A. 韓國股票
從公司網站上看不出什麼了，財務狀況再壞作為一個上市公司也不會把自己寫的很差的。再說那個網站也只有企業介紹和招工的信息。我從naver上搜了搜，也有人和你差不多情況，買了很多這個公司的股票然後被套。
原文見：http://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=4&dirId=40102&docId=35072082&qb=7IK87ISx7IiY7IKw&enc=utf8§ion=kin&rank=2&search_sort=0&spq=1&pid=goZ/Q35Y7u4ssc0Ga9ossc--215714&sid=ToE-fzE-gU4AAH04F3M
大致翻譯下給你：
原來的三盛水產因為公司規模小沒有義務做披露，至於現在更改過一次會計制度，但對於公司情況披露的要求也沒有強制性。所以了解起來還是有些難度的。另外那人附了一點信息：
該公司的財務報表，該公司繼續堅持作為一個公司已編制依據的假設，該公司的正常經營活動，資產以及通過一個過程來恢復賬面負債可能退還或認為會計已被處理的假設，但該公司每半年度經營虧損4061萬元，稅前凈虧損7806 百萬韓元，包括過去連續七年，和相當大的損失發生。
此外，該公司除了擁有2艘油輪10艘漁船， 2008年3月5日，4月1日，5月16日釜山地方法院隨後決定拍賣該公司推出了兩個正常運行困難，以及前總統最近搶上，披露由於該公司作為一個可靠的，穩定的業務活動的圖像被認為是困難時期的懷疑。
這種狀況延續了公司的生存能力作為一個公司是一個偉大的問題：該公司是否繼續生存作為融資的未來可用性和新的業務規劃和生產，銷售，財務公司，以及管理上的改善計劃的成功取決於不確定因素固然重要，但因為這些不確定因素，可能導致資產和負債及相關修正的，可以通過合理的人估計無法獲得證據物品損失的最終結果。
由自己和那些在前款所述的事情進行的審查結果，對由於財務報表的審查的重要性，財務報表的影響不表達意見
B. 硬體問題
這一方面真的有些悲哀，人家的確生產出來的產品比國內的穩定性好很多！
希捷是最早一家進入中國市場的硬碟廠商，曾在深圳和無錫兩地建有生產基地。
西數是馬來西亞，
邁拓產地寫在硬碟上，近期見到的都是新加坡，不過已經被希捷收購了
希捷並邁拓一家獨大 三甲之列誰補位?
賽迪網 【轉載】 作者： 2005年12月23日 08:16
奔騰M筆記本配512MB內存僅5599元,詳情撥打800-858-2339
希捷五月大促銷買就送！
2005年12月21日，希捷和邁拓共同宣布，雙方已達成共識進行合並。希捷將以股票交換的方式購並邁拓，希捷為存續公司。
根據雙方董事會公布的約定，邁拓的股東可以用1股股票兌換0.37股希捷股票。此項交易完成之後，原希捷股東將擁有新公司84%股份，原邁拓股東則擁有新公司16%股份。新公司的董事長、首席執行官、總裁都將由希捷現任董事長、首席執行官、總裁繼續擔任，而邁拓現任總裁兼首席執行官C.S. Park將擔任新公司的事業部總經理。
據估計，此項交易將耗費希捷價值19億美元的股票，而為了清盤，邁拓將耗費至少3億美元。此項交易將在2006年下半年完成，交易完成之前，希捷和邁拓依然各自獨立運營。在希捷和邁拓聯合聲明發布之後，希捷官方網站已經在第一時間在醒目位置刊登了新聞。
關於邁拓
邁拓成立於1982年。產品主要為3.5英寸硬碟驅動器、高性能存儲伺服器及相關消費電子產品。據稱邁拓業已開始2.5英寸筆記本硬碟的試制，微硬碟亦已納入發展計劃。2003年3月，邁拓宣布在蘇州工業園區投資建廠，建成後邁拓蘇州工廠佔地220萬平方英尺(合約20萬平方米)，員工總人數將達6000左右。
關於希捷
希捷於1979年成立，是目前世界上最大的計算機硬碟和讀寫磁頭製造商。希捷在1英寸、2.5英寸、2.5英寸等不同尺寸規格的內接和外接硬碟產品領域都實力強勁，產品應用廣泛。希捷是最早一家進入中國市場的硬碟廠商，曾在深圳和無錫兩地建有生產基地。在將深圳生產基地也遷到無錫後，當地員工已逾2萬人。
硬碟廠商分分合合發家史
1956年9月，IBM的工程小組將第一台24英寸硬碟展現在人們面前，容量5MB。
1968年，IBM開發出「溫徹斯特」（Winchester）技術。1973年，第一塊「溫徹斯特」硬碟正式誕生，奠定硬碟技術發展的結構基礎；14英寸的規格，由兩個分離的碟片構成（一個固定的和一個可移動的），每張碟片容量為30MB。
1979年9月26日，供職IBM的Finis Conner找到賦閑在家已近5年的Alan Shugart，提議開發一種尺寸與小型軟盤(mini-floppy)相當，但性能和可靠性更高，具有15倍存儲容量而成本只提高2倍的硬碟驅動器。 二人於年底成立了Shugart Technology公司。1980年6月26日，公司推出了世界上第一台5.25英寸硬碟驅動器ST-506，採用4張5.25英寸碟片，容量為5MB。
1983年，Rodime公司推出第一台3.5英寸硬碟，儲存容量為10MB。
1985年，Shugart Technology更名為Seagate Technology，即今天大家所熟知的希捷科技。
1986年，由於對Seagate遲遲未能推出3.5英寸產品的不滿，Finis Conner帶領部分員工「出走」，創立了以自己姓氏命名的公司——Conner Peripherals。
1986年，Compaq、Western Digital和CDC公司推出IDE硬碟介面；ANSI正式把SASI改名為SCSI，制定了SCSI-1規格。
1987年,Prairetek公司推出第一台2.5英寸硬碟，容量為80MB。這款產品還沒有上市Prairetek公司就夭折了。
1988年，Western Digital收購Tandon公司，轉型為專業的硬碟製造商。
1988年，三星投產硬碟，1999年底擁有了月產120萬套的生產能力。2003年，三星電子對組織機構進行了調整，由技術實力最強的三星電子半導體有限公司開始接掌硬碟部門。2004年初，三星電子宣布推出第一款「SpinPoint M」系列2.5英寸硬碟，開始正式步入移動硬碟市場。
1989年10月,未能及時把握向3.5英寸規格轉向的希捷公司並購了CDC(Control Data Corporation，控制數據公司)的硬碟驅動器生產事業部門Imprimis Technology，成功打入高容量硬碟驅動器市場。
1991年，IBM開始生產3.5英寸的硬碟，硬碟的容量首次達到了1GB。
1991年，邁拓收購破產已有一年，但掌握5.25英寸硬碟核心技術的Miniscribe。
1994年，昆騰通過收購DEC公司的存儲部門取得了MR磁頭技術，推出Atlas系列SCSI硬碟，主打企業市場。
1996年，Seagate收購Conner Peripherals公司。
1996年，經營不善的Maxtor成為韓國現代集團的全資子公司，股票退市。
2000年10月，邁拓斥資10.8億美元以股權置換形式收購昆騰公司的硬碟業務部門Quantum HDD。但直到5年後，邁拓在2005年第二季度的財報中才宣稱季度銷售額達到9.25億美元，營利940萬美元，利潤率不到1%。
2001年8月，富士通公司宣布退出桌面硬碟市場，全面轉向利潤更大的筆記本和伺服器硬碟市場。
2001年8月和9月，西部數據接連賣掉Connex和SANavigator這兩個子公司，放棄長期虧損的SCSI硬碟業務。於同年12月收購了富士通位於泰國的3.5英寸硬碟工廠，大力開拓桌面硬碟市場。
2002年6月，IBM以20.5億美元的價格將其硬碟部門出售給日立。2003年1月，日立正式宣布完成收購IBM硬碟事業部計劃，並成立日立環球存儲科技公司。2004年6月21日，日立環球存儲科技公司宣布將投資5億美元在中國深圳興建「超級硬碟生產中心」。
分析：西數、三星誰將補位三甲?
此前，希捷、HGST和邁拓是國內3.5英寸硬碟市場的第一梯隊，WD和三星雖然偶爾有物美價廉的產品異軍突起，但在產品線的廣度和具體性能測試上始終稍遜一籌。希捷、HGST是能夠提供從伺服器硬碟到微硬碟全線產品的「雙雄」，技術領先，實力雄厚，地位不容挑戰。邁拓雖然最近流年不利，但畢竟瘦死的駱駝比馬大，並購後稍微空出來點份額也足夠讓後來者垂涎了。
顯然，希捷邁拓並購啟動的同時，久經戰陣的西部數據和初露鋒芒的三星在國內、國際市場的惡斗也就拉開了序幕。
縱觀邁拓公司的發展史，雖然一度占據市場份額頭把交椅，卻始終徘徊在破產邊緣。上個世紀九十年代末，邁拓曾很好地把握住了3.5英寸硬碟的發展契機，將當時的希捷和昆騰遠遠拋在後頭，但這樣的優勢並沒有保持多久。後來收購昆騰，邁拓不僅草率地放棄了聞名遐邇的FireBall品牌，而且未能重視昆騰銷尖腦袋剛剛占據一席之地的SCSI市場。當希捷決心重返2.5英寸筆記本硬碟市場時，邁拓在觀望；當新興廠商發力微硬碟市場時，邁拓還在觀望……
C. 現代集團是指什麼
現代集團 韓國現代（HYUNDAI）集團曾是是韓國５大財團之一，世界五百強排名前一百名。創始人鄭周永從１９４６年至１９５１年期間先後創建了現代汽車、現代土建、現代建設等公司，７０年代又建立了現代重工業公司，從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。 1940年，鄭周永在漢城成立了當時罕見的汽車修配廠，這是現代集團最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了「現代汽車修理所」，這是鄭周永第一次把「現代」作為一個商業性企業的名稱，隨後鄭又創辦了「現代土建社」。 1950年，鄭周永將「現代汽車修理所」和「現代土建社」合並為現代建設股份有限公司，從此拉開了創建「現代王朝」的序幕。 在家人的協助下，鄭周永率領現代集團在韓國創造了一系列讓人嘆為觀止的輝煌：現代集團下面的旗艦企業——現代建設集團是韓國建築業的第一大企業，在韓國的18座核電站中，有12座是現代建設集團所修建；現代汽車集團，韓國的第一大汽車企業，20世紀70年代，製造出韓國第一輛國產汽車，其蔚山工廠是世界第一大汽車工廠；現代重工集團，是全球最大的造船廠；現代電子是全球第二大晶元製造商…… 1992年，現代集團的銷售額佔到了韓國整個國民收入的16%，達到驚人的532億美元，出口額達到87億美元，佔全國出口總量的12%，在韓國的國民經濟中舉足輕重。下轄的企業達到46家、涉及的領域包括電子、建築、汽車、鋼鐵、造船、石化……成為韓國當之無愧的第一企業。 上世紀90年代，鄭夢九將叔父擠出現代汽車公司，2000年他趁鄭夢憲出差之機企圖奪權，挑起「王子之亂」。鄭周永對此極為不滿，召見鄭夢九讓他斷了爭奪集團董事長職位的念頭，作為補償，讓他管理現代的汽車業務。鄭周永隨後宣布，鄭夢憲擔任公司董事會主席、鄭夢准掌控現代重工業集團。從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。2001年3月鄭周永去世後，鄭夢憲按父親遺命繼承了現代公司。然而兩年後，鄭氏家族再度上演「豪門恩怨」。現代集團最優質的資產現代汽車和現代重工獨立出去後，其他十幾家企業大則大矣，卻多是負債累累，集團還要承受對朝投資的重負。 2003年14日韓國金剛高麗化工（ＫＣＣ）集團宣布，通過對現代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現代集團，ＫＣＣ的名譽總裁鄭相永將行使現代集團的經營權，現代集團實際上已經成為ＫＣＣ集團的子公司。 鄭周永 鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。 鄭周永出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。 世界車壇的一匹黑馬 趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。 也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬 (Pony-)」車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。 現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。 這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6L的「明星(Stellar)」推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。 「不求人」的生產體系 對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。 又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1882年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95％的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。 另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「實時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。 現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜志「What Car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。 而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。 時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。 "現場主義"的經營理念 現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念――現場主義」是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」――生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關系企業的實時狀況。 然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。 勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。 朝世界第五位邁進 事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，採取抑制財團勢力的種種措施，而於1980年的8月及1981年的2月毅然採行重化工業調整措施。 面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在「充實發電設備」及「發展汽車產業」間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還「不服輸」地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的「韓國汽車」產業時代，而現代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業升級為世界第五位，僅次於日本、美國、德國和法國。 然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。 2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。 從１９６７年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的「現代速度」，世界第五的「現代目標」也就算不上什麼奇跡了。
D. 請問韓國娛樂公司FNC JYP股票代碼是什麼 謝謝
FNC娛樂和JYP娛樂公司都是韓國上市公司，
FNC股票代碼：173940，當前股價大約7290韓元；
JYP股票代碼：035900，當前股價大約22000韓元；
參考英為財情數據：
FNC公司股票
JYP公司股票
小提示：英為財情可以查詢到全世界所有上市公司的股票行情，當然，也包括韓國股市！
見：韓國股票行情一覽
SM娛樂與JYP娛樂、YG娛樂並稱為韓國三大娛樂公司。
E. 韓國現代是世界500強嗎
在韓國只有5個生產汽車的廠商。但是作為韓國最大汽車企業的現代汽車公司，卻是全球20大汽車公司之一，2001年在美國市場排名第七。與全球其它領先的汽車公司相比，創立於1967年的現代汽車歷史很短。但它的歷程卻濃縮了汽車產業的發展史――它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型只用了18年(1967-1985)。
一九七六年，全世界最大的汽車市場――北美地區，突然竄起一匹亮麗的黑馬――韓國現代車廠產制的小馬(Pony)轎車，平滑的車身配置1.238L及1.439L兩款引擎，以5900美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層－大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼，也為現代車廠打響了名號。
製造這起爆炸性銷售風潮的是現代企業集團的統帥－鄭周永，他以獨具風格的「現場主義」，適當的配合韓國政府的產業政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。
最具「韓國色彩」的企業
凡事都親自領軍的鄭周永，擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。
出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。
朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。
F. 韓國前兩大航空合並消息傳出後，韓亞航空的股價有何變化
合並的消息一經傳出，韓亞航空的股價隨即開始了暴漲。由於受到疫情的影響，韓亞航空的財務狀況不斷惡化，並且負債不斷上漲，面對財務惡化的狀況，韓亞航空最終決定與大韓航空公司展開合並計劃，據悉這次涉及的投資資金高達8000億韓元，合並之後大韓航空公司將成為韓國最大的航空公司。而根據媒體報道，在大韓航空公司的董事會上，股東韓國政府也同意了這一決議，預計合並之後的大韓航空公司將進入全球前十大航空公司之列。
除了內部員工反對外，董事會上的股東也並不滿意，由股東表示韓亞航空的負債並不高，如果要大韓航空來合並收購，還不如我們大股東先進行集資收購，這樣對股東的利益才是最負責的。有媒體也指出，這項合作還有很多變數，而且最後的合作還要韓國證監會同意才行。
G. 股票中的字頭600,300,000,2是什麼意思
上證的股票6開頭,深證0開頭,創業板3開頭,三板股票4開頭。三板股票都是從主板退出的股票,都是有問題的股票。三板股票交易有專門系統,普通股民無法交易。
H. 北京現代汽車有上市嗎股票代碼是多少呀
北京現代還沒有上市。
北京現代汽車有限公司（以下簡稱「北京現代」），於2002年10月18日成立，是中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範工程。
歷經13年的發展，北京現代已構建起百萬產銷體系，產品線涵蓋了A0級、A級，B級及SUV等主流細分市場，產銷累計超過600萬輛，實現銷售總收入超過6000億元，納稅超過800億元，帶動就業超過20萬人，為北京市經濟增長，為中國汽車工業發展做出了重要貢獻，被譽為中韓經貿合作的典範。
I. 韓國的股票現在怎麼樣
金融人網的單中謙老師是這么回答的：
宏觀上看，現在打起來的可能性不大。因為還缺很多打仗的基本條件。中國並沒有阻止美國印錢，如果中國不讓美國印錢了，這個仗就打起來了，因為能挑起戰爭的就是美國。美國拚命地印紙幣，而中國還是照樣大量地出口美國。對於美國來說，只要承認美元寬松的貨幣政策就行了，沒必要發動戰爭。
但是美國有可能向日本施加壓力，因為日本現在想把美國從沖繩島趕走。日本經濟普遍滑坡，科技相對於中國等國家已經沒有優勢可言，本國資源又少，而且國民已養成高消費的習慣，繼續下去將被美國慢慢壓垮。
美國急於想證明自己在亞洲存在的價值，這才是它的指導思想。如果能在亞太地區製造一些小型混亂，美國就認為自己有存在的價值。但美國很難確定金正日怎樣想。
日、朝都是一群不按正理出牌的人，如果沒有被逼無奈，這個仗打不起來，只是成心製造一點聲勢。因為彼此之間都有顧慮。
因此，如果現在持有各種國際金融產品的都紛紛避險，美元仍然還是一個首要的避險幣種。