⑴ 恆大148億元賣出所持廣匯集團全部股權，曾稱可助汽車發展
在成為廣匯集團第二大股東三年後，恆大集團決定將所持股權全部賣出。
11月1日，廣匯能源公告，2020年11月1日，恆大集團與申能集團有限公司以及實際控制人孫廣信簽署關於目標公司新疆廣匯實業投資集團的股權轉讓協議書，恆大集團將其所持有的廣匯集團40.964%的股權以總價148.5億元出售給申能集團，交易完成後，申能集團成為廣匯集團的第二大股東，恆大集團不再持有廣匯集團股權。
值得一提的是，按照恆大此前的預想，入股廣匯集團是為了更好地促進企業未來的發展，和廣匯集團展開全面戰略合作，推動恆大在汽車銷售、能源、地產及物流等領域的發展。
而此次接手股權的買方為申能(集團)有限公司，該公司創建於1987年，1996年經上海市政府批准成立集團公司，注冊資本100億元，是上海市國資委出資監管的國有獨資有限責任公司。申能集團作為上海市重大能源基礎設施的國資投資建設主體，依據市政府能源發展規劃進行市場化運作，主要從事電力、城市燃氣等能源基礎設施項目的投資、建設和經營管理，是保障上海市能源供應安全的重要主體。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 恆大缺錢造車「買賣」難做148億清空廣匯股份
11月1日，廣匯集團（600256.SH）發布公告稱，恆大集團（03333.HK）將其持有的廣匯集團40.964%股權轉讓給上海申能集團（600642.SH），轉讓總金額為人民幣148.5億元。上海申能將替代恆大成為廣匯集團第二大股東。
另外，恆大汽車正在與海通證券簽署上市輔導協議，擬在上海證券交易所科創板掛牌上市，騰訊、滴滴出行、紅杉資本等向恆大汽車投資35億元，支持新能源車研發。造車或許恆大玩兒的並不是很溜，但許老闆玩兒資本游戲的手段卻不得不服。
不管是賺3億也好，賠10億也罷，對恆大來說或許都不算啥。「買買買」之後的恆大或能夠清醒的認識到，原來造車遠不是簡單的「買賣」就能出產品這樣簡單。也許，對豪橫的許老闆來說，造車就是「一時興起玩兒玩兒」，資本市場玩的溜才是關鍵。
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⑶ 汽車大觀|恆大汽車 下一個樂視
作者?|張媛媛
來源?|汽車大觀
樂視因造車而亡，恆大是否會步樂視的後塵？
2014年，樂視鼎盛之時，賈躍亭信誓旦旦宣布將打造超級汽車，趕超特斯拉，建立樂視生態鏈。
為實現彎道超車，許家印不僅通過「買買買」的方式搭建起了新能源汽車製造產業鏈，還曾高調宣布與來自賓士、寶馬、保時捷、蘭博基尼等頂級汽車大師成立了「恆大新能源汽車造型設計專家委員會」，為「恆馳」全系列車型提供造型設計。
回想一下，這與得勢時期的賈躍亭重金邀請寶馬、賓士、通用、勞斯萊斯、賓利、奧迪、法拉利、特斯拉等行業精英，組建起世界級研發團隊，研發FF91，有何不同？
此外，在今年8月的中期業績會上，恆大集團表示，正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保售後服務三大中心，其中包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心、3000個自營及授權維保售後服務中心。
這與進入中國市場後迫不及待擴張的廣汽菲克又有何不同？
而且從2018年年底廣汽菲克經銷商抗議，業績至今沒有回暖跡象的教訓來看，恆大汽車此舉很難說不會重蹈廣汽菲克的覆轍。
許家印曾放出豪言，「3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。」
距離2018年6月，恆大健康更名恆大汽車，已經過去兩年半的時間，留給許家印的時間不多了。
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⑷ 148億出售廣匯集團四成股權，恆大為降負債率無奈「清倉」
2020年11月1日，就在全民開始清空購物車的時候，恆大也進行了一波「清倉」。入股新疆廣匯實業投資集團（簡稱廣匯集團）兩年後，恆大又售出了它所持有的全部股票。
中國恆大（3333.HK）於當日晚間發布公告稱，將其持有的廣匯集團40.964%的股權轉讓給上海申能集團，總價為148.5億元。
恆大集團對此表示，此舉有助於公司聚焦核心業務，實現長期穩健的發展。
廣匯集團是A股上市公司廣匯汽車（600297）的控股股東。
2018年9月21日，恆大集團以「收購+增資」方式投資廣匯集團，總投資金額144.9億元，其中股權對價66.8億元，增資金額78.1億元。
作為廣匯集團支柱產業的廣匯汽車是中國排名第一的乘用車經銷商，中國經銷商中最大的二手車交易代理商。
就在此次入股三個月前，恆大宣布了入局新能源汽車產業的計劃，並立下在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團的目標。
值得注意的是，此番股權拋售所收獲的148.5億元相較於兩年前投入的144.9億元也僅漲了3.6億元，考慮到財務成本，對於恆大來說，這樁並不賺錢的買賣更多是無奈之舉。
因為，財大氣粗的恆大集團這時候也有點缺錢。目前，恆大集團正在想方設法降低負債率，從而滿足監管層面對房企的融資要求。
恆大此前發布的2020年半年報業績顯示，報告期內，公司上半年營收收入45.1億元，虧損達24.6億元，較去年同期擴大了23.82%。與此同時，恆大集團資產負債率已經超過了86%。
此前，恆大向外界透露了自己降低負債的計劃，2020年到2022年，每年還債1500億元，3年後達到4500億元，再加上恆大今年有望實現8000億元的銷售額，此舉或為其三年的降負債計劃提供有力的資金保障。
與此同時，清倉後所獲得的資金也將為新能源汽車研發及量產提供必要的資金支持。
從財報中也不難看出恆大汽車「買買買」的造車理念讓企業面臨不小的資金壓力。報告期內，僅占上半年總營收收入不到2%的汽車板塊虧損達12.7億元，超過總虧損的一半。
而在新能源汽車領域，恆大集團還計劃在2020年和2021年分別投資150億元以及100億元。
本身負債已高，為了發展新能源汽車，恆大集團也轉向了外部融資這一途徑。9月18日，恆大汽車發布了擬在上海證券交易所科創板上市的公告。有消息稱，目前，恆大汽車第一期上市輔導已經完成。而就在上市消息公布的三天前，恆大汽車剛宣布了融資40億港元，引入了雲鋒基金、紅杉資本、騰訊控股以及滴滴等戰略投資者。
目前，恆大汽車於八月初公布的六款恆馳車型還未實現量產，新車最快也要等2021年下半年才陸續開始量產。
在母公司自身乏力的情況下，對於恆大汽車來說，尋求外部融資渠道勢在必行。
此外，有業內人士分析稱，恆大出售廣匯集團的股權的另一個原因，可能是造車新勢力自建銷售端的做法改變了它最初的設想。
就在今年八月，恆大表示已經在加速布局銷售渠道及售後網路。目前，恆大正籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個維保修售後服務中心，涵蓋了全國所有主要城市的核心商圈、汽車商圈、社區及城市周邊。
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⑸ 恆大汽車為什麼可以上市
隨著汽車廠商新動力隊伍的逐步壯大，也有幾喜幾憂。近日，恆大宣布出售資產，再次將PPT製造商恆大汽車引入公眾視野。8月10日晚，中國恆大(03333.HK)宣布正在與幾家潛在的獨立第三方投資者接洽出售部分資產，包括但不限於出售恆大新能源汽車(00708.HK)和恆大地產集團(06666.HK)的部分權益。此前一天，恆大發布半年盈利預警，預測2021年上半年凈虧損48億元，同比增長近96%。雖然虧損的主要原因是新能源汽車業務的擴張，這需要在固定資產、設備、技術研發等方面進行投資，但恆大汽車從2018年到2020年每年都在虧損，三年累計虧損近136億元。
恆大集團總裁劉永灼在《恆大2020半年度業績報告》上表示，恆大產品將於2021年上半年試產，2021年下半年量產，2025年產銷量將達到100萬台。很明顯，恆大有意將恆大汽車上架，但不確定明年能否如期生產。報道還稱，多家國有資產和民營企業正與恆大討論收購在香港上市的恆大股份的事宜。我始終相信，無論是資金運作還是真正的資金短缺，也許時間會告訴我們所有的答案。就汽車工業而言，初期投資如同無底洞。
⑹ 有錢就可以為所欲為，恆大授出2.9億份購股權，明年新車下線！
有錢真的能為所欲為？恆大告訴你，是的沒錯,有錢就是可以為所欲為。就在前幾天，恆達汽車發布公告稱，公司已向若干董事及集團若干雇員授出合計2.988億份購股權，相當於恆大汽車已發行股本約3.39%。
至於能不能賣掉那麼多車，還真的看最終成品咋樣了，只要不是發布范冰冰，量產羅玉鳳，恆大完成自己的全球汽車夢還是希望的，畢竟特斯拉只用四輛車就把大哥豐田擠下去成了市值最高的車企，所以，夢想，還是要有的,能不能實現西安放一邊，搏一搏單車變摩托，賭一賭奇瑞換路虎！
截止目前，除了恆大汽車外，吉利汽車港股和東風集團港股都在回歸A股科創板的進程中，另外在造車新勢力中，哪吒汽車、天際汽車、愛馳汽車、威馬汽車也在謀劃登陸科創板，屆時，將很有可能打破國內理想蔚來小鵬三家造車新勢力獨霸江山的局面。
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⑺ 恆大新能源汽車是什麼時候成立的
恆大新能源汽車（廣東）有限公司於2019年1月28日成立。法定代表人劉俊，公司經營范圍包括：汽車零部件及配件製造（不含汽車發動機製造）；技術進出口；貨物進出口（專營專控商品除外）；汽車充電模塊銷售；汽車銷售；汽車零配件批發；環保技術咨詢、交流服務；企業自有資金投資；節能技術咨詢、交流服務；汽車零配件零售；工程技術咨詢服務等等。
據悉，恆大在2018年初，啟動戰略調整，透露進軍新能源汽車市場的跡象。同年2月，恆大注冊成立睿馳智能汽車（廣州）有限公司，後更名為恆大智能汽車。9月，恆大入股汽車經銷商廣匯汽車。
2019年，恆大汽車加速在新能源汽車領域的布局。恆大陸續收購國能汽車、上海卡耐新能源等公司，在多地布局整車、電池、電機等產研基地，與多家全球零部件公司合作，形成「生產+技術+銷售」全產業鏈閉環。
雖然恆大在日前轉讓其持有的廣匯汽車全部股權，但自建銷售渠道的計劃，將補齊「銷售」環節。
目前，恆大已將新能源汽車作為其主營業務。
(7)恆大轉售廣匯股份股票擴展閱讀：
恆大汽車發布恆馳車標
11月10日，恆大新能源正式發布了恆馳車標，採用咆哮的雄獅作為主體設計，其寓意著「保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球」。值得一提的，恆大集團計劃在2025年將恆大新能源打造成世界一流的新能源汽車集團。
從圖片中可以看出，恆馳車標採用盾徽的造型設計，主體為一頭咆哮的獅子，前掌下是類似地球的造型，其中獅子採用金色設計，留白為藍色，而地球為紅色。
此外，盾徽車標底部為恆馳的中文和英文標識，均採用黑色字體。據悉，恆馳車標寓意著「保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球」。
⑻ 恆大轉讓所持廣匯集團股份 獲利148億現金
（文/彭科峰）在叫囂著要在科創板上市的同時，恆大也在忙著四處找錢。11月1日，廣匯能源發布公告稱，恆大集團與申能集團有限公司以及實際控制人孫廣信簽署關於目標公司新疆廣匯實業投資集團的股權轉讓協議書，恆大集團將其所持有的廣匯集團40.964%的股權以總價148.5億元出售給申能集團。
據介紹，這筆交易完成後，申能集團成為廣匯集團的第二大股東，恆大集團將不再持有廣匯集團股權。此前，恆大集團曾經表示，入股廣匯集團是為了更好地促進企業未來的發展，和廣匯集團展開全面戰略合作，推動恆大在汽車銷售、能源、地產及物流等領域的發展。但顯然，計劃不如變化快，恆大還是最終選擇和廣匯集團和平分手。
據了解，此次接手股權的買方為申能(集團)有限公司，該公司創建於1987年，1996年經上海市政府批准成立集團公司，注冊資本100億元，是上海市國資委出資監管的國有獨資有限責任公司。從民企轉投國企，這對廣匯集團來說或許是一件好事。
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⑼ 恆大轉讓廣匯股權回籠資金 專家建議與汽車經銷商保持合作
恆大為回籠資金，降低負債率，轉讓持有的廣匯集團全部股權。
日前，中國恆大（3333.HK）宣布以148.5億元的總價，全資子公司恆大集團向申能集團轉讓其持有的廣匯集團40.964%股權，這是恆大集團持有的廣匯集團全部股權。
易車研究院分析師周麗君表示，恆大汽車自建銷售渠道模式，應該會類似寶能汽車，動作效率較快。但對於能否大規模售車，他認為有待商榷，」這取決於品牌力、產品力等」。
白毅陽認為，恆大汽車自建銷售渠道後，可能會影響其產品出貨率，導致盈虧平衡點向後推。
自建4S店需要完成選址、開店裝修、人員培訓、服務流程制定等多個方面，這要花費大量時間籌備，而且大規模鋪設網路渠道亦是考驗。
據相關知情人透露，恆大汽車三大中心計劃目前尚未正式落地。
恆大汽車首款產品計劃明年上半年啟動試生產，下半年陸續實現量產。
恆大汽車欲借鑒特斯拉，採用直營體驗店的模式，白毅陽認為，還需等恆馳產品上市後的市場反饋。
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⑽ 恆大148.5億元賣出所持廣匯集團全部股權，買方是何來頭
來源：汽車金融幫（ID：carfclub）
在成為廣匯集團第二大股東三年後，恆大集團決定將所持股權全部賣出。
11月1日，廣匯能源（600256.SH）公告，2020年11月1日，恆大集團與申能集團有限公司以及實際控制人孫廣信簽署關於目標公司新疆廣匯實業投資集團的股權轉讓協議書。
恆大集團將其所持有的廣匯集團40.964%的股權以總價148.5億元出售給申能集團，交易完成後，申能集團成為廣匯集團的第二大股東，恆大集團不再持有廣匯集團股權。
申能集團作為上海市重大能源基礎設施的國資投資建設主體，依據市政府能源發展規劃進行市場化運作，主要從事電力、城市燃氣等能源基礎設施項目的投資、建設和經營管理，是保障上海市能源供應安全的重要主體。
此外，申能集團還從事金融企業股權的投資與資產管理業務，截至2019年末，申能集團擁有申能股份、上海燃氣等14家一級控股子公司。
同時，作為發起人股東，申能集團及其下屬子公司持有中國太保、東方證券、海通證券、上海電氣、光大銀行等上市公司股權，為東方證券第一大股東。
基本形成「電氣並舉、產融結合」的產業發展格局，發展成為一家涉足電力、燃氣、金融、線纜、能源服務與貿易等領域的綜合性能源企業集團。
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