A. 新能源電池股票龍頭股有哪些
新能源電池股票龍頭股有寧德時代、國軒高科、比亞迪、力神。
1.寧德時代
新能源汽車領域，寧德時代依靠自身磷酸鐵鋰的產品技術優勢，成功綁定了特斯拉磷酸鐵鋰續航版本的供應市場。通過市場調研，其供應的磷酸鐵鋰離子電池產量產線保守估計將投入3GWh，而隨著磷酸鐵鋰產品性價比優勢在乘用車的再度釋放，磷酸鐵鋰正極材料動力市場需求有望上升1-2萬噸。
儲能是CATL寧德時代的核心業務，從2018年開始，寧德時代加大了其在全球范圍內磷酸鐵鋰離子電池儲能業務的布局。比如，位於河北張北的國家電網風光儲輸示範項目，是寧德時代在2011年就做的國家級儲能示範項目，交付了16MWh；2016年在北京國貿大廈承接的用戶側商業儲能充電項目，目前已經建設了二期；2016年在青海格爾木做了當時全國最大的商業儲能項目等。
電動船舶領域，2019年一月，寧德時代與我國船級社武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議，雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用等方面開展合作。
2.國軒高科
國軒高科是國內首家為乘用車車型配套磷酸鐵鋰離子電池的公司。根據行業機構的統計，2018年，在乘用車領域，國軒高科磷酸鐵鋰裝機量占該領域磷酸鐵鋰裝機總量的近50%。最新數據顯示，國軒高科2020年第一季度磷酸鐵鋰離子電池國內裝機量第二。
技術方面，國軒高科稱，通過改進電池包結構設計和成組工藝，公司磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度已實現160Wh/kg，目前正處於量產推進中。
新能源汽車領域，國軒高科在第6批和第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的表現可謂亮眼。其中，在乘用車領域，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型中，20.6%選擇的是國軒高科的電池產品，國軒高科藉此成為配套磷酸鐵鋰乘用車車型數量最多的一家公司。尤其是在第6批推薦目錄中，12款車型搭載國軒高科磷酸鐵鋰離子電池，占搭載磷酸鐵鋰離子電池乘用車的34.3%，較第5批提升15.5個百分點。另外，在專用車領域，國軒高科配套車型數量位列第二。
儲能領域，國軒高科表示目前已與華為、我國鐵塔、國家電網、中電投等公司達成儲能領域合作共識。
船舶領域，今年三月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰離子電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰離子電池市場以來獲得的首批系統訂單。
3.比亞迪
比亞迪一直都是磷酸鐵鋰動力鋰電池全球最大的出貨商，也就是說，在磷酸鐵鋰離子電池的技術儲備上，比亞迪可以說是全球領先的。
比亞迪刀片電池推出後，獲得眾多車企青睞，帶動整個磷酸鐵鋰離子電池強勢回暖。據了解，弗迪電池廠是目前比亞迪刀片電池唯一的生產基地，該廠總投資100億元，規劃年產量達20GWH。目前已投產1條生產線，第二條還在調試中，計劃年內投產8條生產線。隨著市場需求的新增，接下來比亞迪還將通過改建現有廠生產線及新建生產線進一步擴大刀片電池產量。弗迪電池公司副總經理孫華軍介紹道。
億緯鋰能：積極布局5G市場和電動船舶市場
五月二十日晚間，惠州億緯鋰能股份有限公司（下稱億緯鋰能，300014）公布通告稱，近日收到我國移動2020年通信用磷酸鐵鋰離子電池產品集中采購項目的《中標通知書》，確定公司為該項目的中標人，投標價格為13.73億元（不含稅），中標份額為13.04%，對應中標金額約為1.79億元。
日前，國內首艘大型純電動商旅客船君旅號，從百年老碼頭武漢關緩緩駛出，萬里長江黃金水道新能源動力通航時代正式開啟。該船採用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰離子電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當於50輛純電動汽車的電池容量，晚上充電4-5個小時就可以滿足白天8小時的續航需求。億緯鋰能表示，目前電動船舶已成為公司磷酸鐵鋰離子電池的重要應用下游，且對公司的業績出現積極影響。
4.力神：向三元轉型的同時發展磷酸鐵鋰離子電池
新能源汽車領域，力神已經可以量產電芯單體能量密度達190Wh/kg（有望達220Wh/kg）的磷酸鐵鋰離子電池，盡管封包後的系統能量密度會有所降低，但是續航里程已經不遜色於由三元鋰離子電池組成的電池系統。
5G領域，力神電池中標我國鐵塔多地5G基站備用電源用磷酸鐵鋰離子電池招標項目，中標項目金額累計達6231.6萬元。力神電池還順利通過了鐵塔總部2GWh磷酸鐵鋰5G基站備用電源項目投標第一階段資格審查，產品進入送樣階段。
B. 如何看待比亞迪女高管減持100萬股會有什麼影響
銷量數據顯示，2020年，比亞迪銷售汽車約42.70萬輛，同比下降7.46%，其中銷售新能源汽車18.97萬輛，同比下降17.35%。雖然比亞迪仍是國內電動車銷量第一，但銷量已連續兩年出現同比下滑。與此同時，比亞迪面臨著一眾新造車企業的追趕。2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05萬輛車，這相當於比亞迪2020年新能源車全年銷量。蔚來、小鵬、理想等品牌的交付量也在今年創下新高。而在動力電池領域，除了遙遙領先的寧德時代，比亞迪的動力電池裝機量在2020年被LG化學趕超，屈居行業第三。
為提振汽車板塊的表現，比亞迪在2020年裡發布了眾多新技術，包括「永不自燃」的刀片電池、「可行駛1200KM」的DM-i超級混合動力技術等等，這些新動作一定程度上增強了市場對其新能源車發展的期待。例如2020年年中上市的全新車型漢EV，作為搭載刀片電池的首款產品，並且是比亞迪電動車售價超過20萬元的高端產品，上市幾個月來銷量已經超過4萬輛。
不僅如此，比亞迪還在新能源車全產業鏈進行布局，例如此前的1月8日，比亞迪旗下子公司比亞迪半導體在深圳證監局進行IPO輔導，准備分拆上市；在更早的2020年3月分，比亞迪成立比亞迪弗迪公司，進軍電池、視覺、科技、動力、模具五大汽車產業鏈相關領域。行業觀點認為，比亞迪意圖通過構建包括電池、新能源車、半導體在內的綜合性業務體系，為自身在接下來激烈競爭的新能源賽道中積蓄更多籌碼。
C. 比亞迪年報七大信息：新能源市佔率第一，汽車毛利率近22%
如今當全球汽車企業產、銷盤踞低位，收入、盈利不斷承壓，比亞迪在保證營收的同時，似乎正展現出不同的經營思路。
4月21日，比亞迪發布2019年年業績報告。報告期內，公司實現營業收入1277.39億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.14億元，公司2019年經營活動產生的現金流量凈額147.41億，同比增長17.71%，較去年同期增長的22.18億現金流，成為上市車企中為數不多現金流正增長的之一。
比亞迪在2019年年報中表示，集團將繼續加大供應鏈體系開放，推進子公司的獨立運營和市場化。通過比亞迪近來的經營活動與財報數據可以發現，分拆業務已經成為比亞迪新的經營策略之一，簡單來說，比亞迪准備對外銷售更多的汽車零部件。
在汽車預言家看來，從某種方面而言，比亞迪2019年度對於營收背後的調整、集團內部經營策略的變化以及人才制度的傾向等方面，是更需要著重關注的地方。
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新能源汽車市佔率保持第一
目前，比亞迪財報將產品和服務劃分業務單元，共分為三個報告分部。根據財報中「報告分部的財務信息」一項，「二次充電電池及光伏」收入包括對外交易收入與分部間交易收入（對內交易收入）。2019年財報中，上述對外、對內板塊的銷售額分別為105.06億元和120.13億元，較2018年分別增加17.39%、減少27.68%。
通過變動比例來看，該板塊對外業務正在增長，這也印證了比亞迪希望從內銷轉外供的經營目標。此外，同動力電池業務相比，比亞迪半導體業務的規模較小。公開信息顯示，比亞迪半導體業務主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售等業務。4月15日，比亞迪發布公告稱通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子（已更名為比亞迪半導體有限公司）的內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，並收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者。照此說法，比亞迪半導體將形成多元化股東結構，尋求獨立上市。
金融機構花旗曾在一份研究報告中指出，若比亞迪半導體業務獨立上市，或將大力提高現在上市公司的現金狀況，並為電池業務的IPO奠定基礎。相關數據顯示，全球乘用車電氣化的市場空間約600億，若比亞迪半導體能做到15%全球市佔率，對應100億營收，其拆分上市的市值約300億元。
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D. 注冊資本5億元 比亞迪成立弗迪實業有限公司
隨著比亞迪加強對於新能源零部件的布局，弗迪品牌正式成立，早在去年12月，就有弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪動力有限公司三家弗迪系子公司成立，今年3月在原先3家的基礎之上又公布了弗迪電池有限公司和弗迪視覺有限公司，從大到設計、開發、製造，小到模具生產、動力組件、電池及照明系統等等，弗迪系公司已經形成了較為完整的研發、生產產業鏈。
當然，弗迪系公司不僅會為比亞迪供貨，還會為長城、長安、東風等傳統車企和蔚來、小鵬等造車新勢力供應，持續打造比亞迪在新能源零部件領域的影響力，關於該公司的更多消息我們也會持續關注。
E. 長沙弗迪電池有限公司是國企還是私企
長沙弗迪電池有限公司位於湖南省長沙市寧鄉高新技術產業園區歐洲北路88號，注冊資本金為5000萬人民幣，成立於2019-05-10，目前公司的主要經營范圍是鋰離子電池、電容器及其配套設備、電阻電容電感元件製造；鋰離子電池材料生產、研製、銷售；儲能系統、電氣成套、電子儀器、電氣設備、動力蓄電池包及其系統、汽車動力電池、工業自動化設備、電氣技術、新材料及相關技術研發；繼電保護設備、汽車動力電池銷售；汽車動力電池材料、汽車動力電池生產；新材料技術開發服務、轉讓服務；汽車零部件及配件製造（含汽車發動機製造）。
F. 有人了解比亞迪旗下弗迪電池有限公司第二事業部嗎
弗迪電池有限公司前身就是比亞迪集團的第二事業部，主要生產電池，目前生產基地集中在三個地方。
最早的是深圳坑梓，之前不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都是在深圳基地產出的。
最大的應該是重慶璧山電池工廠，2020年3月比亞迪發布刀片電池之後，不少主機廠都對比亞迪的刀片電池感興趣，需求量比較大，重慶電池工廠新增了不少刀片電池生產線，目前是刀片電池主要生產基地。
第三個就是長沙寧鄉的電池生產基地，這個基地建設時間比較短，目前應該還沒有完全投產。
比亞迪品牌誕生於深圳，於1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。
2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
G. 開放戰略再升級：比亞迪成立5家「弗迪系」公司 涵蓋多個領域
3月13日?，比亞迪汽車?官方發布消息?：正式成立5家弗迪系公司?。
這5家公司分別是?弗迪科技有限公司?、弗迪動力有限公司?、弗迪模具有限公司?、弗迪視覺有限公司?和弗迪電池有限公司?。需要說明的是?，這5家「弗」系公司均為比亞迪股份全資控股?。比亞迪官方也表示?，隨著這5家弗迪公司的成立?，也正式標志著比亞迪開放戰略?有1.0向2.0進階，同時也是公司深化市場的里程碑?。
從2007年比亞迪?「開放合作?」戰略的拉開?，到2018年?的「全球開發者大會」，比亞迪?向全球的開發者宣布逐步開放系統內?341個感測器?和66項控制權?。這在整個汽車界?，尚屬首例?。隨後?，比亞迪也正式推出了?電動汽車e平台技術的?全面開放戰略?。
正如比亞迪董事長王傳福所說?：比亞迪早已不是一家電池公司?，也不僅僅是一家車企?。在車快評看來，弗迪公司的成立?，不僅標志著比亞迪新能源汽車的主要零部件完成了業務分拆，也將會成為比亞迪汽車?開放戰略的新起點?。
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H. 比亞迪成立弗迪實業有限公司 專注於研發人工智慧
財經網汽車訊?比亞迪成立弗迪實業有限公司。
弗迪視覺專注於車用照明及信號系統相關產品，特別是LED——新一代半導體車用照明產品的研發與製造，現已開發50餘款車型共計600餘款車燈及後視鏡，被譽為「中國燈廠」。
弗迪模具擁有近20年模具研發、製造的歷史與技術經驗，擁有一支強大的工程師團隊，世界一流的數控加工設備及專業的汽車白車身及零部件焊接生產線，連續多年通過國家高新技術企業認定。
汽車行業觀察員張志良表示，未來汽車發展的兩大方向一個是新能源電氣化，另外一個就是人工智慧，比亞迪電池方面實力有目共睹，刀片電池技術全球領先，但在人工智慧方面雖然也有自己的DiLink系統，但其地位和綜合實力與電池相比還略顯遜色，弗迪實業公司的成立應該有比亞迪補強智能化這塊短板的用意。
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I. 賭一個未來，比亞迪5億元打造弗迪實業
日前，蓋世汽車了解到，比亞迪正式成立了弗迪實業有限公司（下稱弗迪實業）。據企查查公開的信息顯示，弗迪實業是比亞迪股份有限公司的全資子公司，成立於2020年12月11日，注冊資本5億元，法定代表人為弗迪系的大佬、弗迪品牌的董事長何龍。經營范圍方面，弗迪實業的業務包含了貨物進出口、技術進出口、電池製造、電池銷售、人工智慧應用軟體開發等。
弗迪實業注冊信息，圖片來源：企查查
最近兩年，弗迪系企業成為比亞迪在新能源領域的重要布局。公開資料顯示，去年12月，比亞迪就在兩天時間里連續投資成立三家弗迪系子公司，分別是弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪動力有限公司，注冊資本均為1億元。
今年3月，比亞迪汽車官方發布消息稱，為進一步加快新能源核心零部件的對外合作，正式推出了獨立的弗迪品牌，並將弗迪系公司擴充到了5家（原來三家的基礎上，又有兩家弗迪系企業正式對外公布，分別是弗迪電池有限公司和弗迪視覺有限公司），從各類沖壓模具、塑膠模具等零部件及其相關的設計、開發、製造、調試、維修和技術咨詢服務到電子電器和底盤技術再到動力組件、電池和照明系統等，弗迪系企業打通了完整的汽車研發、生產產業鏈。
較之於此前整車企業相對封閉的垂直生態，弗迪系企業更講究開放和包容，不僅會給母公司比亞迪配套，還將為其他各大主機廠配套，目前包括長城、長安、東風、奇瑞等傳統車企和蔚來、小鵬等頭部新造車勢力都已經和弗迪系企業展開了合作。很顯然，整車領域之外，比亞迪已經將戰略眼光轉移到了零部件領域，將自己積累的技術優勢更好的轉化為盈利優勢，為企業打造新的增長級，這不僅是比亞迪打造弗迪品牌的初衷，也是比亞迪面向未來的實質性探索。
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