Ⅰ 中國葛洲壩集團公司是央企嗎
中國葛洲壩集團公司是央企。
中國葛洲壩集團公司是隸屬於國務院國資委的國有大型企業，是實行國家計劃單列的國家首批56家大型試點企業集團之一，享有省級對外工程承包權和進出口貿易權，擁有國家特批的企業財務公司，是國家創新型試點企業。
(1)奉海鐵路股份有限公司股票擴展閱讀：
企業榮譽：
1、承建的葛洲壩水利樞紐工程，創造了100多項國內水電施工新記錄，葛洲壩大江截流榮獲國家優質工程金質獎。
2、承建的湖北清江隔河岩水利樞紐工程，2000年整體獲得「魯班獎」，是中國水電建設史上第一個整體榮獲「魯班獎」的大型水利樞紐工程。
3、承建世界最大水力樞紐工程長江三峽水利樞紐工程，大江截留榮獲國家科技進步一等獎。
4、2008年12月，葛洲壩一公司參建的上海東海大橋工程榮獲「2008年度國家優質工程金質獎」，國家工程建設質量獎審定委員會授予。
5、2008年11月，葛洲壩機電公司參建的貴州烏江洪家渡電站工程，榮獲 2008年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程），中國建築業協會授予。
6、2008年11月，集團公司榮獲第九屆（2006—2007年度）湖北省「守合同重信用企業」，湖北省工商局、湖北省企業信用促進會聯合授予。
Ⅱ 世界性的經濟危機出現了多少次，分別是
世界歷史上的經濟危機編輯
1637年鬱金香狂熱
在17世紀的荷蘭，鬱金香是一種十分危險的東西。1637年的早些時候，當鬱金香依舊在地里生長的時候，價格已經上漲了幾百甚至幾千倍。一棵鬱金香可能是二十個熟練工人一個月的收入總和。現在大家都承認，這是現代金融史上有史以來的第一次投機泡沫。而該事件也引起了人們的爭議——在一個市場已經明顯失靈的交換體系下，政府到底應該承擔起怎樣的角色？
1720年南海泡沫
1720年倒閉的南海公司給整個倫敦金融業都帶來了巨大的陰影。17世紀，英國經濟興盛。然而人們的資金閑置、儲蓄膨脹，當時股票的發行量極少，擁有股票還是一種特權。為此南海公司覓得賺取暴利的商機，即與政府交易以換取經營特權，因為公眾對股價看好，促進當時債券向股票的轉換，進而反作用於股價的上升。
1720年，為了刺激股票發行，南海公司接受投資者分期付款購買新股的方式。投資十分踴躍，股票供不應求導致了價格狂飈到1000英鎊以上。公司的真實業績嚴重與人們預期背離。 後來因為國會通過了《反金融詐騙和投機法》，內幕人士與政府官員大舉拋售，南海公司股價一落千丈，南海泡沫破滅。
1837年恐慌
1837年，美國的經濟恐慌引起了銀行業的收縮，由於缺乏足夠的貴金屬，銀行無力兌付發行的貨幣，不得不一再推遲。這場恐慌帶來的經濟蕭條一直持續到1843年。
恐慌的原因是多方面的：貴金屬由聯邦政府向州銀行的轉移，分散了儲備，妨礙了集中管理；英國銀行方面的壓力；儲備分散所導致的穩定美國經濟機制的缺失等等。
第一次世界性經濟危機（1857）
1857年經濟危機在歷史上是第一次具有世界性特點的普遍生產過剩危機。這次危機也是第一次在美國、而不是在英國開始的危機。由於英國對美國鐵路建設進行了大量的投資，故美國鐵路投機的破產對英國也造成了很大的震動。1847年經濟危機結束後，從1850年開始的周期性高漲的最重要的特點是世界貿易急劇的擴大，19世紀50年代世界貿易的年平均增長額比前20年提高了2倍。機器工業的發展，運輸業的革命，新興國家和新興部門捲入國際商品流通，以及加利福尼亞和澳大利亞金礦的發現都促進了世界市場的迅速擴大。
1848年至1858年，美國建成的鐵路約達33,000公里，超過了其他國家所建鐵路的總和。而英國在40年代的建設熱潮中，所鋪設的鐵路卻只有8,000公里。美國鐵路事業的蓬勃發展，按道理應會帶動其冶金業的大發展，然而，實際情況卻不是這樣。而且，這一時期，美國生鐵產量長期停滯不前，棉紡織業的增長速度也不快。與此同時，鐵軌、生鐵、機車、棉布和其他英國製成品的進口卻增長得十分迅速，英國產品充斥美國市場阻礙了美國冶金業和棉紡織業等當時的重要工業部門發展。
隨著危機的爆發，美國的銀行、金融公司和工業企業大量倒閉。僅1857年一年，就有近5000家企業破產。糧食生產過剩，糧價和糧食出口下降，加上英國工業品的劇烈競爭，促使了美國經濟危機的加深。反過來，英國的經濟發展也受到美國危機的打擊。由英國向之提供資金的美國銀行、鐵路、商業公司紛紛破產，也使英國的投資者持有的有價證券急劇貶值。
1857年秋季，美國還爆發了貨幣危機，整個銀行系統癱瘓了，美國的貨幣危機在10月中旬達到了頂點，當時紐約63家銀行中有62家停止了支付，貼現率竟然超過了60%，股票市場行市則下跌了20-50%，許多鐵路公司的股票跌幅達到80%以上。美國的經濟危機迅速蔓延到英國和歐洲大陸，引發了一陣又一陣的破產浪潮。
1857年經濟危機波及面很廣，之後，爆發了美國的『南北戰爭』。其後，奴隸制的消滅、宅地法的實施、重工業的發展，為美國的加速發展創造了十分有利的條件。
1907年銀行危機
1907年10月，美國銀行危機爆發，紐約一半左右的銀行貸款都被高利息回報的信託投資公司作為抵押投在高風險的股市和債券上，整個金融市場陷入極度投機狀態。
首先是新聞輿論導向開始大量出現宣傳新金融理念的文章。當時有一篇保羅的文章，題目是「我們銀行系統的缺點和需要」，從此保羅成為美國倡導中央銀行制度的首席吹鼓手。
此後不久，雅各布·希夫在紐約商會宣稱：「除非我們擁有一個足以控制信用資源的中央銀行，否則我們將經歷一場前所未有而且影響深遠的金融危機。」
1929—1933年世界經濟危機
1929—1933年世界經濟危機 20年代美國經濟繁榮的背後，隱藏著嚴重的危機。在此期間，社會經濟雖然有一定發展，但是，資本家獲得了高額利潤，廣大勞動人民卻日益相對貧困，限制了社會實際消費能力的增長。分期付款和銀行信貸刺激了市場的虛假繁榮，資本家為眼前的利潤驅使，盲目擴大生產，使得生產和銷售之間的矛盾日益尖銳。同時，人們醉心於利潤豐厚的股票等投機活動，股價被大幅度哄抬，大大增加了金融市場的不穩定性。[1]
1929年10月，紐約華爾街股票市場形勢急轉直下，股價狂跌。人們瘋狂拋售股票，股市崩潰，引發了一場經濟危機。首先是銀行紛紛倒閉；接著，工商企業大量破產，生產銳減，市場蕭條；失業人數激增，人民生活水平下降；農產品價格下跌，農民收入減少，很多人瀕於破產。
1929年上半年，紐約股市經過不斷哄抬，持續上揚，呈現一片「繁榮」。10月23日，股價開始急劇下跌。次日，在一些銀行巨頭的干預下，股市行情有所回升。美國總統胡佛聲稱：美國經濟「形勢很好，欣欣向榮」。但是，好景不長，29日，股市出現了災難性的風暴，一天之內拋售了1600多萬股，一些主要股票的價格下跌了40%，轉眼問，許多人破產。到 l1月，紐約股市的各種股票損失達260多億美元。
據統計，1933年初，美國已經有半數銀行倒閉，完全失業人數達到1500萬至1700萬人；此外，還有許多人處於半失業狀態。當時，窮人想盡一切辦法艱難度日，常常食不果腹，衣不禦寒；而資本家為了維持商品價格，保證利潤，不惜大量銷毀商品。
經濟危機很快波及到其他國家，影響世界各國，演變成一場空前規模的世界性經濟危機。這場經濟危機具有一些明顯的特徵，如來勢之猛烈、范圍特別廣，持續時間特別長，破壞性特別大，等等，以至於「大蕭條」、「大恐慌」成了這次危機專用的代名詞。
當時，美國經濟對其他國家經濟和世界市場有著極其重要的影響。美國出現的經濟危機很快引發了其他國家的經濟危機。1930年，嚴重依賴美國資本的德國發生經濟危機；接著，英、日等國經濟出現了嚴重的衰退；1932年，法國經濟也開始蕭條。各國不得不相繼宣布放棄金本位。
1929年至1933年，西方世界工業生產下降了 l/3以上，貿易額減少了2/3。其中，美國和德國的受破壞程度最大。美國的進出口額下降了70%，英、法、德、日也都減少了一大半。
美、英、法、德共有30萬家企業倒閉，失業工人竟達到3000萬以上。許多昔日機器轟鳴的工廠區，變得死氣沉沉，野草叢生，成為所謂的機器「墓地」。廣大勞動人民飢寒交迫，流離失所，但壟斷資本家為了維持他們的利潤，穩定商品價格，卻大量銷毀商品。大量的玉米、小麥、棉花、牛奶等產品，或被當作燃料，或被傾人河流、大海。1933年以後，這場經濟危機的高潮才過去，但各國經濟的恢復仍是步履艱難。
1929一1933年的經濟危機對各國的社會狀況和世界局勢也產生了巨大影響。
首先，加深了各國嚴重的社會危機。各國政壇丑聞層出不窮，政府信譽掃地；廣大人民強烈要求改善生活狀況，示威遊行和罷工斗爭不斷；法西斯分子利用人們對現狀的不滿，興風作浪，促使社會更加動盪不安。
1932年春夏之際，曾經參加過第一次世界大戰的20萬美國退伍軍人聚集華盛頓，在郊外扎營，要求發放福利金。軍警奉命前往驅散退伍軍人，並燒毀其營地。雙方發生沖突，退伍軍人死傷50多人。
其次，加劇了世界局勢的緊張。各國為了改善本國經濟形勢，紛紛加強對經濟的干預，並加緊在國際市場上爭奪，各國間的矛盾和摩擦日趨尖銳。為了盡快擺脫困境，各國進一步加強對殖民地和半殖民地的掠奪，激起了當地人民的反抗。
經濟危機期問，各國紛紛設置關稅壁壘，推行傾銷戰術，採取有利於本國的貨幣政策，以保護本國的經濟。1930年，美國國會通過法案，把近900種主要商品的進口關稅平均提高近40%，
由此引發了一場關稅大戰。第二年底，先後有七八十個國家採取了報復措施，大幅度提高了關稅。
1973-1975石油危機
1974年美國的汽油定量配給票
1973年10月，第四次中東戰爭爆發，阿拉伯石油生產國削減石油輸出量，造成油價飛漲，立即打亂了西方國家經濟發展的節奏，從而引發了經濟危機。
除開石油危機的因素，美元的貶值和和此次危機的產生也不無關系。1971年，由於美國國際收支赤字的不斷上升，同時西方外匯市場大量拋售美元、搶購黃金和西德馬克，為防止美國黃金儲備的嚴重枯竭，美國尼克松政府宣布暫停按布雷頓森林體系所規定的以每盎司黃金換35美元的價格向美國兌換黃金；當年12月，美元正式貶值7.8%；1973年1月，新的美元危機再度爆發，2月2日美國再度宣布美元貶值10%，3月,西歐各國對美國實行浮動匯率。至此，以美元為中心的布雷頓森林貨幣體系宣告瓦解，波及整個西方的經濟危機也呼之欲出。
這是戰後最嚴重的一次全球經濟危機。在危機發生一年之後的1974年12月，美國汽車工業下降幅度高達32%，道·瓊斯股票價格平均指數比危機前的最高點下跌近一半，1975年，美國的失業率高達9.2%。而在此期間，整個西方世界的工業生產下降了8.1%；英國的股市比危機前的最高點下跌了72%；危機最嚴重的1975年，西方發達國家的每月平均失業總人數達1448萬人；世界貿易的總額在1975年減少了6%。
最為可怕的是，此次經濟危機造成了西方經濟較長時間的「滯脹」。一方面，危機之後，經濟回升極其緩慢；另一方面，通貨膨脹卻與蕭條共存。危機過後，各發達國家的通脹率依然居高不下，美國的通脹率甚至還不斷上升，1979年消費物價上漲年率達到13.2%。
直到80年代裡根成為總統後，運用減稅、減規、減開支和節制通貨流量等「里根經濟學」，才使得美國經濟逐漸走出「滯脹」出現巨大的回升。
1987年黑色星期一
1987年，因為不斷惡化的經濟預期和中東局勢的不斷緊張，造就了華爾街的大崩潰。這便是「黑色星期一」。
1987年10月19日上午9時30分，紐約股市一開盤，道·瓊斯指數經過一段顫動後突然下跌，截至休市，道·瓊斯指數暴跌508.32點，跌幅達22.62%，超過了1929年10月29日紐約股市暴跌的紀錄。如果將抽象的指數折算成貨幣，這一大紐約股市下跌使市場喪失了5000億美元的市值。這個數字幾乎相當於當年美國國內生產總值的八分之一。
這次突如其來的股災，實際上是在一系列因素共同促成的必然結果。自1983年起，美國以至整個西方經濟進入了一個持續增長期，同時整個西方國家的股市也進入了前所未有的全面牛市中，1982～1987年，美國道·瓊斯指數上漲了兩倍多，義大利、日本、聯邦德國股市也分別上漲了3.56倍、 3.51倍和1.6倍，市場出現過熱的跡象；但在1987年，西方國家的經濟已出現了經濟衰退的跡象，它已無法支持股市上漲，導致了經濟泡沫的產生；此外 1986年，美國財政赤字2210億美元，外債更是高達2636億美元，已淪為世界最大債務國；另外西方各國在協調經濟發展中不斷發生貿易糾紛，也影響了世界經濟和股市的穩定。
紐約股市的暴跌，迅速引起了西方主要國家股票市場連續大幅下挫。10月19日，英國倫敦《金融時報》指數跌183.70點，跌幅為10.8%；日本東京日經指數10月19日、20日累計跌幅為16.90%；香港恆生指數19日下跌420.81點，跌幅11.2%；法國、荷蘭、比利時和新加坡股市分別下跌9.7%、11.8%、10.5%和12.5%，巴西、墨西哥股市更是暴跌20%以上。
10月23日，美元遭到拋售大幅貶值。受此影響，10月26日道·瓊斯指數再次暴跌156.63點，跌幅為8.03%其它國家股市也再次隨之下跌，香港恆生指數更是暴跌1120.7點，日跌幅高達33.33%，創世界股市歷史上的最高跌幅。
這是迄今為止影響面最大的一次全球性股災，造成了世界主要股市的巨大損失。美國股票市值損失8000億美元，世界主要股市合計損失達17920億美元，相當於第一次世界大戰直接和間接經濟損失的5.3倍。
1997東南亞金融危機
自1997年7月起，爆發了一場始於泰國、後迅速擴散到整個東南亞並波及世界的東南亞金融危機，使許多東南亞國家和地區的匯市、股市輪番暴跌，金融系統乃至整個社會經濟受到嚴重創傷，1997年7月至1998年1月僅半年時間，東南亞絕大多數國家和地區的貨幣貶值幅度高達30%～50%，最高的印尼盾貶值達70%以上。同期。這些國家和地區的股市跌幅達30%～60%。據估算、在這次金融危機中，僅匯市、股市下跌給東南亞同家和地區造成的經濟損失就達1000億美元以上。受匯市、股市暴跌影響。這些國家和地區出現了嚴重的經濟衰退。
[2]
08年次貸危機
2002以來利率先降後升，房地產市場卻先熱後冷，導致大批藍領階級陷入房貸陷阱[1]
次貸危機是由美國次級房屋信貸行業違約劇增、信用緊縮問題而於2007年夏季開始引發的國際金融市場上的震盪、恐慌和危機。
為緩解次貸風暴及信用緊縮所帶來的各種經濟問題、穩定金融市場，美聯儲幾月來大幅降低了聯邦基金利率，並打破常規為投資銀行等金融機構提供直接貸款及其他融資渠道。美國政府還批准了耗資逾1500億美元的刺激經濟方案，另外放寬了對房利美、房地美（美國兩家最大的房屋抵押貸款公司）等金融機構融資、准備金額度等方面的限制。
在美國房貸市場繼續低迷、法拍屋大幅增加的情況下，美國財政部於2008年9月7日宣布以高達2000億美元的可能代價，接管了瀕臨破產的房利美和房地美。
Ⅲ 袁隆平資料
袁隆平，農學家、雜交水稻育種專家。江西德安人。1930年9月7日生。1953年西南農學院農學系畢業。歷任研究員、湖南雜交水稻研究中心主任、湖南農科院名譽院長、國家雜交水稻工程技術研究中心主任，1995年當選為中國工程院院士。
袁隆平長期從事雜交水稻育種理論研究和制種技術實踐。1964年首先提出培育「不育系、保持系、恢復系」三系法利用水稻雜種優勢的設想並進行科學實驗。1970年，與其助手李必湖和馮克珊在海南發現一株花粉敗育的雄性不育野生稻，成為突破「三系」配套的關鍵。 1972年育成中國第一個大面積應用的水稻雄性不育系「二九南一號A」和相應的保持系「二九南一號B」，次年育成了第一個大面積推廣的強優組合「南優二號」，並研究出整套制種技術。1986年提出雜交水稻育種分為「三系法品種間雜種優勢利用、兩系法亞種間雜種優勢利用到一系法遠緣雜種優勢利用」的戰略設想。被同行們譽為「雜交水稻之父」。
Ⅳ 營口港的公司情況
證券代碼：600317
證券簡稱：營口港
公司名稱：營口港務股份有限公司
公司英文名稱：Yingkou Port Liability Co.,Ltd.
交易所：上海證券交易所
公司注冊國家：中國
城市：營口市
注冊地址：營口市鮁魚圈區營港路1號
辦公地址：營口市鮁魚圈區營港路1號
注冊資本：109757.163萬元
郵政編碼：115007 公司位於環渤海經濟圈與東北經濟區的交界點，是距東北三省及內蒙東四盟腹地最近的出海口,其陸路運輸成本較周邊港口相對較低，具有非常明顯的區位優勢。公司也是中國東北地區最便捷的出海口之一，也是中國所有沿海地區20個主要港口之一。現轄營口、鮁魚圈、仙人島、盤錦、海洋紅、綏中石河、葫蘆島柳條溝七個港區，核心港區鮁魚圈港區陸域面積20多平方公里，共有包括集裝箱、滾裝汽車、煤炭、糧食、礦石、大件設備、成品油及液體化工品和原油8個專用碼頭在內的61個生產泊位，最大泊位為20萬噸級礦石碼頭和30萬噸級原油碼頭，集裝箱碼頭可停靠第五代集裝箱船。2012年，營口港吞吐量達到3.01億噸，成為中國沿海第9大港口；集裝箱完成481.5萬TEU,海鐵聯運業務量僅次於大連港，位居全國第二。
營口港已同50多個國家和地區140多個港口建立了航運業務關系。裝卸的主要貨種有：集裝箱、汽車、糧食、鋼材、礦石、煤炭、原油、成品油、液體化工品、化肥、木材、非礦、機械設備、水果、蔬菜等。其中，內貿集裝箱、進口礦石、進口化肥、出口鋼材、出口非礦的裝卸量均為東北各港之首。每周兩班往返於營口港和韓國仁川港之間的豪華郵輪「紫丁香」號，開辟了營口港第一條國際客運航線。
400萬平方米的集裝箱堆場、300萬平方米的物流園區設施先進、功能齊全，配有恆溫庫、鋼材庫、期貨交割庫、保稅庫、入倉即可退稅的出口監管倉及可全面辦理國際保稅物流業務的B型保稅物流中心。營口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港區而行，長大鐵路直通碼頭前沿。現已開通營口港至哈爾濱、大慶、長春、德惠、公主嶺、四平、松原、佳木斯、牡丹江、綏芬河等二十多條集裝箱班列專線和經滿洲里直達歐洲、經二連浩特直達蒙古國的國際集裝箱專列。 營口港務股份有限公司是2000年3月6日經遼寧省人民政府遼政（2000）46號文批復，由營口港務集團有限公司作為主發起人，聯合大連吉糧海運有限公司、遼寧省五金礦產進出口公司、吉林省利達經濟貿易中心、中糧遼寧糧油進出口公司四家發起人共同發起設立。公司於2000年3月22日在遼寧省工商行政管理局登記注冊成立，注冊資本為人民幣1.5億元。公司主要從事散雜貨物的裝卸、堆存和運輸服務，業務主要涵蓋金屬礦石、非金屬礦石、鋼材、糧食、化肥、鋁粉、固體化工、木片、毛豆油、澱粉等多個貨種。
公司成立後，嚴格按照《公司法》和現代企業制度的要求規范運作，通過採取一系列措施避免與大股東之間的同業競爭、減少關聯交易。在新的管理模式下，公司建立了高效完善的組織結構，使技術、信息、資金、人才等資源得到充分合理的利用，實現了公司的獨立運作，具有了面向市場自主經營的能力，取得良好的經營業績。
2001年3月末，公司順利通過沈陽證管辦的驗收，同時取得遼寧省政府上市推薦函，通過省政府金融辦的審核。2001年10月19日，公司首次發行股票的申請一次全票通過中國證監會審核。
2002年1月16日，公司首次公開發行1億股A股股票，發行價格5.90元/股。2002年1月31日，公司股票在上海證券交易所掛牌上市，股票代碼：600317。公司於2002年3月完成收購營口港鮁魚圈港區二期工程、一期工程309米深水岸線泊位和散糧中轉設施工程，並設立了一、二兩個分公司。收購完成後，公司資產規模由2001年底的3.86億擴大到2002年底的12.12億，泊位由成立時的6個增加到13個，泊位的吞吐能力進一步提高。改造後的原27#與26#泊位合稱為26#泊位可接卸15萬噸級礦粉船，2002年度公司共接卸13艘開普賽型船舶，首開東北口岸接卸大型散貨巨輪的先河。
為進一步擴大港口規模，增強公司的核心競爭力，在對各種融資方式進行比較後，公司最終確定以發行可轉債的方式進行二次融資。2004年3月15日，公司發行可轉債的申請通過中國證監會發審委審核。2004年5月20日，公司7億元可轉債順利發行，6月3日，公司可轉債在上海證券交易所上市交易，轉債代碼：110317。可轉債發行後，公司用募集資金收購了三期工程多用途泊位和成品油及液體化工品碼頭。為避免同業競爭和進一步減少關聯交易，2004年6－7月，公司收購了營口中遠國際集裝箱碼頭有限責任公司50%的股權、營口港實業發展有限責任公司99.44%的股權，並整體收購了營口港務集團汽車運輸公司。收購完成後，公司開始介入收益良好的集裝箱業務。
按照國家關於股權分置改革的要求，公司於2005年9月份制訂了股權分置改革草案，開始進入申報程序，11月末取得遼寧省及吉林省國資委的原則同意。12月29日，股改方案經公司2005年第二次臨時股東大會暨相關股東會議以98.93%的比例通過。1月17日，公司完成股權分置改革。 具有自然條件優勢，公司所在的鮁魚圈港區水深浪小，不淤不凍，四季通航，為中國北方深水良港；
具有區位優勢，鮁魚圈港區與沈大高速公路、哈大公路、長大鐵路相連，北距沈陽210公里，南距大連180公里，交通十分便利，具有極強的貨物集疏能力；
港口經濟腹地廣闊，周邊地區工農業基礎較為雄厚，商貿活動頻繁；
具有相當的經營規模，擁有一隻素質較高的人才隊伍，具有一定的客戶基礎和營銷網路，公司還樹立大區域、大流通、大服務的觀念，站在區域經濟的高度，
面向國際國內兩個市場加強與腹地的聯結，多渠道培育各種形式的利益共同體；
具有較高水平的經營能力，在價格、服務質量、裝卸效率、安全性等方面具有一定的競爭優勢；
經過改制重組，建立股份公司，嚴格按照現代企業制度規范運作，健全了法人治理結構，具有一定的經營機制優勢。 1、公司的發展戰略
依託富饒的東北經濟腹地，以提高經濟效益為中心，以優質服務為宗旨，以科學管理為手段，以不斷發展為目標，堅持港口經營與資本運作相結合的發展戰略，將公司逐步建設成為服務一流、主業突出、管理規范、業績優良，富於活力的嚴格按現代企業制度運行的現代港口企業。
2、整體經營目標
發展成為全國沿海港口裝卸效率高、服務質量好、具有明顯競爭力的主樞紐港。
3、業務發展計劃及目標
（1）散雜貨業務
該項業務是該公司最成熟的業務，也是主要利潤來源，鞏固和發展該項業務是公司保持穩定性的基礎。未來兩年內，公司將進一步完善市場研究機制，開展對各主要散雜貨貨種的專項市場調查，總結與分析市場動向；另外還要繼續加大攬貨力度，鞏固和發展客戶網路，進一步改善貨源結構，提高高附加值的貨源比例，重點發展糧食、鋼鐵、非金屬礦、礦粉等大宗貨種。
（2）集裝箱業務
集裝箱業務是公司未來發展的重要領域，也順應了行業發展的迫切需要。該公司將以本次發行可轉債募集資金收購營口港三期工程多用途泊位項目，較早著手集裝箱代理市場的培育，建立客戶網路。
2004年收購營口港三期工程多用途泊位後，公司將新增設計吞吐能力98萬噸，其中集裝箱6萬TEU。
（3）油品業務
油品業務是發展前景較好的項目，具有良好的投資收益。公司擬以本次可轉債募集資金收購營口港鮁魚圈港區成品油及液體化工品碼頭在建工程。項目正式運營後將新增設計吞吐能力416萬噸。
4、人員擴充計劃
該公司隨著運作規范化、規模化的發展以及港口業務量不斷增加，對於有較高綜合素質的管理人才、營銷人才和技術人才的需求在未來兩年將不斷增加，對此，公司將從大中專畢業生中選拔一批優秀人才進入公司，並通過各種渠道向社會招聘專業人才。同時，公司將改革分配機制，以良好的工作環境與發展機遇吸引人才，以完善的培訓制度、合理的競爭機制與激勵約束機制提高員工素質，從而建立一支能夠適應現代化管理和高素質要求的合格員工隊伍。
5、技術開發與創新計劃
加強生產管理信息系統的改造工作，重點改造庫場管理系統，使庫場圖形化、信息化，提高生產作業效率和質量。同時，公司將建立客戶信息庫和客戶聯絡中心，及時了解客戶需求變化狀況。該公司將進一步加大港口設施設備的技術改造和完善業務流程，以達到提高生產率、節約能源、降低損耗的目標。公司募集資金收購營口港三期工程多用途泊位並投入運營後，公司將提前籌備電子數據交換系統（EDI）建設，逐步形成公司、海關、檢驗、代理、理貨、場站等部門一體信息網路，提高口岸貨物通過能力，滿足物流對貨物信息的要求，降低貨物運輸綜合成本。
6、市場開發和營銷網路計劃
該公司將加大市場開發投入，未來兩年在腹地市場新建多家辦事處，加強與貿易公司和船貨代理公司的聯系，利用現代信息技術在港口與客戶之間建立商務網路系統，提高市場開發深度。
7、深化改革和組織結構調整計劃
繼續改革裝卸勞務用工形式，將裝卸隊伍的用工形式由鬆散型轉變為緊密型。優化勞動組織結構，真正實現所有崗位實行全員競爭上崗；按照精幹高效的原則和適應市場競爭的原則，科學設置管理層次。對管理人員定期考核，貫徹能上能下的管理機制。員工收入在明確崗位職責後，實行以崗定薪、崗變薪變，與企業經濟效益緊密掛鉤的分配方式。 企業精神：不要問企業明天會給我們什麼，要問我們今天為企業做了什麼。
經營理念：以管理為基礎、以資本運營為手段、以盈利為目的、建現代化港口企業。
服務宗旨：真誠守信，文明服務。
該公司奉行以管理為基礎、以資本運營為手段、以盈利為目的、建設現代化港口企業、立足長遠、共同發展、團隊協作、高效務實的經營理念，同時提出以提高服務水平為先、以盡貨主最大滿意為本的企業宗旨，堅持立足長遠，與大貨主、船貨代理公司、員工共同發展，積極推進大商務戰略，尋求港口與企業、港口與港口、港口與貨主、港口與其他運輸方式共同發展的經營模式。 證券簡稱 營口港
證券類型 A股
曾用名G營口港
上市狀態 已經上市
上市國家/地區 中國大陸
上市交易所 上海證券交易所
上市日期 2002-01-31
發行價（元） 5.9
上市首日收盤價（元） 11.07
上市首日漲跌幅（%) 87.63
上市首日換手率（%) 83.39
摘牌日期 沒有摘牌
主承銷商：海通證券有限公司
上市推薦人：中國銀河證券有限責任公司
審計機構：華普天健會計師事務所（北京）有限公司
經辦會計師：張欣 陸紅 收入趨勢
（最新發布於2009-06-30）營口港2009年第二季度實現主營收入9.48億元，比上年同期增長17.17%。
盈利趨勢
（最新發布於2009-06-30）營口港2009年上半年實現凈利潤1.03億元（基本每股收益0.1800元），比上年同期下降26.40%。 規模增長指標
營口港過去三年平均銷售增長率為40.41%，在所有上市公司排名（298/1710），在其所在的海港與服務行業排名為5/16，外延式增長合理
EPS成長性
營口港過去EPS增長率為2.64%，在所有上市公司排名（946/1710），在其所在的海港與服務行業排名為10/16，公司成長性合理
盈利能力指標
營口港過去三年平均盈利能力增長率為33.38%，在所有上市公司排名（670/1710），在所在的海港與服務行業排名為 （5/16）。盈利能力合理
EPS穩定性
營口港過去EPS穩定性在所有上市公司排名（192/1710），在其所在的海港與服務行業排名為2/16。公司經營穩定較好 PE分布圖
營口港在過去的一年中，股東戶數呈增加趨勢，機構持倉比例增加。最新季度情況表明，該股人均持股減少。最新機構持倉為16.34%，部分機構對該股看法有所下調，倉位下調-0.97%。 營口港歷史的市盈率在5倍到40倍之間，當前市盈率為18。
2008年公司PE處於所有上市公司PE從低到高排序前9.0%，處於偏低的位置，2009年一致預期PE在所有有盈利預測的上市公司的PE從低到高排序前22.8%，處於合理的位置。 綜合投資建議：營口港（600317）的綜合評分表明該股投資價值一般，運用綜合估值該股的估值區間在8.65-9.52元之間，股價目前處於低估區，可以放心持有。
12步價值評估投資建議：綜合12個步驟對該股的評估，該股投資價值較佳，建議你對該股採取參與的態度。
行業評級投資建議：營口港（600317）屬於交通運輸基礎設施行業，該行業投資價值一般，該行業的總排名為第32名。
成長質量評級投資建議：營口港（600317）成長能力較差，未來三年發展潛力很小，該股成長能力總排名第963名，所屬行業成長能力排名第26名。
評級及盈利預測：營口港（600317）預測2009年的每股收益為0.26元，2010年的每股收益為0.32元，2011年的每股收益為0.24元，當前的目標股價為8.65元，投資評級為持有。
Ⅳ 利好股票推薦
你就去買吧，大盤股，南車走不動，中鐵被磁吸！！！
Ⅵ 特變電工是國企還是民營
特變電工，是一家一家地處西北邊陲的民營企業。
特變電工股份有限公司是中國變壓器行業首家上市公司，擁有對外經濟技術合作經營權和國家外援項目建設資質。
特變電工是中國重大裝備製造業核心骨幹企業，國際電力成套項目總承包企業，中國最大的變壓器、電線電纜、高壓電子鋁箔新材料、太陽能核心控制部件研發、製造和出口基地。
(6)奉海鐵路股份有限公司股票擴展閱讀：
企業文化：
1、特變電工企業文化核心理念：可靠。
2、社會使命：特變電工始終專注於「 輸變電 、新材料、新能源」三大領域的開拓與協同發展，通過堅持不懈的努力為全球的能源事業和人類的進步做出貢獻。
3、經營宗旨（三心）：客戶稱心、股東放心、員工安心。
4、核心價值觀（四特）：特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻、特別能學習。
5、世界觀（五則）：誠則立，變則通，康則榮，簡則明，和則興。
參考資料：中國廣播網——特變電工 聯姻國企爭一流
網路——特變電工一般指特變電工股份
Ⅶ 中國中鐵股份有限公司總裁李長進
依託資本 創新發展 打造國際一流建築業「航母」
—— 訪中國中鐵股份有限公司總裁李長進
中國中鐵是亞洲最大的多功能綜合型建設集團，有著顯赫的發展歷史、悠久的經營歷史和蜚聲中外的卓越品牌，在國際基建及其他業務領域占據著突出的領導地位。在中國中鐵即將在國內資本市場A股股票上市之際，A股市場又將再添藍籌，本報記者采訪了中國中鐵股份有限公司李長進總裁。
記者：中國中鐵作為亞洲最大的多功能綜合型建設集團，具有全球領先的行業優勢。中國中鐵的A股股票上市也吸引了廣大投資者的關注，投資者普遍充滿期待。李總能否向我們具體介紹下公司的主要優勢主要體現在哪些方面？
李長進：從中國中鐵的優勢來講：首先，我們是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團。按照年度工程承包總收入排名，公司2005年及2006年分別為全球第四及第三大建築工程承包商。我們有著悠久的經營歷史和蜚聲中外的企業品牌。公司在《財富》雜志2006年及2007年公布的「世界500強」名單中排名第342位，在世界品牌實驗室2007年公布的「世界品牌500強」名單中排名第417位。我們是全球建設業務領域覆蓋面最廣的承包商之一，在建築工程方面擁有一系列的特級經營資質，包括鐵路、公路、房屋建築的特級資質和市政工程、水利水電、港口與海岸工程等的一級資質，具有多項勘察設計和咨詢等甲級資質，此外還具有對外工程承包資格。公司在建設行業的卓越地位以及市場聲譽，必將為我們繼續在建設和工程服務領域贏得新的合同，並能協助我們把品牌優勢拓展至其他相關行業。
其次，我們有足夠的能力去積極把握全球基礎設施建設行業快速成長的機遇，公司具備了廣闊的市場發展前景。全球及中國經濟的持續增長和中國城市化進程的高速發展推動著基礎建設投資及市政建設投資的增長，我們有能力充分把握全球及中國經濟持續增長帶來的市場機遇，特別是鐵路及公路建設市場高速增長以及中國高速發展的房地產開發市場所帶來的商機。
第三，我們擁有國內外的豐富經營經驗，與國內外政府部門和各方面的客戶具有長期良好的合作關系。中國中鐵多年的出色表現及優良信譽記錄贏得了鐵道部及其他中國建築行業政府監管部門的信任及支持。此外，我們在與外國政府和政府機構的合作方面也擁有豐富的經驗。公司在相關機構和客戶中建立的信譽和業務關系有利於未來業務發展，並有助我們進一步開拓國際業務。
四是我們擁有強大的管理團隊、雄厚的專業技術人才。公司擁有一支具有豐富建築行業知識、管理技能和營運經驗的高級管理團隊，並擁有一批具有豐富行業專業知識的技術人員，具備了高效的項目執行能力以及運用創新的技術和工法完成復雜重要項目的能力。另外，長期積淀的企業文化也使公司具備了強大的凝聚力。
因此，請投資者放心，依託境內外廣闊的資本平台和投資者的大力支持，我們一定能更好地發揮自身的優勢，鞏固和加大在全球行業中的領先地位。
記者：中國中鐵能夠向客戶提供綜合的「一站式」解決方案的能力是不是使公司在參與大型復雜項目時更具競爭優勢？中國中鐵在承建和參與的工程項目中，很多都屬於大型、復雜項目，請問公司是靠什麼秘訣贏得並成功執行這些大型復雜項目？
李長進：是的，中國中鐵作為中國最大的綜合型建設集團，業務范圍廣泛、服務能力強，與規模較小的同類全球企業相比，我們的競爭優勢是明顯的。公司的基建工程項目涵蓋鐵路、公路、橋梁、隧道、市政工程、房屋建築、水利水電及港口與海岸工程等多個領域，除基建建設、勘察設計及咨詢服務外，公司還從事工程設備及零部件製造、房地產開發、礦產資源開發及金融等業務。因此，我們能為客戶就項目提供不同階段的全系列綜合服務，提供「一站式」解決方案，所以我們在競標較復雜的大型項目時，具有顯著優勢。
之所以我們能參與大型復雜項目，除了我們的一站式服務能力之外，主要原因還有：
首先，公司技術實力雄厚，我們擁有，5個研究院所、3個博士後工作站和15個技術中心，並正在籌建國家工程實驗室和鐵路設備研發中心；擁有較多的世界領先的技術和最高水平的專業化設計、施工、製造能力。截至2007年6月30日，我們獲得了72項國家科學進步和發明獎、70項建築工程魯班獎、64項國家優質工程獎、25項詹天佑土木工程大獎、67項國家優秀勘察設計獎、202項專利權和61項國家級工法及359項省級和部級工法等多個政府獎項。
其次，公司擁有良好的技術能力。從裝備來講，擁有地鐵和隧道建設中的關鍵設備盾構機48台，亞洲起重能力最高的吊裝船「天一號」，國內大部分的鋪軌機和架橋機和架空接觸線路施工設備，它們分別用於新建鐵路建設和電氣化鐵路建設。
記者：中國中鐵擁有豐富的海外經營經驗，早在20世紀70年代公司就參加了非洲坦贊鐵路援建項目。請問目前公司的海外市場發展情況如何？未來海外市場的開拓和經營規劃是怎樣的？
李長進：中國中鐵在國際建設市場久負盛名。我們在上世紀70年代就獨立建設長達1,861公里的坦尚尼亞至尚比亞鐵路項目，從此逐漸走向海外市場。至今我們已在境外超過55個國家和地區承接230多個海外項目，為全球客戶提供鐵路、高速公路、公路、橋梁、隧道、房屋建築、疏浚、機場和市政工程項目的建設及相關服務。截至2007年6月30日，公司在全球五大洲的52個國家擁有96個海外業務機構，以及152個在建項目。中國中鐵在國際建築市場上，尤其是非洲、東南亞、太平洋島國、中東以及南美洲享有良好的聲譽。
現階段我國政府已出台多項政策，鼓勵國際承包，並承諾為非洲的基礎建設作出更大的貢獻，這將為中國承包商提供更多海外發展機會，推動中國承包商的積極海外擴張。因此，我們已將海外拓展列為公司發展戰略的一部分，以求進一步提高基建建設業務的業務規模。我們將繼續發展在非洲、中東、南美州以及太平洋島國的業務，並進軍歐美市場。憑借著良好的政府政策和中國中鐵在海外的業務經驗以及良好聲譽，我們將重點發展利潤豐厚的國際建設項目和礦產資源項目。當然，我們在積極開拓海外業務的同時，一定會保持審慎的態度，加強風險控制。
記者：請問公司的房地產開發業務近年來發展情況如何？未來公司在房地產開放領域是否會加大投入？
李長進：中國中鐵的房地產開發業務主要包括開發、銷售和管理以中高收入購買者為目標客戶的住房和商用房。截至2007年9月30日，中國中鐵擁有47個處於不同開發階段的項目，總佔地面積約為3,743,643平方米，總建築面積約為6,308,816平方米。
中國中鐵主要通過於2007年成立的全資子公司中鐵置業集團有限公司及多家子公司或聯營公司來經營房地產開發業務。中國中鐵旨在將「中鐵置業」發展成為國內領先的房地產開發品牌之一。憑借在基建建設行業領導者的實力，計劃繼續在珠江三角洲、長江三角洲和環渤海灣地區的城市以及其他省會城市從事房地產開發業務。公司在房地產板塊肯定會增加投入，我們預期該板塊將帶給我們豐厚的回報。本次我們發行A股的募集資金中就將有部分投入房地產開發。
記者：請介紹下未來幾年公司的業務發展規劃？
李長進：未來幾年，中國中鐵將抓住機遇、加快發展，進一步將中國中鐵做優做強做大，加強在亞洲建築行業的領導地位，真正成為信譽卓著的、具有國際競爭力的建設集團。由此我們准備從以下幾個方面著手：
一是要繼續強化在建築行業的領導地位，努力擴大我們的市場份額。我們將加大對基建建設業務，尤其是高速鐵路、重載鐵路、電氣化鐵路以及公路建設方面的投入。為達到這一目標，我們已經制定了具體的計劃，包括培育自己的專業技術隊伍，改進高速鐵路、橋梁、隧道施工工藝，不斷加強質量控制和提高項目管理水準，降低工程成本。依託國家「中長期鐵路規劃網」以及「7-9-18」高速公路網路工程所帶來的巨大機遇，我們一定會努力爭取更多鐵路、公路及高速公路建設合同。尤其對於京滬鐵路項目和哈大鐵路項目，我們更將力爭獲得較大份額。另外，我們還計劃繼續保持在城市軌道交通及市政工程建設市場的優勢，同時在此基礎上增加港口、機場和環保項目的建設。
二是從事大規模、復雜項目和經營高利潤產品。我們將更加專注於較高利潤的項目和產品，比如利用先進的隧道掘進機進行地鐵和隧道的建設，製造用於高速鐵路的產品和施工設備等。同時，我們將繼續專注於大規模的項目，此類項目除可充分利用中國中鐵強大的研發能力外，還可使我們在項目不同階段提供綜合解決方案。這些高端和大規模的項目具有較高的利潤率。我們將依託自身的科技實力，充分利用各種資源以開發先進技術和維持高水平的專門技術知識，重點開發與高速鐵路、重載鐵路、鐵路提速、橋梁和隧道、鐵路通信與信號、鐵路電氣化項目有關的重點技術。
三是我們將利用基建建設行業的經驗拓展房地產開發、基建投資與運營以及礦產資源開發等其他相關業務，以適應行業發展的需要，提高自身盈利能力，分散經營風險。
四是我們將憑借政府政策和公司在海外的業務經驗以及良好聲譽，繼續開拓海外市場，並重點發展利潤豐厚的國際建設項目，包括鐵路、公路、橋梁、通信與信號系統和其他市政工程項目，以及鐵路道岔和其他零部件製造項目。在地域方面，我們將重點開發非洲、東南亞及南美洲的發展中國家市場。當然，我們在積極開拓海外業務的同時，也將會繼續保持審慎的態度，加強風險控制。公司有意成立子公司「中鐵國際」，聯同中海外共同負責管理公司在海外的所有股份公司層面的業務。
第五，我們會採取各種措施，削減經營成本，提高經營效率。我們將全面優化管理體制以改善經營及信息流程，加強企業管理及財務控制力度，建立內部資源的有效配置和共享機制，通過科技手段加強企業信息化建設，並同時建立機制減少原材料價格波動的影響，達到削減成本、提高經營效率及盈利能力的目的。
我們相信，我們的戰略和規劃是切實可行的，我們相信，在不久的將來，一個嶄新的、更具發展實力的、問鼎全球行業龍頭的中國中鐵將展現在境內外投資者朋友的面前。
Ⅷ 推薦一個有投資價值的股票組合（10隻左右）謝謝！！！
大盤估計1500點止跌，然後進入較長的振盪整理期。估計今明兩年市場還是有壓力的，要消化大小非解禁和宏觀經濟增速放緩的不利因素影響。下一輪行情啟動將主要以國家經濟及企業盈利能力重新步入上升周期為重要依據，樂觀估計最早也得明年中期以後。
重點推薦:
以行業前景明朗、業績穩定、行業龍頭的藍籌股為主
招商銀行（600036）：綜合競爭力排在商業銀行首位，競爭能力上在行業內有很大優勢，中間業務發展、金融創新成為銀行業未來發展的主旋律，業績持續增長，值得長期關注。
中國石化（600028）：是上、中、下游綜合一體化的能源化工巨頭，是中國及亞洲最大的石油和石化公司之一。相對於其旺盛的成品油需求而言，國內成品油價格管制放開的預期，對其仍存在巨大的盈利提升空間。
中國平安(601318):經營區域覆蓋全國，是以保險業務為核心的全國領先的綜合性金融服務集團。從富通中抽身，對於公司來說也將是利空出盡，未來前景仍值得期待。
中國中鐵（601390）：公司是我國基建行業的龍頭企業，在我國城市軌道建設特別是地鐵建設領域處於領先地位，在公路建設領域也佔有較高的市場份額。受益於我國基礎設施建設投入的快速增長和良好預期，未來前景值得看好。
適度配置中小盤績優成長股：
北大荒（600598）該公司價值主要在於其擁有的936萬畝耕地承包經營權，土地承包費收入持續適度增長構成公司業績穩定增長的基石。應用現金流折現法評估，其土地承包權價值為127億元。加上現有凈資產評估值80.7億元，公司合理股價在13元以上，可逢低吸納。
廈門港務（000905）公司主營業務包括經營碼頭及港口設施、貨物裝卸、倉儲、綜合物流、轉運、物流信息管理、自營和代理各類商品和技術的進出口、建築材料的生產和銷售等。其所處廈門港面向東海，瀕臨台灣海峽，在海峽兩岸的合作交往中扮演著重要的角色，是兩岸直航的長期穩定的受益者,可關注。
五糧液（000858）目前公司的商品酒生產能力已達到45萬噸/年，成為世界上最大的釀酒生產基地。該股近期維持低位反復震盪格局，2008年三季報披露，股東人數略減4％，籌碼較上期集中。隨著年末的來臨，公司產品又進入銷售旺季。同時，該股是深市的一隻權重股，對調控指數有重要意義。
重慶啤酒 （600132）盤江股份（600395）康緣葯業（600557）也供選擇
買入這些股票，耐心持有2-3年，收入會遠比存銀行高得多！有人推薦買基金做長期投資，道理是差不多的，主要是針對這些優質藍籌股進行長期投資。但是股票都腰斬再腰斬到今天這份上了，股價下跌空間很有限了，所以買基金不如自己買好股，眼光放長遠的話收益會來得豐厚得多。本人從事證券機構研究工作,可提供必要的指導咨詢.