1. 孚能/吉利正式簽署合資協議 成立合資公司
《合資協議》主要內容：
未來合資公司注冊資本人民幣10億元，吉利科技以貨幣的方式認繳出資人民幣6.5億元，占合資公司注冊資本的65%;孚能科技以貨幣的方式認繳出資人民幣3.5億元，占合資公司注冊資本的35%。
合資公司成立後將根據孚能科技的產能需求逐步投資建設新能源電池生產基地(全文簡稱「項目公司」)，其中2021年開工建設年產能不少於 20Gwh 的產 線(含雙方在贛州市投資建設的年產12Gwh動力電池項目)。
上述新能源生產基地投產運營後至孚能科技控股經營前，孚能科技按照市場 公允價值定價的方式向下屬項目公司統一購買全部相關產品並進行統一銷售，項 目公司產能應優先用於滿足孚能科技的需求。合資公司成立後90日內，應由孚能科技和合資公司按照該約定簽訂采購框架協議。
孚能科技應根據銷售訂單，結合合資公司整體產能，合理制定、安排需求計 劃使得各項目公司均衡生產。在孚能科技供應鏈有優勢且能滿足合資公司技術要 求的前提下，各項目公司優先向孚能科技指定供應商采購生產物料。在合資公司整體產能可以滿足孚能科技需求的情況下，孚能科技不得對外采購。
《贛州項目合資協議》主要內容：
贛州項目公司注冊資本:人民幣1億元，吉利科技以貨幣的方式認繳出資0.51 億元，占合資公司注冊資本的 51%;孚能科技以貨幣的方式認繳出資0.49億元，占合資公司注冊資本的49%;
本次合作能使孚能科技和吉利科技更好發揮各自技術和業務優勢，匯聚雙方在新能源汽車領域的核心競爭力，實現合作共贏。本次協議的簽訂，將進一步助 力公司增強技術實力，拓寬國內外業務市場，鎖定中高端客戶，改善公司經營業績，降低經營風險，對落實公司中長期發展戰略規劃具有重要意義。
2. 國軒之後孚能再受追捧，賓士為何入股非主流電池企業
繼大眾集團入股國軒高科之後，又一家德系汽車巨頭——梅賽德斯-賓士日前也加入了「爭奪」中國電池企業的行業。就在上周末，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱「孚能科技」）發布公告稱，在該公司即將於7月完成的科創板IPO環節中，梅賽德斯-賓士旗下全資子公司——戴姆勒大中華區投資有限公司（以下簡稱「戴姆勒大中華」）將作為重要的戰略投資方參與其中，其繳款金額為9.045億元，未來將持有孚能科技大約3%的股份。
簡要來說，軟包電池具有能量密度高（目前已普遍量產的三元軟包動力電池平均電芯能量密度已達240-250Wh/kg，而同材料體系的三元方形動力電池能量密度為210-230Wh/kg）、安全性能好（如遇熱失控可通過脹氣釋放熱量，不會由於卷繞生產工藝帶來內部溫度和應力分布不均而帶來安全隱患）、容量大且內阻小、電芯尺寸及形狀設計靈活等優勢。
當然了，雖然具有以上優勢，但軟包電池也存在工藝上更為復雜、成組效率低及成本較高等短板，尤其是三元軟包動力電池電芯的自我保護性較差，在出現極端情況時容易被刺穿，因而在電池包環節需要加入金屬防護層等給予更多的保護，會帶來成本提升的問題。
而國內整車廠商對軟包電池的質量控制、使用壽命等方面還存在較大的疑慮，再加上方形硬殼電池在集成效率和電芯厚度上更有優勢、以及軟包電池在原材料價格上難以與寧德時代等主流廠商相抗衡，這些因素都限制了軟包電池在國內的市場拓展速度。
近段時間以來，主流汽車廠商為了確保動力電池的穩定供應以及對未來技術路線的全面把控，都在不斷拓展多個電池合作夥伴，並且通過入股的方式更深度地參與技術研發之中，而這次戴姆勒大中華入股孚能科技，正是為了開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。
值得一提的是，梅賽德斯-賓士已經與比亞迪、億緯鋰能、寧德時代、韓國LGC、韓國SKI、孚能科技等多家動力電池企業展開合作，並將在世界各地布局多達九家工廠組成的動力電池生產網路，而孚能科技這種相對弱勢的電池企業，對於賓士來說或許是更好的選擇（可以獲得更大的話語權）。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 戴姆勒「小手筆」投資孚能科技 雙方如何各取所需
7月3日，梅賽德斯-賓士宣布深化與中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司（下稱：孚能科技）的戰略合作關系並入股孚能科技。這是兩個月內第二家歐洲汽車製造商入股中國動力電池公司的案例。
5月底，大眾汽車（中國）投資有限公司宣布斥資11億歐元收購國軒高科26.47%的股份，成為其第一大股東，大眾因此成為首家控股中國電池公司的外資汽車企業。梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒入股孚能科技延續了外資車企深化與中國電池公司合作的趨勢，但戴姆勒的投資行為更加謹慎。
孚能科技已經獲准首次公開發行股票（IPO）並在上海證交所科創板上市，該公司計劃公開發行普通股不超過2.14億股，預計募集資金34.05億元。根據孚能科技的公告，作為戰略投資者之一，戴姆勒大中華區投資有限公司已斥資9.045億元認購了孚能科技約3%的股份。以此計算，孚能科技的估值為301.5億元。
孚能科技2017-2019年財務數據
據孚能科技招股書披露，過去三年，其扣非後歸母凈利潤分別為930.01萬元、-19,882.44萬元和979.79萬元。公司預計2020年上半年扣非後凈利潤為虧損1.87億-1.89億元。並且，由於「新能源汽車銷量下滑導致公司銷售收入減少的風險、外資整車及動力電池企業進入中國市場導致競爭更加激烈的風險、動力電池產品售價持續下降的風險、無法持續降低采購成本導致毛利率下降的風險」，公司2020年全年及以後年度存在持續虧損的風險。
?鑒於孚能科技的經營狀況，不難理解為什麼戴姆勒只認購了孚能科技約3%的股份。
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4. 孚能科技通過科創板上市委審議 首發過會
財經網汽車訊科創板即將迎來首家動力電池上市企業。
3月31日，上海證券交易所科創板股票上市委員會發布2020年第9次審議會議結果公告，同意孚能科技（贛州）股份有限公司發行上市（首發）。若成功上市，該公司將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。
孚能科技在招股說明書中表示，公司原計劃以美國孚能作為上市主體在境外上市，但隨著中國新能源汽車行業和動力電池行業的迅速崛起、孚能有限生產經營規模的不斷擴大，公司擬以孚能有限作為上市主體在國內上市。
巧合的是，孚能科技通過科創板上市申請的當天，中國新能源汽車市場再傳利好消息。
據中國政府網報道，3月31日召開的國務院常務會議上，為促進汽車消費，會議確認，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，該政策將推動新能源車的可持續發展，拉動2020年新能源汽車的產量達到160萬台，同比增長23%。
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5. 孚能科技（贛州）有限公司怎麼樣，好不好啊
我曾經在這個公司做，不怎麼好，當初應聘時說的什麼福利啊，培訓啊，都沒有，沒有任何福利，去什麼國外培訓、哪哪培訓都是沒有的。工資也不是有計劃的漲，亂來的。公司里更沒有什麼績效考核，大鍋飯的。有點像是國企，又像是私企，絕對不是外企，不過贛州的公司也就這樣，不怎麼樣。真的，哎
6. 孚能科技(贛州)有限公司歸哪個財政局管轄
江西省
省級財政管理部門叫財政廳。地市級設立財政局。財政局負責地方的財政工作，貫徹執行財務制度，按照政策組織財政收入，保證財政支出，管好用活地方的財政資金，促進工農業生產發展和各項事業發展；培訓專職財會人員，提高科學理財的素質和企業財務管理水平；嚴肅財經紀律，提高經濟效益
7. 官宣：梅賽德斯-賓士宣布入股孚能科技，持股比例達3%
7月3日上午，梅賽德斯-賓士宣布，將與中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司（下稱：孚能科技）深化戰略合作，並入股孚能科技，持股比例達3%。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監管部門批准。
梅賽德斯-賓士表示，這一合作將成為梅賽德斯-賓士致力於實現其「2039願景」碳中和目標的又一重要里程碑。此次協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。
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8. 孚能科技有限公司是國企嗎是國企嗎
摘要 孚能科技有限公司是中國國新控股以國有風險投資基金為主體投資的新能源領域企業，是一家大型從事新能源汽車電池，模塊及系統研發、生產、及銷售的高新科技企業，專注新能源車用動力鋰電池技術開發。
9. 孚能科技（贛州）有限公司怎麼樣
簡介：孚能科技（贛州）有限公司項目是贛州市與美國著名新能源材料開發公司——法拉塞斯能源公司合作項目，該項目主要生產錳酸鋰汽車動力電池及相關產品，並以該項目為龍頭、以鋰離子電池先進技術和特有的商業模式產業化，建立一個特大型新能源產業工業園和產業集群。
法定代表人：王瑀
成立時間：2009-12-18
注冊資本：85264.238123萬人民幣
工商注冊號：360700510001671
企業類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
公司地址：江西省贛州經濟技術開發區金嶺西路北側彩蝶路西側
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