A. 首次發行股票募集資金使用完畢屬於利好嗎
好。
募集資金其實就是籌錢的意思，通常是是指上市公司公開發行證券以及非公開發行證券向投資者募集的資金，但不包括上市公司股權激勵計劃募集的資金。
使用完畢意味著三方簽訂的協議相應終止。
B. 怎麼發行股票去募集資金
公募股票的發行可分為設立發行和發行新股兩類。設立發行是指股份公司在成立過程中募集資本所進行的股票發行，這是股份公司的首次發行，發行新股是指股份公司成立後因增加資本，擴大經營的需要而進行的股票發行，這是股份公司在首次發行即設立發行以後的各次發行。這里分析的是發行新股的基本程序和步驟。
(1)制定新股發行計劃。為了保證新股發行的順利進行和發行後取得實效，發行公司需要認真制定新股發行計劃。發行計劃的主要內容有確定發行目標、對發行目標進行可行性研究、擬定股票種類和發行價格等。
(2)形成新股發行決議。董事會依據資本授權制度和新股發行計劃作出發行新股的決議，內容包括：①新股的種類和數量；②新股的發行目的；③新股的發行價格；④認購新股的申請期限和股款交納日期；⑤辦理申請和股款繳納的機構；⑥零股和失權股的處理方法等。
(3)股票發行申請與審核。內容包括：①編制股票發行申請書；②股票發行的審查與核准。
(4)製作股票募集書。募集書應載明公司的沿革、經營情況、財務狀況、負責人、新股發行種類、數量及金額，還要載明核準的各款項事項及股款繳納日期，並加記政府主管部門及證券管理機關核准文號與日期。作用是公眾閱覽，使投資者能了解公司的有關情況，作為認購股票的參考。
(5)凍結股東名簿。股東名簿是公司記載股東和股票事宜的帳簿。一般記載：①股東的姓名、地址；②股東所持有的股票種類、數量；③股票的號碼；④股票的認購日期。
(6)確定委託代理。包括：①選擇代理發行機構；②簽訂委託代理發行合同。
(7)招認股份。是指確定認股人和辦理股款繳納與股票交割事務。內容有：①董事會通知原有股東行使優先認股權。②原有股東在接到董事會認購通知後，在規定期限內認購相應比例的股份。③公眾認購。④認購人繳納股款。⑤交割股票。
(8)改選董事、監事。這里的改選是指增額性改選，即由公司股份增加、股份比例結構變動所引起的改選，而不是原有董事、監事任期屆滿或由於其他原因的正常改選。
(9)發行結果登記。發行公司在按預定計劃發行股票結束後一定期限內，需向政府主管部門和證券管理機關報告發行結果，申請發行結束的登記。
C. 關於公司發行股票募集資金的問題
1、公司發行股票，股票由一些大的機構或者散戶購買，資金由公司抽走，這錢可以說成放進口袋了，由公司按照之前的計劃進行運用；
2、你申購成功該股票後，交易的地方是股票交易市場，交易對象是其他機構或者散戶投資者，交易對象並不是發行該股票的公司，因此你賣的同時有其他人來買，這些股票就始終在股票市場中被買賣，而發行該股票的公司卻沒有參與這個買賣。
補充：所謂抽走，是指的你買了100股新股，這部分錢就已經到了這個發行股票的公司手裡面了，這個資金就按照新股發行資金募集運用計劃運用了，你所擁有的只是一個電子記帳憑證，當你要賣的時候，只能賣給其他投資者，錢就從其他投資者那裡來。
D. 股票擬募集資金是什麼意思
公司計劃以股權為質押，向社會募集資金，等待股東大會和證交所批准。公司凈資產、凈利潤越多，擬發行的股票份額與募集資金就會越多！
募集資金是指上市公司公開發行證券（包括首次公開發行股票、配股、增發、發行可轉換公司債券、發行分離交易的可轉換公司債券等）以及非公開發行證券向投資者募集的資金，但不包括上市公司股權激勵計劃募集的資金。
E. 一架波音787要多少錢
關於787的價格，各大航空公司均保守秘密，有航空領域的人士認為，這款飛機的售價在4億美元左右。
參考價格：148715 萬；座位：45 座 ;航程：15200 KM;速度：944 KM/H;飛行高度：13106 M ;波音787VIP飛機提供全方位的舒適服務，寬大的內艙和高科技塑造了美麗的環境，787VIP飛機的客戶可以不用停頓，一氣飛到世界任何地方。在這種長距離飛行中，舒適的座艙環境十分要害，能讓乘客感覺舒適並能工作。787-8型飛機的艙內空間為2404平方英尺（223.3平方米），能夠飛行17760公里。
1、購買15架波音B787飛機項目（含座椅等其他機內配套輔助設施）
公司擬以本次非公開發行A股股票募集資金74.50億元用於購買15架波音B787飛機項目，上述15架波音B787飛機已經取得國家發改委發改交運[2005]1215號文批准。
按照波音公司公布的2014年產品目錄價格，每架波音B787飛機目錄價格為2.571億美元，按1美元兌換人民幣6.2元的匯率計算，摺合人民幣約15.94億元，15架波音B787飛機目錄價格合計約為人民幣240.00億元。公司擬以本次非公開發行A股股票募集資金支付其中74.50億元人民幣。
2、機上WIFI（一期）項目
公司擬以本次非公開發行A股股票募集資金1.50億元用於機上WIFI（一期）項目，主要包括WIFI改裝及軟體平台開發建設。項目計劃投資總金額1.58億元，擬使用本次募集資金1.50億元，項目建設周期36個月。
機上WIFI項目作為航空業和互聯網行業的結合體，具有非常明顯的「跨界」和「跨平台」的經營特點。首先空中互聯網是唯一沒有被互聯網巨頭攻佔的「藍海」，獨占入口價值優勢巨大，互聯網巨頭進入空中商業領域只能採用與航空公司合作的方式；其次中國航空業年旅客運輸量近4億人次，年飛行時間近10億小時，這些獨占時間均為空中互聯網業務提供巨大支持；同時我國航空旅客以中青年為主，對互聯網高度依賴，亦為最高端消費群體的典型代表，這些高凈值客戶消費潛力遠超過一般互聯網客戶；最後航空公司也可以利用旅客個人實名出行信息、偏好行為數據等大數據定期推送內容，實現精準營銷，將與互聯網企業的合作關系從空中拓展到地面，帶來地面廣闊商機。
F. 國航的擬定增發價到下調增發價，增發又是啥東東
增發，就是增加發行的股票。
一般是上市公司用於募集資金的一種方式。
G. 上市公司發行股票募集的資金都用做什麼了資金的用途會披露嗎
股票發行募集資金用途均需通過發改委、證監會發審委審核，上市公司均需制定募集資金專用賬戶，募集資金用途每年都會披露，募集資金投資項目如發生改變，均需通過上市公司股東大會審議，獨立董事需出具獨立意見，保薦機構需出具專項核查意見。現在對中國資本市場的募集資金下黑手，比紅十字會拿募捐的錢買路虎可難多了……
H. 股票募集資金好事還是壞事
一般是好事。募集資金是指上市公司公開發行證券（包括首次公開發行股票、配股、增發、發行可轉換公司債券、發行分離交易的可轉換公司債券等）以及非公開發行證券向投資者募集的資金，但不包括上市公司股權激勵計劃募集的資金。發行票據是中性消息，發行票據實際上就是向外發行債務集資公司的中期或短期使用的資金，很多時候只能說明這公司的財務上資金流動性不太夠，需要通過這種方法來緩解資金緊張問題.
這是一般的企業都會遇到的問題，只不過使用的方法不同(一般企業會通過銀行貸款渠道，很多時候若企業在銀行中的信貸額度不太夠時，若是上市公司就會通過向外發行票據的方法籌集所需要的資金缺口)，這個並不能說明什麼大問題的，由於這種籌資行為屬於必須披露的，實際上也只是一個例行性質的公告。
拓展資料：
一、上市公司募集資金是利好還是利空
一般而言是好事，因為非公開發行了股票增加了公司的資本實力，而且並未對二級市場構成資金面的壓力。募集資金是指上市公司公開發行證券（包括首次公開發行股票、配股、增發、發行可轉換公司債券、發行分離交易的可轉換公司債券等）以及非公開發行證券向投資者募集的資金，但是不包括上市公司股權激勵計劃募集的資金。
二、上市公司總資產怎麼算
公司的總資產是一個企業全部財產的貨_計量，企業的總資產包括流動資產、長期投資、固定資產、無形資產及其它資產和遞延稅款借項，就是資產負債表的資產總計。流動資產就是資產負債表的流動資產合計；利潤就是利潤表上的利潤總額。
公司的總資產從它的資金來源分為：
1、負債即欠別人的錢，將來是要還的；
2、所有者權益是股東的投資（一部分記注冊資本，一部分記資本公積）及未分配利潤，這部分在公司存續期間是公司可以動用的。
三、募集資金的運用
公司上市的主要目的是募集資金，投資於公司的發展項目，資金募集後，公司要嚴格按照預先制定好的募集資金用途使用。因此，在考察公司是否具備上市資格的時候，對於公司募集資金的運用也是非常主要的一項考核標准。
（1）公司應該制定募集資金投資項目的可行性研究報告，說明擬投資項目的建設情況和發展前景； （2）公司募集資金的運用應當有明確的使用方向，原則上用於公司的主營業務；
（3）募集資金投資項目應當符合國家產業政策、投資管理、環境保護、土地管理以及其他法律、法規和規章的規定。同時，公司要建立募集資金專項存儲制度，募集資金應當存放於董事會決定的專項賬戶中。
I. 航空企業"互聯網+"定增忙，哪些股票受益
航空企業「互聯網＋」定增忙，哪些股票受益？
日小編被這樣一個標題吸引「南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來報名」，點開文章看看，原來7月30日,中國南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來應聘。小編覺得這樣的南航好有愛，年紀放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢吧，雖然小編還沒到那種當辣媽的年紀但是，小編真心為這樣的政策開心。
從南航的招空政策的轉變到國航的預增案的發布，小編不得不說這個7月，我國航空行業要變得棒棒噠！
7月29日，中國國航（601111，前收盤價15.31元）發布了非公開發行股票預案。
預案顯示，中國國航擬以不低於12.12元/股的價格向不超過10名的投資方非公開發行不超過9.94億股股票，募集資金總額不超過120億元。其中，以發行價格下限12.07元/股計算，中航集團擬將認購8285萬股，總金額為10億元。
國航還表示本次非公開發行募集的資金除了「常規動作」購買飛機外，國航還將投資8億元升級改造直銷電商、1.5億元投資機上wifi。傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。不只是國航，春秋、吉祥等多家航企今年以來紛紛拋出互聯網轉型的定增方案。業內人士認為，2015年是空中互聯網商業化元年，互聯網航空可以豐富航空公司商業模式，為乘客帶來更多元化的服務和體驗。
隨著地方航空公司的不斷涌現，日益激烈的行業競爭正在倒逼航企們加速改革轉型。「互聯網+」僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰略投資者達美航空便是改革的一個例證。業內人士認為，今明兩年航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。
探索「空地互聯」
根據國航定增預案，機上wifi(一期)項目將主要包括WIFI改裝及軟體平台開發建設。項目計劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項目建設周期36個月。國航計劃未來三年實現遠程寬體機全部覆蓋機上WIFI服務。截至2015年6月，公司共有遠程寬體機90架，目前已完成20架飛機的改裝工作。
去年11月珠海航展期間，國航作為核心單位牽頭組建了中國首個「空中互聯網產業聯盟」，為此次定增「互聯網+」埋下伏筆。該聯盟旨在通過深度跨界合作，提升機上網路技術和應用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂內容。新浪、京東、優酷土豆、騰訊QQ、東軟集團等均為聯盟成員單位。
擔任首屆聯盟大會主席的國航黨委書記樊澄在聯盟成立時曾指出，民航業將進入機上網路發展的新時代，空中旅途生活將發生重大改變。國航將與上下游產業設備製造商、系統供應商、網路運營商以及互聯網企業、新媒體、內容供應商共同協作，開啟一個擁有自主知識產權、地空一體的空中互聯網新時代。
中國證券報記者從國航了解到，國航「空地互聯」的探索始於2010年。2011年，國航首架機上無線區域網航班首航，邁出空中網路第一步；2013年，國航通過衛星通信，在國內首家提供了機上互聯網航班服務；2014年，國航航班實現了地空基站模式(ATG)寬頻無線通信上網，成為首家同時實現地面基站寬頻互聯技術及衛星通訊技術應用的航空公司。未來國航機上網路將進一步開放整合，如與中國銀聯合作開發全球第一個空中無線網路支付解決方案，與常旅樂分共同研發航空酒店積分經營的業務，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線上到線下)業務等。
「互聯網+」定增
站在互聯網的風口上，傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。今年以來，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯網轉型的定增方案。
吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資「淘旅行」休閑旅遊平台項目。該「淘旅行」建立的「機+X」休閑旅遊電商平台，除了游覽、交通、娛樂等單項服務，還包括當地團隊游、一日游、導游服務、接送機、目的地交通、簽證等各項服務，形成休閑旅遊產業O2O布局。
春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯網航空建設項目，包括互聯網航空建設項目，如機上wifi系統改裝、信息管理系統升級以及航空電子商務平台建設等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國際等四家公司簽署合作協議，共同打造互聯網航空。
申銀萬國認為，「互聯網+」能夠提升航空公司直銷比例， 降低銷售費用。空中上網服務可以有效提升旅客乘機體驗，吸引旅客流量。航空公司可以基於機票將服務鏈條做長，包括但不限於酒店、租車、旅遊、簽證等的一站式服務，並挖掘大數據將機票增值服務做厚，如根據客戶出行目的及消費習慣做精準推送等，從而做到真正的客戶經營管理。
「根據海外經驗，空中上網服務往往有不同的套餐選項，從幾美金到十幾美金不等。國內試驗初期會提供免費服務，主要為獲取用戶體驗習慣及消費者行為數據，以供未來基於大數據挖掘開發合適的商業模式或與互聯網企業合作奠定基礎。」申銀萬國分析師指出。
興業證券認為，提升附加收入佔比(國外傳統航空佔比都在10%以上，而國內三大航目前都在1%以下)、提升互聯網直銷比例(民航局要求2017年直銷比例達到40%，目前三大航直銷比例在20%左右)和國企改革預期，是推動航空互聯網戰略不斷前進的強勁動力。
競爭倒逼改革提速
繼2013年5月地方航企設立重啟後，據中國證券報記者統計，在兩年多時間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批准設立的「路條」。這意味著，國內民航業已不再是「四大航」獨大，競爭的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務等多方面推陳出新。
最值得一提的是東航引入戰投的動作。在「東新戀」告吹7年後，東航近日終於實現引入境外戰略投資者的目標。東方航空7月27日晚公告，達美航空擬以港幣34.89億元認購公司新發行的H股普通股4.66億股，占本次發行後公司H股股本的10%，占本次發行後公司總股本的3.55%，鎖定期為36個月。
達美作為美國三大航之一，與東航同屬於天合聯盟成員。此次引進達美航空作為東航的戰略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發展混合所有制的重大舉措，有利於東航學習前者在經營國際航線、培養中轉樞紐以及品牌運作等方面的商業經驗。
國航此次定增計劃也可以看出這位航空公司「老大哥」轉型心切。除了上述提及的機上wifi項目，此次募集資金中的8億元將用於直銷電商的升級改造，以提升直銷比例，降低營銷費用。主要包括：官方網站、呼叫中心、手機APP等各渠道在內的電子商務平台訂單數據和用戶數據的統一；實現電子商務各渠道用戶體驗的一致性；通過升級電子商務平台實現用戶數據和訂單數據的集成，為未來旅客大數據挖掘做技術准備。
轉型的同時，受益於低油價、航空需求旺盛、供需比逆轉等利好因素，三大航中期業績均料實現暴增。根據三大航近日發布的中期業績預告，國航預計上半年實現凈利潤38-40億元，同比增長701%-743%；東航預計上半年實現35億元到37億元，同比增長24900%到26329%；南航預計上半年實現凈利潤34-36億元，同比扭虧為盈。
業內人士認為，今明兩年，航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，而出境游及「一帶一路」帶來的商務客源將使得「淡季不淡、旺季更旺」。一方面是航企業績基本面的向好，另一方面是混改、「互聯網+」、「一帶一路」等改革催化劑帶來的利好，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。
J. 股票募集資金是好是壞
1，這個要分情況來看如果上市公司把增發所融得到的資金，去發展主營業務，或者，通過增發引進了一些戰略投資者、優質資產，有利於上下游企業的整合，促使公司的業績增長，則是一種好事，反之，公司通過定向增發融資得到的資金，並沒有投於其主營業務，而是投於高風險的行業，則是一種壞事。股票募集資金一般是指上市公司通過增發股票融資資金的行為。需要注意的是，在股票增發之前，一些主力為了獲得較低的價格買入，會在定增之前打壓股價，即在定增之前，賣出一部分籌碼，使股價下跌，在定增時，再以較低的價格買入，拉升股價，同時，一些主力會利用增發募集資金來進行出貨操作，從而導致股價下跌。
2，募集資金是什麼意思：一般是指一家私募股權公司為基金尋求有限合夥人資金承諾的過程。公司往往在募資之初設定一個目標，最終宣布以多少資金認購截止。這可能意味著不再接受額外資金。但是有時公司每次達到一個特定目標就會有中期截止（第一次截止、第二次截止等等）和最終截止。募資的上限是該公司基金能接受的最大資本額。
拓展資料：
1，配股募集資金是利好嗎：
配股募資需根據上市公司的經營業績和效益的高低來進行判斷是利空還是利好。當公司配股是企業經營不善或快要倒閉的前兆，公司市盈率高，這時的配股募資就是利空。當上市公司只是資金短缺想通過融資解決燃眉之急，而公司是一個發展前景較好、市盈率低的企業，這時配股募資就是一種利好。所以決定配股募資是利空還是利好主要還是看公司的基本面。