2012年02月：成立廣東省新能源汽車動力電池定向循環工程技術研究開發中心。
2011年12月：被授予「佛山市科普教育基地」榮譽稱號。
2011年12月：李長東總經理入選佛山市南海區優秀科技工作者。
2011年12月：喜獲佛山市第三屆「最具成長性中小企業」。
2011年10月：入選廣東省創新型試點企業。
2011年09月：入選廣東省戰略新興產業培育企業。
2011年08月：入選佛山市南海區「選種育苗」計劃重點扶持企業。
2011年08月：成立廣東省邦普新能源車用動力電池循環利用研究院士工作站。
2011年07月：建立湖南省認定企業技術中心。
2011年06月：二期工程3000噸三元前驅體生產線奠基開工。
2011年01月：李長東總經理榮獲2010年度長沙市「創業新星」稱號。
2010年11月：動力電池循環產業項目對接廣東電動汽車戰略新興產業。
2010年10月：與中科院共建「WEEE&AUTO資源化循環利用」聯合研發中心。
2010年07月：兩項產品通過廣東省新產品新技術鑒定。
2010年05月：廢舊電池材料清潔循環利用關鍵技術及其產業化項目通過科技成果鑒定。
2010年01月：2000噸鎳線正式投產。
2008年12月：協辦中國首個廢舊電池回收體系。
2008年12月：舉行邦普3周年廠慶大典。
2008年01月：湖南邦普循環科技有限公司正式成立。
2008年01月：通過德國TUV質量認證體系資格認證。
2007年12月：舉行2周年廠慶。
2007年09月：研發中心落成剪綵。
2007年08月：加拿大艾伯特大學首席材料科學家徐政和訪問公司，確立校企合作關系。
2007年07月：正式統一品牌形象，循環再生、團隊共享之意的LOGO誕生。
2007年06月：完成「廢舊鎳鎘電池熔煉成鎳鐵合金」項目的產業化投產。
2007年01月：與清華大學建立科技合作夥伴關系，設立邦普獎學金。
2006年10月：完成「從廢舊鋰離子電池中回收制備氯化鈷」項目。
2006年07月：榮獲「廣東省環境科學學會常務理事單位」稱號。
2006年06月：自行研發設計的電池拆解機實用新型專利獲受理。
2006年06月：完成「從廢舊鎳氫電池中回收制備硫酸鎳」項目。
2006年03月：聚合物鋰電回收技術正式啟動。
2005年12月：邦普公司成立。
⑤ 邦普循環科技上班上安環有毒嗎
畢竟是化學工廠，肯定對身體有點影響。【摘要】
邦普循環科技上班上安環有毒嗎【提問】
畢竟是化學工廠，肯定對身體有點影響。【回答】
邦普循環科技上班對小青年傷害有多大【提問】
這個暫時沒有準確數據。【回答】
⑥ 寧鄉市邦普循環科技一車間發生燃爆事故，事故發生時的具體細節是什麼
主要是因為當時工廠內發生了小面積的火災，而當時的員工不懂得救火知識，用水進行撲滅，結果引發了更大的爆炸。
有一則新聞稱寧鄉市的電池廠發生了爆炸事故，並且當時的場面是非常恐怖的。當時的發生爆炸的聲音震耳欲聾，數公里外都可以聽見，並且當時發生了兩次特別大的爆炸，出現了蘑菇雲照亮了整個黑夜，數公里之外都可以看到爆炸的地方。而在當時。消防隊員及時趕到，並且出了很多的消防車。才使得火災慢慢地平息！有一人死亡，六人受到重傷，14人受到輕微受傷，消防隊員趕到之後對火災進行撲滅，再無人員受傷！
救火知識的重要性
火災事故發生之後，相關部門對此次火災也是非常重視的。並且消防隊員的及時趕到也阻止了這場火災以及爆炸事故更大擴散，並且隨後再也無人員受傷，保證了其他人員的安全！
⑦ 寧德時代孫公司發生爆炸事故，為何會造成如此嚴重的損失
寧德時代分公司發生爆炸事故，是由於堆放廢鋁箔的雜物車間發生了爆炸。
這一家做回收電池，公司名叫做湖南邦普循環科技有限公司，發生事故的主要原因是堆放雜物的車間發生了爆炸，這一起事件的爆炸已經造成了一人死亡，6人重傷，14個人輕微傷，所有的受傷的人員都已經送往了醫院裡面去救治，暫時沒有生命危險，發生爆炸之後，寧德時代這個公司瞬間蒸發了超級多的股值。該起事件的主要原因就是由於堆放雜物的車間發生了爆炸，我們知道電池裡面是含有很多化學物質的，包括氯化鈷，硫酸腺，四氧化三鈷等。
三、公司損失巨大，要對傷亡人員進行慰問。
該起事故發生之後公司的損失是巨大的，而且股價也受到了這次事故的影響，跌了超級多。但是事故之後最重要的應該是慰問這一些受傷的人員，這一些受傷的人員非常的無奈，只是打一份工經到這樣那麼大的傷害，所以公司一定要對這一些傷亡人員進行慰問，慰問他們的傷勢情況以及給他們一些補貼，這個是公司必須做的。
⑧ 合縱連橫之特斯拉股票大漲暗藏什麼玄機寧德時代是「推手」
縱觀同級別的主流車型，特斯拉ModelY在價格方面具備了較強的競爭力。同樣是國產化率的穩步提升，一方面降低了成本，另一方面也有利於產能的增加。據分析，國產Model3和ModelY產量目標預計在25-30萬輛之間。因此，無論是已經降價的Model3，還是准備投產的ModelY，在未來的定價上有著很多的靈活空間，市場上的反應也會更為積極。
寫在最後
如果把這次股票的大漲單純的歸結為資本運作，不免片面，但可以解讀為資本市場對特斯拉的前景充滿了樂觀的信息，這次大漲的直接原因顯然是與寧德時代的合作有著一定關系，再者，特斯拉在中國業務的快速成長作為背書同樣不可小覷。而回到特斯拉本身來看，這不是一家單純的造車企業，它很像蘋果，谷歌這樣的科技公司，圍繞著汽車的開發，在人工智慧、車聯網等前端科技方面的都有所建樹，自然也就深得資本市場的追捧。
作為一家新的汽車企業，特斯拉確實走了一條與眾不同的道路。
圖片來源網路，侵刪。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑨ 寧德時代孫公司湖南邦普發生爆炸，該公司因此遭到了怎樣的影響
1月8日，蓋世汽車從“寧鄉發布”官方微博獲悉，2021年1月7日18時12分左右，湖南邦普循環科技有限公司（以下簡稱“湖南邦普”）老廠車間發生爆炸起火。寧德時代新能源科技股份有限公司控股子公司廣東邦普循環科技有限公司的全資子公司湖南邦普循環科技有限公司寧鄉倉庫發生燃爆事故，湖南邦普第一時間全力配合當地消防開展現場的救援與事故處理工作，當晚火勢已及時撲滅。事故造成1人死亡，6人傷情較重，14人輕微傷，所有傷員均已送醫救治，無生命危險。生態環境部門監測顯示，事故廠區周邊環境空氣質量正常。本次湖南邦普安全事故對公司的生產經營無重大影響。
寧德時代持有廣東邦普52.88%的股權，是邦普的第一大股東。 從寧德時代來看，湖南邦普車間爆炸起火，對其或有兩個層面的影響，一是湖南邦普對其原材料供給，短期內可以靠庫存，長期需要評估生產恢復速度；二是市場可能會有一個情緒波動。不過他認為，寧德時代基本面不變的情況下，會是一個比較好的入場時機。
⑩ 廢舊動力電池回收率只有10%，18噸廢電池不翼而飛
據預測，截至2020年將有20萬噸動力電池亟待回收。然而有機構預測，截至2019年底，廢舊動力電池實際回收量不足2萬噸，剩餘18噸動力電池不翼而飛……
2013年，中國新能源汽車按下加速鍵，中國新能源市場開始騰飛。截至2019年年底，全國新能源汽車保有量已經超過381萬輛。按照動力電池5-7年的的平均使用壽命來算，到今年為止國內累計退役的動力電池規模或將達到20萬噸級別，其經濟規模超過100億元。
而且有咨詢機構曾預測，動力電池的回收市場在目前絕非頂峰，在2025年將會擴大到850億元左右；到2030年，隨著全球電動化的進一步普及，回收規模還將達到1200億元。可以說，越早佔領這個市場風口，就越有騰飛的希望。
然而，動力電池回收的問題一直是一個困擾，國內對於動力電池回收的處理方法是將廢舊電池運回處理廠之後，對其中貴金屬如鎳、鈷等進行回收利用，並且將動力電池進行梯次運用。舉個例子，一個報廢的車載電池，將其安裝在一個集裝箱內，形成的新電池組可惠及一百個家庭一天的日常用電量。可即便如此，這一系列做法也是有些「費力不討好」，經濟價值並沒有想像中那麼高。
在工信部發布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單中，僅有5家企業在內。然而根據公開數據顯示，截止2020年5月，國內經營范圍含「電池回收」的企業數量已經達到了3000多家，僅2019年就有超過700家的新增企業。
符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）序號所屬地區企業名稱1浙江省衢州華友鈷新材料有限公司2江西省贛州市豪鵬科技有限公司3湖北省荊門市格林美新材料有限公司4湖南省湖南邦普循環科技有限公司5廣東省廣東光華科技股份有限公司
巨大的市場潛力、數目稀少的白名單企業，以及相關數據上超過千家相關業務的公司數量，三者之間成了一個鮮明的對比。按常理來說，巨大的市場潛力絕對能夠吸引到投資商的蜂擁而至，然而工信部公布的企業卻僅有5家，是工信部數據造了假？亦或者這是一個假風口？而我認為——他們都沒有造假。
但如果他們都沒造假，又如何解釋三者之間的矛盾呢？或許，我們能夠從電池回收的數據中得窺一二。據預測，截至2020年將有20萬噸動力電池亟待回收，然而有機構預測，截至2019年底，廢舊動力電池實際回收量不足2萬噸，剩餘18噸動力電池不翼而飛。毫無疑問，這個不足2萬噸的回收數據是符合只有5家規范企業的說法的。那剩餘18噸動力電池的不翼而飛，是不是就和那3000餘家企業相關呢？
在這個互聯網時代，或許我們能夠從互聯網上得到這個問題的答案。隨便在網路上輸入「電池回收」相關，你將收獲一大堆的電池回收網站。而這些網站中，有著大量的動力電池回收信息，部分甚至還提供上門收貨的服務。除此以外，在一些二手車市場，我們也能看到不少電池回收業務的出現。這些業務的共同之處在於：大多為小作坊形式、沒有正規的資質、沒有環評，更沒有達標的電池回收拆解技術。
但讓人驚奇的是，這些「小作坊」對動力電池回收的方法倒是和規范中的處理方式類似。要麼，這些作坊會將電池中的鎳、鈷等貴金屬提煉出來，以獲得高額的貴金屬銷售回報；要麼，他們會將這些動力電池直接出售到低梯次領域如低速電動車、電動自行車等。
可不同於規范的電池回收企業，流入「黑市」的這些回收動力電池往往沒有「好下場」。一般而言，如果這些動力電池被非法拆解，當中的貴金屬會以高價被售出，其後如金屬外殼、金屬外殼、絕緣板、電芯、銅箔等部件也會流入其他設備市場，當作電源產品使用。相比正規的電池回收企業25%~35%的毛利率，這些小作坊60%的毛利率堪稱暴利。舉個簡單的例子，目前三元鋰電池的回收價格約為1.5萬元/噸，如果市面上那不翼而飛的18萬噸廢舊電池全都流入黑市，那黑市將能獲得的利潤是相當可觀的。
既然黑市體量這么大，那為什麼工信部的白名單上只有5家企業與之競爭呢？為什麼不適當拓寬准入門檻讓更多的企業參與進來呢？這與動力電池回收的困境有脫不開的關系。首先，國內的動力電池回收有著漫長的回收鏈條，從電池生產商、經銷商網路到消費者，再從消費者逆流回到電池拆解企業，之後通過檢測、篩選、拆解等手段，最後進入梯次利用或者報廢回收，這一個鏈條實在太長，而且當中涉及到檢測、篩選、拆解等一系列手段也不是大家想像中那麼簡單。
今年5月，在廈門市發生了一起車輛事故，事故發生的原因是司機從島內回收了2噸多鉛酸蓄電池准備運往漳州銷售，而這些廢舊電池在運輸途中出現了問題，導致事故發生。參考生態環境部在5月份發布的《廢鉛蓄電池處理污染控制技術規范》、《廢鉛蓄電池危險廢物經營單位審查和許可指南（試行）》兩大新規，表明了廢鉛蓄電池從收集、貯存、利用和處置全過程都有嚴格的要求，這同樣從側面上證明了電池回收並非一件易事。
正因為回收電池有著較高的要求，因此政策才會嚴進寬出，將門檻抬高以免市場進入混亂。而且國家對於動力電池回收的重要性其實早就有所認識，從2016年開始就制定了相關回收政策，並在逐步建立與完善電池回收體系。
建立回收服務網點，就是打通動力電池回收渠道的方式之一；但即便回收服務網點的覆蓋面不斷擴大，動力電池也難以實現有效回收，在政策一日沒有完善、在經濟利益沒有有力驅動、在回收鏈條沒有更高效之前，動力電池的回收都將陷在困境之中。
（圖片來源網路，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。