⑴ 文遠知行獲融資3.1億美元 最新估值33億美元
易車訊 6月23日，中國自動駕駛初創公司文遠知行（WeRide）公布了更多C輪融資信息。本輪總融資額達3.1億美元，新進機構包括Alliance Ventures（雷諾-日產-三菱聯盟基金）戰略投資、國調基金和前期投資人普羅資本等。
在過去5個月，文遠知行完成了總額超6億美元融資，投後估值已達33億美元（約合213億人民幣）。
此次C輪是Alliance Ventures第二次投資文遠知行，獲Alliance Ventures戰略投資之後，文遠知行將與日產汽車在L4級自動駕駛技術在中國的研發和商業化落地方面進行合作。
文遠知行創始人兼CEO韓旭稱，日產汽車幫助文遠知行建立了一支全球領先的Robotaxi車隊，使文遠知行可以率先向公眾提供全開放的運營服務，截至目前，已經安全運營超過18個月。未來將加速在國內推進無人駕駛計程車的落地。
自2020年12月至今，文遠知行先後完成了B輪、C輪融資，投資方除了Alliance Ventures，還有宇通集團、IDG資本、普羅資本等主機廠和機構投資者。
⑵ 恩怨繼續：王勁起訴文遠知行，要求清盤公司
[億歐導讀]?故事遠未結束。
作者丨張男
編輯丨楊雅茹
王勁與這個自己一手創辦的公司「文遠知行」的恩怨再次浮出水面。
據自媒體「芯智訊」報道，2月11日，全球知名離岸金融資料庫OffshoreAlert網站一份最新披露的起訴文件顯示，近日中國自動駕駛初創企業文遠知行股東王勁，以侵害股東權益等為訴由，在開曼（文遠知行控股母公司注冊地）法庭對文遠知行提起訴訟。王勁認為文遠知行侵害股東權益，應根據開曼公司法第92(e)條，對公司進行清盤處理。如該訴訟請求得到法庭支持，文遠知行的資金資產將由法院、或法院委任的法定清算人監管，進入公司清算程序。
據了解，諸多注冊於開曼的公司股東起訴要求清盤公司時，都會將「開曼公司法第92(e)條」作為引述的法律依據。據此，王勁認為，文遠知行以不當方式發行新股，致其股份由公司全部股份39%稀釋至3%，因而指控文遠知行嚴重侵害公司股東權益，違背王勁作為公司股東的合法預期。
他在訴訟中稱，「王勁和其家人在2018年2月被強迫離開公司時共持有39%的股權。王勁離開公司後仍是公司的最大的個人股東，但文遠知行以各種方式損害了王勁及其家人的權益。」對此，一位接近文遠知行的消息人士對億歐汽車表示，實際上，A輪和A+輪融資後，王勁的持股比例就已經被大比例稀釋，這種稀釋是有根據的。
億歐汽車向文遠知行求證，截至發稿前暫未回復。中智行則稱，這是王勁的個人事務，與公司無關。
時隔兩年多，王勁和文遠知行的恩怨仍在繼續。
據了解，王勁曾是景馳科技（文遠知行前身）創始人兼CEO，更早之前，他是網路自動駕駛事業部（L4）總經理，是國內首批推動自動駕駛產業化進程的關鍵人物之一。
2017年4月，王勁正式離職網路，與原網路自動駕駛事業部首席科學家韓旭共同創立了自動駕駛公司景馳科技。隨後，景馳科技順利完成天使輪和Pre-A輪兩輪融資。但好景不長，同年年底，網路以侵犯商業秘密為由，將王勁及其公司美國景馳訴至北京知識產權法院，稱其違反競業協議招聘網路員工，並通過離職不歸還電腦和列印機的方式竊取公司機密等，要求王勁停止利用商業機密從事與網路相競爭的自動駕駛相關業務，並賠償經濟損失及合理開支5000萬元。
隨後，王勁便以家庭原因為由離開公司，景馳科技遂即更名為文遠知行，與網路完成和解，CEO職位由韓旭接任。
故事遠未結束。2018年初，文遠知行稱，公司曾與王勁簽署非貶低協議（(non-disparagement），但王勁離職後曾向投資者誣蔑文遠知行，違反該協議，致公司在A輪融資中損失超過7500萬美元的預期投資。對此，王勁表示否認。
同年年中，一家名為「中智行」的自動駕駛公司在南京成立，引發業界關注。文遠知行美國公司前硬體負責人黃坤在離職後，曾公開表示自己正計劃加入王勁的新公司，隨後入職中智行。因此，文遠知行斷定，盡管王勁非中智行創始人，但他正是這家公司的「幕後領導」。
於是2018年11月，文遠知行一紙訴狀將中智行、王勁和黃坤三方悉數告上法庭，認為三者竊取了文遠知行在自動駕駛上的商業機密。中智行隨後反擊，反訴文遠知行，要求其比對相關源代碼，以證明中智行未侵權。
此時，事態已經演變為兩家公司的「戰爭」，而據廣州中級人民法院，事件漩渦中心的王勁卻因下落不明無法被送達傳票。
2019年年中，王勁終於再次公開現身，表示將重回自動駕駛一線，立志將後半輩子都投身於此。對自己與中智行及文遠知行的關系閉口不談，只表示「與行業大勢和產業意義相比，糾紛是太小太小的事情。」當年10月的SAE（國際自動機工程師學會）舉辦的中國首屆自動駕駛公眾體驗活動上，王勁以中智行CEO的新身份亮相。
去向落定，王勁與文遠知行的恩怨卻遠未結束。目前，其要求清算文遠知行一案已在開曼法庭進入審理階段，未來或存在更多變數。
編輯：楊雅茹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 自動駕駛公司文遠知行有哪些優勢
文遠知行是一家擁有中國領先L4級自動駕駛技術的智能出行公司，為大眾提供便捷可靠的新出行服務。我們獲得雷諾日產三菱聯盟戰略領投，成為中國首家得到全球汽車製造商投資的L4級自動駕駛初創企業。
⑷ 文遠知行組建RoboTaxi合資公司，自動駕駛出行會有望商業化落地嗎
文遠粵行在粵港澳大灣區的軸心廣州成立，是繼網路自動駕駛落地長沙後，首個成功落地一線城市的以自動駕駛技術提供出行服務的企業。文遠知行不斷探索自動駕駛在中國商業化落地的最佳模式，首家實現了與傳統計程車公司組建合資企業的合作方式，也代表了中國出行行業對L4級自動駕駛技術和前景的肯定。
文遠知行WeRide擁有一支底蘊深厚的技術團隊，全球員工近300人，其中70%為研發工程師。成立於2017年，文遠知行WeRide的全球總部位於廣州，在美國加州矽谷、中國北京和安慶設研發和運營分部。
在前不久與科技媒體《36氪》的采訪中透露，RoboTaxi在中國是萬億美元的出行市場，鎖定這個最大、利潤最高、最有前景的方向，堅持不懈地做下去，保持頭部統治的地位，是一個公司成功必要的因素。文遠知行在中國的路測里程數已經超過50萬公里，現有50多台車，其中的40多台在中國，剩下的在美國，測試車型包括日產Leaf 2、廣汽、林肯、小鵬。他預計今年年底會有100台車，明年年底可能會有500-1000台車，明年中旬打算在廣州和安慶的「相當大的一個區域」開始商業化運營，2023年希望擴展到5個城市做運營。
⑸ 廣汽投資文遠知行 共同推進Robotaxi前裝量產車型的研發製造
易車訊 日前，我們從廣汽集團官方獲悉，廣汽集團子公司廣汽資本將投資WeRide Inc.文遠知行三千萬美元（約合1.9億人民幣），共同推進Robotaxi前裝量產車型的研發製造。
2018年，文遠知行和廣汽集團聯合推出了中國第一輛L4級自動駕駛計程車。2019年11月底，文遠知行實現在廣州推出了中國首個面向公眾開放運營的Robotaxi商業化服務，覆蓋黃埔區、廣州開發區超過144平方公里的城市開放道路，至今已持續運行超過兩年，無任何主動責任事故。
此外，廣汽乘用車將執行A09車型項目的實施，項目總投資68,642萬元。關於「A09」目前沒有任何有效信息，我們會持續關注。
⑹ 明年上線自動駕駛計程車 廣汽/文遠知行/如祺出行戰略合作
易車訊 12月21日，廣汽集團、文遠知行、如祺出行三方在世界經濟論壇中國未來汽車與交通出行大會上舉辦戰略合作及投資簽約儀式，宣布達成戰略合作，同時廣汽集團戰略投資文遠知行、文遠知行戰略投資如祺出行三方將基於各自優勢開展深度合作，共同推進Robotaxi（自動駕駛計程車）前裝車型設計、研發、量產和商業化運營。
此次三方簽署戰略合作協議，以及合作框架下的資本戰略合作，標志著廣汽集團與文遠知行的合作迎來全新起點，廣汽集團、文遠知行、如祺出行分別作為主機廠、自動駕駛科技公司、出行平台，將合力開啟Robotaxi商業化新格局。
⑺ 文遠知行：獲美國加州無人駕駛汽車上路許可
文遠知行總部位於中國廣州，成立於2017年。到目前，已成功融資3.1億美元，其在2017年就獲得了有安全駕駛員的自主車輛測試許可，而近日獲得的新證書是在沒有安全駕駛員的情況下進行測試，沒有安全駕駛員已經成為在加州推出商業機器人以及送貨服務的必要步驟。
無人駕駛車輛將在限速不超過時速45英里/小時的道路上運行，測試將在周一至周五的白天進行，但不會在大霧或下雨時進行。
要符合加州的無人駕駛測試的標准，公司必須滿足一系列安全、注冊和保險要求。申請無人駕駛許可的公司必須提供保險證明或相當於500萬美元的保證金，驗證車輛能夠在沒有司機的情況下運行，符合聯邦機動車安全標准或獲得國家公路交通安全管理局的豁免，並且是SAE4級或5級車輛。測試車輛必須受到持續監控，並對遠程操作人員進行技術培訓。
⑻ 出資2億美元 宇通集團戰略領投文遠知行
[汽車之家?行業]?近日，中國領先的L4級自動駕駛出行公司文遠知行WeRide宣布完成B1輪融資，宇通集團以2億美元戰略投資，這也是目前中國主機廠在無人駕駛領域的最大單筆投資。本輪融資後，雙方將攜手推動自動駕駛在微循環巴士、公交車及其他商用場景的應用，推動全無人駕駛汽車大規模商業化落地。
宇通集團是國內領先的商用車集團，擁有客車、卡車、環衛裝備及工程機械等業務，旗下宇通客車位居全球大中型客車銷量領先，本次戰略投資文遠知行，將發揮文遠知行在先進技術與落地運營的優勢，積累更多的路測和產品數據，從而提升雙方在智能出行領域的研發效率，加快無人駕駛在商用車、智慧出行、智慧交通建設等領域的商業化落地。
文遠知行WeRide成立於2017年，全球總部位於廣州，是中國領先的L4級自動駕駛技術的智能出行公司，也是首家獲得全球汽車製造商（雷諾日產三菱聯盟）和全球客車製造商（宇通集團）戰略領投的自動駕駛企業。文遠知行WeRide在中國北京、上海、安慶、美國矽谷設研發和運營分部，在技術研發、商業模式和企業運營等方面擁有較為豐富的海內外實踐經驗。
文遠知行創始人兼CEO韓旭表示：「新一輪融資為我們注入了強勁的創新動力，更重要的是得到了行業龍頭的戰略支持……文遠知行和宇通集團將在技術研發、車輛平台、出行運營等多個關鍵領域進行深度合作，形成互補優勢，共同打造全新的城市出行與運輸體系。」
『文遠知行與宇通共同研發的專為城市開放道路設計的全無人駕駛小巴』
據悉，文遠知行與宇通集團將聯手打造真正的無人駕駛汽車，開拓更多的智能出行方式。目前雙方已率先研發出專為城市開放道路設計的全無人駕駛小巴（miniRobobus），採用前裝量產車型，無方向盤、油門和剎車，搭載文遠知行自主研發的全棧式軟硬體解決方案，能夠更加安全高效地處理各種復雜的城市交通路況。接下來，文遠知行將全力推進全無人駕駛計程車、全無人駕駛小巴等出行方式的落地。
編輯點評：
無人駕駛的商用化落地是一個系統而復雜的過程，不僅要在技術上持續推進，還有政策法規等多方面因素考慮。不過從大手筆投資文遠知行可見，宇通客車在無人駕駛布局上具有較大的決心，也做好了持續發力的准備，也許不遠的將來，我們會看到更多宇通無人駕駛車的落地應用。（文/汽車之家才麗媛）
⑼ 文遠知行WeRide收購自動駕駛貨運企業牧月科技
L4級自動駕駛出行公司「文遠知行WeRide」宣布已全資收購「牧月科技」，收購金額未透露。牧月科技創始人兼CEO楊慶雄開始在文遠知行擔任副總裁兼研究院院長，牧月科技內部有50多名演算法和研發工程師也加入文遠知行。
未來，楊慶雄將負責文遠知行自動駕駛創新產品的開發與應用，並主持文遠知行研究院的研發和管理工作。同時，文遠知行也正式宣布成立深圳分部，由楊慶雄負責相關管理工作。
⑽ 文遠知行：旗下自動駕駛計程車隊突破100輛
中國網汽車5月13日訊 記者今日從官方獲悉，自動駕駛初創公司文遠知行宣布，旗下自動駕駛計程車隊(Robotaxi)規模突破100輛。文遠知行表示，將進入部署Robotaxi規模化運營和實現全無人駕駛的全新發展階段。
據了解，2020年4月，文遠知行在中美兩地的L4級自動駕駛汽車規模已超過100輛，共6大車型，其中有40多輛用於文遠粵行在廣州黃埔區、開發區開展的Robotaxi全開放運營服務，其餘60輛用於道路測試。
在這百輛車隊中，車型包括了林肯MKZ、日產聆風、廣汽GE3、廣汽Aion LX、小鵬P7等，以及專門用於Robotaxi運營的東風日產純電動軒逸。
據資料顯示，文遠知行於2018年11月，發布了中國第一輛L4級自動駕駛計程車。2019年8月，文遠知行和廣州白雲出租汽車集團、科學城集團聯合成立合資公司文遠粵行。2019年11月底，文遠知行啟動首個自動駕駛計程車運營服務。今年2月，文遠知行發布中國首份Robotaxi運營報告。報告顯示，該公司運營首月(2019年12月)共完成8,396個出行訂單，零安全事故，日均出行服務270.8次，單天最多訂單達到438單，服務訂單總里程達41,140公里，共服務4,683名用戶。
文遠知行表示，將繼續推進Robotaxi的規模化運營。2020年，公司的工作重點是穩定技術、擴大運營、推動政策，實現全無人駕駛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。