Ⅰ 馬來西亞的經濟
馬來西亞是相對開放的以國家利益為導向與新興工業化市場經濟體。國家透過宏觀經濟計劃，在指引經濟活動上發揮了重要作用，但其重要性逐漸下降。為了使經濟多樣化，並使馬來西亞的經濟減少對於出口貨物的依賴，政府正推動馬來西亞的旅遊業。因此，旅遊業已成為馬來西亞的第三大的外匯收入來源，但它正受到成長中的工業經濟所造成的空氣和水源污染以及森林砍伐所威脅。大馬已發展成為伊斯蘭銀行的一處中心，而且該國在伊斯蘭銀行擁有最多的女性勞工。知識經濟服務也正在擴張
上世紀70年代前，馬來西亞經濟以農業為主，依賴初級產品出口。70年代以來不斷調整產業結構，大力推行出口導向型經濟，電子業、製造業、建築業和服務業發展迅速。同時實施馬來民族和原住民優先的「新經濟政策」，旨在實現消除貧困、重組社會的目標。
1987年起，經濟連續10年保持8%以上的高速增長。1991年提出「2020宏願」的跨世紀發展戰略，旨在2020年將馬建成發達國家。重視發展高科技，啟動了「多媒體超級走廊」、「生物谷」等項目。
1998年受亞洲金融危機沖擊，經濟出現負增長。通過穩定匯率、重組銀行企業債務、擴大內需和出口等政策，經濟基本恢復並保持中速增長。2008年下半年以來，受國際金融危機影響，國內經濟增長放緩，出口下降，政府為應對危機相繼推出70億令吉和600億令吉刺激經濟措施。2009年納吉布總理執政後，採取了多項刺激經濟和內需增長的措施。如今經濟逐步擺脫金融危機影響，企穩回升勢頭明顯。2010年公布了以「經濟繁榮與社會公平」為主題的第十個五年計劃，並出台「新經濟模式」，繼續推進經濟轉型。
國際貿易，促進了航線在相鄰的馬六甲海峽，與製造的關鍵環節。馬來西亞是一個農業與自然資源出口國，石油是主要的出口。馬來西亞曾經是錫的最大生產國，橡膠在世界棕櫚油。製造業在國家的經濟影響很大，雖然馬來西亞的經濟結構已經開始遠離它。馬來西亞是世界上最大的棕櫚油生產商。
吉隆坡穩定的宏觀經濟環境，維持在或低於3%的通貨膨脹率及失業率，加上其充足的外匯儲備及較小的外債使類似1997年亞洲經濟危機的經濟蕭條再次發生在馬來西亞的可能性變得非常小。
馬來西亞主要的股票市場是馬來西亞股票交易所(英文:Bursa Malaysia Berhad)及MASDAQ（科技股市）。 馬來西亞是世界上最大的磁碟驅動器生產國。 普騰汽車在國內外的銷量也與日俱增。 鋼鐵等重工業仍然是馬來西亞的經濟支柱之一。 膠乳和橡膠工業都是馬來西亞的經濟強項。 2013年馬來西亞主要經濟數據國內生產總值（GDP）3166億美元國內生產總值增長率4.7%人均國內生產總值10553美元通貨膨脹率2.1%對外貿易總額4401億美元外匯儲備1349億美元匯率1美元≈3.2林吉特（表格數據資料參考資料來源於： ） 馬來西亞政府鼓勵以本國原料為主的加工工業，重點發展電子、汽車、鋼鐵、石油化工和紡織品等。2006年製造業銷售收入5113億令吉，增長11.2%，；就業人數108萬。馬來西亞的工業主要是原料主導型的加工工業，近些年來，在電子，汽車以及鋼鐵方面發展非常迅猛。馬來西亞工業發展很快，從事工業的就業人數也逐漸增多。如今，馬來西亞將出口導向型作為發展經濟的重中之重，將工業發展成為技術密集型工業，增加工業產品的附加值，因此，在建築業，製造業和電子業都取得長足發展。
馬來西亞是生產及出口半導體、視聽器材、空調、橡膠產品及人造油產品，並居於領導地位的國家。馬來西亞工業經過年的高速發展已經形成了相當規模完整的工業體系。馬來西亞工業以汽車、電子、機械製造等比較發達。國產小汽車在東亞一帶享有盛譽。馬來西亞也把重點放在推介資訊科技上，它以多媒體超級走廊宏願計劃大舉開放通訊市場、網上資訊服務、電子商務、數碼廣播科技。 馬來西亞製造業是馬來西亞最大的生產部門，近30年來，馬來西亞製造業發展迅速，2010年製造業總產值約為2641.7億美元，增加值為539.1億美元，佔GDP的比重達22.5%。馬來西亞製造業以食品製造、電子電器業、木製品業、煉油業、橡膠產品業和非金屬礦產品業為主。
在製造業各行業中，精煉石油產品、化工產品、電子元件和電路板製造和動植物油脂製造（主要指棕油製品）是2010年馬來西亞GDP的主要貢獻行業。這四個行業的工業增加值為238.7億美元，占製造業的比重達到44.2%。
電子製造業
馬來西亞電子製造業發展迅速，已經成長為國民經濟的重要支柱產業。馬來西亞電子製造業主要涵蓋電子元件和電路板製造、消費電子產品製造、計算機和周邊設備、通訊設備製造等領域。2010年，馬來西亞電子製造業總產值539.7億美元，增加值為96.4億美元，占製造業的比重為17.9%，從業人員31.4萬人。其中，電子元件和電路板製造產業總產值為284.1億美元；消費電子產品製造產業總產值為125.8億美元；計算機和周邊設備製造產業總產值為94.1億美元；通訊設備製造產業總產值為35.7億美元。世界上有1/3的半導體是在馬來西亞的檳城裝配的，眾多的電子供應商、采購商和製造商聚集在檳城，使今日的檳城有「東方矽谷」之稱。
汽車產業
在馬來西亞，汽車工業被認為是最重要、最具戰略意義的行業之一。2011年，馬來西亞汽車銷量達到60萬輛，位居印度尼西亞、泰國之後，是東盟第三大汽車市場。馬來西亞主要有三個汽車製造商：寶騰（Proton）、派洛多（Peroa）和韓國KIA。其中，寶騰是馬來西亞民族汽車工業的標志，是馬來西亞最大的汽車公司，而派洛多是馬來西亞於1993年成立，主要同日本的大發、豐田合作，是馬來西亞第二大民族汽車品牌。馬來西亞汽車市場是由馬來西亞民族汽車控制著，寶騰和派洛多每年占據該國90%的汽車市場份額，這是馬來西亞汽車市場的一大特點。此外，馬來西亞汽車市場的另一特點是乘用車銷量遠高於商用車，2011年馬來西亞乘用車銷量達53.5萬輛，而商用車僅為6.5萬輛。數據顯示，2010年馬來西亞汽車產業總產值達到70.3億美元，其中乘用車總產值為69.7億美元，商用車總產值為0.6億美元。 農業以經濟作物為主，主要有油棕、橡膠、熱帶水果等。糧食自給率約為70%。2010年農業總產值為1046億林吉特，占國民生產總值的7.3%，就業人口147.5萬。盛產熱帶林木。漁業以近海捕撈為主，2011年魚類捕撈量為52.6萬噸。
2006年9月，馬政府向國會提交2007年度財政預算案，其中總收入1348億令吉，總支出1594億令吉，預算赤字占國內生產總值的比例從2006年的3.5%降至2007年的3.4%。
截至2006年底，外債總額512億美元。截至2007年3月，馬外匯儲備為873億美元，是短期外債的9.1倍，可支付進口8.1個月。 稱呼
馬來人沒有固定的姓，所以在稱呼他們時並不以他們的姓作為稱呼。馬來人的名字可分兩個部分，第一個部分是他們的名字，中間隔著「bin」或「binti」，有時會省略。第二個部分是他們父親的名字。男士：中間就用「bin」，而女士則用「binti」。
在非正式的場合，對小輩較為親昵的稱呼為Adik或dik，意為弟弟或妹妹，名字則可省略。對年級較大的男士可稱為Pakcik，意為伯父，女士為Makcik，意為伯母。
在日常場合，用Encik加名稱呼男性，意為某某先生，用Cik加名稱呼女性，意為某某女士。
在較為正式的場合，用Tuan加名，來尊稱男士，用Puan加名，來尊稱女士。此外，對有人封號的人可直接尊稱其封號或封號加姓名。如Datuk、Tan Sri等。
見面禮
傳統的馬來人見面禮十分獨特。他們在見面時會用雙手握住對方的雙手互相摩擦，然後將右手往心窩點一點。對不相熟的女士則不可隨便伸手要求握手，男子應該向女子點頭或稍行鞠躬禮，並且主動致以口頭問候。但現在西式的握手問好在馬來西亞是最普遍的見面禮，不論用在馬來人、華人或印度人都可通用無阻。
進餐
馬來人忌食豬肉、飲酒。在馬來餐廳用餐時若看到餐桌上有一個大大的水壺時，別誤以為是裝著飲用水的茶壺，其實裡面的水是用來洗手用的。一般馬來人都是用右手抓飯來吃，所以用餐前及用餐後洗手是馬來人餐桌上的禮節。
拜訪
在馬來西亞，除非主人允許，否則不管是到訪馬來人、華人或印度人的家，都需在入門前先脫鞋子。到馬來人家做客，如果主人安排坐在地板上的墊子上，男性應盤腿而坐，女性則應把腿偏向左邊而坐。
其他禁忌或禮節
不可用食指指人，若要指示方向，只能用拇指。與馬來人打招呼、握手、饋獻禮品或接物時不可用左手。若用左手接物或打招呼，是對他們不敬的舉止。馬來人忌諱別人觸摸其頭部，除了教師或宗教儀式外，任何人都不可隨意觸摸別人的頭部。不要把腳底展露在他人面前，用腳底對著人是對別人的侮辱。
馬來人男女傳統禮服分別是：男士為無領上衣，下著長褲，腰圍短紗籠，頭戴「宋谷」無邊帽，腳穿皮鞋。女士禮服也為上衣和紗籠，衣寬如袍，頭披單色鮮艷紗巾。在馬來西亞除皇室成員外，一般不穿黃色衣飾。打工族為了工作穿著方便，一般著輕便的西服，只在工余在家或探親訪友或在重大節日時，才著傳統服裝。在各種正式場合，男士著裝除民族服裝或西服外，可穿長袖巴迪衫。巴迪衫是一種蠟染花布做成的長袖上衣，質地薄而涼爽，現已漸漸取代傳統的馬來禮服，成為馬來西亞「國服」。 馬來西亞的官方語言稱為馬來西亞語，一種標准化的馬來語。英語在過去較長的一段時間，曾經是實際上的官方語言，雖然在1969年種族騷亂後，馬來語成為主要語言。在馬來西亞社會的許多領域，英語依然是一種活躍的第二語言。馬來西亞英語也稱為馬來西亞標准英語（MySE），是源自英國英語的一種英語型態，雖然很少正式使用這個名稱，除非是跟教育有關的討論。馬來西亞英語也廣泛使用在企業，並使用大馬式英語（Manglish），這是一種口語化的英語形式，帶有很重的馬來語、華語方言及泰米爾語的影響。政府不鼓勵錯誤使用馬來語，並對那些混合馬來語和英語的公共標示牌處以罰款。
由於馬來西亞華人堅持捍衛華文小學、華文獨立中學與國民中學華文課程，並有華文報紙與媒體，以及華社組織的支持（華教、華文媒體、會黨合稱大馬華人三大精神支柱），一般都能使用流利的漢語交談。在平常生活以及非正式場合下，多數的馬來西亞華人慣用混合各種方言、英語與馬來語的「羅惹式華語」。在華文學校、廣播電視、公開正式場合或演說，則使用標准華語。而一些粵語等方言電台如988，MyFM等則會在某些時段說方言，避免各籍貫的華人忘了自己的根源。
華人遷居馬來西亞數百年，其祖居地大多位於福建、廣東、廣西、海南等地。是以各種方言，也隨著祖先南來，且在馬來西亞繼續流傳。仍為人們所使用的方言，依據祖居地由北而南排列，包括閩清話、興化話、閩南語、客家語、潮州話、粵語、海南話、廣西粵語等等。在鄉村地區，同一方言群聚居較多，會有較單一的方言。在市鎮地區，雖有一到兩種強勢方言，但人們中多通曉各種方言，能夠快速轉換對答。
為規范華語使用馬來西亞華語規范理事會於2004年2月13日宣告成立。 根據馬財政部統計，截至2003年8月，馬個人存款占銀行存款總額58%，年增長率6%。根據馬能源、通訊和多媒體部統計，截至2004年6月，固定電話用戶454.7萬人；行動電話用戶1240.8萬人，城市和鄉村中的固定電話擁有率為23%和12%，行動電話擁有率為53%和12%。截至2006年4月，馬電腦用戶420萬人，互聯網使用人數佔40%。
馬來西亞房價世界排名第99位，租金卻是第9位，相對於新加坡高昂的開銷，馬來西亞不僅地理位置理想還有眾多優惠政策，「馬來西亞第二家園計劃」（MM2H）以其較低的門檻、較簡易的程序和較優惠的待遇吸引了大批國外人士到馬來西亞置業定居、購房投資。2011年馬家庭平均可支配收入為每月4025令吉。 截至2010年，全國共有32979名醫生，137所醫院。1986年馬發現首例艾滋病患者，截至2006年6月，馬共發現艾滋病患者5830人。2010年人均壽命男性為71.9歲，女性為77歲，嬰兒死亡率6.8‰。
根據馬來西亞衛生部統計，2003年，全國平均每1377人1名醫生，共有病床34089張。2006年人均壽命74.1歲。 馬來西亞約有50份報紙，用8種文字出版。主要報紙有：馬來文的《馬來使者報》《每日新聞》《祖國報》《馬來前鋒報》；英文的《新海峽時報》《星報》《馬來郵報》；華文的《星洲日報》《光華日報》《南洋商報》等。
馬來西亞國家新聞社（簡稱馬新社）是一個半官方的通訊社。馬來西亞廣播電台屬官辦，建於1946年，擁有6個廣播網，用馬來語、英語、華語和泰米爾語廣播。馬來西亞之聲電台建於1963年，用馬來語、英語、印度尼西亞語、緬甸語、他加祿語和泰語等8種語言對外廣播。
馬來西亞電視台屬官辦，建於1963年，設有兩個公共無線電視頻道（國營電視台）TV1、TV2，無線電視TV1使用馬來語播放節目，而TV2則使用馬來語、英語、華語和泰米爾語為各個族群的觀眾服務。另外還擁有四家私營無線電視台的首要媒體集團。旗下包括使用華語和英語的八度空間電視台（8TV）、國民電視（NTV7）、以及使用馬來語的TV3與TV9。首要媒體集團和馬來西亞電視台並沒有開辟以中文節目為主的免費電視頻道，馬來西亞現有的6個免付費電視頻道所播出的節目都需要和馬來人和印度裔一起共用。另外馬來西亞也在1996年開辦了Astro集團，該公司主要提供管理服務於旗下子公司，包括收費電視服務，電台廣播服務等等。 馬來西亞政府努力塑造以馬來文化為基礎的國家文化，推行「國民教育政策」，重視馬來語的普及教育。華文教育比較普遍，有較完整的華文教育體系。2007年15歲以上人口識字率91.9%，入學率71.5%。全國共有470多家公共圖書館，藏書1130萬冊.
小學學校分為三種。第一是以馬來文為主的國民小學；然後還有以華文或淡米文為主的國民型小學。而中學則分為兩種，既是國民中學5年制和以華文為教育體系的華文獨立中學6年制。國民中學普遍為5年制，即中一至中五，但有中學預備班與大學先修班。等級分為初和高中。初中時報考（PMR）高中科班制即分為理，商和文科，高中報考SPM，國民大學先修班則分為兩種即中六和Matric預科班。中六報考STPM，預科班以學期鑒定。大馬現有61所獨中，每所獨中皆分為高、初中等級，並於初中三及高中三報考馬來西亞華文獨立中學初中及高中統一考試初中學生統一課程，而高中則分學科班級上課。學科班級普偏上分理科和文商，有條件的獨中也開辦技職教育班。從中學至大學，可通過不同途徑即私立學院所開辦的A-Level，大學基礎班，專業文憑。
1997 年馬來西亞政府通過了《私立教育法》，為私立高等教育的發展提供了法律保障.在馬來西亞有10 所高等公立大學，4 所外國大學分校，652 所私立學院 ( 其中 79 所私立學院提供 3 + 0.2 + 1 等雙聯課程) .私立教育機構每年招收的學生有幾十萬名，為了保障質量,馬來西亞教育部成立了私立教育及國家學術鑒定局 （LAN），對私立教育機構的課程設置、學費以及師資水平進行監督和調控。馬來西亞著名公立大學有馬來亞大學，2013QS亞洲排名32，世界排名167；馬來西亞國民大學、馬來西亞理科大學、馬來西亞理工大學等2013QS亞州大學前100強，五所馬來西亞高校列於其中。 馬來西亞羽毛球項目較突出，是羽毛球界的五大強國之一（丹麥、中國大陸、韓國、印尼和馬來西亞）。歷代皆有人才出，李宗偉，華裔，男子單打選手。從1998年開始代表馬來西亞出外參加比賽，在2003年在大馬衛星羽球賽贏得首個冠軍。常被拿來與中國林丹、印尼陶菲克和丹麥的皮特·蓋德並列為四大天王。李宗偉如今仍然是中國羽毛球男子單打的有力對手。
馬來西亞至今未獲得過奧運金牌，羽毛球是大馬唯一贏過奧運獎牌的項目，1992年巴塞羅那奧運會，拉昔夫與耶萊尼兄弟奪得男雙銅牌；1996年亞特蘭大奧運會，謝順吉與葉錦福贏得男雙銀牌，拉錫德摘取男單銅牌。李宗偉與林丹，兩人在2008年與2012年連續2屆奧運會雙雙闖入男單決賽，李宗偉連續2次都遺憾獲得銀牌。
馬來西亞選手曾在2006年多哈亞運會上奪得8枚金牌、17枚銀牌和17枚銅牌，無論是金牌數還是獎牌總數都創造了該國代表團亞運會歷史最好成績。上述8枚金牌分別來自保齡球（3枚）、羽毛球（1枚）、武術（1枚）、帆船（1枚）、壁球（2枚）。
馬來西亞足球協會在2004年正式推展馬來西亞超級足球聯賽，並希望能夠藉助有關的足球聯賽提高馬來西亞的足球水平。 馬來西亞民航主要由馬來西亞航空公司經營，有飛機110餘架，開辟有航線113條，其中80條為國際航線。1996年11月，第二家航空公司——亞洲航空公司投入運營。全國共有機場37個，其中有5個國際機場：吉隆坡國際機場、檳城、浮羅交怡、哥打基那巴魯和古晉。 馬來西亞共有118座機場，其中38座鋪設硬面跑道。大馬的國家航空公司是馬來西亞航空，提供國際與國內航班，此外有兩家馬來西亞籍的航空公司飛航。
Ⅱ 馬航現在倒閉了沒有
目前（2015年10月28日），馬航（馬來西亞航空公司）是沒有倒閉的，只是2015年9月1日已經更改名字。
2015年9月1日，馬來西亞航空官方正式宣布公司換用全新的名稱——新馬航（MAB），當日0:15從香港飛抵吉隆坡的MH433航班成為新名稱啟用後的第一架航班。
相關重要事件：
停用航班號
2014年3月13日，馬航MH370航班失去聯系第6天，馬航宣布停用MH370/371航班號，以示對這架失聯客機所載人員的尊重。
2014年7月20日下午，馬航就MH17航班在烏克蘭墜毀事件發布第八份聲明，MH17這一航班號將從2014年7月25日起永久停用。從荷蘭阿姆斯特丹直飛馬來西亞吉隆坡的這一航線航班號碼將更換為MH19。
員工拒飛
2014年7月21日，馬來西亞全國空服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個月內發生兩起重大空難，嚴重影響機組人員的心情，一些機組人員甚至拒絕飛行。
2014年3月8日發生的馬航MH370客機失聯事件，以及7月17日的馬航MH17客機被擊落，讓很多空服人員都感到無法接受。空服人員受到影響，機組人員因這些事故而士氣受挫。改變航線
2014年7月21日，馬來西亞航空公司將阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH4航班航線由此前經飛烏克蘭上空修改為從敘利亞上空飛過。Flightradar24公司首席執行官Fredrik Lindahl強調，洲際航班並不經常取道敘利亞上空，而且7月20日當天，也沒有發現任何其他洲際航班從敘利亞上空飛過。
外媒評論稱，盡管MH4航班使用的是國際民航組織批準的一條路線，但新航線經過另一條戰爭沖突地區敘利亞，還是突顯了航空公司在亞洲和歐洲繁忙的航線之間尋找飛行通道的困難程度。不管馬航如何說，讓飛機從戰爭區域經過一直受到人們的嚴厲批評，美國聯邦航空署「強烈反對」美國航班取道敘利亞領空。
Ⅲ 亞航注冊密碼不配是什麼意思
因為你沒有三種字元組成密碼，需要由三種字元組成。
Ⅳ 選航母的是哪個股票
2011年8月10日，中國首艘航母平台離開大連新港，開始首次試航， 讓A股市場上的相關概念股票，得到了一股強勁的向上推動力，出現集體大漲。 但這還只是一個開始，未來，隨著中國航母計劃的持續深入發展，滬深股市有不少相關的受益細分子行業和公司持續大熱，值得投資者關注。
航母相關個股：中國重工、中國船舶、廣船國際、中船股份等。
艦載機產業鏈涉及公司：西飛國際、哈飛股份、洪都航空。
武器裝備涉及上市公司：中兵光電、中航光電、航天電子、華工科技。
動力系統相關個股：航空動力、風帆股份、中航精機、中航動控等。
高端材料建造航母相關個股：寶鈦股份、中航三鑫、中航重機、寶鋼股份、方大特鋼等。
衛星導航系統產業鏈涉及公司：中國衛星、國騰電子、北斗星通。
從前期走勢看，重大事件是航母概念上漲的驅動因素，在瓦良格號航母下水之後，航母概念股有偃旗息鼓的跡象，但近期南海局勢再度緊張。越南、菲律賓、馬來西亞和汶萊在南海都有所謂的領土主權要求，中國出於維護東海、南海海洋權益角度，需要兩艘航母包括大連改裝的瓦良格在內。擁有航母僅僅一個開始，實際作戰如果達到比較好實戰效果，航母必須與驅逐艦、護衛艦、潛艇組成一個航母編隊才可以，有測算我們國家打造兩支航母編隊總投資大概200億美元約和1300億人民幣左右，航母概念股受益匪淺，有了市場人氣的支持，未來投資機會明顯和可持續。
請注意投資風險！！！
Ⅳ 馬來西亞第四任首相
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馬來西亞第四任首相
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姓名：馬哈迪·莫哈末（Mahathir bin Mohamad）
任期：1981年7月16日 – 2003年10月31日
尊稱：宏願之父
貢獻：8大貢獻
1、與第三世界國家建立密切聯系……馬哈迪上台後，馬來西亞與西方國家的關系趨向淡化，尤其是與前殖民宗主國英國鬧僵，以至提出「最後購買英國貨」（BUY BRITISH LAST）的口號；同時也修訂了傳統過分依賴西方的外交政策，轉向與第三世界國家建立更密切的聯系。如大力支持南南國家（SOUTH-SOUTH COUNTRIES）；加強與東合、不結盟運動（THE NON-ALIGNED MOVEMENT, NAM）及共和聯邦的關系；以及促進與伊斯蘭教世界的合作，支持阿富汗（AFGHANISTAN）、波斯尼亞（BOSNIA）、巴勒斯坦（PALESTINE）等伊斯蘭教國家的主權斗爭。
2、積極參與聯合國事務……馬來西亞也積極參與聯合國和平部隊維護和平的任務，同時也曾被選為安理事會的非常任理事國（1989-90）和大會主席（1997）。
3、主動出擊，挑戰西方霸權……為了拓展馬來西亞的貿易領域，馬哈迪經常率領貿易代表團出國訪問，加強與各國的貿易聯系；同時經常抨擊歐美國家的經濟和政治霸權主義，勇於為第三世界發展中國家的立場和利益仗義執言，因此頗受國際社會的推崇。
4、2020宏願……90年代開始，政府提出「國家發展政策」（NATIONAL DEVELOPMENT POLICY）其目標仍延續新經濟政策，並提出馬來西亞在30年內發展成為「先進工業國」的「2020宏願」（WAWASAN 2020）。雖然這個政策因襲了新經濟政策的某一些因素，但已不再執著於馬來人在股權中所佔有的分額，而是強調經濟增長與利益分配的「均衡發展」，強調通過迅速發展經濟來重新分配財富；於是經濟建設成為馬來西亞未來30年的主題。根據首相馬哈迪的描繪，到2020年時，馬來西亞將會是一個精誠團結的國家，一個充滿自信的馬來西亞社會，一個具有高度道德價值觀、民主、自由、相互容忍、具有愛心、經濟上公平、進步及繁榮的社會。但是實現這個宏願，馬來西亞必須面對一下九項挑戰：1、建立一個具有共同命運的大馬團結邦國際創造一個共同命運的「馬來西亞民族」（BANGSA MALAYSIA）；2、締造一個自由、安定、自信、自豪的社會；3、建立一個成熟的，以多元種族為單位的大馬式民主社會；4、建立一個有強烈道德觀和倫理觀的社會；5、建立一個成熟、自由、寬容、全體人民可自由實踐及奉行本身的風俗、文化及宗教信仰，並對國傢具有歸宿感的社會；6、建立一個科學進步、具有革新精神和遠見，對科技文明有所貢獻的社會；7、建立一個以家庭制度為單位、充滿愛心和具備愛心文化的社會；8、實現一個經濟公平的社會；9、實現一個繁榮、在經濟上具有競爭力、活力和彈性的社會。
5、私營化政策……70年代成立的國營公司，由於執行偏差，導致組織日益臃腫。為了減少公共開支、提高生產力和競爭能力，同時改善服務水平，增加政府的收入，1983年起，政府開始對國營企業進行私營化，如郵政電訊、馬來西亞航空、公路興建、港口營運和房屋建造等。
6、促進國內資本的發展……從1986年起，政府推行「促進投資法」，積極鼓勵外國投資，也鼓勵國內資本發展中小型企業，為各中小企業提供各種便利，並放寬《工業協調法令》的限制，以華人資本為主的中小型企業迅速發展起來。另外，1986年時，政府也確定了12個重點發展的工業部門，鼓勵建立高技術產業，其中有橡膠、棕油、木材、石油化工、電子電器、交通器材、機械與建築工業、鋼鐵、紡織與服裝工業等，是馬來西亞產業和出口更趨於多樣化。
7、向東學習政策（LOOK EAST POLICY）……1982年，政府推行學習日本和韓國人的勤奮和團隊精神的政策，並爭取日、韓兩國投資和貿易。在這項政策下，政府派遣學生和工人到日、韓兩國深造和受訓，同時也鼓勵兩國的大企業和廠家到來聯營投資，希望通過合作關系達到技術轉移的目標，從而提升馬來西亞在種工業領域的地位。其中一項最成功的合作是1985年推出的國產車。國產車是由馬來西亞重工業機構（HEAVY INDUSTRIES CORPORATION OF MALAYSIA,HICOM）及日本三菱集團（MITSUBISHI）聯營的國家汽車工業（PERUSAHAN OTOMOBIL NASIONAL, PROTON）所創造。
8、經濟改革政策……馬哈迪上任時，新經濟政策已執行了10年，並在重組社會方面取得了一些成就。但是當時適逢世界經濟不景氣，國家面對嚴峻的經濟形勢，馬哈迪在繼續推行新經濟政策的同時，鑒於其所造成的馬來人的依賴性，提出了許多創新的改革政策，在強調照顧馬來人利益的情況下，加快國家的經濟發展，使各族都享受到經濟建設成果，以便成功走出經濟低迷的困境。
Ⅵ 索羅斯的量子基金具體情況是怎樣的
索羅斯的量子基金
美國金融家喬治·索羅斯旗下經營了五個風格各異的對沖基金。其中，量子基金是最大的一個，亦是全球規模較大的幾個對沖基金之一。量子基金最初由索羅斯及另一位對沖基金的名家吉姆·羅傑斯創建於60年代末期，開始時資產只有400萬美元。基金設立在紐約，但其出資人皆為非美國國籍的境外投資者，從而避開美國證券交易委員會的監管。量子基金投資於商品、外匯、股票和債券，並大量運用金融衍生產品和杠桿融資，從事全方位的國際性金融操作。索羅斯憑借其過人的分析能力和膽識，引導著量子基金在世界金融市場一次又一次的攀升和破敗中逐漸成長壯大。他曾多次准確地預見到某個行業和公司的非同尋常的成長潛力，從而在這些股票的上升過程中獲得超額收益。即使是在市場下滑的熊市中，索羅斯也以其精湛的賣空技巧而大賺其錢。經過不到30年的經營，至1997年末，量子基金己增值為資產總值近60億美元的巨型基金。在1969年注入量子基金的1萬美元在1996年底已增值至3億美元，即增長了3萬倍。
索羅斯成為國際金融界炙手可熱的人物，是由於他憑借量子基金在90年代中所發動的幾次大規模貨幣狙擊戰。量子基金以其強大的財力和兇狠的作風，自90年代以來在國際貨幣市場上興風作浪，常常對基礎薄弱的貨幣發起攻擊並屢屢得手。
量子基金雖只有60億美元的資產，但由於其在需要時可通過杠桿融資等手段取得相當於幾百億甚至上千億資金的投資效應，因而成為國際金融市場上一股舉足輕重的力量。同時，由於索羅斯的聲望，量子基金的資金行蹤和投注方向無不為規模龐大的國際游資所追隨。因此，量子基金的一舉一動常常對某個國家貨幣的升降走勢起關鍵的影響作用。對沖基金對一種貨幣的攻擊往往是在貨幣的遠期和期貨、期權市場上通過對該種貨幣大規模賣空進行的，從而造成此種貨幣的貶值壓力。對於外匯儲備窘困的國家，在經過徒勞無功的市場干預後，所剩的唯一辦法往往是任其貨幣貶值，從而使處於空頭的對沖基金大獲其利。在90年代中發生的幾起嚴重的貨幣危機事件中，索羅斯及其量子基金都負有直接責任。
90年代初，為配合歐共體內部的聯系匯率，英鎊匯率被人為固定在一個較高水平、引發國際貨幣投機者的攻擊。量子基金率先發難，在市場上大規模拋售英鎊而買入德國馬克。英格蘭銀行雖下大力拋出德國馬克購入英鎊，並配以提高利率的措施，仍不敵量子基金的攻擊而退守，英鎊被迫退出歐洲貨幣匯率體系而自由浮動，短短1個月內英鎊匯率下挫20％、而量子基金在此英鎊危機中獲取了數億美元的暴利。在此後不久，義大利里拉亦遭受同樣命運，量子基金同樣扮演主角。
1994年，索羅斯的量子基金對墨西哥比索發起攻擊。墨西哥在1994年之前的經濟良性增長，是建立在過分依賴中短期外資貸款的基礎之上的。為控制國內的通貨膨脹，比索匯率被高估並與美元掛鉤浮動。由量子基金發起的對比索的攻擊，使墨西哥外匯儲備在短時間內告磬，不得不放棄與美元的掛鉤，實行自由浮動，從而造成墨西哥比索和國內股市的崩潰，而量子基金在此次危機中則收入不菲。
1997年下半年，東南亞發生金融危機。與1994年的墨西哥一樣，許多東南亞國家如泰國、馬來西亞和韓國等長期依賴中短期外資貸款維持國際收支平衡，匯率偏高並大多維持與美元或一攬子貨幣的固定或聯系匯率，這給國際投機資金提供了一個很好的捕獵機會。量子基金扮演了狙擊者的角色，從大量賣空泰銖開始，迫使泰國放棄維持已久的與美元掛鉤的固定匯率而實行自由浮動，從而引發了一場泰國金融市場前所未有的危機。危機很快波及到所有東南亞實行貨幣自由兌換的國家和地區，迫使除了港幣之外的所有東南亞主要貨幣在短期內急劇貶值，東南亞各國貨幣體系和股市的崩潰，以及由此引發的大批外資撤逃和國內通貨膨脹的巨大壓力，給這個地區的經濟發展蒙上了一層陰影。
索羅斯重新掌管量子基金
喬治·索羅斯這名避險基金老將重新開始管理量子基金了。
當索羅斯的量子基金在2000年4月出現了嚴重虧損後，這似乎標志著一個時代的結束。但是索羅斯沒有像小朱利安·羅伯森那樣關閉基金，而是重新組織了基金，甚至把一些投資組合包給公司以外的經理。顯然，這名超級投資者、慈善家兼業余哲學家不打算繼續成為全球市場中的一個重要力量了。他在一個新聞發布會上表示：「我不打算再創什麼紀錄了。」
但是，索羅斯現在又回來了。而且，作為一名世界級的投資者，他似乎正在重新奪回早先失去的一些榮譽，盡管他在法國的內部交易問題引起了爭執。據熟悉索羅斯基金管理公司的人透露，這名72歲的金融家已經重新回到公司掌舵。雖然索羅斯仍然把很大一部分精力放在慈善事業上，他已經開始重新掌管70億美元的量子基金以及其它一些投資。一名長期關注索羅斯的分析家表示：「他有時會說自己已經70歲了，不想再賭博了，但是這並不是真的。他在賺錢方面和以前一樣努力。」
他的管理很有成效。量子基金2001年的收益為13·8％，而標准普爾500指數下跌了13％。當時的量子基金主要由外部人員管理。2002年，隨著重新開始內部管理，量子基金截止到12月6日虧損了0·5％，比標准普爾指數的表現好21個百分點。重要的是索羅斯不再為盈利興風作浪，就像以前在貨幣市場那樣。1992年，他在英鎊上的賭博給他帶來了巨大的收益。
熟悉索羅斯的人表示，索羅斯已經成為了東歐等新興市場主要投資者，索羅斯還在通過一個45億美元的聯合投資計劃悄悄增加在不動產方面的投資。索羅斯仍然在貨幣市場進行賭博，但是不像以前玩得那麼大，風險也小了很多。在美國，索羅斯只是偶爾購買一家公司的多數股份。截止到9月30日，索羅斯基金管理公司只在一種股票上有多數股份，也就是早就宣布的在JetBlue航空公司的15％股份。避險基金專家柯爾文表示：「避險基金四處胡亂出擊的時代已經基本結束了。」
索羅斯的新投資方法主要是溫和的後牛市市場的產物。對於索羅斯來說，這主要始於2000年4月。當時，由於在高科技股票上不合時宜地進行了大量投資，量子基金虧損了20％。這次大屠殺導致了索羅斯副手斯坦利·魯肯米勒的下台，他主要負責基金的日常運營。2000年全年，量子基金虧損了15％。
據熟悉索羅斯旗下基金情況的人士透露，索羅斯從2002年初開始從外部經理手中收回資金。今年1月，他僱用了羅伯特·比肖普為首席投資官，最近，他又宣布高盛亞洲董事會主席馬克·施瓦茨將從今年1月1日起加入索羅斯基金管理公司擔任首席執行官。
高層變動是索羅斯投資戰略改變的標志。比肖普原來所在的Maverick避險基金原來就以不用太高負債經營就能獲得可觀回報而著稱。施瓦茨在亞洲的經驗將對索羅斯基金管理公司的海外業務有很大幫助。索羅斯已經開始重新侵入全球股市，比如參加一個財團，加入愛爾蘭電信業壟斷公司Eircom的私有化進程。最近，索羅斯還曾短暫擁有200萬股聯合航空公司（UAL）的股票，但是在UAL即將申請破產的時候賣掉了。
卡利·威斯
Ⅶ 7·17馬航客機墜毀事件的社會影響
2014年7月18日，美聯社消息稱，馬航客機出事消息公布後，引發國際金融市場的劇烈動盪，紐約股市大幅走低，而具有避險功能的黃金價格暴漲。
2014年7月21日，馬來西亞全國空服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個月內發生兩起重大空難，嚴重影響機組人員的心情，一些機組人員甚至拒絕飛行。
(7)馬來西亞航空公司股票擴展閱讀：
2014年7月17日中午12:15分MH17波音777客機於阿姆斯特丹起飛，原定將於吉隆坡當地時間2014年7月18日早晨6:10分到港。飛機搭載約280名乘客和15個機組人員，這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。
北京時間2014年7月17日23時左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來西亞航空公司確認，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯，並稱最後與該客機取得聯系的地點在烏克蘭上空。7月18日，確認客機上遇難人數為298人。
Ⅷ 馬航破產了嗎
馬航的國企之痛：巨額賠償將迫使其倒閉或重
一場巨大的航空事故在8日凌晨突然襲來，馬來西亞航空公司吉隆坡飛北京的MH370航班在起飛一個多小時後在雷達上消失，至今沒有被發現蹤跡。盡管截至目前已經有多個國家參與搜尋，但依舊沒有找到任何有效信息。
搜救工作依舊是第一位的，但馬航所面臨的財務困境已經由此愈加捉襟見肘。如果飛機最後被證實失事，那麼履行賠償義務可能致使這家已經近3年連續虧損的馬來西亞上市公司重組或倒閉。
馬來西亞航空在該國是國有企業，相當於馬來西亞的國家航空公司，成立於1937年，有著悠久的歷史。但自2004年該國的亞洲航空上市以來，馬航的日子就開始越來越艱難。亞航主營東南亞航線，策略是廉價機票。亞航的非國企低成本優勢突出，令馬航幾度採取措施自救，但由於工會組織強大，馬航想縮減成本的策略至今沒能成功。
股價遭遇暴跌
失聯航班事件發生在上周六，經過周末兩天的搜尋，失聯航班並沒有什麼消息。到了本周一，恐慌和擔憂席捲了整個亞洲市場，早盤開盤之後，多國重要股指顯著下跌，包括A股。上證指數周一暴跌2.86%，報收於1999點，跌破2000點大關。日經225指數周一下跌1.01%;馬來西亞的吉隆坡綜指當日下跌0.56%。
於馬來西亞吉隆坡交易所上市的馬來西亞航空公司股票在周一遭遇大跌，開盤跌幅高達16%，之後盤內收窄跌幅，至收盤下跌4%。該公司股票成為吉隆坡交易所換手最頻繁的股票，當天交易2.12億股。同為上市公司的馬來西亞機場控股公司的股票也下跌了3.8%，創自去年9月以來的最大跌幅。截至周二，該公司股票收於0.24馬來西亞林吉特/股。
作為馬來西亞貨幣的林吉特也受到事件的影響，兌美元下跌0.6%。截至周二收盤，1美元大約兌3.2853馬來西亞林吉特。
3月12日已經是客機失聯後的第五天，在多國多設備投入下依舊沒有下落的情形正在加重恐慌。馬航的股票盡管暫時穩定在0.24林吉特，但進一步的走勢依舊不太樂觀。
對此次客機失聯的原因，市場上出現了很多猜測，尤其是對恐怖襲擊格外擔憂。循著恐怖襲擊的猜測，市場上出現了馬來西亞航空的股票被提前做空的消息。這種猜測並沒有太多的證據支持，只是根據馬航的股票近期都在下跌，以及馬航官網投資者關系欄目下的該股票走勢，自2月17日開始，馬航的股票就一直處於下跌通道。
但這種說法並沒有獲得更多的支持。一位香港對沖基金經理就認為，馬航股價的下跌可能更多的是源自其並不好看的業績報告。
對於提前做空的猜測也隨著兩名使用假護照登機者身份的曝光而弱化。根據馬來西亞政府公布的照片顯示，兩名使用假護照的人都是伊朗男青年，其中一名19歲，欲乘此航班輾轉偷渡去德國與母親相聚，是恐怖分子的幾率較小;另一名被曝光的使用者身份還在進一步核查。
連續3年虧損
馬航出現如此大的航空事故，讓人不得不關注這家公司本來的「質地」。根據馬航財報，該公司近三年的凈利潤都是負的。
馬航股票的這波下跌，剛好和其公布去年四季報業績的時間吻合。2月18日，馬航發布其2013年四季報，該公司去年四季度凈利潤為負的3.43億林吉特，約合1.04億美元;同比2012年四季度的虧損0.51億林吉特顯著加重。2013年全年馬航凈利潤共虧損11.7億林吉特，約合3.57億美元，是2012年全年虧損額的3倍。該公司2012年的凈利潤虧損4.33億林吉特，約合1.32億美元。2011年，該公司全年虧損25.2億林吉特，約合7.64億美元。
馬航業績的頹勢應該說起源於2004年，這10年間馬航都備受廉價航空公司的競爭壓力。馬航作為馬來西亞老牌航空公司，一直以服務好、安全記錄高為宣傳亮點，但其客流份額卻逐漸被後起之秀亞洲航空蠶食。
亞洲航空也是馬來西亞的航空公司，公開資料顯示，亞航於2004年登陸馬來西亞交易所，發售7億新股，融資8億林吉特。該公司以經營東南亞廉價機票為特色，已經攻下了中國出遊東南亞的主要市場份額。根據去過東南亞旅遊及關注東南亞旅遊的中國旅客反映，他們對亞航更為熟悉，原因是票價比較便宜，推廣比較有力。
根據中國遊客的印象，亞航攻入中國市場是以搶購0元機票的方式開始的。早在幾年前，亞航就通過午夜放出0元東南亞短途航線機票的方式，籠絡了潛在客戶的需求。在票價方面，馬航普遍高於亞航，且在中國內地的推廣力度不及亞航。
與其國內風生水起的廉價航空公司亞航相比，馬航的國企身份似乎成了桎梏。亞航在經營廉價機票中能夠獲利，與保持較高票價依舊虧損的馬航形成鮮明對比，這其中的關鍵就是公司運營成本。
馬航作為國有企業，運營成本較高，在面對去年年底燃油價格上漲的情況時顯得更加力不從心。馬航也想縮減其成本，減少虧損，但這項工作開展得十分不順利。其工會組織強大，對裁減人員和縮減工人工資及福利有較強保護，使得馬航削減成本之路基本泡湯。但多年來，馬航在經營不利的情況下獲得了政府的資金支持，還維持著國家航空公司的形象。
只是，在這次意外的航空事件之後，馬航可能面臨高額賠償，這有可能成為壓垮這家國企航空公司的最後那根稻草。
或再啟重組
馬航和亞航在其國內是前兩大航空公司，而且馬航也看到了亞航的成功，其挽救自身的工作也並非沒有做過。而亞航雖然是後起之秀，但也看中馬航佔有的市場份額，兩家航空公司在2011年曾有過換股的意向，但該筆交易很快在第二年徹底破裂。當時亞航的首席執行長費爾南德斯指責馬航工會阻礙了馬航迫切需要的運營調整。
事實上，馬航的振興之舉最早開始於2006年。馬航當時已經意識到與同行存在的成本差距，它需要在艙位產品、品牌推廣、定價、分銷和網路布局等方面進行改革。但是馬航歷次控製成本的改革都沒有成效，在近年虧損越來越嚴重的情況下，需要靠政府資金支持來維持市場佔有率，亞航對此非常不滿，認為這對其他航空公司不公平。
除了馬航自身感受到的危機，各研究機構對馬航的收益率越來越不樂觀。在其投資者關系頁面下，有很多來自投資機構的研究報告。最近的一個報告是來自星展銀行署名Wang MingTek的題為《收益繼續下滑》的研究報告，該報告在結論處直言：「來自國內和地區的運營者競爭使得操作環境依舊具有挑戰性，繼續給馬航造成收益下行的壓力。馬航管理層已經暗示了他們預期的2014年收益依舊不容樂觀。同時，馬來西亞-印尼航空(Malindo Air)正在侵略性擴張，提供促銷機票。」
在自身已經深陷財務困境的情況下，馬航如何應對此次重大客機失聯問題還需要繼續關注。如果馬航面臨巨額賠償，其處境將變得異常艱難，除了倒閉之外，重組可能是各方更願意看到的出路。
組
以上回答你滿意么？
Ⅸ 亞洲航空的代碼是D7還是AK、QZ
D7是亞洲航空的代碼。
亞洲航空曾獲得如下獎項殊榮。如圖：
附：
AK馬來西亞亞洲航空
FD泰國亞洲航空
QZ印尼亞洲航空
XZ2Philippines AirAsiaXJ泰國亞洲航空