⑴ 介紹一下經濟學家歐文．費雷
歐文·費雪吧
歐文·費雪(Irving Fisher, 1867—1947)，1867年2月27日生於紐約州的少格拉斯。1890年開始在耶魯大學任數學教師，1898年獲哲學博士學位。同年轉任經濟學教授直到1935年、1926年開始在雷明頓、蘭德公司任董事等職。1929年，與J.A熊彼特、J.丁伯根等發起並成立計量經濟學會，1931～1933年任該學會會長。1947年4月29日卒於紐約市。 費雪是耶魯大學第一個經濟學博士，但卻是在耶魯大學數學系獲得這個學位。他的學位論文《價值與價格理論的數學研究》用定量分析研究效用理論，至今為經濟學家稱道。這篇論文奠定了他作為美國第一位數理經濟學家的地位。費雪涉獵的領域相當廣泛，據他的兒子I.N.費雪為他們寫的傳記所列，他一生共發表論著2000多種，合著400多種，用著作等身來形容並不為過。
費雪的一生也是頗多坎坷的。就人生而言，費雪的女兒瑪格麗特在1919年由於精神崩潰而去世。與費雪共同愉快地生活了47年的妻子瑪格麗特·哈澤德於1940年去世。費雪本人在1898年感染了當時被稱為不治之症的肺結核。就事業而言，費雪發明了可顯示卡片指數系統，並取得專利，辦了一個獲利頗豐的可顯示指數公司。後來該公司與競爭對手合並為斯佩里·蘭德 (Sperry Rand)公司。這項事業使他致富，但20世紀30年代大危機之前他借款以優惠權購買蘭德公司股份，大危機爆發後，他的股票成為廢紙。據他兒子估計，損失為800~1000萬美元，連妻子、妹妹和其他親屬的儲蓄都賠進去了。他一文不名，耶魯大學只好把他的房子買下，再租給他住，以免被債主趕出去。他的名聲亦受到打擊。 1929年他在大危機中受到沉重打擊，但仍在1930年出版了代表作《利息理論》，在1932年出版了《繁榮與蕭條》，在1933年出版了《大蕭條的債務通貨緊縮理論》，在1935年出版了《百分之百的貨幣》。 盡管人生有如此多的挫折，費雪還是健康地活了80歲，這就在於他健康的心態。他深信人性本善，而人類優良天性的保持，有賴於優生。他組織優生學研究會(Eugenics Research Association)、美國優生學會(American Eugenics Society)，並任主席，親自寫成《民族活力報告》(Report of National Vitality)，提出建議。相信人性之善，是一個人心態健康的出發點。 1898年費雪患肺結核病之後，深感衛生保健的重要。他在1913年發起成立生命延續研究所(Life Extension Institute),並擔任該所保健指導委員會(Hygiene Reference Board)主席。他與該所醫學專家費斯克(Fisk)合寫了一本《如何生活》(How to Live)的書，暢談養生之道。該書觀念新穎而又切合實際，成為美國大學和高中的衛生保健教科書，共印行90版次，在美國銷量達40萬冊之多，亦有德、法、日等十幾種文字的譯本，比他的經濟學名著影響要大得多。他反對縱欲，主張禁酒，素食主義，鍛煉身體，養成良好衛生習慣，以及呼吸新鮮空氣。這恐怕是他的肺結核在3年後痊癒，他又精力充沛地投入研究工作，並取得了許多成就的原因。他的主要貢獻都是在這次病後做出的。
費雪還是一個關懷人類的世界和平主義者，他在1922年寫了《聯盟或戰爭》(League orWar)一書，主張美國放棄孤立主義，參加國際聯盟，為世界和平而努力。
費雪被公認為美國第一位數理經濟學家，他使經濟學變成了一門更精密的科學。他提高了現代對於貨幣量和總體物價水平之間關系的認識。他的交換方程大概是解釋通貨膨脹的原因的理論中最成功的。費雪認為可以保持總體物價水平的穩定，而價格水平的穩定會使得整個經濟保持穩定。1923年，他創辦了數量協會，是第一家以數據形式向大眾提供系統指數信息的組織。費雪是經濟計量學發展的領導者，加大了統計方法在經濟理論中的應用。 在經濟學中，費雪對一般均衡理論、數理經濟學、物價指數編制、宏觀經濟學和貨幣理論都有重要貢獻。費雪的代表作之一是1922年出版的《指數的編制》，這本書利用時間逆轉測驗法(time reversal test)和因子逆轉測驗法(factor reversal test)編制物價指數，對以後物價指數的編制影響頗大。 在今天人們仍然經常提到費雪是由於他對貨幣數量論和宏觀經濟學的貢獻。這方面他的代表作是《貨幣的購買力》 (1911)和《利息理論》。美國加州柏克利大學經濟學教授J.B.迪龍(J.B.De Long)在評論貨幣主義時把費雪稱為「第一代貨幣主義者」。這就是指費雪的貨幣數量論是最早的貨幣主義。費雪貨幣數量論的中心是交易總量 (T)乘價格(P)等於貨幣量(M)乘貨幣流通速度(V)(T·P=M·V)，當T和V不變時，物價水平(P)取決於貨幣數量(M)。這也正是弗里德曼現代貨幣數量論的中心思想。費雪提出，通貨膨脹率加實際利率等於名義利率，強調了預期通貨膨脹對名義利率一對一的影響。這種觀點被稱為費雪效應，現在仍是每一本宏觀經濟學教科書的基本內容。 費雪對經濟學的主要貢獻是在貨幣理論方面闡明了利率如何決定和物價為何由貨幣數量來決定，其中尤以貿易方程式（也作費雪方程式）為當代貨幣主義者所推崇。 費雪方程式是貨幣數量說的數學形式，即MV=PQ。其中M為貨幣量，V為貨幣流通速度，P為價格水平，Q為交易的商品總量。該方程式說明在V、P比較穩定時，貨幣流通量M決定物價P。 費雪還對經濟計量學、價值和價格理論、資本理論以及統計學等有所貢獻。
《價值和價格理論的數學研究》（1892） 《資本和收入的性質》（1906） 《利息率》（1907） 《貨幣的購買力：其決定因素及其與信貸、利息和危機的關系》（1911） 《指數的編制》（1922） 《利息理論》（1930） 《通貨膨脹》（1933） 《百分之百的貨幣》（1935）等。
⑵ 克萊斯勒汽車公司的發展歷程
克萊斯勒(Walter P.Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W.P.克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裡繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。
克萊斯勒憑借他的機械天才，迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado & Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應手。
33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West-ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。
1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裡借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。 美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木製車身。後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。
克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40%股票。
通用汽車公司的首腦威廉杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。
離開通用汽車公司之後，克萊斯勒於1919年在他45歲時，作為一個百萬富翁從汽車行業正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯歐弗蘭特(Willys Overland)公司。他通過採取減少雇員、出售設備和降低約翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免於破產，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。 克萊斯勒素以「公司的醫生」著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾查默斯(Maxwell-Chalmers)汽車公司起死回生的計劃 。
1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W.L.密歇爾的領導下開始走下坡路，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯歐弗蘭特(WillysOverland)公司的克萊斯勒，聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。
1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了一種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。 一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家，通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp.)債券來為克萊斯勒的轎車開發計劃籌措資金。
1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。並於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，後來改名為克萊斯勒加拿大(Chrysler Canada)。 克萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特威爾普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司 (Chrysler Motors Ltd.)，以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個強大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經銷商網路和生產之間發生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應商)。
當年在克萊斯勒的大力倡導下，通用汽車公司收購了費希博德車身公司，導致後來急劇地限制允許克萊斯勒購買的車身數量。這是一個諷刺性的曲折，他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價，這意味著克萊斯勒公司正在度過其早期發展過程中的最大困難時期。 收購道奇兄弟公司
約翰·道奇(John Dodge)和霍瑞斯·道奇(Horace Dodge)兄弟生於密執安州，早1914年7月17日，他們以500萬美元的投資組建了道奇兄弟公司。第一輛道奇汽車於1914年11月14日駛下組裝線。此後道奇轎車的銷售情況一直很好，並且表現出了很好的耐久性。1914年，約翰·道奇駕駛他的兩輛轎車，以每小時20英里的車速撞進磚牆內，進行了一次早期初步的轎車安全性試驗。道奇兄弟公司還通過把輪胎從一幢4層樓房上扔下去的辦法來進行輪胎安全性試驗。在1915年，一輛道奇轎車行駛到了美國科羅拉多大峽谷的底部，並依靠它自己的強勁動力駛了上來。道奇兄弟公司的產品在國際上是很受歡迎的，尤其是在歐洲更加倍受青睞。
在創辦了自己的汽車公司六年之後，道奇兄弟於1920年相隔幾個月先後去世。克萊斯勒公司於1928年收購了道奇兄弟公司
克萊斯勒-道奇的結合使公司的雙方都獲得了利益，銀行家們認為克萊斯勒是道奇的一個可靠投資者。克萊斯勒在道奇公司中獲得了一支已經建立完善的銷售隊伍、一個鑄造車間和一個鍛造車間。同時，W·P·克萊斯勒也需要道奇的可靠聲望和公眾商業信譽。道奇的領導人迪龍與克萊斯勒彼此都知道對方在合作協議中的利益所在，但是他們拉長了正式的談判來吸引人們的眼球。隨著克萊斯勒對道奇的收購正式生效，公司完全具備了成為通用汽車公司(GM)和福特汽車公司 (Ford)的競爭對手的條件。加拿大的克萊斯勒公司收購了多倫多的加拿大道奇兄弟公司和卡車製造商加拿大格雷哈姆·兄弟公司。
迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)加入克萊斯勒家族
1928年迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)被合並到了克萊斯勒旗下。克萊斯勒創建各種不同分部的目的是為購買者提供不同價位的選擇。普利茅斯提供低價位的汽車，道奇提供中等價位的汽車，而克萊斯勒則提供高價位的汽車。迪索托(DeSoto)雖然是針對通用汽車公司的奧克蘭/龐蒂克 (Oakland/Pontiac)用戶群的，但它通常與道奇同型裝配、銷售。
克萊斯勒、迪索托和普利茅斯三個品牌，除了它們的標志不同之外，幾乎沒有辨識的特徵。汽車的最強有力的屬性是它的核心技術，克萊斯勒的產品提供了四輪液壓制動器和藉助於採用專門的減振器而獲得的良好的乘坐舒適性。1929年，正式建立了克萊斯勒汽車零件公司。
1929年開始建設在紐約市區的克萊斯勒大樓，在一段短暫的時間里曾經是世界上最高的樓房。按照W·P·克萊斯勒的原意，這幢大樓是為他的家庭和孩子的未來而進行的一項遠景投資，從來沒有打算把它用作為自己汽車機構的一部分。
困難的時期沒有妨礙克萊斯勒從事技術發明
克萊斯勒公司集中致力於技術創新，一個明顯的成果體現在1934年推出的新車型艾弗羅(Airflow)上。該轎車的流線型的外形、乘坐的舒適性能和車架的結構把汽車設計推進到了一個嶄新的未來。艾弗羅轎車的外形設計由工程師卡爾·布瑞爾(Carl Breer)完成，他的靈感來自實際飛行的戰斗飛機。W·P·克萊斯勒親自批准了艾弗羅項目，並且要求同時有一個迪索托版本和一個克萊斯勒版本。
雖然，該車型沒有取得效益幾乎使迪索托品牌瀕臨破產。然而，艾弗羅轎車代表了技術的前沿和發展方向。與以前的車型相比，其車身結構重量輕，有更多的扭矩控制裝置。由於艾弗羅轎車發動機的質量有三分之一被分配在汽車前軸的前方，所以轎車有更好的重量分配和更安全的操縱性能。
在那些年間，普利茅斯轎車繼續充當公司利潤的主導品牌。1934年，第100萬輛普利茅斯轎車駛下了位於底特律的林克大路總裝線。盡管艾弗羅轎車的銷售失敗和經濟大衰退，但克萊斯勒公司在1934年仍然盈利。
克萊斯勒把領導的火炬傳遞給科勒
1935年，由於W·P·克萊斯勒希望在公司的日常活動中承擔較少的任務，科勒接任了公司總裁的職務。克萊斯勒這時候快要60歲了，他計劃就要第三次，也就是最後一次退休。在他退休以前安排的一件重要的事情是對一家空調與制熱公司的控股。
另外，W·P·克萊斯勒想要保留艾弗羅這個品牌，並把它同另一種新車型艾斯特律姆(Airstream)一起留在市場上。公司的工程師們改變了艾弗羅轎車的某些過於激進的造型，運用於開發更容易為公眾所接受的艾斯特律姆轎車。外形更加遵循常規設計手法的克萊斯勒和迪索托的成功表明，公司確實是靈活地適應變化著的市場變化和需要。科學的車身重量分配成為克萊斯勒公司的所有汽車品牌的一個重要特性。克萊斯勒公司於1935年取得了非常可觀的盈利，並且隨時准備超過福特汽車公司占據美國汽車製造商的第二把交椅。1936年，在密執安州建立了只生產迪索托轎車獨立品牌的大型工廠。公司的業務繼續沿著穩定的進程開展，克萊斯勒生產了100萬輛汽車，這個成就使克萊斯勒在銷售量上僅次於通用汽車公司而居第二位。 克萊斯勒在1937年開始革新它的工廠和收購新的工廠。這一年也是生產艾弗羅轎車的最後一年。雖然當時沒有受到普遍歡迎，但是艾弗羅轎車留下了一筆重大的設計遺產，許多現代的轎車多少都有一些與其相似之處。
在1937年3月，美國汽車工會要求得到克萊斯勒的承認。當克萊斯勒公司拒絕了工會提出的談判條件時，工會舉行了靜坐罷工，底特律地區的八家工廠停工，全國許多工廠也舉行了罷工。在密執安州==的首腦出面進行調停以前，罷工持續了29天。經過了一系列談判之後，在4月6日，克萊斯勒公司同意與工會簽署協議。
盡管汽車工業在1937年的景況相當好，但下一年卻發生了另一次衰退，轎車的銷售量削減了一半。然而，克萊斯勒公司卻依然通過建設著名的美國密執安州的瓦爾然卡車/道奇城綜合企業為將來繼續進行了投資。隨著無線電廣播的廣泛普及，克萊斯勒找到了一條在這個全國性媒體上作宣傳的途徑——贊助了「創造性的業余愛好者小時」主題節目。 W·P·克萊斯勒於1938年春天因病結束了他對公司的實際日常管理。但是，公司繼續延續他發展技術創新的傳統。盡管汽車工業1938年的銷售形勢總體上的增長是緩慢的，克萊斯勒公司的銷售量卻佔了美國當年的汽車銷售總量的四分之一。克萊斯勒公司在20世紀30年代末，為美國陸軍生產了25 000輛卡車。世界已經到了戰爭的邊緣，而克萊斯勒公司正在為同盟國的武裝力量生產汽車和其他設備。 克萊斯勒公司在20世紀60年代開始生產勇士(Valiant)、Road Runner及其他大功率轎車，以混亂的狀態刻下了洶涌的20世紀60年代開端的標志。
20世紀60年代初期是第二次世界大戰後克萊斯勒公司歷史的轉折點。1960年，威烈姆 ·鈕伯格(William Newberg)擔任了克萊斯勒公司的總裁。在L. L.科伯特(L. L. Colbert)重掌大權之前，他只做了64天總裁。科伯特在1961年離開了克萊斯勒公司，鈕伯格因為某些克萊斯勒供應商之間的財務往來在內的利益沖突而辭職。首席設計師維爾基爾·愛克斯內爾(Virgil Exner)也離開了公司，迪索托(DeSoto)部門消失了，公司的四個部門變成了兩個：克萊斯勒/普利茅斯(Chrysler/Plymouth)和道奇(Dodge)。在這一時期內，克萊斯勒公司避開了小型轎車的生產，相信消費者更喜歡要中型的和大型的車輛。1960年總的銷售情況是平淡的，1961年也沒有開始大的好轉。7 000多名領薪水的雇員被辭退，第一季度的發貨量下降了57%。
在1961年中期，凌·譚森(Lynn Townsend)就任克萊斯勒公司的總裁，而喬治·洛夫(George Love)當選為董事長。公司的管理層提出了力圖解決上一個十年遺留下來的財務問題的任務。在譚森的領導下，公司推出了新的標志用以取代原來的'朝前看' 標志。新的標志中帶有葉片形狀，表明公眾心中牢記20世紀50年代。
20世紀60年代帶來了一個技術上的亮點--整體車身。克萊斯勒公司認為，沖壓成型的鋼板車身外殼焊接成為一個整體的結構將提供無振動的汽車，並且能夠實施低成本的大批量生產。但是，整體車身也存在一些問題。外殼容易受到長時間的腐蝕而損壞。克萊斯勒公司的解決辦法是覆蓋以能夠提供牢固保護作用的塗層。克萊斯勒公司的工程師們還開發了數學求解方法來解決車身的應力分布問題。今天，所有的汽車製造廠家都使用某種形式的克萊斯勒公司在30多年前研究開發的整體車身模式。
1964年，普利茅斯推出了巴拉可達(Barracuda)小型運動轎車，這是向克萊斯勒產品序列中添加的一種受到普遍歡迎的新產品。克萊斯勒的1965年車型，全部採用了新的設計。翼子板由前往後以一條連續的線條簡潔成型，在傳動區與下部車身之間具有輕微隆起。 克萊斯勒公司製造了若干版本的300-×（×為一個英文字母)系列汽車，其最後的車型是1965年的300-L。然而，被稱為'大功率轎車'的汽車時代開始了，所謂大功率轎車是由高性能V8型發動機驅動的低檔車。
克萊斯勒公司的前任總裁和董事長K.T.科勒(K.T. Keller)於1966年1月逝世。他的逝去標志著克萊斯勒公司又失去了一個通向公司創建日子的聯系人。在那時，克萊斯勒公司佔有美國汽車市場的 16.6%的份額。在汽車安全性領域，克萊斯勒公司第一個提供了座椅安全帶的肩帶約束系統。克萊斯勒公司的工程師們創造了空氣濾清器組件，一個排放控制系統，用以改善發動機的性能。 1968年3月，購買了金-席里·瑟默斯(King-Seeley Thermos)公司的汽車資產和業務。該單位被稱為克萊斯勒儀表(Introl)分部，由兩個工廠組成。製造車速表、里程錶、儀錶板上用的其他儀表以及許多控制器件。克萊斯勒公司單獨創造了第一個後窗清洗系統，以便讓駕駛者能獲得更好的能見度。
大功率轎車使汽車賽處於受歡迎的狀態
克萊斯勒公司贏得了1968年'汽車經濟運行'('Mobil Economy Run')競賽三個類別的冠軍。一輛普利茅斯·巴拉可達(Plymouth Barracuda)轎車、一輛道奇·科羅納特(Dodge Coronet)轎車和一輛克萊斯勒·新約克爾(Chrysler New Yorker)轎車分別獲得了從洛杉磯到印地安納波里斯長達2 272英里行駛的冠軍。這一年標志著普利茅斯轎車已經是第12年在該競賽中連續獲得至少一個第一名的成績。
1970年，克萊斯勒公司開始了同日本三菱汽車公司合作生產科爾特(Colt)轎車。在20世紀60年代後期，維爾基爾·波特(Virgil Boyd)就任克萊斯勒公司的總裁，公司以強有力的財務狀況進入了下一個十年。 1973～1974年冬，中東石油禁運產生了能源危機，其結果使得許多消費者的目光指向了小型的、經濟的車型，而這些車型主要是由美國以外的國家製造的。日本的汽車製造廠家利用消費者對節省燃油的車型的需求願望，向美國出口了許多經濟型轎車。盡管大型轎車的銷售情況後來有所回彈，但是美國已經獲得了運行更小型的轎車帶來的環境效益與經濟效益。瞄準關心經濟性的購買者，克萊斯勒公司的廣告集中於更小型的車型。
因為美國==頒布了嚴格的總體平均燃油經濟(Corporate Average Fuel Economy,縮寫為CAFE)標准以節省石油，克萊斯勒公司面臨全行業范圍的、影響基本車輛設計思潮的改變。在同一時間，管理部門頒布了排放的限制標准，以改善空氣質量；頒布了安全性標准以保護車內乘員。如果進一步改進的需求沖擊了技術的界限，則所有這些==措施就會增加以後年代的生產緊迫性。克萊斯勒公司作為美國三大汽車公司中最小的一家，受到==規章制度的限制而產生的負擔最大，因為它只有最少的資源可用於開發與通用和福特汽車公司同樣的技術。當通用和福特已經推出了好幾款超小型轎車的時候，克萊斯勒公司生產的最小的轎車還是小型轎車道奇·達特(Dodge Dart)和普利茅斯·勇士(Plymouth Valiant)。但是，公司也銷售從日本三菱公司進口的微型轎車科爾特(Colt)來滿足消費者的更高的經濟性需求。
1974年，整個汽車行業的產量下降了20%。雖然公司的市場份額大致保持不變，但克萊斯勒公司的總產量還是下降了26%。另外，公司還要對抗由通用和福特設定的標准和提高新車型的價格。盡管其他汽車製造廠家後來也跟著這樣做，但是克萊斯勒公司承受了輿論批評的主要壓力，並且即使把價格提高1%也要遭到消費者的猛烈攻擊。
能源危機使克萊斯勒公司在1974年所發布的新車型黯然失色，汽車市場由於石油禁運引起的經濟衰退而搖晃，從而導致通貨膨脹引起的壓力的增高。美國的三大汽車公司全都提高了價格。 1975年初，銷售下降到了1970年的水平，並且累積有兩個月的車輛庫存。公司縮減了生產，並辭退了18 000名雇員以降低成本。==把汽車工業問題的責任歸咎於汽車製造廠家的提高價格。美國三大汽車公司認為==應當做一點刺激需求的事，並且批評領導人鼓勵人民節省開支而不是鼓勵人民花錢以促進銷售。1975年，克萊斯勒公司再次提高價格，導致了300 000輛新車停留在公司的倉庫里。因為資金少，公司不能像競爭對手那樣投入大筆的經費去支持許多技術創新項目，也就意味著探索新造型和新設計的機會少。這個狀況形成了一個引起銷售下降的老產品的惡性循環，其結果就阻礙了金錢投入新車輛的開發。因為公司問題的增多，質量控制和工作質量也下降了。
為了銷售一些庫存積壓的車輛，克萊斯勒公司在1975年建立了汽車行業的第一個現金回扣計劃，即：買一輛轎車，就可以得到一張現金支票。其他汽車製造廠家隨即跟著這樣做。同一年，克萊斯勒·科多巴(Chrysler Cordoba)轎車的發布和銷售均非常成功，該車型被宣傳為：'新的小型克萊斯勒'，用以吸引消費者。
汽車製造廠家認為美國不顧外部的經濟因素強制推行了一個達到排放和安全標準的硬性時間表。因為消費者對於他們的車輛大小的偏愛往往是不可預測的，而汽油的價格是經常波動的，通貨膨脹是迅猛的。汽車工業依靠了最少3至5年的超前時間，正如三大汽車公司找到了一個發展方向一樣，達到了==標準的要求。克萊斯勒公司作為三大汽車公司中最小的一家，是最容易受到這些市場力量的傷害的。
在1976年，克萊斯勒公司開始出售它的下屬公司以加強在市場中的地位。公司將空調與制熱部(Airtemp Division)賣給了弗德爾(Fedders)公司，以及引入一些參加冒險行動的合作夥伴到某些美國海外企業。克萊斯勒公司還將它在賓夕法尼亞州的裝配廠賣給了德國大眾汽車公司。
在20世紀70年代後期，在機械工廠里發生了大量的廢水處理問題，需要除去水中的潤滑脂和潤滑油。這時，克萊斯勒公司採用了電塗底漆的工藝。汽車車身被浸入電塗底漆之內而達到抗銹蝕的目的，使油漆的應用更加有效並降低其向空氣中的排放量。該工藝過程幾乎不產生廢棄物，並且消除了噴漆工藝。公司還重新制定了表面亮漆的配方，以包含更多的固體粒子和更少的溶劑。公司也附加了焚燒控制器以減少從油漆固化爐中排放出的污染物。
但是，克萊斯勒公司的總的銷售情況在這一年還是低的，而對其他汽車製造廠家則是相對比較好的一年。在這個期間，普利茅斯暫時離開了大型轎車的市場，而公司作為整體，不久也跟著離開了大型轎車的市場，1979年的紐約人(New Yorker)車型的廣告則集中在宣傳車型的造型和經濟性上。 克萊斯勒公司經過12年的努力，推出了它的第一個敞篷車：克萊斯勒·雷巴戎(Chrysler LeBaron)和道奇400。克萊斯勒公司還把大型高級轎車改製成K型轎車的加寬型號，這一年，公司的凈利潤達到了1億7 010萬美元。
1983年7月13日，克萊斯勒公司向主要債權人歸還了貸款。公司向美國聯邦、州、加拿大的省和地方；向它的工會、雇員、供應商、銷售商和管理部門表示祝賀，祝賀他們同公司一起工作以提高產品質量和克服過去的財務困難所取得的成績。
1983年，克萊斯勒公司宣布了在它的歷史上最大的年利潤：9億2 500萬美元。克萊斯勒公司在1983年通過推出小型廂式汽車開創了一個新的汽車市場區間。此後不久，克萊斯勒公司獲得了義大利的豪華轎車製造廠家瑪莎拉蒂的15.6%的股權。1985年，克萊斯勒公司與日本三菱公司組成了一個聯合投資公司：鑽石星(Diamond-Star)汽車公司。
⑶ 迪龍發債上市時在股票軟體上能看到嗎
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⑷ 經濟大危機時的三位大發明家
有一個是阿爾文·費雪
阿爾文·費雪（IrvingFisher，1867－1947）是耶魯大學第一個經濟學博士，但卻是在耶魯大學數學系獲得這個學位。他的學位論文《價值與價格理論的數學研究》用定量分析研究效用理論，至今為經濟學界稱道。這篇論文奠定了他作為美國第一位數理經濟學家的地位。費雪涉獵的領域相當廣泛，據他的兒子I.N.費雪所寫的傳記，他一生共發表論著2000多種、合著400多種，用著作等身來形容並不為過。
在經濟學中，費雪對一般均衡理論、數理經濟學、物價指數編制、宏觀經濟學和貨幣理論都有重要貢獻。
張五常先生經常告訴年輕人，費雪的書是不可不讀的。
費雪的代表作之一是1922年出版的《指數的編制》，這本書利用時間逆轉測驗法和因子逆轉測驗法編制物價指數，對以後物價指數的編制影響頗大。
今天人們仍然經常提到費雪是由於他對貨幣數量論和宏觀經濟學的貢獻，這方面他的代表作是《貨幣的購買力》（1911）和《利息理論》。美國加州伯克利大學經濟學教授J.B.迪龍（J.B.Delong）在評論貨幣主義時把費雪稱為「第一代貨幣主義者」。我們知道，費雪貨幣數量論的中心是交易總量（T）乘價格（P）等於貨幣（M）乘貨幣流通速度（V）（T·P＝M·V），當T和V不變時，物價水平（P）取決於貨幣數量（M）。這也正是弗里德曼現代貨幣數量論的中心思想。費雪指出，通貨膨脹率加實際利率等於名義利率，強調了預期通貨膨脹對名義利率一對一的影響。這種觀點被稱為費雪效應。
人們會以為，這樣一位有成就的經濟學家一生應該是春風得意的。其實費雪的一生頗多坎坷。就人生而言，費雪的女兒瑪格麗特在1919年由於精神崩潰而去世；而與費雪共同生活了47年的妻子瑪格麗特·哈澤德也於1940年去世；費雪本人在1898年感染了當時被稱為不治之症的肺結核。就事業而言，費雪發明了可顯示卡片指數系統，並取得專利，辦了一個獲利頗豐的可顯示指數公司。後來該公司與競爭對手合並為斯佩里·蘭德（SperryRand）公司。這項事業使他致富，但20世紀30年代大危機之前他借款以優惠權購買蘭德公司股份，大危機爆發後，他的股票成為廢紙。他一文不名，耶魯大學只好把他的房子買下，再租給他住，以免被債主趕出去。他的名聲亦受到打擊。
盡管人生有如此多的挫折，費雪還是健康地活了80歲，這就在於他健康的心態。他深信人性本善，而人類優良天性的保持，有賴於優生。他組織優生學研究會（Eugenics Research Association）、美國優生學會（American Eugenics Society），親任主席，並寫成《民族活力報告》（Report of National Vitality）。相信人性之善，是一個人心態健康的出發點。1898年費雪患肺結核病之後，深感衛生保健的重要。
他在1913年發起成立生命延續研究所（Life Extension Institute），並擔任該所保健指導委員會主席。他與該所醫學專家費斯克（Fisk）合寫了一本《如何生活》（Howto Live）的書，暢談養生之道。該書觀念新穎而又切合實際，成為美國大學和高中的衛生教科書，共印行90版次，在美國銷量達40萬冊之多，亦有德、法、日等十幾種文字的譯本，比他的經濟學名著影響要大得多。他反對縱欲，主張禁酒、素食主義、鍛煉身體、養成良好衛生習慣，以及呼吸新鮮空氣。這恐怕是他的肺結核在3年後痊癒，他又精力充沛地投入研究工作，並取得了許多成就的原因。
費雪還是一個關懷人類的世界和平主義者，他在1922年寫了《聯盟或戰爭》（League or War）一書，主張美國放棄孤立主義，參加國際聯盟，為世界和平而努力。
⑸ 債轉股按什麼價計算
1.發行時對轉股價格的約定，確定方法法規規定不低於招股說明書前20個交易日收盤平均價和前一交易日收盤價的90%。具體價格由董事會確定原則需要股東大會認可。 2、轉債對應股票由於分配等除權除息時，轉股價格隨之進行修正。修正後價格計算方法同股票一樣。 3、有些轉債規定當股票價格高於轉債價格並持續一段時間後，轉股價格應按規定進行修正。 具體轉債的情況還應該注意其相關的公司公告和發行文件。
⑹ 路卡迪龍男裝屬於哪個公司
廣州福龍實業有限公司
⑺ 股票082658是什麼意思
這是一隻發債的股票，配售代碼:「082658」,簡稱:「迪龍配債」;
⑻ 國內電源模塊哪幾家做得比較好
目前還沒有權威平台對國內電源模塊進行排名，不過可以對一些比較知名的電源模塊廠家優勢特點進行匯總如下：
1）、朝陽電源-軍用領域
航天長峰朝陽電源有限公司是經中國航天科工集團批准，由中國航天科工集團第二研究院所屬長峰科技工業集團公司和朝陽市電源有限司於2007年9月5日投資組建的國有控股公司，以「4NIC」、「航天電源」及「CASIC中國航天科工集團」為品牌，生產三十多個系列三十餘萬品種穩壓電源、恆流電源、UPS電源、脈沖電源、濾波器等各種電源和電源相關產品。應用領域覆蓋航空、航天、兵器、機載、雷達、船舶、機車、通信及科研等領域，尤其是在需要高可靠性的軍工領域發揮著不可替代的作用，為國家的國防建設和經濟建設做出了卓越貢獻。
2）、迪龍電源-工業及新能源領域
石家莊迪龍科技有限公司 創建於90年代末，現佔地100000平方米，全面為軍用領域服務，自2005年末公司所有產品對工業及民用市場開放開售，現已開發的1/16磚50W、1/8磚100W、1/4磚100W、半磚200W、全磚700W及DLSP高端箱式電源系列產品、技術水平已領先於國內及國際同行，迪龍自主研發的高壓DC200～450V輸入或50～185V輸入，低壓DC5、12、24、48V輸出等國際標准半磚200W、全磚1000W、大全磚1500W系列產品填補了國內空白，打破了由美國、日本兩家公司壟斷的格局，現已形成三足鼎立之式，為我國工業設備、軍用設備的研發生產提供了大量的自由空間，公司的所有產品都已通過了由航天質量認證中心認證的國家軍用標准（GJB9001A-2009和GJB/Z9001A-2001）質量管理體系認證，TS16949-2016體系認證和歐盟 CE/EMC 產品認證，所有軍用電源產品完全按照國軍標體系進行生產，並符合信息產業部 YD/T1376-2005 標准，新能源汽車產品公司完全按照TS16949-2016體系生產，2008年公司全面應用自主開發的迪龍 ERP+CRM 運營管理系統，使公司的進、銷、存、生產流程、產品質量控制，實現了科學化信息化管理，使各相關職能部門達到無縫連接，對產品的可追溯性和質量控製得到強有利保障。
為了響應國家的新能源戰略，公司在2007年便開始進入新能源汽車領域發展，根據自身產品特點，將公司具有完全自主知識產權的高壓全磚系列產品引入車載DC-DC電源使用，使用效果表現非常優越，產品穩定可靠得到了汽車廠家的普遍認可，目前在國內處於絕對領先地位。
為了滿足市場需求，公司在2016年7月喬遷新址，工廠總佔地10萬多平方米，完成了全自動化貼裝焊接工藝及全自動化檢測和老化工藝，一期已經全面投產可以滿足單班日產1000套、最大月生產9萬套的供貨能力
3）、金升陽-民用領域
金升陽以領先的技術實力為起點、以持續的創新為發展動力，矢志於磁電隔離技術和電源產品的研究與應用，產品線囊括AC/DC電源模塊、DC/DC電源模塊、EMC輔助器、隔離變送器、IGBT驅動器、LED驅動器、適配器等系列，其中主導產品之一的微功率DC/DC電源產品市場佔有率居前列。
4）、北京雷能
北京新雷能科技股份有限公司始建於1997年，是專業從事模塊電源、定製電源和大功率電源及系統的研發、生產的北京市高新技術企業，旗下有深圳雷能混合電路公司，員工總數合計1000餘人，廠房及辦公面積4萬平方米。面向通信、鐵路、電力、工控、新能源等領域，公司致力於為客戶提供從器件級到系統級的電源解決方案。公司擁有眾多的電源產品線，以滿足多行業范圍的市場需求。
5）、中國兵裝
中國兵器裝備集團有限公司，是中央直接管理的國有重要骨幹企業，是國防科技工業的核心力量，是國防建設和國民經濟建設的戰略性企業，是我國最具活力的軍民結合特大型軍工集團之一，肩負著「保軍報國、強企富民」的神聖使命，其前身可以追溯到第五機械部、兵器工業部、國家機械工業委員會。
集團公司現擁有60多家企業和研發機構，培育出了「長安汽車」、「天威變壓器」等一批知名品牌。作為國防科技工業骨幹力量，目前已形成了末端防禦、輕武器、機動突擊、先進彈葯、信息光電、反恐處突等裝備體系，裝備廣泛服務於我國陸、海、空、火箭軍及公安、武警等國家所有武裝力量，對我國國防和安全起著重要的基礎性和戰略性作用。汽車形成了以轎車、微車、客車、卡車、專用車為主的產品譜系，年產銷量穩居行業前四，自主品牌汽車銷量位居中國汽車企業第一，堅定不移朝著世界一流車企邁進。輸變電產業瞄準高端產品領域不斷深化自主創新，由下屬企業保定天威參與的「特高壓交流輸電關鍵技術、成套設備及工程應用」項目榮獲國家科技進步獎特等獎，以該項技術為支撐研製的世界首台1000MVA/1000KV特高壓交流變壓器，創造了電壓等級最高、單相容量最大等世界紀錄。在光電、機械裝備、醫葯化工等領域擁有多個「隱形冠軍」企業。
6）、明緯-民用-工用
明緯（廣州）電子有限公司(旗下網站"MEAN WELL") 成立於公元1982年，是全球少數以標准品電源供應器為主業的專業製造商。根據Micro Technology Consultant於2017年3月報告，在全球電源供應器(DC輸出)製造商排名中，明緯名列第5，前4名電源廠大多以ODM/OEM為主要營收來源，而明緯99%營收來自標准電源，是以自有品牌-MEAN WELL為主要經營策略的電源廠商。
為了滿足全球各地客戶對高質量產品的需求，並因應中國市場的蓬勃發展及提供快速的客戶支持與服務，降低生產成本，提高產品競爭力，1993年明緯企業於中國境內廣州市設立中國分公司與生產工廠。明緯(廣州)電子有限公司目前負責明緯(MEAN WELL)開關電源產品的製造生產及國內外客戶銷售服務與技術支持，並擁有研發設計團隊，且為集團製造與采購中心。
7）、頂源電源
廣州頂源電子科技有限公司是一家集研發、生產、銷售及服務於一體的DC-DC，AC-DC電源模塊的生產廠家。2012年公司擴大規模，購買土地40畝，建設現代化的產業基地。
公司通過了ISO9001:2008質量管理體系認證。擁有專業研發團隊，產品研發經過立項評審、方案評審、樣品測試、小批量試驗、批量定型等設計論證和工程、製造驗證,及各種可靠性試驗，全方位保證電源設計質量。
公司生產的DC-DC，AC-DC電源模塊關鍵器件均採用國際知名品牌電子元器件和高阻燃材料。採用先進自動化生產設備和工藝，通過CE認證，使得產品一致性好、直通率高。公司擁有國際先進測試設備，所有產品通過初測和終測兩次100%全自動測試，從而保證了「TOPPOWER」電源產品的高可靠性。提供0.1-50W電源模塊產品,致力於在微功率領域提供專業化的產品及服務,擁有70多個系列,幾千種成熟穩定產品供選擇。常規產品採用備庫存生產的模式。
以上為比較知名的電源模塊廠家及產品具有的一些特點，供參考！
⑼ 迪龍轉債怎聚么樣
迪龍轉債本是一個平平無奇的可轉債，深市可轉債，發行規模5.2億元，常年在百元附近徘徊。後正股雪迪龍踩到彈中和行業風口，債隨股飛，由此開始進入大家的視野。
該轉債目前價位在136元，溢價率15%，剩餘規模有2.98億，轉股價值118.225，純債價值100元。以這個數據來看當前價位肯定不能以轉股或者債券投資為盈利目的買入的。入手理由也只有埋伏等著被炒作，但是大幅拉升的可能不會太大，可以嘗試在類似的位置買入。
簡介：
可轉換債券（Convertible bond）是債券持有人按照發行時約定的價格將債券轉換成公司的普通股票的債券，可轉換債券的特點是債權性、股權性、可轉換性。
該債券利率一般低於普通公司的債券利率，其持有人還享有在一定條件下將債券回售給發行人的權利，發行人在一定條件下擁有強制贖回債券的權利。
基本收益：
當可轉換債券失去轉換意義，就作為一種低息債券，它依然有固定的利息收入。如果實現轉換，投資者則會獲得出售普通股的收入或獲得股息收入。
最大優點：
可轉換債券具備了股票和債券兩者的屬性，結合了股票的長期增長潛力和債券所具有的安全和收益固定的優勢。此外，可轉換債券比股票還有優先償還的要求權。
可轉換債券轉股公式：
可轉換債券轉換股份數（股）=轉債手數 *100/ 當次初始轉股價格。
初始轉股價格可因公司送股、增發新股、配股或降低轉股價格時進行調整。若出現不足轉換1股的可轉換債券余額時，在T+1日交收時由公司通過登記結算公司以現金兌付。
⑽ 可轉債漲停後還會漲嗎
摘要 可轉債是上公司為了融資，向社會公眾發行的一種債券，具有股票和債券的雙重屬性，它與股票相比較，其風險性要低的多，投資者可以在其發行時，進行頂格申購，也可以選擇在其上市之後，進行T＋0交易，但是，根據新規規定，投資者今後參與新債的打新和交易，需要重新簽署風險揭示書，如果在10月26號前，沒有簽署風險揭示書，則會影響到可轉債的申購和交易。