1. 公務機的用途和效率
據安達信會計師事務所一份《公務航空的效應研究》證實，在1986-1996年間，與不使用公務機的公司相比，使用公務機的公司的銷售額平均多增長7%，股票每股平均收益較前者多出30%公務機對於購買的企業和使用的客戶而言，具有省時、高效、安全、隱私性強、彰顯尊貴等優勢；對航空公司來說，公務機市場前景廣闊，值得介入。「不僅如此，購買和經營公務機還有外界不知道的好處。」山航彩虹公務機公司商務處處長陳昕指出，根據國際會計准則，公務機可以按照7年的周期計算折舊，這樣每年可為購買公務機的公司節省數額不菲的稅收。而且，一架在財務上已折舊完畢的公務機，在成熟的二手飛機市場上會以相當不錯甚至意想不到的價格出售。
美國公務航空協會一份財務報告分析說，一架灣流IV公務機5年內可為公司節稅1256萬美元，而它的實際價值和固定開支只有約650萬美元，換言之，公司會因此有606萬美元的收益。
行內人士介紹說，一架公務機的價格僅為民航機的零頭，對一擲千金的航空公司來說顯然投入很小，而且隨著公務航空市場的發展，航線安排等飛行費用將逐步下降。因此，過去一直波瀾不興的公務航空市場因本小利大，極有可能成為航空業新的逐鹿戰場。
2. 灣流G650公務機的公司簡介
灣流宇航公司(Gulfstream Aerospace)是截止至2013年世界上生產豪華、大型公務機的著名廠商。1999年由通用動力公司(General Dynamics)完全收購，其主要產品為「灣流」系列飛機。
1958年公司前身格魯曼飛機公司(Grumman)推出專為商務應用設計的第一架公務機「灣流」I；1966年出廠的「灣流」II創立了大型座艙公務機市場。
1973年，阿倫·E.保爾森(Allen Paulson)以200萬美元從格魯曼公司購買了灣流飛機的生產線並接管了灣流各項計劃，灣流公司正式誕生。隨後灣流公司先後研製生產了「灣流」III、IV、V型公務機。
2001年6月，通用動力公司控股銀河宇航公司（前身為以色列飛機工業公司，1997年在美國支持下成立）後，將該公司的銀河(GALAXY)、阿斯特拉(ASTRA)公務機加入灣流系列並重新命名為灣流100/200，加大了灣流公務機的規模。
2002年9月，灣流對旗下公務機系列名稱進行調整，用阿拉伯數字取代羅馬數字，對灣流IV和灣流V系列分別重新命名為G300、G400、G500、G550，隨後，灣流公司對旗下公務機系列進行全面的改進設計，使用先進的電子設備和高性能發動機，加寬機身，提高客艙舒適度，在G100/200基礎上研製生產G150/G250新型中程公務機，在G300/400基礎上研製生產G350/G450新型中遠程公務機，在G500/550基礎上研製生產G650新型超遠型公務機。灣流公司已生產了各型公務機2000多架，廣泛應用於民用、商業、政府機構、私人、軍用各個領域。
3. 美國超音速公務機製造商Aerion面臨關閉，公司此前有過哪些成績
近日，美國的超音速公務機製造商Aerion Supersonic出現危機，即將面臨關閉的危機。
美國Aerion Supersonic瀕臨關閉
美國公司Aerion Supersonic在2002年正式成立，一直瞄準超音速客機領域，更偏向於超音速商務機市場，作為曾經的有力競爭者，擁有巨大的先發優勢，到現在的轟然倒台，現在的美國Aerion Supersonic 的輝煌已經是過去式了。
雖然美國公司Aerion Supersonic失敗了，但“As2超音速機”這種機型能夠成功研發，只會使消費者受益。
4. 公務機的服務商
目前國內公務機市場幾乎由「海南航空」、「山東航空」、「上海航空」三分天下。海航的「金鹿公務機公司」成立於1995年，穩坐行業老大之位。據該公司市場部經理張勁松介紹，「金鹿」現有公務機6架，機型均為豪客800xp，造價為1350萬美元，屬中型公務機，其他兩架為直升機。「我們的經營一直保持著很好的增長勢頭，價格為2.3萬元/飛行小時。」
金鹿公務航空作為中國專業公務航空的締造者，從1995年成立之初首開中國公務機飛行先河，到1998年率先成為美國公務航空協會NBAA會員並開始提供國際飛行，再到2008年與Jet Aviation合作建造中國首個FBO，每一步都引領和開創了中國公務航空飛行的歷史。
金鹿公務航空擁有亞洲最大規模公務機機隊，旗下14架公務機中豪客機型6架、灣流機型7架、空客319型1架，十幾年來一直保持良好的安全飛行紀錄。同時在運行時間、機組飛行經驗、飛行地域范圍、地面保障能力等方面也積累了成熟的經驗。
「山航」公司的頂級公務機「挑戰者604」，造價為2000餘萬美元。該機型為遠程寬體公務機，最大航程可達7408公里，巡航速度880公里/小時，可由國內直飛歐洲和北美。微軟總裁比爾蓋茨、前國際奧委會主席薩馬蘭奇均使用該機型作為自己的公務機。我們的市場定位是海內外企業、商界領袖及社會知名人士等，包機費用為5000美元/飛行小時，對於買斷固定小時的用戶及常客用戶，還可優惠。公務機主要由飛行費、機場費、過夜費等組成。前述費用只是飛行費，真正飛行時還要加上機場費、過夜費等。
上航雖然還沒有成立專門的公務機公司，但其憑借上海國際大都市的地位，自然不缺客戶資源。該公司只有一架豪客800xp，但已計劃再訂購了2-3架公務機。至於為何選擇與「金鹿」一樣的機型，該款機型成熟，較適合中國國情。包機費用為2.6萬元/飛行小時。
目前國內擁有公務機的公司有3家：「遠大」、「春蘭」和「海爾」。其中「遠大」的公務機經營最具規模。1997年該公司買了兩架公務機。此後，又買了3架，並組建了公務機隊。
5架公務機的運營費是驚人的（每架飛機除航油、航材費用外，還有飛機每次的起降費、人工費、維修保養費等），但「遠大」航空部負責人說，公司的飛機不僅限於自身的商務活動，也承接出租業務，而且除運營收益外，「遠大」還可享受著每年巨額折舊所帶來的好處。據報道，這家創立於1988年的企業，2001年凈資產有17億元，且始終保持3-6億元的現金儲備。 航空界最有威望的Teal公司預測，今後10年，全球對公務機的需求量將達9000架，總價值約944億美元，而中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務機有望達到600-1200架。如果這些飛機滿負荷飛行，年營業額可望達到600億元。
據「中國民航總局」運輸司通用航空處處長孟平介紹，1996年在首都機場起降的公務機僅200架次，但2001年該數字變為1600架次。他認為「中國公務機市場已經啟動，並進入了『預熱』階段。 豪客比奇飛機公司
灣流宇航公司
賽斯納飛機公司
美國西銳公司
巴西航空工業公司
龐巴迪公司
空中客車飛機公司
達索飛機製造公司
波音飛機公司
大型公務機銷量穩定
從整體上講，公務機市場基本面依然良好，潛在需求大量存在，隨著經濟狀況的持續改善，公務機市場也將迅猛增長。同時，企業利潤作為商務飛機需求的一個重要指標，也在不斷攀升；但各企業卻不願進行包括購買公務機在內的重大資本支出。而潛在買家之所以會遲疑，其原因似乎是對公務機擁有者所要面臨的總體經濟政治環境、稅收水平和規章制度還不明確。同時，一些美國政客對公務機用戶的攻擊，也造成了公眾對公務機本身和其擁有者的負面認知。
雖然如此，大型遠程公務機在整個低迷期和復甦初期的銷量依然保持穩定。而買家通常是富商和大企業，他們與小型公務機的買家相比，較能免
受經濟低迷的影響。與此同時，小型公務機買家主要集中在市場飽和、經濟停滯的美國，而大型公務機則更多的銷往世界各地。
與以往有很大不同的是，如今，美國以外的消費者在公務機銷量中所佔的比例為45%到50%。而對於某些製造商而言，非美國買主所佔的比例則更大。在接下來的幾年裡，全球需求將會促進該市場的復甦。但在可預見的未來，美國將依然是最大的公務機市場。因此，在美國市場完全復甦之前，公務機的銷量很難回升至2008年以前的水平。
新機型為市場添活力
灣流公司正在研發超遠程G650和超中型G280，而且還在研究可能替代G450的新型飛機。如果G650能夠獲得大量市場份額，該公司還將決定對G550進行改進。龐巴迪公司推出了「環球快車」7000和8000公務機。該系列公務機與G650相比，擁有更大的機艙和更遠的航程，但要在4到5年後才能正式投入使用。同時，該公司還在為中型市場研製完全使用復合材料的「里爾」85噴氣公務機。
法國達索公司正全面改進其生產線，並用遠程LX版本替換其「獵鷹」2000EX和「獵鷹」900EX。該公司還將「獵鷹」2000S（「獵鷹」2000LX的改進型）引入超中機系列，而全新的超級中型飛機還在研製中。
在不久前，美國賽斯納研製了「獎狀」M2輕型噴氣機和「獎狀」Latitude中型公務機機。而後者延續著賽斯納公司的一貫策略，在其產品線上位於XLS+和Sovereign型之間。
巴西航空工業公司在研發出「萊格賽」450和「萊格賽」500之後，其公務機機型已達7種。雖然暫時沒有遠程機型，但該公司依然將研發遠程公務機列入議事日程。
本田飛機公司的雙引擎本田噴氣機計劃，雖然受到供應商及最近的GEHondaHF120引擎吸冰故障的阻撓，但依然在進行之中。作為本田公司的第一架飛機，該型飛機將與巴西航「飛鴻」100和賽斯納新型M2等輕型噴氣機展開競爭。
同時，在西科斯基公司的支持下，日蝕飛機公司計劃開始生產「日蝕」500雙引擎噴氣機的升級版本，被稱為「日蝕」550。
豪客比奇公司正在採取措施改進成本結構，將供應鏈合理化，並提升盈利能力。該公司還對現存飛機的用戶支持和升級包進行了大量投資，其中後者包括擁有新引擎、新機翼、可供選擇的航空電子設備和內部升級裝置的「霍克」400XPr和「霍克」800XPr升級包。然而，豪客比奇公司於2011年12月宣布，放緩對最小噴氣機「霍克」200的研發，這進一步說明了輕型噴氣機市場的持續走弱。
5. 請問國內做公務機運營的有哪些公司飛行器提供商主要有哪幾家（國際）份額如何
1. 公務機運營公司:
金鹿航空，國航公務機，首都公務機有限公司，亞聯公務機（深航旗下），東海公務機公司，東航公務機公司，南山集團商務機公司，還有一些外資的商務機包機服務公司，聯翼尊翔，Asiajet，瑞士高傑，查普曼福瑞博商務機公司等等。
2.飛行器的主要提供廠家：
波音，空客，巴西宇航，龐巴迪，達索，灣流，豪客比奇，塞斯納
3. 市場佔有率，這個確切的數字其實不難統計，但是目前真的沒有將所有公務機公司的機隊編製做一個完全的統計，這里我可以給你分享一個相對准確的數據就是2011年first quarter全球以上主要供應商的噴氣式飛機的交付總量，這里只是統計的噴氣式飛機，因為公務機中多數為噴氣式飛機，沒有統計piston，multi-engine piston以及turboprops，具體數字如下：
- 空客：3架
- 波音：0架
- 龐巴迪：42架
- 塞斯納獎狀系列：31架
- 達索：9架
- 巴西宇航：8架
- 灣流：24架
- 豪客比奇：11架
通過以上的全球交付量也可以折射出目前在中國商務機市場中飛行器的市場份額。
當然，目前世界上商務機運行最為成功的公司就是被業界奉為老大的Nejet,這是巴菲特旗下的一家美國的公務機運行商，擁有400多架公務機的龐大機隊，而且其管理模式採用先進的time share分時共享的模式進行操作，如果在國外生活過的朋友應該對這個概念不陌生，很多度假村resort都採用分時共享的模式銷售產權，nejet也是利用這種模式推廣自己的公務機服務，很多名人都是nejet的客戶，你可以自己購買公務機託管給nejet,這樣你是擁有100%產權，你也可以購買1/8, 1/16或者1/32的產權，但你並不知道和你共有這架飛機的人是誰，也許Tiger woods和Brad Peter是同一架飛機的擁有者，根據產權比例大小，你會享有不同的每一年度中的飛行小時，nejet會有充足的機隊資源滿足每位會員的商務飛行的需求，這個模式和規模足夠讓其他業內公司追趕一段時間的了，現在nejet正在進入亞洲市場，尋求和nejet的合作無疑會成為每一個飛行器廠家或者銷售商的夢想，我們也在努力中。
6. 公務機上市公司 公務機上市公司股票一覽
中國公務機服務商三足鼎立
目前國內公務機市場幾乎由「海南航空(加入自選股,參加模擬炒股)」、「山東航空」、「上海航空」三分天下。
公務機市場概念相關上市公司股票（受益股）
航天科技(加入自選股,參加模擬炒股)：利潤略降符合預期，注資預期強烈
川大智勝(加入自選股,參加模擬炒股)：11年空管產品增長提升業績，12年計劃收入增幅超30%
中航動控(加入自選股,參加模擬炒股)：成本得到嚴格控制，業績實現大幅增長
東方航空(加入自選股,參加模擬炒股)：業績略低於預期，擬成立合資低成本航空公司
西飛國際(加入自選股,參加模擬炒股)：業績遭遇低點，改觀有待新品
洪都航空(加入自選股,參加模擬炒股)：收入穩健增長，利潤下滑嚴重
海特高新(加入自選股,參加模擬炒股)公司財報點評：業績略低預期，航空培訓項目初見成效
威海廣泰(加入自選股,參加模擬炒股)調研快報：多元化尋找新利潤增長點
哈飛股份(加入自選股,參加模擬炒股)：安博威命運終定，公務機新貴出世
貴航股份(加入自選股,參加模擬炒股)：收入增速穩定，業績大幅增長
航空動力(加入自選股,參加模擬炒股)調研快報：全面發展，燃氣輪機成亮點
中信海直(加入自選股,參加模擬炒股)2011年年報點評：穩步增長，向綜合服務商轉變
參考來源：財富 贏家網
7. 世界上最大的公務機公司
世界上最發達的公務機國家是美國、巴西和墨西哥。公務機數量最多的公司未見有統計。肯定是世界500強企業，應該在美國的石油行業。未見詳細報導。
8. 公務機是怎樣的
公務機是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛行，亦稱行政機或商務飛機。
公務機一般為9噸以下的小型飛機，可乘4~10人；但有的地方把總統、國王、皇室成員專用的要人專機也列入通用航空范圍，這時波音747這樣的大型飛機也可以列入公務機行列了。
公務機大都有兩台發動機以提高飛行安全性。高級公務機多採用渦輪風扇發動機，一般裝在機身尾部和兩側的短艙內，以降低機艙的噪音。豪華的公務機機艙內有現代通訊設備，供乘用人員辦公用，飛行性能與航線飛機差不多。
據最新統計，全世界1991年共有29280架公務機，按營業額統計，世界上最大的10家公務機生產廠家中，美國4家，加拿大兩家，法、英、以、意各1家。