① 中國中免突然跌停，市值蒸發多少
蒸汽蒸發應該是以百億為單位計算的吧，詳細情況可以計算一下。
② 北京首都機場的最新市值是多少他和上海機場誰的規模大
北京首都機場總股本：4046150000，最新價6.85港元，總市值：277億港元左右。
http://hkdata.stock.hexun.com/company/zcfzb/0694.shtml。其他數據也可以找到。
或者去公司網站：http://www.bcia.com.cn/investor/index.shtml
③ 首都機場集團 屬於什麼行政級別的企業
1.首都機場集團屬於副部級的行政級別的企業。
2.首都機場集團有限公司（英文縮寫CAH）隸屬於中國民用航空局，是一家以機場業為核心的跨地域的大型國有企業集團。
是以原北京首都機場集團公司為基礎，聯合北京首都國際機場股份有限公司（BCIA）、天津濱海國際機場、中國民航機場建設總公司、金飛民航經濟發展有限公司、中國民航工程咨詢公司，於2002年12月28日正式成立。
管理著北京、天津、河北、江西、吉林、內蒙古、黑龍江等7個省市自治區53個干支機場，形成了機場管理、機場服務保障、臨空業務、科技創新等4個板塊協同發展的業務布局。
3.首都機場集團屬於副部級的行政級別的企業，股份公司正廳級，下設保障公司副廳級如安保公司。其他省、直轄市、自治區機場集團為正廳級，股份公司為副廳級，如上海機場集團。
拓展資料：
1.中國行政級別採用行政五級劃分為：國家級、省部級、司廳局級、縣處級、鄉鎮科級，各級分為正副職。中央部委的等級即平常大家所說的「國、部（省）、司、處、科」五級。除國家級以外，其他四級就是我們經常提到的地方三級行政劃分。
2.《中華人民共和國公務員法》規定：國家實行公務員職務與職級並行制度，根據公務員職位類別和職責設置公務員領導職務、職級序列。公務員領導職務根據憲法、有關法律和機構規格設置。
領導職務層次分為：國家級正職、國家級副職、省部級正職、省部級副職、廳局級正職、廳局級副職、縣處級正職、縣處級副職、鄉科級正職、鄉科級副職。綜合管理類公務員職級序列分為：一級巡視員、二級巡視員、一級調研員、二級調研員、三級調研員、四級調研員、一級主任科員、二級主任科員、三級主任科員、四級主任科員、一級科員、二級科員。
綜合管理類以外其他職位類別公務員的職級序列，根據《中華人民共和國公務員法》由國家另行規定。
④ 北京首都機場有在國內上市嗎，代碼是多少
北京首都國際機場股份有限公司，目前在內地沒有上市。
只在香港H股上市，股票代碼是：0694。
⑤ 北京首都國際機場股份有限公司的吞吐量和排名
1993年，北京首都國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次；2000年，旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次；2002年，飛機起降率 24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量已達到2715萬次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3488萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬人次。2009年達到6537萬人次。
2002年，北京首都國際機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場協會（AirportsCouncilInternational)世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第 20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。2009年，在國際機場協會（ACI）滿意度調查中評分達到4.47，位居全球機場第四位，在年旅客吞吐量4000萬以上機場中排名第二。
⑥ 首都機場是屬於企業還是事業單位
首都機場集團公司（英文縮寫CAH）隸屬於中國民用航空局，是一家以機場業為核心的跨地域的大型國有企業集團。 是以原北京首都機場集團公司為基礎，聯合北京首都國際機場股份有限公司（BCIA）、天津濱海國際機場、中國民航機場建設總公司、金飛民航經濟發展有限公司、中國民航工程咨詢公司，於2002年12月28日正式成立。公司旗下擁有北京、天津、江西、河北、吉林、內蒙古、黑龍江等8省（直轄市、自治區）所轄干支機場20多個，並參股沈陽、大連機場，2010年，首都機場集團公司實現旅客吞吐量1.43億人次，為我國最大的機場集團。
⑦ 現在A股股票中市值最大和最小的分別是哪只
市值最大中國石油601857；市值最小ST長信 600706。
1、中國石油天然氣股份有限公司（簡稱中國石油集團、中石油）是一家集油氣勘探開發、煉油化工、油品銷售、油氣儲運、石油貿易、工程技術服務和石油裝備製造於一體的綜合性能源公司。中國石油天然氣股份有限公司是中國油氣行業佔主導地位的最大的油氣生產和銷售商，是中國銷售收入最大的公司之一，也是世界最大的石油公司之一。
2、長安信息產業(集團)股份有限公司 (ST長信)創立於1984年4月,1988年進行股份制試點,1992年4月經陝西省體改委批准列為省級大企業機構改革超前試點單位, 並獲准增資擴股發行股票 2000萬股, 改組為股份制有限公司。1996年5月在上海證券交易所掛牌上市。
⑧ 游志勝的其它相關
游志勝：這條路，我整整走了17年
作為第六屆成都市科技傑出貢獻獎獲得者，既是四川川大智勝軟體股份有限公司董事長，也是四川大學國防科技研究院副院長、計算機學院教授、博士生導師的游志勝，在接受記者訪問時，顯得較為平靜。不過，他對公司目前正在投入研發的飛機模擬機項目，卻表現得很激動。
「這條路，我整整走了17年。」對於空中交通管制技術的研究，早在1985年，游志勝科研組就已經開始。
從航空管制、航空安全、航空訓練等項目，到主持研製我國第一套「航管雷達模擬機」、「360度全景塔台視景模擬機」，以及如今的大飛機模擬機試驗項目，游志勝不僅在產業領域實現了多項創新，其企業也從中獲得豐厚回報：近5年實現產值58580萬元、利潤16342萬元，納稅7490萬元。
記者了解到，川大智勝的前身是由四川大學計算機科學系以自有資金組建的圖像所，注冊資金60萬元。幾經調整後，2000年11月整體變更為四川川大智勝軟體股份有限公司，游志勝一直擔任總經理，並成為團隊的核心人物。2008年6月，川大智勝終於在深圳證券交易所中小企業板掛牌上市。
游志勝表示，國家大力推進產學研一體化，就是讓更多科研技術真正投入社會，為更多人服務。他認為，除了加大企業和人才培養，成都提出在「十二五」期間進一步鼓勵產學研結合、創新體制機制，一定會在促進戰略性新興產業發展方面取得成效。 我只是一個執著的實踐者
在成都武侯科技園，從承建國內民航首套獲准使用的國產空管主用系統，到2008年成功掛牌上市，川大智勝——這個在空管重大軟體和裝備市場佔有率居國內企業前茅的「低調」創新明星，蟄伏5年「一鳴驚人」。作為震後四川第二家新上市公司，川大智勝還打破了我國空中交通管理領域一直沒有上市公司的紀錄。
說到「空中管家」川大智勝，不得不提及川大智勝董事長、四川大學傑出教授游志勝，正是他把這家從零起步的成都科技企業手把手推向上市之路。2011年8月26日，66歲的游志勝走上成
都科技貢獻最高獎台，成為第六屆成都市科技傑出貢獻獎唯一獲獎者。
「我們只是一個實踐者」
「知本經濟特徵明顯，實現了資本市場與知識經濟良好對接，是高校研發成果
向實體經濟有效轉型的範例。」——在川大智勝上市之時，對於來自成都、首隻上市的空管大型軟體和重大
裝備供應領域的科技股，《金融界》等金融權威媒體報以極高關注。
「川大智勝從起步到上市，只是成都眾多『產學研』結合創新的成果縮影，成都高校雲集、技術人才豐沛，產學研結合創新，具有很多優勢，我們只是一個實踐者。」長期以來，游志勝保持著科技工作者低調沉穩的行事風格，提及獲獎心情，這位內斂老人平靜的面容下，難掩欣喜之情，而他提及更多的，依舊是創新、再創新。
「自主創新成為了國家戰略，我們在產學研結合的路子上，嘗到了甜頭，產
學研結合助推了企業成長。」游志勝回想起幾年前，來自成都的「CDZS系列空中交通管制中心系統」獲得國家科技界最高殊榮——國家科技進步一等獎，「當時對我們，甚至是成都科技企業而言的激勵，都是很大的，作為一名科技工作者，那是我最為自豪的時刻，它代表的不僅是川大智勝，更是成都科技競爭力。」在游志勝心裡，對於這座城市，他一直心懷感恩，「成都，始終都是川大智勝的根。」
「對科研我是一個執著的人」
提及獲獎，游志勝更多的是感激與平靜，而談及科技創新對於企業發展的推動，游志勝話語多了很多，「川大智勝企業從航空管制、航空訓練等項目，發展到如今的大飛機模擬機試驗項目，與科技創新是密不可分的。」在他看來，川大智勝的每一步發展，都深切體會到科技創新是企業發展的動力和源泉，科技工作者是企業的寶貴財富。
從2008年在深證中小板上市，到眼下總資產逾4億元，當問及川大智勝的成功之道，游志勝表示，產學研結合的經營發展模式，為企業帶來了更多機遇，四川大學具備強大的科研能力，也是高水平人才培養的重要基地，加強企業與高校的合作，能更准確地把握發展方向，「確實，對科研我是一個執著的人，還會一直這樣『執著』下去。」 從修收音機到國家科技進步一等獎
從「文革」時在理縣修收音機到帶領四川首個高校上市公司「川大智勝」，開發出國產空中交通管制系統。游志勝此生註定與科技有緣。
被荒廢的10年
「如果不是恢復高考，我現在都還在理縣的廣播站修收音機。」游志勝用一口地道的成都話，講述他的人生經歷。1945年，游志勝生於四川資中，父母都是知識分子。年幼隨父母到成都，1963年考入四川大學物理系。1968年開始，游志勝去什邡的農場勞動鍛煉了兩年，後來就分到阿壩州的理縣。因為學的是半導體專業，組織把他分到縣廣播站修收音機和高音喇叭。當時一群一群的大學生被分到理縣，每次都有一兩百個。而在那個「知識無用」的年代裡，北大哲學系的高材生在公社專門給人家開結婚證，公社衛生所里都是上海醫科大學、北京醫科大學、華西醫科大學的畢業生。他所在的縣廣播站算是最好的了，因為在縣城。
「這是被荒廢的十年。」游志勝感嘆，那個時候一直在想，如果有朝一日有機會做自己想做的事，就一定會珍惜、好好去做。
立軍令狀申請來的項目
1978年恢復高考的第二年，游志勝報考了四川大學無線電碩士研究生，並成為了國家第一
批公派出國留學生。那時四川大學剛好成立計算機系，所以他去美國學的專業是計算機。1983年，游志勝歸國後開始給1982級本科生上課，教《專業英語》和《數字圖像處理》。
因為腿不好（游志勝當年在美國讀書的時候，出過一次車禍），游志勝很少上課，大部分時間搞科研，並於1985年成立了空中交通管理技術科研組。游志勝說，進入空管領域是因為認識了當時的中國民航飛行學院副院長李懋友，李對他說飛行學院有個空管系，因教學需要一種雷達模擬機的專用設備，中國不能生產。國內只有一套設備在天津民航學院，瑞典進口，值170萬美金。游志勝去實地看了這套設備後，李懋友問他：「這個你們能不能製造？」游回答：「做這么一套設備，我們只要200萬元人民幣。」李懋友又問：「你能不能做好？」游稱：「我可以立軍令狀。」後來，李懋友就真的申請了資金給游志勝，而他確實在幾年時間里就做了出來：200萬元做出了6台，且達到瑞典設備水平。游志勝憑借該項目得到了1992年民航科技進步一等獎、1996年國家科技進步二等獎。
游志勝說，「空管行業比較特殊，一般人要了解它都比較困難，很多人就算想做也不了解情況。我們正好抓住了這個機遇。」該項目從1985年籌備，1987年立項，1988年批下來，1991年拿出成果給飛行學院，1992年民航局驗收，1993年得到推廣，第一個合同是北京首都機場，第二個是中國民航飛行學院。從一無所有到賣出現貨，總共只花了8年時間。
被校長逼出來的公司
雷達模擬機推出後，民航局決定推廣。2000年，該項目的效益已經很好，而且市場上又沒有競爭對手。當時的四川大學校領導對游志勝說，一定要辦企業。游志勝回答：我弄不來。由於這樣的態度，游志勝被批評為「小富即安、思想保守」。「不開竅」的游志勝，還在全校大會上被領導點名批評了兩次。後來由於很多年輕人也很想創辦企業，學校就把研究所整體改製成公司。公司成立第一年就有700萬元的利潤。公司每年靠雷達模擬機就可以保證收支平衡。隨後，公司又推出了用於軍隊的空管指揮系統。
據公司軍品部副部長胡術回憶，在研發這套軍用系統期間，幾乎所有科研人員每周都上6天班，每天都要工作11個小時，他們稱之為「611」工作制。而游志勝早去晚歸，工作時間遠不止「611」，並時常稱自己「戰戰兢兢、如履薄冰。」
四川高校第一股
上市，游志勝和他的團隊本來覺得是很遙遠的事，不過竟因為一位校友的到來，變成了水到渠成之事。2006年，四川大學校友、四川證監局局長楊勇平帶著深交所的理事長陳東征來公司參觀。陳對游說，你們這么好的成果，應該上市。游志勝答，上市公司人員必須是獨立的，而連他本人都是在川大領工資的，手下的骨幹也都是川大的，這個硬條件不符合，所以沒想過上市。陳東征說情況有變化，2006年春國家提出建設創新型國家，證監會支持你們這種創新性企業上市。
後來，川大智勝成為了四川省第一家高校上市公司。而作為川大智勝最大的股東，僅從賬面上的持股數量和股價看，游志勝的身家已經過億。而在四川大學的藍色星空論壇里，校友們都稱游志勝為「川大首富」。「不要說錢，那沒意思的。」對於這樣的稱謂，游志勝表示，科技做到那一步了，上市了，有股權自然就有錢。但如果一個科技公司把目標定位於掙錢，那科技這塊肯定就做不好了。
川大智勝最大股東
川大智勝是四川省第一家高校上市公司，該股昨日高開低走，開盤報21元，盤中最高摸到21.9元，收盤報收18.2元，漲幅為23.39%。全天交投踴躍，成交87158手，成交額1.69億元，換手率達到83.8%。
值得關注的是，作為川大智勝實際控制人和最大股東的四川大學教授游志勝，直接和間接持有公司1284.74萬股，合計持有川大智勝32.94%的股權。按照昨日收盤價18.2元計算，游志勝持有的股票市值高達2.3億元。
⑨ 北京首都國際機場在哪裡上市
2000年2月1日在香港上市
首都機場，1958年3月正式建成並投入使用，隸屬於中國民用航空總局下屬的民航北京管理局。1988年民航體制改革後，組建了北京首都國際機場，系全民所有制企業，隸屬民航總局。1999年10月，北京首都國際機場將其業務、資產和負債進行分離和重組，組建了北京首都機場集團公司，並作為獨家發起人設立了北京首都國際機場股份有限公司，於2000年2月1日在香港上市。
參考資料：http://www.cahs.com.cn/
⑩ 機場龍頭股有哪些
一、上海機場：機場龍頭股。是機場行業股，滬深300個股權重0.19。
1月28日上海機場盤後消息，7日內股價下跌1.05%，今年來漲幅上漲3.9%，最新報50.49元，漲1.43%，市值為972.92億元。
1月27日資金凈流出2231.62萬元，超大單凈流入612.18萬元，換手率1.3%，成交金額7.13億元。
二、中信海直：公司在長三角地區暫無自有機場，目前設有上海、浙江分公司，作業范圍覆蓋長三角地區。
三、白雲機場：國際機場客流量全球第一，國內三大門戶樞紐機場之一。兩座航站樓，三條跑道，飛行區等級為4F標准，基礎設施完善。主營分三大塊航空收入，航空延伸性性收入和信息技術，未來在免稅店和廣告業務方面仍有想像空間。
四、中國東航：三大國有骨幹航空運輸集團之一，主基地位於上海浦東、虹橋；在上海虹橋機場和浦東機場擁有最大市場份額，2019年投入可用座公里（ASK）2702.54億人公里，客座率82.06%；2019年實現客運收入1102.91億元，營收佔比91.26%，貨運服務收入38.26億元；上海航空、中聯航為公司的全資子公司；20年6月，公司擬與攜程網、吉祥航空等合資設立三亞國際航空。
五、ST海航：中國內地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，主基地設在海口美蘭機場；擁有以波音系列為主的年輕豪華機隊，2019年投入可用座位公里（ASK）1743.45億人公里，客座率83.38%；19年實現客運收入643.36億元，營收佔比88.88%，航空貨運收入24.75億元；公司控股中國新華航空、長安航空、山西航空、雲南祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空。
六、空港股份：公司是國內唯一一家臨空型園區類上市公司，臨近首都機場，致力於北京空港科技園的開發與建設。
【拓展資料】
龍頭股指的是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。
龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。成為龍頭股的依據是，任何與某隻股票有關的信息都會立即反映在股價上。