『壹』 川崎和三菱，哪個才是日本軍工的領頭羊
日本的軍事工業公司它有三菱重工，還有川崎重工還有東芝以及松下這些公司。日本的坦克和裝甲車是由三菱重工製造的，它的戰斗機也是三菱重工，而日本的運輸機是川崎重工製造的，還有船隻建造也是川崎重工建造的。
所以僅是從製作軍事項目的武器方面的話，還是三菱更為厲害一些。我們對於三菱松下這些日版品牌更多地停留在汽車，電器，自動沖洗的馬桶上，但是實際上這些工廠在必要的時候他們會成為日本的軍工廠，對於汽車這些產業也只不過是他們造船隻飛行器累了以後的兼職的賺錢的副業，但是他們更多的是幫日本建造日本的飛機還有坦克以及航母這些軍事戰具。
『貳』 新大洲的公司大事記
2005 年 12 月 27 日 新大洲控股投資能源項目報告會在上海市東錦江索菲特大酒店舉行，這標志著公司投資能源領域的序幕已經拉開。
2005 年 09 月 07 日 公司正式更名為「新大洲控股股份有限公司」。
2005 年 08 月 06 日 公司實施公積金彌補虧損方案，累計彌補虧損 2.7 億元，以前年度虧損全部彌補完畢。
2005 年 05 月 09 日 隨著中國輕騎集團有限公司減持我公司股份過戶，海南新元農業開發有限公司成為我公司第一大股東。
2004 年 05 月 22 日 慶祝公司成立 16 周年暨股票上市 10 周年的活動在三亞市舉行。
2004 年 03 月 31 日 鑒於公司財務狀況明顯好轉，公司掛牌股票撤消特別處理，一舉摘掉了「 ST 」的帽子。
2004 年 01 月 20 日 公司受讓天津摩托集團有限公司持有的新大洲本田摩托有限公司 2.67% 的股權，使得我司在新大洲本田摩托有限公司的持股數達到 50% 。
2004 年 01 月 08 日 海南新大洲控股股份有限公司上海代表處揭牌。
2003 年 12 月 05 日 上海新大洲物流有限公司注冊成立，公司進軍物流行業。
2003 年 09 月 27 日 上海新大洲電動車分公司注冊成立。
2002 年 05 月 16 日 公司年度股東大會選舉產生了新一屆董事會成員，公司引入獨立董事制度。
2001 年 12 月 27 日 日本本田公司、川崎重工、伊滕忠商社及本公司共同簽署股權轉讓協議，新大洲川崎發動機有限公司更名為新大洲本田發動機有限公司。
2001 年 12 月 17 日 公司正式更名為「海南新大洲控股股份有限公司」。
2001 年 09 月 25 日 新大洲本田摩托有限公司在天津市工商行政管理局正式注冊成立。
2000 年 12 月 28 日 由日本本田技研工業株式會社、海南新大洲摩托車股份有限公司、天津摩托集團有限公司三方合資組建新大洲本田摩托有限公司的合資合同簽字儀式在北京希爾頓酒店隆重舉行。
2000 年 06 月 30 日 香港《亞洲周刊》評出「 2000 年中國大陸一百大上市企業排行榜」，新大洲排名第六位。
1999 年 04 月 14 日 公司通過新的機構設置及工資薪酬改革方案，推行「扁平化」管理和「薪點工資制」。
1998 年 03 月 24 日 新大洲上海工廠日產成車突破 1000 輛大關。
1997 年 公司年產量突破 50 萬輛，全年生產摩托車 522090 輛。
1997 年 12 月 18 日 新大洲榮獲香港權威經濟刊物《亞洲周刊》頒發的「中國上市公司百強上榜公司第五位」獎牌。
1997 年 10 月 12 日 新大洲海南工廠日產成車 2600 輛，創歷史新高。
1997 年 10 月 05 日 新大洲商標被認定為海南著名商標。
1997 年 09 月 26 日 新大洲通過 ISO9001 正式認證審核。
1997 年 07 月 17 日 新大洲第 100 萬輛摩托車下線。
1997 年 07 月 04 日 公司刊登公告，向所有股東配售新股 5088 萬股。
1997 年 06 月 04 日 新大洲川崎發動機有限公司成立，新大洲的技術實力大大提高。
1997 年 05 月 新大洲向德國一次性出口 1100 輛 XDZ － A 小鯊款摩托車。
1997 年 03 月 新大洲 ISO9001 開始運行。
1996 年 公司年產量達到 35 萬輛，全年生產摩托車 351354 輛。
1996 年 05 月 15 日 公司被深圳證券交易所評為「二十家績優上市公司」之一，公司綜合業績名列深圳證券交易所上市公司第 16 位。
1996 年 04 月 11 日 獲「亞特蘭大奧運會特許摩托車」稱號。
1995 年 公司年產量突破 20 萬輛，全年生產摩托車 201596 輛。
1995 年 11 月 18 日 公司董事會臨時會議同意設立新大洲上海工廠，使新大洲長期產品銷售和配套「兩頭在外」問題得到解決。
1995 年 05 月 13 日 海南工廠日產量突破 2000 輛。
1994 年 12 月 29 日 新大洲內部職工股上市交易。
1994 年 12 月 26 日 公司年產量突破 10 萬輛大關。
1994 年 10 月 01 日 新大洲導入 CIS 系統，奠定了公司國際化品牌基礎。
1994 年 06 月 30 日 研究所成立，公司開發力量大大加強。
1994 年 05 月 30 日 公司打響「名牌產品、一流服務、開發速度」三大戰役。
1994 年 05 月 25 日 新大洲股票在深圳證券交易所掛牌上市。
1993 年 公司年產量超過 5 萬輛，達到 64950 輛。
1993 年 02 月 20 日 公司正式更名為「海南新大洲摩托車股份有限公司」。
1992 年 12 月 30 日 公司年度產量突破一萬輛，老款 50 車開始上量，為公司日後規模化生產奠定了基礎。
1992 年 09 月 16 日 公司實行規范化股份制改組。
1990 年 06 月 公司生產的「邊三輪」摩托車投放市場，產品銷售逐步邁出海南，走向全國。
1990 年 03 月 公司成立研究開發部，同年試制「小家庭」摩托車。
1988 年 10 月 14 日 公司第一輛摩托車試產，創造了從成立到投產下線 162 天的「桂林洋速度」。
1988 年 05 月 25 日 新大洲控股的前身瓊港輕騎摩托車開發有限公司成立。
『叄』 日本川崎重工在世界重工業中的地位和影響力
川崎重工起家於在明治維新時代，1878年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎築底造船所，1896年更名為株式會社川崎造船所，這就是川崎重工的前身，至大正時代的第一次世界大戰期間已有蓬勃的造船業，經歷昭和時代的二戰、戰後的日本經濟急劇增長以至日本近代史及工業史，川崎重工仍為日本企業中的老字型大小之一。 川崎公司成立後藉助政治關系，迅速成為日本最重要的重工業企業之一，1906年向日本軍隊交付了第一艘國產潛艇，並於當年建造了第一台國產蒸汽機車，1939年公司更名為川崎重工株式會社。二戰期間該公司為日本軍隊提供了「飛燕」戰斗機、五式戰斗機、一式運輸機等空軍裝備，還建造了著名的「榛名」號戰列艦和「加賀」號航母。二戰結束後，川崎重工仍然保持重要地位，其業務涵蓋航空、航天、造船、鐵路、發動機、摩托車、機器人等領域，代表了日本科技先進水平。
川崎重工株式會社目前注冊資本1043.28億日元，銷售額為8899.63億日元，集團員工30653人，川崎重工集團下轄主要有車輛公司、航空宇宙公司、燃氣輪機、機械公司、通用機公司、船舶公司等部門，產品涵蓋海陸空各個領域，對軍工訂貨的依賴程度低於10%，但航空航天部門主要依賴軍工訂貨才得以維持。目前川崎重工是日本軍工產業的重要成員，僅次於三菱重工，是日本自衛隊飛機和潛艇的主要生產商。
本公司誕生於19世紀末期，在整個20世紀，我們從造船開始，向鐵路車輛、航空機、摩托車、各種工業用成套設備以及機械領域不斷推進發展。時至今日，川崎重工集團在廣泛開展以新干線為首的高速鐵路車輛及近郊電車、地鐵車輛、波音777及T-4 「Blue Impulse（藍天沖力）」等航空機、直升機、LNG（液化天然氣）運輸船、大型油輪等運輸設備的製造業務的同時，作為奠定社會及工業基礎的綜合性重工業製造企業，在世界各地開展業務。此外，摩托車及「JET SKI®」（私人水上摩托艇）等娛樂產品是本公司集團唯一向大眾消費者提供的產品，這些產品以享有盛譽的Kawasaki為品牌，向世界各國的忠實用戶提供喜悅和歡樂。
創業以來，川崎重工集團以給顧客提供高質量產品為依託,從而服務於社會作為集團使命。但是眾所周知，近年來隨著社會和經濟全球化的不斷發展，地球環境問題正在成為重大課題。在這種形勢下，作為生存於21世紀的企業，本公司集團認為需要進一步明確集團的使命和價值觀，因此我們新制訂了「川崎集團•使命宣言」，將「Global Kawasaki,為世界上人們的豐裕生活和地球環境的未來作出貢獻」作為「集團使命」。
以節能及環保技術為首，川崎重工集團在長期實踐中積累了豐富的技術資產。本公司將最大限度地運用這些技術資產，創造新的價值，不僅企業可得以持續性發展，而且還可對社會發展和地球環境保護作出貢獻。我們將運用這些技術資產，通過其成果開發更新、更先進的技術，向下一代傳授。目前，川崎重工集團應完成的使命就是通過這種不斷的技術開發過程，在推動企業成長的同時，對社會做出貢獻。
川崎重工集團將「使命宣言」作為全體成員的共識，並且通過實行的過程，創造以各位股東、客戶、員工、當地社會為首的相關利益者的價值，進一步提高企業價值，謹請諸位今後予以進一步的支持和合作。
『肆』 各大船公司背景簡介
我在丹麥馬士基工作，不過是分管海上石油鑽井平台的分支，也去過幾次總部，根本沒有樓上說的那麼可怕~
「總部在哥本哈根，是一6層小樓」
根本就不是小樓，是很大的一片建築，是不是6層沒數過，但是樓很大，而且是個環形建築，捎帶上旁邊還有一棟小樓也是他們的。
「有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。」
確實有電梯，也有很多人坐，沒見過大老闆，不過見過他的私人秘書，一個很有能力的中國mm，她說大老闆甚至包括Moller老先生都很和藹的，工作時很嚴肅，但是平常不至於有人會怕他們。
「後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）」
估計這個是MISE的trainee，其實小馬的trainee也有很多種的，我也是一個trainee，但是我們的課要上兩年，教材也不厚，上課很累，但是不殘酷~
「最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任」
確實會上船鍛煉，不過沒有半年，就去幾次熟悉熟悉情況，然後考個試就好了。
網路上搜的到的東西也不能全信，公司確實是海盜出身，確實對丹麥稅收有很大貢獻，在丹麥也挺牛。在國內考試比較嚴格，而且並不是說學歷低就不可以在這里工作，參加過面試的人都知道小馬的性格測試會刷掉很多人，而且性格測試很准。
『伍』 光伏概念股有哪些光伏概念股有哪些
光伏概念股票有：
天威保變(600550)
拓日新能(002218)
川投能源(600674)
樂山電力(600644)
金晶科技(600586)
特變電工(600089)
航天機電(600151)
南玻A(000012)
安泰科技(000969)
風帆股份(600482)
棱光實業(600629)
孚日股份(002083)
新華光(600184)
通威股份(600438)
江蘇陽光(600220)
北新建材(000786)
杉杉股份(600884)
三峽新材(600293)
鄂爾多斯(600295)
英力特(000635)
東方鉭業(000962)
生益科技(600183)
維科精華(600152)
申能股份(600642)
贛能股份(000899)
新安股份(600596)
沈陽化工(000698)
威遠生化(600803)
西藏葯業(600211)
華東科技(000727)
長城電工(600192)
王府井(600859)
太陽能相關上市公司：
1.天威保變（600550），公司擁有51%股權的天威英利矽片年產能70兆瓦、電池60兆瓦、組件100兆瓦；公司擁有35.66%股權的四川新光硅業擁有1260噸多晶硅產能。
2.英力特（000635），公司經營范圍包括單晶硅、多晶硅生產開發，而公司與大股東英力特集團在國內最大硅石、石英石基地在寧夏石嘴山（硅石儲量高達42.8億噸）從事單晶硅、多晶硅生產開發。
3.東方鉭業（000962），公司利用石嘴山市硅礦資源優勢、通過硅微粉介入太陽能上游產業，與母公司寧夏東方有色金屬集團參與打造世界級硅光伏基地。
4.三峽新材（600293），公司控股的宜昌當玻硅礦是國內大型硅質原料生產基地，「硅礦」儲量有三千多萬噸，是湖北宜昌地區最大，純度最高的硅礦。
5.江蘇陽光（600220），公司與寧夏東方有色、寧夏電力合作建設寧夏陽光硅業（佔65%股權），項目規劃年產4000噸高純多晶硅；公司與陳鍾謀教授合作組建江蘇陽光太陽能電力主要研究、生產新型高效納米光伏電池及組件，完全達產後預計年銷售收入有望達到30億元，成為我國最大的太陽能電池生產企業之一。
6.特變電工（600089），控股58.37%新疆新能源，為我國目前規模最大的專業從事太陽能開發和利用的高新技術企業，太陽能產能4100KW；公司控股75%的特變電工多晶硅公司建設1500 噸/年太陽能級多晶硅項目。
7.金晶科技（600586），引進美國PPG生產技術建設的600T/D超白生產線已成功生產出超白玻璃產品（太陽能輔助材料），正打造國內最大的節能新材料基地。
8. 新華光（600184），公司與西安北方光電等9家企業發起設立的雲南天達光伏科技主要從事晶體硅太陽能電池研製和生產。
9.安源股份（600397），公司引進國際頂級的德國VON.ARDENNE公司的大型真空磁控濺射鍍膜生產線，年產200萬平方米低輻射（LOW-E）太陽鍍膜玻璃，這種太陽膜技術可應用到所有太陽能產品中，通過控制膜層的性質，可使熱量傳不出去，提高集熱效率。
10.有研硅股（600206），公司處在多晶硅（半導體集成電路和硅太陽能電池的基礎材料）產業鏈條的中間可以充分利用大直徑單晶回收料，將其用於生產太陽能電池單晶硅；l公司單晶硅太陽能產能在130噸/年左右。
11.方興科技（600552），公司擁有年產30萬噸優質硅砂生產基地，目前年產1000噸多晶硅項目正招商引資，並引進德國西門子公司生產設備和技術。
12.生益科技（600183），公司控股的連雲港（601008）東海硅微粉公司，是目前國內產量最大、品種最全的硅微粉生產企業，也是目前國內發展最快、市場佔有率最高的硅微粉生產企業，具有年產2.8萬噸的產能，行業壟斷優勢相當明顯。。
13.鄂爾多斯（600295），公司正在打造一條從煤炭開採到電廠發電直至硅鐵、硅錳生產的完善產業鏈，其投資160億的硅電聯產項目正在鄂托克旗橫盤鎮迅速崛起。
14.航天機電（600151），公司控股52%的上海太陽能科技在國內建造了第一座10千瓦太陽能電站，且擁有全國最大的太陽能設施生產廠房，產量達到10兆瓦，並與夏普達成太陽能電池組件生產來料加工協議。
15.岷江水電（600131），公司與天威集團和西藏太陽能研究中心共同組建的西藏華冠科技在光熱領域擁有第三代太陽能熱水器、地源熱泵空調系統、太陽能熱發電系統等產品；在光電領域的配套產品有高頻高效率逆變器、經濟型屋頂並網太陽電池組件、薄膜太陽能電池。
16.安泰科技（000969），公司與德國Odersun就薄膜太陽能電池項目簽訂了研發合作合同設立太陽能電池研發中心，並與西藏科委共同開發西藏地區適用的太陽能電池產品。
17.南玻A（000012），在東莞總投資40億元建設「綠色能源產業園」主要由太陽能電池項目、太陽能玻璃與超白玻項目、節能建築玻璃項目三大類別組成，其中太陽能電池項目成為全國最大的太陽能電池基地，規劃產能為450兆瓦。
18.樂山電力（600644），公司參股的四川新光硅業科技形成年產多晶硅太陽能矽片1260噸的生產能力，是國內重要的太陽能電池原材料多晶硅生產商。
19.風帆股份（600482），公司3.99億投資太陽能電池片，太陽能電池一期工程2006年開工，竣工投產後形成20萬MW太陽能電池和組件的生產能力，項目整體竣工投產後形成40萬MW太陽能電池。
20.力諾太陽（600482），公司是太陽能光熱轉換材料及高硼硅玻璃、電光源玻璃生產基地，是國內最大的太陽熱水器核心技術產品供應商，市場份額目前居國內同行業首位；公司還是國內高硼硅管、棒材及其系列產品主要生產基地，為國內太陽能玻管最大的專業供應商。
21.三友化工（600409），公司與唐山氯鹼公司共同設立項目公司，建設6萬噸/年有機硅項目，主要用於太陽能電池用封裝劑、太陽能電池塗料等領域。
22. 杉杉股份（600884），公司參股20%的子公司寧波杉杉尤利卡太陽能科技發展主要從事單晶、非晶硅電池的生產，目前無盈利貢獻。
23. 申能股份（600642），公司通過參股上海太陽能科技，介入太陽能電池片領域。
24.華光股份（600475），公司持股52%的雲南天達光伏科技主要從事太陽能電池片、電池組件、光伏發電系統及成配套產品研究、製造，是無錫尚德的關聯企業。
25. 小天鵝A（000418），公司大股東小天鵝集團參股了無錫尚德。
26.澳柯瑪（600336），公司主要從事太陽能系列產品、太陽能新型牆體材料等製造和技術開發。開發的寬頻真空管，採用獨有的亞納米陶瓷鍍膜技術，體現了當今國際先進水平，已建立起國內領先的鋰電池生產基地，規模進入國內前三名。
27.維科精華（600152），建設佔地1000畝以上的維科能源產業工業園，旗下的寧波維科能源科技投資有限公司已成為我國大型的太陽能動力、鋰離子電池生產企業。
28.贛能股份（000899），公司與華基光電（0155.HK）合作生產非晶硅光電薄膜電池的3個合資合同，生產線採用OEM形式為華基光電生產非晶硅光電薄膜電池。
29.威遠生化（600803），實際控制人新奧集團近年介入光電技術領域。相關產品包括：全璃真空集熱管，年產能：集熱管200萬支、熱水器5萬台。
30.孚日股份（002083），公司第一條CIGSSe薄膜太陽電池60MW生產線已經建成，正在調試中；與德國ALEOSOLARAG公司合資生產晶體硅太陽能電池組件項目也開工建設。
31.拓日新能（002218），公司建設的日投料120噸的光伏太陽能玻璃生產線已進入批量生產階段；公司目前建設年產150MW非晶硅光伏電池生產線、2個日投料120噸光伏太陽能玻璃生產線以及3MWp光伏建築一體化電站等配套項目。
32. 中航三鑫（002163），公司子公司中航三鑫太陽能光電玻璃（控股70%）主要進行太陽能光電玻璃生產與深加工。
33.川投能源（600674），大股東四川省投資集團出資設立新光硅業，該公司承擔了「年產1000噸多晶硅示範工程」國家高技術產業化項目，該工程也是國家唯一的一個年產1000噸多晶硅項目，具有很強的壟斷性。
34.通威股份（600438），公司持股50%的永祥公司控股了永祥硅業投資，其具有設計年產能5000噸三氯氫硅項目；永祥多晶硅公司年產1000噸多晶硅項目。
35. 新南洋（600661），公司參股23.93%子公司上海交大泰陽綠色能源主要從事電池片、電池組件系統的研製、銷售以及咨詢。
36. 方大集團（000055），公司是國內第一家掌握太陽能某光電建築技術並成功應用於工程實踐中的企業。
37. 精功科技（002006），公司專注於太陽能光伏專用裝備的生產，具有光伏設備、多晶矽片及鑄錠的加工製造業務。
38.銀星能源（000862），參股子公司寧夏銀星多晶硅生產的太陽能級多晶硅目前已製成太陽能電池組件，安裝在公司控股股東寧夏發電集團有限責任公司所屬的銀川太陽能光伏試驗電站試驗運行，該電站已於2008年9月15日正式並網發電；公司與日本川崎公司合作，參股40%，採取低成本的物理提純法處理高純硅；公司子公司寧夏銀星能源光伏發電設備生產有太陽能電池組件。
39.東方日升（300118），公司主要從事太陽能電池片、太陽能電池組件以及太陽能燈具等太陽能光伏產品的研發、生產、銷售；公司2009年太陽能電池片產量58.6MW，太陽能電池組件產量為55.86MW。
40.寶石A（000413），河北東旭將持有的石家莊旭新光電科技50%股權注入公司，旭新光電科技主營業務包括廣電顯示玻璃基板和光伏產業（非晶硅薄膜太陽能電池項目）。
41.向日葵（300111），公司已熟練掌握了光伏電池片生產的全部關鍵技術，包括自主開發的電池表面微結構處理、電池擴散吸雜、電池體鈍化及抗反射等核心技術。晶體硅電池產品的平均轉換率已達17.5%，在國內同行中處於領先水平。公司目前光伏電池年產能175MW，未來產能將擴張至275MW。
42. 恆星科技（002132），公司「多晶硅切割鋼絲項目」「一旦切割鋼絲進入量產，利潤會非常可觀」。
43.國電電力（600795），子公司國電科技環保集團有限公司與大全集團簽署多晶硅項目合作協議，合資建設年產6，000噸太陽能及電子級多晶硅項目，項目建成後，每年可向社會提供的多晶硅原料可供製造50萬千瓦的光伏電池。
44. 橫店東磁（002056），公司自籌資金在橫店東磁光伏園區投資建設300MW晶體硅太陽能電池片及50MW組件項目。
45.綜藝股份（600770），公司子公司綜藝光伏有限公司40MW非晶硅/微晶硅疊層薄膜太陽能電池擴建項目在抓緊建設中；公司持有33.5%股權的歐貝黎新能源主要產品為125系列 165-190W和156系列210-300W高效組件及轉換效率為17.5%以上的太陽能電池片，主要市場為歐美澳韓等國家和地區。
『陸』 川崎h2r是哪個公司的
川崎重工業株式會社(TYO： 7012)，乃日本的重工業公司，川崎重工起家於在明治維新時代，並以重工業為主要業務，與JFE鋼鐵（原川崎制鐵）及川崎汽船有歷史淵源。主要製造航空宇宙、鐵路車輛、建設重機、電自行車、船舶、機械設備等。
「川崎」是中文譯音，其羅馬名為「KAWASAKI」，公司的名字是用創始人川崎正藏的名字命名的。
川崎重工起家於日本明治維新時代，1878年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎築底造船所，1896年更名為株式會社川崎造船所，這就是川崎重工的前身，至大正時代的第一次世界大戰期間已有蓬勃的造船業，經歷昭和時代的二戰、戰後的日本經濟急劇增長以至日本近代史及工業史，川崎重工仍為日本企業中的老字型大小之一。 川崎公司成立後藉助政治關系，迅速成為日本最重要的重工業企業之一，1906年向日本軍隊交付了第一艘國產潛艇，並於當年建造了第一台國產蒸汽機車，1939年公司更名為川崎重工株式會社。二戰期間該公司為日本軍隊提供了「飛燕」戰斗機、五式戰斗機、一式運輸機等空軍裝備，還建造了著名的「榛名」號戰列艦和「加賀」號航母。二戰結束後，川崎重工仍然保持重要地位，其業務涵蓋航空、航天、造船、鐵路、發動機、摩托車、機器人等領域，代表了日本科技先進水平。1985年2月22日，四方機車車輛工廠與日本國川崎重工業株式會社兵庫工廠締結友好工廠簽約儀式在日本舉行。[4-5]
東京總公司[3]
川崎重工業株式會社[3]目前注冊資本1043.28億日元，銷售額為8899.63億日元，集團員工30653人，川崎重工集團下轄主要有車輛公司、航空宇宙公司、燃氣輪機、機械公司、通用機公司、船舶公司等部門，產品涵蓋海陸空各個領域，對軍工訂貨的依賴程度低於10%，但航空航天部門主要依賴軍工訂貨才得以維持。目前川崎重工是日本軍工產業的重要成員，僅次於三菱重工，是日本自衛隊飛機和潛艇的主要生產商
『柒』 高手推薦一個股票啊 成本低的， 謝謝啦
做長線的話推薦601106 中國一重 機械股
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『捌』 川崎-四方股份,四方股份,中國南車四方公司是一家嗎
沒有川崎-四方股份這家公司
青島兩家南車公司，四方股份和四方車輛。全名分別是南車青島四方機車車輛股份有限公司、南車四方車輛有限公司
『玖』 中國博奇的東京上市歷程
【上市前的准備】
北京博奇曾為國華電力下屬企業，後分離成為民營企業，並引進了千代田化工、川崎重工兩家公司的脫硫技術。由於電廠煙氣脫硫業務需要大量現金流支持，公司便考慮上市籌資。
2005年10月，中國博奇與日本大和證券正式簽署協議，開始進行登陸東交所的上市輔導，這包括由大和證券對中國博奇的公司管理提供咨詢，改善內部治理架構，對相關預算的編制和執行提出建議。
起初，中國博奇方面考慮在東交所創業板上市。2006年，公司的市場佔有率已達到18%，稅後利潤達到1.32億人民幣。大和證券就此提出，公司可以登陸東交所主板。這是一個不小的挑戰。對於申請主板上市的企業，東交所在規模、股東人數、上市發行單位、利潤、市值總額等方面均有限制，而在東交所一部上市，公司市值必須達到500億日元（約合34億元人民幣）。
【為什麼選擇東京證交所上市？】
東京證交所擁有很長的歷史，是一個成熟的股票市場，也是很規范的股票市場。這與本公司穩定發展的需求相吻合。第二個理由是上市審查的標准高。辦理上市手續時審查很嚴格，這也使我們的自身水平得以提高。可以說，通過挑戰東證上市，證明了公司的實力。
【上市過程】
2007年1月，中國博奇向東交所遞交上市申請之前，大和證券對其進行了九個月的審查，主要集中在公司的業務、財務、資本和法律四個方面。大和證券審查部要求非常嚴格，其盡職調查的工作量數倍於其他公司，其後，東交所又對公司做了全面審查。
7月，東交所批准了中國博奇的上市申請，公司獲准在東交所主板上市新發行8萬股，出售舊股4萬股，超額配售1.8萬股。一級市場配售價格為每股16萬日元。公司發行的8萬股新股共籌集資金128億日元，扣除承銷商的手續費後，實際凈籌資額約120億日元。
按照上市當天開盤價27.6萬日元計算，中國博奇在上市當天的市值達983億日元。開盤時市盈率（PE）超過40倍，估值水平高於川崎重工、千代田建設和荏原製作所等同類日本企業。
中國博奇在東交所上市共發行8萬新股，上市前已發行27.6148萬股，該公司發行的股票總數達到35.6148萬股。上市前持有公司股份的股東在本次上市發行中共出售4萬股舊股，超額配股權為1.8萬股， 共有13.8萬股在二級市場流通。主承銷商為大和證券，新光證券、三菱UFJ證券等九家券商為副承銷商。
新博奇，新境界。在日本上市，對博奇來說是一個新的起點，對每一位博奇人來說也是事業新的起點，博奇的全體員工將在這個新的起點上，向著更高的目標奮進！
『拾』 當今形式下國際上船公司的排名是怎麼樣的
幫你轉的,作個參考.
補充一下,下面的第5個,鐵行渣華已經被MAERSK收購了,所以那一項可以忽略...
1、Mearsk：
這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、MSC：
歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其它公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、長榮海運：
張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、中遠:
扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全 納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、鐵行渣華：
P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、達飛輪船：
達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、加拿大太平洋
（居然有人會誤認為是太平船務？）：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎麼辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克 。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。
8、太平船務：
新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麼什麼老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。
9.OOCL
OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。
10、HANJIN
90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其它的船去火並美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其它目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
11.NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。
NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
13.APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
14.YML
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的:優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金）依年度盈餘提撥工作貢獻獎金及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康
.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水質量檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前台灣是規定YML只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.
15.K.L
如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。
隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
16.MOL
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州島三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。
從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。
在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。