Ⅰ 歷史上各個時代占統治地位的超跑分別是哪些F1不算!
保時捷，德國汽車品牌，創始人為費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍）。在1932年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911車型，這個設計一直有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷。保時捷帶後齒輪箱底盤和V-8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911 Carrera 4型，是近幾年來最重要的發展。
保時捷中國總部位於上海，來自德國的柏涵慕先生（Mr. Helmut Broeker）任首席執行總裁。在接手保時捷中國業務之前，曾先後出任寶馬集團位於亞洲、非洲、加勒比海及澳大利亞地區子公司的總經理職務，擁有豐富的汽車行業經驗與管理技巧。隨著中國汽車市場的日趨成熟，他必將引領保時捷中國征服新的巔峰。
極少有品牌能夠如保時捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品。在新款汽車保時捷911的廣告中有這樣一句廣告詞：「在一個充滿多餘和膚淺的時代，在一個充滿輕浮與粗糙的年代，唯有保時捷911是真正的必需品。無可替代。」
車標
保時捷的英文車標採用德國保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的「STUTTGART」字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾經是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧與對大自然的鍾愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃。
發展歷史
1900年，巴黎車展上展出的羅納爾·保時捷（Lohner-Porsche）電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設計。
1928年，身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發明了傳奇的梅賽德斯SS和SSK機械增壓跑車。
1931年，費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今Porsche AG的前身。
1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。
1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。
1938年，在費迪南德·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。
1947年，費迪南德·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。
1948年，在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。
1950年，保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立起了新的生產車間，從此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠。
1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。
1953年，Porsche 550 spyder，裝備有1.5升發動機、4個凸輪軸、110匹馬力。
1956年，第10,000輛保時捷356，紀念公司成立25周年，第10,000輛保時捷356離開生產線。
1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。
1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利·保時捷的兒子，亞力山大·保時捷來進行。
1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人911（廠內代號901）。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。
1964年，Porsche 911開始生產。
1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了蒙地卡羅拉力賽。
1970年，Porsche 917（4.5-litre 12-cylinder boxer engine）首次在日內瓦亮相，並獲得多項世界賽事冠軍。
費利·保時捷
1971年，開始建立weissach研究發展中心。
1972年，在主席費利·保時捷領導下，公司走向公眾。
1974年，911 turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。
1975年，保時捷推出了924，第一款發動機前置，變速箱和驅動後置的運動車。
1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得「年度最佳車型」的跑車。
1983年，法蘭克福國際車展上「b組」技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。
1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。
1989年，在費利·保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。
1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果：一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車Boxster。
1996年，Boxster被推向市場，Boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。與此同時，老一代風冷技術淡出市場，新時代的標志：液冷技術全面啟動，並產生了996車型。
保時捷標志
1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。
1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。並且推出了劃時代的速度機器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生產方案。
2000年，高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀的產品。
2009年，新款轎跑Panamera全球首發。
2013年，4月22日，斯圖加特，莎娃代言出席活動展迷人微笑，簡約禮裙配高跟鞋貴氣逼人。
保時捷車廠簡史
1948年 推出第一款跑車356
1951年 費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍
1952年 環形同步箱面世
Porsche Carrera GT(9張)
1953年 推出550，並在各項賽事中拔得頭籌
1963年 於法蘭克福車展上推出911
1965年 356在生產7.5萬輛後停產
1966年 第十萬輛保時捷跑車出廠
1967年 推出911S（2.0）
1968年 推出911T（2.0）
1969年 推出914、908/02及917
1971年 開始研製渦輪增壓器
1972年 保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席，成立保時捷研發中心
1973年 推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力
1975年 推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車
1977年 第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的928
1981年 推出944及911四輪驅動車型
1987年 推出959
1988年 推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統
1990年 Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera 2車型上
1991年 推出搭載前置發動機的968
1993年 發表Boxster概念車
1995年 推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo
1996年 於日內瓦車展發表生產型Boxster
保時捷
1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發動機
1998年 推出新911敞篷車/911GT1賽車
2000年 高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世
·費利·保時捷於3月27日過世
2013年4月22日，由莎娃代言出席活動，展迷人微笑，簡約禮裙配高跟鞋貴氣逼人。
阿斯頓·馬丁由萊昂內爾·馬丁(LionelMartin)和羅伯特·班福特(RobertBamford)於1913年共同組建，公司名為Bamford & Martin。其品牌一直是造型別致、精工細作、性能卓越的運動跑車的代名詞，
它在汽車市場上和車主的心中始終佔有特殊的位置。1994年，阿斯頓馬丁成為福特汽車公司的全資子公司。福特除了為其提供財務保障外，還向它提供福特在世界各地的技術、製造和供應系統，以及支持新產品的設計和開發，令這顆豪華跑車中的明珠重新煥發出迷人的魅力。 2007年，福特將阿斯頓馬丁以9.25億美元賣給了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司。從1964年007系列《金手指》中的DB5開始，阿斯頓·馬丁的多款汽車都曾是007系列影片中邦德的座駕，為邦德的出奇制勝立下了赫赫戰功。
阿斯頓·馬丁品牌的最著名車型有：DB5,DB6,DB7,Vantage,Vanquish以及ONE-77。
一提到阿斯頓·馬丁就會讓人想到007詹姆斯·邦德的傳奇故事，似乎阿斯頓·馬丁的成功歸功於他。馬丁是一個有錢的賽車手，而班福德則是一名工程師，1913年兩人合作開始製造高檔賽車，公司當時的名稱是馬丁.班福德公司，1914年他們生產出自己的第一輛汽車。
百年經典傳承，logo變更
他們生產的汽車起先的品牌叫做「班姆福德和馬丁」，第一輛「阿斯頓·馬丁」品牌的汽車誕生於1915年3月。但是好景不長，由於一戰的爆發，馬丁不得不進入英國海軍服役，而班姆福德則進入英國皇家陸軍服役，公司就此停產。一戰後，兩人又重新聚到一起，將公司重組並重新使用「阿斯頓·馬丁」的品牌設計了一款新車。1920年，班姆福德離開公司。1921年，第一台阿斯頓馬丁比賽車問世，1922年開始生產跑車，並創造了多項速度紀錄。1936年，公司經過慎重考慮，決定將精力放在普通汽車的研製上，遺憾的是並沒有收到很好的效果。在第二次世界大戰之前，公司僅生產了約700輛汽車。1947年，大衛·布朗公司收購了阿斯頓·馬丁公司，該公司的主管大衛·布朗，被稱為「戰後的救世主」。大衛·布朗還整合了拉宮達公司，與阿斯頓·馬丁一起使用相同的技術資源和平台。1950年代阿斯頓·馬丁開始生產其里程碑式的經典車型DB系列跑車：1948-1949年，DB系列的首款車型DB1誕生，代號為Aston Martin 2-Litre Sports，只有15輛的產量，還包括1950-1952年的DB2、1953年專為賽道設計的DB3、1958年的DB4、1963年的著名的DB5、1965-1970年的DB6和1967-1972年的DBS及DBS V8等車型。雖然車型大受歡迎，公司卻時常陷入財務困境中。1972年，阿斯頓·馬丁公司被伯明翰的一家公司買下，並於1975年再次被出售給北美商人彼得·布拉格和喬治·敏頓。新公司隨後於1977及78年推出了V8 Vantage和Volante車型，1980年推出Bulldog系列。同年，阿斯頓·馬丁收購MG汽車公司，開始生產小型運動跑車。1987年，福特汽車購得阿斯頓·馬丁75%的股份，並逐漸完全掌控了該公司。1988年，在20年內售出5000輛後，公司廢棄了老款V8的生產，研發了新型的Virage系列汽車。1992年，該車型的Vantage版本上市，隨後，隨著新款DB7車型的問世，DB系列也開始了新的時代。1999年，DB7系列的新成員V12 Vantage問世，並於2001年推出V12 Vanquish的版本。2003年對阿斯頓·馬丁公司來說是重要的一年，在美國密歇根州的底特律舉辦的北美國際汽車展上，阿斯頓·馬丁發布了新款的V8Vantage概念車，該車重新引入了經典的V8發動機，使公司的市場競爭力大大增強。同一年，位於英國戈頓的新工廠成立，
阿斯頓馬丁跑車
成為阿斯頓·馬丁歷史上第一個專業工廠。還是在這一年，DB9車型面世，取代了十年之久的DB7車型。DB9的敞篷版Volante於2004年的底特律車展中發布。2006年，V8 Vantage投入生產。同樣還是這一年的12月，阿斯頓·馬丁宣布將於2005年重新生產賽車車型。2007年Prodrive老闆大衛-理查茲以9.25億美元的價格從福特手中購得阿斯頓-馬丁。
具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。
法拉利CEO：Luca di Montezemolo
如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬。如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色。相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭，這兩支優秀的球隊也是紅色的。其實紅色原本是義大利的賽車色，早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍，比如義大利為紅，法國為藍，美國為白，英國為綠（這就是為什麼當人們提到美洲虎時會聯想到British Green——英國綠）。早期使用紅色的賽車隊並非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因為時代所趨，這些公司逐一退出了大獎賽活動，而法拉利則成了唯一的倖存者並將這紅色延續下來。
自1950年設立F1大獎賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷，在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司，恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯（Rolls-Royce）早已經是德國寶馬人的東西，義大利的蘭博基尼（Lamborghini）也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。
和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城馬拉內羅名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的。勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；路虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣，但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。
義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者。法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。
法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。
Ⅱ 冷水機組 品牌
冷水機組顧名思義就是可以帶來一定的製冷效果或者是冷卻效果的一種設備的,特別是在空調中的應用是最多了,所以根據空調的需求量,市場上對於冷水機組的需求量也算得上是比較的多的,冷水機組的品牌選擇性也是有很多,那麼,哪個品牌的冷水機組效果是比較好的呢?下面小編來給大家介紹下冷水機組的三大品牌。
冷水機組又稱為:冷凍機、製冷機組、冰水機組、冷卻設備等,因各行各業的使用比較廣泛,所以對冷水機組的要求也不一樣。其工作原理是一個多功能的機器,除去了液體蒸氣通過壓縮或熱吸收式製冷循環。
黃石東貝電器股份有限公司是專業研發、生產高效環保製冷壓縮機的B股上市企業。公司擁有國家級技術中心和世界先進水平的壓縮機生產線,能夠開發生產R600a、R134a、R22、R404A、R290等工質的11大系列200多個產品,是目前國內冷水機組選擇行業中品種最多、規格最全、功率跨度最大的企業,公司產品質量上乘,為國內外眾多知名冰箱生產企業的主要壓縮機供應商,產品暢銷世界各地,出口20多個國家和地區,產品市場佔有率連續五年穩居國內行業第一,現已成為世界級冰箱壓縮機優秀供應商。
江蘇白雪電器股份有限公司系輕工家電行業電冰箱(冷櫃)、全封閉製冷壓縮機 冷水機組 生產經營和機電產品自營進出口企業,中國家電協會副理事長單位。公司現有職工1062人,工程技術人員300餘人;總資產20億元,凈資產6億元;佔地面積1150畝(76萬平方米),建築面積30萬平方米;注冊資本5000萬元,銀行信用AAA級。約克國際是全球最大的獨立暖通空調和冷凍設備專業製造公司。
1874年,約克國際在美國賓夕法尼亞州的約克鎮正式成立。130多年來,約克國際一直專注於行業領先技術的研發和應用,其生產技術與銷售服務網路不斷拓展。目前,約克國際的銷售辦事處已遍布世界125個國家和地區,在全球范圍內擁有32家工廠和24500名員工,是空調及製冷行業唯一一家紐約股票上市公司。
Ⅲ 哪家公司能提供股票的實時數據介面
原則上是交易所（太貴了），但有些簽約機構等獲得授權可提供介面（很貴）。還有些二級批發的（不便宜）。。
這個行業門檻還是較高的，而且不能隨便參與，有資質要求的。
Ⅳ 常鋁股份重組是否為利好
是的
1.公司主營業務涵蓋工業熱傳遞材料、熱傳遞設備綜合解決方案和醫療健康系統潔凈技術與污染控制整體解決方案的兩大業務領域。工業熱傳遞業務領域主要涵蓋空調與汽車兩個領域，其中汽車熱傳遞材料與設備分為傳統能源汽車與新能源汽車兩個方向；空調產品主要為空調換熱鋁箔系列產品，合作夥伴包括大金、三菱、富士通、松下、美的、格力等主流空調主機廠商。汽車行業以提供汽車熱交換材料、成套設備及整體解決方案為主，合作夥伴包括Valeo、Behr、中國重汽(15.600， 0.13， 0.84%)、北汽福田、徐工機械(6.050， -0.02， -0.33%)、三一重工(22.450， 0.09， 0.40%)、比亞迪(306.900， -1.90， -0.62%)、蔚來等；新能源動力電池散熱系統方向主要圍繞動力電池冷卻模塊材料、散熱殼體、水冷板、電池箔等產品，謝謝。
2.利好是指刺激股價上漲的信息，如股票上市公司經營業績好轉、銀行利率降低、社會資金充足、銀行信貸資金放寬、市場繁榮等，以及其他政治、經濟、軍事、外交等方面對股價上漲有利的信息。嚴格的說，利好是指能刺激股價上漲的信息披露。
3.利空，股市用語。是指能夠促使股價下跌的信息，如股票上市公司經營業績惡化、銀行緊縮、銀行利率調高、經濟衰退、通貨膨脹、天災人禍等，以及其他政治、經濟軍事、外交等方面促使股價下跌的不利消息。
4.股票期權注銷是利好還是利空，需要分開來看：
如果是證券公司創設的期權，證券公司賣出期權後獲得了期權費收入，到期後期權未到達條件而被注銷，對證券公司來說是憑空獲得了一塊收益。而對應買入期權的客戶，最終承當了相應的期權成本。因此，期權被注銷，對於期權的創設方有利，而對於期權的購買方不利。
如果上市公司對是前景好項目定向增發的話，就會受到市場的認可，吸引股民的關注，股票價格自然也會走出上漲行情；如果是項目前景差或時間過長，就會影響市場對增發的信心，股價有可能出現下跌行情。
Ⅳ 2014選什麼股票最好，地產股怎麼樣
你這個問題太寬了，股票如潮水，好股爛股都有高有低，我覺得還是不碰地產的好，因為在股市裡，關鍵的不是一兩次戰鬥打的多漂亮，重要的是：股市裡戰斗不斷，明年，後年更遠的時間，你是否還在股市裡好好的「活著！」
Ⅵ 福建核工業股票有哪些
我看了看，只有 閩東電力 符合你的要求。
注意以下資料取自2009年末：
核能概念股
中核科技（000777）：
上市公司來源地：江蘇省蘇州市
股東：中國核工業集團公司
正宗核電概念。獲得國家核安全局頒發的壓水堆核電閥門設計、製造許可證，具有國家核安全級局批準的國內唯一生產核安全1級、2級鑄件資質，其研製的核電站關鍵閥門技術指標達到國際同類產品水平，具備設計製造百萬千瓦級核電閥門的能力。08年11月，國務院核准了總投資955億元的廣東陽江核電工程和浙江秦山核電廠擴建工程獲批開建，陽山核電工程與秦山核電廠擴建分屬中廣核集團及中核集團兩家獨立建設。
皖能電力（000543）：
上市公司來源地：安徽省合肥市
股東：安徽省能源集團有限公司
2009年2月26日公告，公司與中核集團就共同開發安徽吉陽核電項目達成合作投資意向，並於2009年2月25日簽署了合作投資協議。公司與中核集團願意共同出資開發安徽吉陽核電項目，利用自身優勢，加快推進安徽吉陽核電項目的前期工作。雙方出資比例擬為：中核集團出資比例為51%，公司出資比例為49%。雙方同意在適當時機組建「安徽吉陽核電有限公司」，積極推進包括可行性研究、廠址准備等項目前期工作。本次簽署的合作投資協議主要明確雙方共同推進項目前期工作，不涉及具體出資。
自儀股份（600848）：
上市公司來源地：上海市徐匯區
股東：上海電氣(集團)總公司
公司與國家核電技術有限公司設立合資企業已進入項目的建設期。該項目通過引進、消化、吸收和再創新，實現核電儀控的設計、集成及設備成套供應的自主化、規模化、系列化，參與第三代核電數字化建設，為公司參加二代半建設和三代核電項目打下了基礎。共同承擔第三代核電AP1000儀控系統技術的引進、消化和吸收，以及在AP1000基礎上發展的序列堆型儀控系統的研發和製造，促進國家第三代核電國產化建設。
中成股份（000151）：
上市公司來源地：北京市
股東：中國成套設備進出口(集團)總公司
公司擁有我國獨立研究開發的低溫供熱堆技術，與清華大學、國家電力公司組建中清源核能科技有限公司，共同合作開發利用核能新技術，曾承接了「摩洛哥王國核能海水淡化示範廠項目」。與清華核能研究院簽定了《合作意向書》，擬以交鑰匙方式承擔該項目，清華大學核能研究院是我國最早的核能科學技術研究基地之一，是我國核技術的權威。
奧特迅（002227）：
上市公司來源地：廣東省深圳市
股東：歐華實業有限公司
公司生產核電站電源系統，電力自動化電源電源設備。它地處深圳市，去年中標廣東省陽江核電工程中標福建省核電一期工程和遼寧核電工程直流及不間斷電源項目。
申能股份（600642）：
上市公司來源地：上海市陸家嘴
股東：申能(集團)有限公司
2004年公司通過收購申能集團的部分資產開始進入核能領域，其中投資33601萬元收購核電秦山聯營公司12%股權，該公司08年上半年凈利潤5.3億元；以及投資10559萬元收購秦山第三核電公司10%的股權，該公司08年上半年凈利潤4.4億元。08年9月，公司擬出資4000萬元參股安徽蕪湖核電有限公司(佔20%股份)。該公司負責建設、經營安徽蕪湖核電站一期工程，一期工程建設規模為兩台百萬千瓦級核電機組。
沃爾核材（002130）：
上市公司來源地：廣東省深圳市
股東：周和平
發改委民用核技術項目：公司以募集資金20000萬元投資環保阻燃熱縮、冷縮材料及系列製品產業化，達產後，將新增8.4億米環保阻燃電子熱縮套管、1.4億米特材、1.5億米輻射交聯電線、42萬套熱縮電力電纜附件和10萬套冷縮電力電纜附件產能，預計稅後利潤5428萬元。該項目是國家發改委民用非動力核技術應用項目中唯一一個在輻射交聯環保阻燃熱縮材料領域內項目，並獲得國家1000萬元支持。預計07年上半年即有部分產能投入使用，08年達產後，新增產能將在09年滿負荷運行。
海陸重工（002255）：
上市公司來源地：江蘇省張家港
股東：徐元生
除了余熱鍋爐外，公司產品還有核電設備。最初公司是通過提供加工服務的方式，先後生產製造壓水堆、高溫氣冷堆、實驗快堆的支承和堆內構件吊籃筒體等核電設備及部件。現在公司已經開始獨立生產核電設備，並與核電秦山聯營有限公司簽訂了有關秦山核電二期擴建工程總計31種、98台/套核電設備。
深圳能源（000027）：
上市公司來源地：廣東省深圳市
股東：深圳市能源集團有限公司
於2009年2月12日與中國廣東核電集團有限公司簽署戰略合作框架協議。公告顯示，根據國家積極發展核電的產業導向，雙方達成了在廣東省內開展核能領域合作的共識，並同意進一步加深和開展在常規能源領域存量和增量的整合與合作。
盾安環境（002011）：
上市公司來源地：浙江省諸暨市
股東：浙江盾安精工集團有限公司
2008年12月公司中標秦山核電廠擴建項目（方家山核電工程）、福建福清核電廠一期工程兩個項目，並與中國核電工程有限公司分別簽訂上述兩個項目的DEL水冷式冷水機組（即核級冷水機組）設備供貨合同，合同總金額1699萬元，供貨時間為2011年6月底前。核級冷水機組代表核電製冷系統最高技術，公司由此成為中國第一家為核電站配套生產核級冷水機組的廠家。上述合同的簽訂將對本公司製冷設備產業向核電等特種製冷領域轉型產生積極影響。
中科英華：(600110)：
上市公司來源地：吉林省長春市
股東：杉杉集團
公司主業就是開發核電站用熱縮材料，其主導產品中，包括無鹵耐輻射熱縮套管、1E級K1、K2、K3類耐輻射電纜附件等，產品廣泛應用於國內核電站的建設之中。公司還投資興建了「中國輻照加工中心」，使輻照這一和平利用核能的嶄新技術產生巨大的產業化示範效應和新的經濟增長點，並成為中國規模最大、功能最強、規格最全的輻照產業基地。因此公司的核能概念十分正宗。
煙台冰輪(000811)：
上市公司來源地：山東省煙台市
股東：煙台冰輪集團有限公司
公司控股的煙台三信冰輪閥門有限公司是繼中核科技之後最正宗和最有科技實力的核電閥門企業,值得重點留意。
九龍電力（600292）：
上市公司來源地：重慶市
股東：中國電力投資集團公司
核電概念，參與涪陵核電站。
東方電氣（600875）：
上市公司來源地：上海市
股東：中國東方電氣集團公司
主要生產核發電設備，常規島部分技術基本成熟。國內核島生產骨幹企業,核電發展受益最大。績優高價,基金持倉過半，近期無限售壓力。
上海機電（600835）：
上市公司來源地：上海市浦東新區
股東：上海電氣集團股份有限公司
上海機電主要生產核電成套起重設備，獨立中標秦山核電三期70萬千瓦的核電項目。公司大股東上海電氣集團，不僅在常規電力設備製造上具備較強的優勢，在核電設備領域更是起步早，市場佔有率高。金通證券認為，不排除母公司將核電業務轉接給上市公司。基金重倉,走勢溫和。
哈空調（600202）：
上市公司來源地：黑龍江省哈爾濱市
股東：哈爾濱工業資產經營有限責任公司
電站（核）空氣處理機組專業生產廠家，公司兩大核心業務中，大型電站空冷設備和石化空冷設備都保持較快增長。中國核工業總公司確定的生產核電站大型成套空氣處理機組的定點生企業。有壟斷技術。盤小績優,基金持倉四成以上。
升華拜克（600226）：
上市公司來源地：浙江省湖州市
股東：升華集團控股有限公司
子公司升華鋯谷，中國最大的鋯系列產品製造與銷售企業，在日本鋯產品市場上擁有了90%的客戶，在美國鋯產品的市場上也擁有了50%的客戶。東海證券認為公司並非傳統的化工企業，而是一家以現代農獸葯生產為主業，同時又投資動物疫苗業務的多元化企業，因此結合目前市場情況，23至25倍的估值較為合理，給予公司6個月12.19元的目標價。
閩東電力（000993）：
上市公司來源地：福建省寧德市
股東：寧德市國有資產投資經營有限公司
攜手中廣核能建設的抽水蓄能電站，可將電網負荷低時的多餘電能轉變為電網高峰時期的高價值電能，還適於調頻、調相，穩定電力系統的周波和電壓，為事故備用。
韶能股份（000601）：
上市公司來源地：廣東省韶關市
股東：韶關市國有資產管理辦公室
是韶關地區八大優勢企業集團之一，公司實際控股人是韶關市國資委，合計15339萬股，占總股本的16.57%；公司是一家以電力為主業，兼有建材、機械加工、高新技術新材料、環保產業於一體的綜合性地方電力上市公司。公司的水電業績有保障、水泥業務將受益於國家加大固定投資、同時核電概念將助其發展。
方大碳素（600516）
上市公司來源地：甘肅省蘭州市
股東：遼寧方大集團實業有限公司
核石墨。公司是炭素行業龍頭，現有炭素產能16 萬噸，占炭素行業總產能的29%，利潤占行業59%。核石墨主要是用作高溫氣冷堆中慢化和反射材料，又是結構材料。高溫氣冷堆是國際公認的新一代先進核反應堆，被世界原子能機構認定為未來核能發展的趨勢。公司與華能山東石島核電有限公司、中核能源科技有限公司簽訂了高溫氣冷堆核電站示範工程炭堆內構件供貨合同，2010 年起有盈利貢獻。公司進軍核電，未來成長前景可以期待。
我國《核電中長期發展規劃(2005-2020年)》目標是，到2020年核電運行裝機容量爭取達到4000萬千瓦，在建1800萬千瓦。據悉，未來三年內中國將開建8個核電站。而接近能源局的人士表示，能源局對核電中長期發展規劃的修改意見是到2020年我國核電運行裝機容量應調整為7000萬千瓦，在建3000萬千瓦。該修改意見已經上報國務院。此次規劃的修改無疑給投資帶來了想像的空間。2009年，要新開工建設浙江三門、山東海陽、廣東腰古和山東榮成等核電站。加上已經批准展開前期工作的湖南、湖北、江西三個內陸核電站，僅餘一個懸念。目前來看，我國核電投資嚴重不足。國家發展改革委提出，到2020年核電比重將佔4%左右。核電發展目前處在一個前所未有的機遇時期。
從耗能上來講，單位GDP能耗降低20%，其難度要比GDP增長20%大得多，GDP能耗降低將是對各級政府執行力的重大考驗。目前我國的GDP能耗值是日本的8倍，我國是耗能大國，但80%的節能燈卻用於出口。如何能把GDP能耗指降到4%？相信回答不會離開可持續發展，目前我國也正在建設可持續發展型社會。環境和諧性社會，把粗放型經營模式轉化成為集約型經營理念，但是又要避免重復建設，其中就必然要求能源升級換代。就形勢而言，如果說計算機產業是帶領我國走出98年經濟危機的先鋒，那麼新能源有可能是突破此次金融危機的重要工具。
核電的發展必然帶來相關上市公司受益，第一類為關鍵設備的核心核電設備股，如東方電氣（600875）、上海電氣(601727)；
第二類為輔助設備製造業務的核電設備股，如自儀股份（600848）、奧特迅(002227)、中核科技(000777)、上海機電（600835）、哈空調（600202）、海陸重工（002255）、中成股份（000151）、方大炭素（600516）、嘉寶集團（600622）；第三類為核材料股，如蘭太實業（600328)，沃爾核材（002130）、寶鈦股份（600456）
Ⅶ 經歷過汶川地震的哪個人或者哪次訪談有人說過活著就是幸福這句話
活著就是幸福
――訪新安化工集團董事長王偉
文/朱鳳娟
| 生命的價值 |
時間能磨平傷痕，卻抹不去記憶。
汶川大地震那刻骨銘心的畫面，還時常在王偉腦海中閃現。2011年4月23日，身為新安化工集團股份有限公司董事長，王偉再次重返那片見證生死時刻的土地，為大地震中罹難的21位新安同胞豎起了紀念碑，這是他三年來一直念念不忘的心事：
2008年5月12日下午，天崩地裂，新安化工北京奧運大熊貓認養活動團隊遭遇汶川特大地震。第一批出發的20多名員工所乘坐的一輛大客車在映秀鎮不幸被亂石掩埋，正行駛到汶川縣耿達鄉的另一支車隊被困，包括王偉董事長在內的部分員工得以死裡逃生。他們在餘震不斷的峽谷中度過了一個不眠之夜，然後在附近找到了一戶村民家避難，同樣遭受地震創傷的村民拿出僅剩的玉米棒讓大家充飢。在得知新安化工一名員工遇險被困的消息後，耿達鄉民自發組織了12人的營救隊伍。震區風寒水冷，山路被滾石掩埋，左右都是深不見底的懸崖，營救人員將一位負重傷的新安員工背在肩頭，相互輪換著、攙扶著，一步一步在隨時都有碎石飛迸的山間將其背到了避難地。
在耿達鄉避難與營救的五天五夜裡，看到平日里十分節儉的村民敞開家門，拿出了家裡僅有的糧食開起了粥攤，為所有等待救援的人們帶來了溫暖和慰藉。此情此景，讓新安人讀懂了什麼叫真情，什麼叫堅強，什麼叫仰望生命的力量。這份感動和震撼像一鍋永遠溫熱的濃湯，在新安人，在王偉董事長心裡，熬出了關於生命價值的全新思考。無論時光走得多遠，即使汶川地震這場災難終會成為過去，但這曲關於生命力量的贊歌依然會響徹蒼穹。對於當時新安化工三千多萬元的汶川地震捐款很多人都感到驚訝，但王偉說：「我們已經活下來了，還有什麼比這個更重要呢。是那片土地上淳樸的人們不顧家園的滿目瘡痍，冒著生命危險搜救我們的員工，在生命面前，錢值什麼？」
如今，三年前的那場陣痛已經成為所有新安人繼續前行的勇氣和力量，盡管哀傷還在，但每個新安員工的臉上都已經盪漾著「快樂工作，幸福生活」的笑臉。新安化工對員工深沉的愛、員工對公司熾熱的愛、家屬對親人無私的愛，在時間的延展中慢慢融合成了新安化工的內在文化，成為其發展的不竭動力。
穆爾說，生命是單程路，不論你怎樣轉彎抹角，都不會走回頭，你一旦明白和接受這一點，人生就簡單的多了。對此，王偉深有同感，他不僅經歷了汶川地震，也曾經歷過唐山大地震，生命對於他更多的是恩賜。他比很多人更深刻體會活著的意義。平日里，有兩句話王偉時常掛在嘴邊，他說，「我們能活著已經很好了，那還有什麼理由不做點事情呢。」「找職業就像找項目，找到了就沒有理由不做好。」
原以為經歷過地震，人就會更釋然和灑脫，可以放下一些負擔。是的，王偉說地震的確讓他更淡然和寧靜，但是新安化工發展的重擔，他反而覺得更有責任承擔。也曾因為種種原因離開過這個行業，但是他的心從未遠離，再回來，就一定要做出一番成績。所以我們似乎能理解了，除了偶爾散個步，游個泳，看會書之外，他為什麼能將全部時間都撲在事業上，殫盡竭慮，嘔心瀝血；他為什麼能在行業最困難的時候仍心無雜念，從一而終；他為什麼已人到六旬卻依舊充滿工作的熱情和活力；他為什麼能始終鍥而不舍為員工的幸福尋求更好的歸宿......
如今，「活著就要做點事情」已經成為了所有新安人心底不滅的明燈。新安像是一個舞台，給所有擁有才華和夢想的人們，更為那些平凡得不能再平凡的兄弟姐妹們提供了最絢麗的燈光和最熱烈的掌聲。在攜手共進的歲月里，新安化工人慢慢領悟著生命的價值......
| 長壽的企業 |
新安好比是一艘航空母艦。而事實上，新安已然是一艘航空母艦。經過四十多年的發展，集團現有子公司18家，資產規模已經達到60多億元。2008年，集團銷售收入達到72.19億元，創利21.85億元。
對所有企業來說，可持續成長是一個很現實的挑戰。正像阿里・德赫斯在《長壽公司》中指出的那樣，企業管理者必須在建設「生命型公司」和「經濟型公司」之間做出選擇。在資本運作市場一片如火如荼之際，新安化工依然默默前行在如何發展一個強大的化工企業的探索之路上，因為他們相信煙花之所以明艷動人，是因為有無盡黑暗在背後默默映襯。他們所要建立的是一個追求內外環境和諧發展，不以短暫的經濟利益為首要目標，注重生命形態的新安化工。
2009年，以富豪榜一榜定天下的《福布斯》中文版首次發布「2009福布斯中國股票之選」，推選出未來一年最具投資價值的十大股票，新安股份赫然在目。在無限風光背後，誰又能想到，作為中國最優秀的上市公司之一，新安化工走過了艱辛的10年上市之路。人的一生能有幾個十年，同樣對一個企業來說，十年又何嘗不是一個漫長的時間節點。期間有多少擱淺，有多少挫折，還有多少不測和變化，也許所有的辛酸苦辣只有新安化工人自己最明白。但是對於上市之路從一而終地追求，讓新安化工人毅然決然堅持了下來。
「我們明白，播種不一定有結果，但想收獲必須要耕耘。」
談到坎坷上市路，王偉不無感慨。而在這一過程中，誰也沒有百分之一百的把握可以最終夢想成真，一年，兩年，也許十年還是個未知，這時候怨言在所難免。面對員工的疑惑，王偉對他們說：「相信我，我會在我的許可權范圍之內做這個事情，並且矢志不渝，但你們必須有長期作戰的准備，我不能給你們任何承諾。」他說，做企業就應該像種樹，而不是像種草，樹的成長不易察覺，卻年復一年，日益高大。草雖然看似長勢迅猛，卻年年更換，永不長大。在行業一次次洗牌中，新安化工始終挺立不倒，漫長的十年上市路帶來了一個脫胎換骨的企業。靠這股十年樹木，百年樹企的精神，新安的傳奇之路才越走越鮮明。
至今仍有很多人好奇，一家化工企業怎麼能在風景如畫的新安江畔生存那麼久？的確，在新安江辦化工廠比其他地方要困難得多，保護環境已經不是企業責任那麼簡單，甚至成為了企業生存的前提。
節能減排，這個課題對於新安化工來說，恐怕得回溯到1965年新安化工的前身――建德化工廠在新安江畔誕生的那天開始。最初的創業者們懷著對母親河的尊敬與感恩，自發地將節能減排作為企業工作的重點。這種強烈的環境保護意識深深地融入到企業發展的每個階段，並一代一代地傳承下來。因此，當上世紀70年代，人們還在為如何處理「三廢」煞費苦心的時候，新安人已經認識到，所謂的「三廢」，其實是一種放錯了地方的資源，只要找到合適的方法，就能將之轉化為財富。1997年，新安化工科研人員在研究草甘膦生產過程中原有的物料平衡問題時，在國內率先發現了「氯甲烷」。之前，這種無色無味的物質一直被當成廢氣排放。這一發現直接催生了新安化工著名的「草甘膦―氯甲烷―有機硅」產業循環體系，即：將草甘膦副產物氯甲烷回收凈化，用於合成有機硅單體，同時又將有機硅單體生產中副產的鹽酸精製後用於草甘膦生產，形成了氯元素的大循環。新安化工也藉此重大轉型契機，調整產業結構，從傳統的精細化工產業跨入了有機硅新材料產業，成為國內橫跨農葯行業和有機硅新材料行業的大型產業集團。
站在新安化工辦公樓的窗口，可以望見那一脈流淌著的新安江還是一如既往的清澈見底，「予人玫瑰，手留余香」形容新安化工人對於環保的感悟也許最貼切。這個企業其實曾有機會離開新安江，去尋求更廣闊的發展，但是一脈山水養一方人，也培育一個企業。與身處的土地和百姓息息相關，互相滋養，企業也獲得了地利人和的良性生態環境，找到永續發展的支點，走得更遠，走得更穩。
| 不滅的信念 |
經過改革開放後近半個甲子周期的快速發展和商業積累後，中國企業家們對價值觀和精神力量的渴求，不僅是自然產生的心路需求，也是維系商業王國持久戰鬥力的需要。金融危機之下，各種信念都有，或是應對了當下流行的一句話，「牛市的時候比結果，熊市的時候比信念。」對於一個基本成型的企業來說，創業的激情似乎還在，但面對風起雲涌的市場變幻，企業領導人更需要一種處變不驚的能力，而這種能力除了萬般的磨難和超人的膽識，更需要內心永不磨滅的信念作為支撐。
「每次聽到『我們是共產主義接班人』這激昂的少先隊隊歌旋律，心中還是不免激盪起一股波瀾。」王偉說，自己是伴著共產主義理想長大的一代，當初懷著熱切的期望申請入黨也是經過了曲折的漫長年月。如今在新安化工，他也一直堅定不移地踐行著這個源自青年時代的信念。
新安是家，人生短暫，員工們能夠走在一起是一種緣分，來了就要相互關心。在公司發展歷程中，無論經營狀況如何波動，保證員工的收入，讓員工充分享受公司的發展成果是公司高管團隊始終堅持的信條。2003年至2008年員工收入水平年平均增長22.6%，2009年由於受金融危機的影響，公司的營業收入、利潤水平急劇下滑，員工收入仍較2007年增長了6.27%。新安員工說：「像王董這個年紀本來可以安享天倫了，但他還是堅持在崗位上，在整個化工行業形勢不理想的時候繼續推動新安化工前進，不為別的，就為了每個員工的福祉。」
這是一幫在最困難時候跟著他，在最彷徨時候相信他的兄弟姐妹，在王偉心裡，每個員工的幸福都是他的牽掛。公司黨組織每個月都會整理出員工的思想動態報告，而每期王偉都必看，而且對重要問題作出批示，要求相關部門一定要及時反饋落實情況，做到實實在在為員工排憂解難；新安的員工福利保障體系非常完善和細致，不同崗位員工有不同的保險條款和額度，在汶川大地震中，罹難員工都得到了較高的經濟補償；公司還設立了300萬元的工亡員工子女助學基金，資助他們直到完成到大學階段的學業，這就是新安化工對員工無微不至的關懷在特殊時期所體現出的至高價值；由於新安化工所處地理位置相對偏遠，如何用事業、感情、待遇留住人才成了公司的一個重要課題，所以對於優秀人才新安化工更是百般呵護。近五年來，累計投入培訓經費近600萬元，舉辦各類培訓近千場，每年全員培訓率都達到93%以上；化工行業有著異於其他行業的工作風險性，為了保護每個員工的身體健康，公司於2010年4月投資1100餘萬元率先引進美國杜邦公司先進的安全管理理念和操作體系，以建立一套符合世界級標準的安全管理體系，達到「零事故、零傷害」的目標。
正如梁啟超曾言，人生須知道負責任的苦處，才能知道有盡責任的樂處。這種苦樂循環，便是這有活力的人間一種樂趣。在單位王偉是一位剛毅堅強的領導，在家裡他是孫女眼中慈善的爺爺。他個人已經連續幾年每年捐款30萬元幫助著一群貧困學生。在親身實踐中他也將這種樂趣感染給了自己的員工。每年的「春風行動」，新安化工員工的捐款都有十幾萬元。近五年，公司員工個人捐款達165萬元。員工不僅關心自身，也關心他人，關心社會。雖然自身發展也遇到一些困難，但是新安化工人從不認為這是一種停止行善的借口。他們感恩季節化泥的落葉，反補給大地循環往復的營養。新安化工陷入過深淵也攀登過山巔，經歷過坎坷也見證過輝煌，無論順途逆境，有一種根植於信念的力量始終伴隨，那是一種不變的底色，是新安之春綻放華彩的源泉所在。
在訪問回來的路上，「活著就好」這句話一直在我的腦海中縈繞。車窗外華燈初上，人影交疊在霓虹的浮華里。也許，我們每個人每天都在探究活著的意義，但到頭來卻被「活著就好」這句再朴實不過的話深深震懾。當山水如畫的新安江在我們身後漸行漸遠，一份由衷的感悟卻在心間越顯清晰：
原來，一個人活在世界上就是最大的價值；
一家企業活在市場中就是最大的成功；
一種信念活在心底里就是最大的幸福......
Ⅷ 低溫冷水機哪好
允拓冷水機，技術部易工回答你：工業冷水機是工業製冷行業常用的製冷設備，特點是種類多，型號齊全，價格實惠，並且可以特殊定製，應用范圍廣。更重要的是工業冷水機控溫精度高，控溫范圍大，那麼，工業冷水機的溫控范圍是多少呢?
1、高溫型工業冷水機(5~30℃)
這種冷水機組使用常規的製冷劑，可以將溫度控制在5-30℃之間。也就是說，在調節溫控范圍的時候，工業冷水機最低溫度設置在5℃，最高溫度設置在30℃，是目前行業使用最多的溫控范圍。不過有部分要求控制在3℃，這就需要在製作工業冷水機方案時提出並確定。
2、中溫型工業冷水機(0~-15℃)
水在0℃會結冰，這是老人小孩都明白的一個常理。那麼工業冷水機如果要求提供零下的低溫冷凍液，這個可以實現嗎?答案當然是肯定的，中溫工業冷水機溫度可以設置在0℃~-15℃，載冷劑可以採用氯化鈣(鹽水)或乙二醇水溶液。冷水機組
3、低溫型工業冷水機
可以提供-15℃~-35℃以下低溫型工業冷水機，通常用於化工及制葯行業，針對反應釜物料降溫或物料冷凝回收。
4、深低溫型工業冷水機
可以提供-35℃以下低溫冷凍液的工業冷水機，我們稱為深低溫工業冷水機，它是採用二元復疊或三元復疊製冷系統，因此也被稱為復疊式工業冷水機。由此可見，工業冷水機的溫度控制范圍真的特別廣。
由於很多客戶是首次使用工業冷水機，對於操作方法不是很了解。實際上工業冷水機溫度設置很簡單，每一台工業冷水機都有控制面板，上面是中英文對照顯示的，需要設置溫度時，直接按set按鍵，然後按上下鍵進行溫度設置即可。不過工業冷水機類型不同，所使用的控制面板也不一樣，因此工業冷水機溫度設置也不一定相同
Ⅸ 目前為止最好的汽車發動機是哪一種
故障率低的汽車發動機，老奇駿2.5的。卡羅拉，花冠，威馳的zr系列。大眾的ea111也不錯。吉利的8a。老海馬的zf。老馬3的2.0。老馬6的。
Ⅹ 寶馬有加入重卡行業嗎
巴伐利亞發動機製造廠（德文：Bayerische Motoren Werke，縮寫為BMW），在中國大陸與香港地區擁有寶馬的注冊商標，是一家世界知名的德國高級汽車與機車製造廠，總部與發源地位於德國巴伐利亞州的首府慕尼黑。
除了以廠名縮寫的BMW作為品牌商標銷售各式汽機車產品外，該廠也收購過多家海外車廠，例如英國的Rolls-Royce（勞斯萊斯）目前就屬於該集團。BMW也曾收購過英國的Rover Group（路華集團），但在短暫的經營之後因不堪虧損而以1英鎊的代價將Rover售回給英國的財團，只保留下原本屬於Austin（奧斯汀）品牌底下的Mini車款，另以Mini的品牌上市銷售。
除了豪華與舒適外，BMW所製造的汽車產品素以饒富駕駛樂趣與優異的操控表現而著稱，配合這特色該車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多汽機車競技活動，其中層級與投資最高的莫過於斥資參與一級方程式賽車（FIA Formula One）活動，目前該廠是BMW-威廉士車隊（Team BMW-Williams）的主要贊助商與引擎供貨商。
歷史萌芽時期
位於慕尼黑西郊的BMW企業總部大樓
BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普引擎製造廠(Rapp-Motorenwerke)，從事航空用引擎之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖(Gustav Otto)也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)，古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奧圖循環引擎)發明者的兒子。
古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠(Bayerische Flugzeugwerke, BFW)，並且將自己創立了三年的工廠並入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼(Camillo Castiglioni)與馬克思·弗利茲(Max Friz)的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW)，由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德(Oberwiesenfeld)軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方製造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(BMW AG)，確立了之後蒸蒸日上的公司規模。
1922年時BMW合並了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為准，也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。
BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸引擎，使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時，BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默(Franz Zeno Diemer)駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創下9,760公尺高的飛行高度紀錄。
從天上轉戰兩輪1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內禁止製造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使BMW轉為製造鐵道用的制動器，並開始發展機車用的引擎。
1920年，由馬丁·史托爾(Martin Stolle)設計的M2 B 15引擎，成為BMW生產的第一具機車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型機車，有別於該廠之前幾款機車產品都是採用鏈條傳動的設計，R32是第一輛採用軸傳動的BMW機車，從它開始軸傳動設計就成了BMW機車最知名的特色之一，一直到今日我們仍可以從該廠的R系列機車上看到此種設計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或許正是這緣故，BMW在R32上首次啟用了設計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽（藍白格子是巴伐利亞邦的傳統象徵），並且一直沿用到今日。
1929年9月19日，機車手恩斯特·海納(Ernst Henne)騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW機車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。
邁向四輪產品領域1927年時，位於德國圖林根邦(Thüringen)埃森納赫市(Eisenach)的埃森納赫車廠，獲得英國Austin(奧斯汀)車廠的授權，開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi(迪克西)的品牌銷售。隔年，BMW以1600萬馬克的價格，並購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之後以改良版DA2的身分上市，DA意指Deutsche Ausführung(德國製造)之意，登場後大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。
至於1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生產、四文件變速」之意），則是第一輛BMW自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，並且在同年於巴登-巴登(Baden-Baden)舉行的優雅汽車展(Concours d'Elegance)中獲得優勝。
1933年登場的BMW 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一，它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車，其二，該車款首度在車頭部份採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。
現行車款
汽車產品BMW全體汽車與機車產品
BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎，每個車系之下再依照各車款引擎、驅動系統與配備等級的細節差異，各自有各自的車款名（例如760Li、 645Ci、330iX）。由於近代的BMW車系都是以同樣的名稱，一代一代改款傳襲下去，因此往往會發生車名相同但車代其實前後有差的情況，為了避免混 淆我們也常常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼（雖然在商業上，BMW原廠並不直接公開使用車系代號），因此我們常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。
一系列(1er-Reihe)：車系代號E87，2004年上市，小型五門掀背車系。
三系列(3er-Reihe)：車系代號E90，2004年上市，小型主管級房車系。
三系列(3er-Reihe)：車系代號E46，1998年上市，小型主管級房車與衍生車型系列，其中四門房車車款已停產，目前僅有雙門轎跑車(Coupé)，五門旅行車(Touring)，雙門四座敞篷車(Cabrio)與三門掀背車(Compact)等車款繼續銷售。
五系列(5er-Reihe)：車系代號E60，2003年上市，中型主管級房車與衍生的五門旅行車款。
六系列(6er-Reihe)：中大型轎跑車系列，分別有雙門轎跑車(車系代號E63，2003年上市)與雙門敞篷跑車(車系代號E64，2004年上市)兩種車型。
七系列(7er-Reihe)：大型豪華房車系列，2002年上市，有短軸型(車系代號E65)與長軸型(車系代號E66)兩種車體。
Z3 coupé：小型雙門轎跑車，1998年上市，原本是Z3 roadster敞篷跑車的衍生車型，後者由Z4替代後車系只剩硬頂車型還在銷售。
Z4：車系代號E85，2002年上市，小型雙門雙座敞篷跑車。
X3：車系代號E83，2003年上市，小型五門休旅車系。
X5：車系代號E53，1999年上市，中型五門休旅車系。