① 國際板概念股，國際板概念股票有哪些
1、國際板：指境外企業在中國A股發行上市的板塊。這些境外企業在中國A股上市後，因其「境外」性質將被劃分為「國際板」。 國際板正在成為繼創業板之後，中國資本市場創新的又一個大市場。
2、具有國際板概念的品種特點：
一、是外資控股公司，因為比價效應、並購題材、借殼、外資控股股權轉讓等實質題材刺激明顯。
二、是相關投行股，其可在推薦IPO上市過程中受益。
三、是B股、H股概念品種。
3、以下是國際板概念股名稱以及控股的外資企業介紹：
萬業企業（600641），印尼三林集團上海投資有限公司
華新水泥（600801），瑞士豪西蒙集團
中孚實業（600595），東英工業河南豫聯能源集團
雙匯發展（000895），美國高盛集團
東睦股份（600114），睦特殊金屬工業株式會
沈陽新開，香港聯美集團汕頭聯美投資
ST大江，香港綠庭有限公司
多倫股份，豪盛(香港)有限公司
陽光股份（000608），新加波政府產業投資公司
珠海中富，亞洲瓶業(香港)有限公司
深發展，美國新橋亞洲分公司
國祥股份，台灣國祥股分陳天霖
耀皮玻璃（600819），皮爾金頓國際控股公司BV
廈華電子，台灣中華映管股份有限公司
襄陽軸承（000678），美國天勝控股天勝軸承
華菱管線，印度米塔爾鋼鐵集團
斯米克（002162）台灣上海斯米克工業集團
四川雙馬（000935），拉法基中國海外投資控股公司
成霖股份，台灣成霖企業公司
萊鋼股份，阿塞洛鋼鐵公司
陝西金葉（000812），香港萬裕文化產業有限公司
蘇泊爾，法國家電SEB集團公司
豐華股份（600615），沿海地產投資(中國)有限公司
張裕A，義大利意利瓦薩隆諾投資公司
中國國貿（600007）,香格里拉(亞洲)有限公司
東風汽車（600006）,法國雷諾公司
林逢生萬業企業,林逢生
佛山照明（000541）,國歐司朗
ST星源，Arran Profits Ltd.
東風科技（600081），日產自動車株式會社
深國商（000056），馬來西亞和昌父子有限公司
② 雷諾汽車是國產車嗎
不是。
雷諾，是一家法國車輛製造商，生產的車輛種類有賽車、小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。2018年12月，入圍2018世界品牌500強，位列第79。
雷諾第一次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發音方式是「Ren-ALT」，而這個發音方式是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發音是「Rhen-oh」（就如同英國常見的發音方式）。
該公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。
(2)雷諾股份股票代碼擴展閱讀
雷諾汽車標志的含義：
1898年，路易斯 · 雷諾三兄弟在比仰古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、 公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。
雷諾建立於1898年，名叫societe renault freres，由路易·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費爾南·雷諾所創。路易是一個很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設計出不少車款。路易負責車輛的製造和設計，他的兄弟則負責公司經營。
這對兄弟，很快就發現他們可以藉由賽車，提升自己的品牌知名度。而雷諾也在一次法國舉辦的"城市到城市"賽車奪冠。這也讓公司快速擴張。路易和馬塞爾都有親自參與賽車。但馬塞爾死於一場1903年巴黎-馬德里的賽事。
馬塞爾身故後，路易即停止駕駛賽車，但他的公司卻仍然積極參與賽車活動。雷諾ak 90cv在1906年贏得最早的汽車大獎賽同年費爾南因為健康狀況不佳而退休，路易完全接掌公司營運。
雷諾成立之初就顯現其車廠的發明實力。在1899年雷諾量產其第一台四門房車同年取得渦輪增壓的發明專利。在當時，汽車是很奢侈的東西，而一台最小型的雷諾車，要價3000法郎，相當於當時一般勞工十年的薪水總合。
除了一般汽車外，雷諾也製造計程車、巴士和貨車。而在一戰時(1914年至1918年)雷諾拓展到軍火製造，包括軍機和坦克。雷諾更在此時成為世界領先的飛機引擎製造商之一。雷諾在軍火製造的成功也受到同盟國的肯定，他們認為其勝利來自於雷諾優異的後援。
③ 4,5,9,11算24點
進行嚴密的數學論證，剩餘的5和4無法算出24點、9與4，再考慮其餘2個數。
可以先把任意2個數進行組合。
然後同樣的9與5，可以按照上面的思路。
當然。
比如11與9先組合（加減乘除）；接著11與5。
所以這4個數字無法算出24點、11與4都不行、5與4均不行這個算不出24點
④ 雷諾汽車公司的集團概況
雷諾集團日前公布，2013年6月份在法國的輕型車銷量（包括乘用車和輕型商用車）仍為扭轉下滑態勢，278,712輛的銷量較去年同期下跌10.2%，而市場份額同比上升了1.4個百分點，達到26.5%。
按車型分類看，雷諾集團6月份在法國售出220,130輛乘用車，同比下滑8.1%；該集團上個月在法國的商用車銷量為58,582輛，較去年同期驟降17.3%。
今年6月份，雷諾品牌乘用車與商用車的銷量跌幅均達到兩位數，其中乘用車銷量同比降低11.6%至175,207輛，商用車銷量同比驟跌17.1%至56,596輛。
今年年初以來，達西亞品牌乘用車一枝獨秀，保持了穩定增長態勢，6月份在法國的銷量達到44,923輛，較去年同期上升9.1%；而達西亞品牌商用車下跌嚴重，1,986輛的銷量同比驟跌了22.4%。 在第二次世界大戰，路易雷諾的工廠為納粹生產卡車。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辯之前就逝世於獄中。也有傳言說他是被謀殺的。後來雷諾就被接管成為國營公司。在國營化之後雷諾迅速反擊對手，1946年由4CV出擊，它被認為是Morris Minor和大眾大眾甲殼蟲的對手，由於此車的成功使它一直生產到1961。為了打響知名度。雷諾以4CV參加賽車，它贏得勒芒24小時耐久賽，Mille Miglia以及蒙地卡羅拉力賽
1956年雷諾4CV
4CV的後繼車是Dauphine，它賣的非常好，銷售遠至非洲及北美洲。但在北美的銷售不盡理想。為了挽回衰退的獲利，雷諾開發了兩款空前成功的車款雷諾4號以及雷諾8號分別在1961年及1962年上市。這兩個車款在越野賽成績斐然。除了4號和8號，雷諾透過1966年發表的雷諾16贏得高階市場的成功。這部車確保了雷諾的「掀背車發明者」名譽，其配置可摺疊的後座更為今日轎車的先驅。經濟而功能出眾的雷諾5號在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。它一直生產到1984年，後繼車Super5繼承五號許多元素。由於受到石油危機影響，雷諾擴展事業同時也擴展銷售范圍，最遠遠及東南亞。他們也想再度登陸北美洲市場，以前雷諾在北美除1950年代Dauphine車款在美國的銷售之外，雷諾在(1964年-1972年)曾請一家魁北克車廠（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎麼理想。最後在70年代中黯然退出北美市場。但之後石油危機的發生使得北美市場對經濟實惠的小車又有需求，雷諾又想要征戰北美市場。這次雷諾和AMC結盟。
這一次的合作只是一連串雷諾在1960年-70年間的商業結盟之一。他們在當時還有和羅馬尼亞的Dacia結盟。而在阿根廷，雷諾也和當地車廠有密切合作。雷諾也與瑞典富豪和法國標致簽訂技術合作條約。(PRVV6引擎即是例子之一。這俱引擎在70年代分別為雷諾30、標致604以及富豪 264使用）雷諾在北美持續加碼對AMC的持股，到了1980年它已擁有百分之55的股份，由於這樣的持股關系也導致了雷諾主導Jeep品牌（AMC的子公司）在歐洲的銷售。也因此市場上有傳言Jeep XJ Cherokee是雷諾與AMC的一款合作研發車種，不過AMC堅持那是出自它們自己公司的設計，唯一可以確定的是，XJ Cherokee的前四連稈懸吊是出自於一個前雷諾工程師的設計。
很不幸的，雷諾和AMC的合作並不成功，雷諾的產品也達不到美國的標准，雖然在石油危機之後，雷諾也推出幾款相當時髦的車款（例如80年代的雷諾GTA敞篷版；一台小車，但卻有電動啟閉敞篷和相對其級距算大的2.0升引擎），取代之前經濟實用的訴求。最終雷諾在1987年將AMC售予克萊斯勒而此舉也導致AMC這個牌子的消失，克萊斯勒只保留至今仍頗負盛名的Jeep。
在70-80年代雷諾大力投入賽車，而其也在此時對汽車規格帶來革命。如當時推出的雷諾Espace被視為今日minivan的鼻祖。在之後的20年中它也是歐洲最為人知的minivan。第二代雷諾5號，贏得歐洲年度風雲車的雷諾9號以及當時最高級的雷諾車雷諾25號都為雷諾建立了聲譽。但與此同時命運乖舛的雷諾14號卻也讓雷諾與品質不良漸畫上等號，這也是雷諾在80年代步上慘澹命運的前兆。 雖然在80年代雷諾算是有建樹的，但掩飾不了的是其財務上的危機。雷諾在1984年虧損達到125億法郎。政府於是安插喬治·貝斯到主席之位。他大刀闊斧的降低支出，將非核心的部門都販售，幾乎完全退出所有的賽車活動，亦大量資遣員工。其行動雖使雷諾在86年停止虧損，但解僱大量勞工的舉動招致其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故後，主席一職由Raymond Levy接替，但上任後之經營方針和前任主席類似，1987年，雷諾終於在某種程度上，財務狀況達到穩定。
在走過80年代的危機之後，雷諾在90年代重生。他們再次製造出許多成功的車款；90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo（搭載無離合器手動排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發表，其接班車種雷諾Megane更成為首部達到當時歐洲撞擊測試最高標准－Euro NCAP4星之車種，第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車，第二代雷諾Laguna更是車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。在1998雷諾發表Megane Scenic一個全新級距的車款。一種只比中型房車略長，卻有如休旅車一般多變空間的車。
雷諾車廠在90年代時，在一級方程式賽事中，亦有亮眼表現。（詳見「賽車活動」篇） 雷諾於第二次世界大戰後，因政府接管而成為國營汽車公司。但隨時代進展，他們認清作為一個公營企業，多少牽制了雷諾的發展，使法國政府放手讓雷諾民營化。1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股佔有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。
雷諾的民營化，最大的功臣是前主席兼執行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，追求更有特色的設計，和保有獨創的傳統。雷諾在民營化之後得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之後，除了朝向既定目標邁進，他對日產的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加註了新的血液。 法國政府持有百分之15.7的雷諾股份。從1992年到2005年Louis Schweitzer是雷諾的董事長。在2005年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成為最高執行長(他也同時是日產最高執行長)，Louis Schweitzer 維持主席一職。
雷諾擁有日本車廠日產百分之44.3的股份，他們也成立了雷諾-日產聯盟。日產則在2002年取得雷諾百分之十五的股份。雷諾也擁有三星汽車(現名雷諾三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡車部門股份。
在2004年英國的調查，雷諾是第五受歡迎的車廠，前四名為福特，Vauxhall，標致和福斯；Renault Clio是目前在英國最受歡迎的法國車，是雷諾在歐洲暢銷十四年的車款。
在2004年雷諾－日產聯盟營業額成長43% 達到€35億，其中日產貢獻了€17.67億。雷諾集團全球銷售成長 4.2% 達到2,489,401 輛車。全球市佔率是4.1%。雷諾成為歐陸領先品牌由於百分之10.8的市佔率和總計一千八百萬輛乘用車及輕型商用車的銷量。
2010年4月7日雷諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯盟，交叉持股3.1%， 戴姆勒將發給對方共3290萬股，占總股權比率3.1%，總值高達11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產平分，戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。 1898年 - 路易雷諾創立雷諾。
1899年 - 製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（De Dion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。
1899年 - 參加巴黎－特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。
1902年 - 雷諾便自己製造發動機。
一戰爆發後 - 雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。
30年代 - 巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。
二戰爆發前 - 雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）
二戰以後 - 雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。
1955年 - 雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合並成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Instriels et Equipements）。
1956年 - 生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。
1961年 - 推出前置發動機、前輪驅動的0.747L R4轎車，替代4CV。
1965年 - 推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。
1968年 - 推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。
1969年 - 增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。
1972年 - 推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。
1979年到1987年 - 雷諾掌控American Motors(AMC)的經營權，後來在1987售予克萊斯勒。 1983年雷諾佔有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
1986年 - 在四月九號法國政府控制雷諾的民營化。
1987年 - 生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。
1992年 - Louis Schweitzer成為集團主席。
1992年 - 雷諾威廉士車隊奪下雷諾史上第一個F1車手與車隊冠軍。
1996年 - 公司最終民營化，名為Renault S.A.。
1997年 - 雷諾達成F1車隊冠軍6連霸(車隊冠軍：92、93、94、95、96、97；共六個年度)
1999年 - 雷諾買下岌岌可危的日產汽車百分之35的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派負責營運雷諾－日產聯盟。
2001年 - 雷諾工程車部門(Renault Vehicules Instriels)售予富豪，原名Renault Trucks。
2002年 - F1班尼頓車隊被雷諾完全收購；雷諾車隊成立。
2005年 - 卡洛斯·戈恩成為總裁。
2005年 - 雷諾以完全廠隊奪下F1車手與車隊冠軍。
2006年 - 雷諾再次奪下F1車手與車隊冠軍。
⑤ renault是什麼車
雷諾汽車公司（Rgio Nationaledes Usines Renault）
[編輯本段]公司簡介
法國汽車製造企業。1898年10月由路易·雷諾在比揚古創立雷諾工廠，後改組為雷諾股份有限公司，生產各種車輛。第一次世界大戰中生產槍支彈葯、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25％。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。 該公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產各業。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產品銷往150多個國家，占公司營業額的1／2。1993年公司的資產額為359.2億美元。總公司在比揚古。 雷諾汽車公司是法國第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。 與世界上許汽車公司的創始人一樣，雷諾汽車公司的創始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創建了富諾公司。當時工廠只有6名工人，一年僅生產6輛汽車。但路易.雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。1890年雷諾公司在巴黎－柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發展。1907年雷諾生產的計程車出現在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大規模生產。 第一次世界大戰爆發期間，雷諾除了生產汽車外，還為軍隊生產槍支彈葯、坦克和飛機，發了一筆戰爭財。停戰後的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產品系列齊全，柴油機技術處於世界領先地位。至二戰爆發時，已在法國、比利時、英國等地擁有多家工廠。二戰爆發後法國被德國人佔領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機，在戰爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀，幾乎毀於一旦。戰爭結束後雷諾公司被政府收歸國有。 戰後雷諾公司在政府資本的支持下兼並了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品佔領市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產品，1954年4CV的產量達到50萬輛，在其後10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產品。1975年的年產量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產企業。 80年代初雷諾公司迅速發展，年產量高達200萬輛以上。然而高速發展導致債台高築，虧損嚴重。1984年年產量猛跌到30萬輛，企業岌岌可危。從1985年起，雷諾公司進行了一系列企業改革，推行了全面質量管理，並適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現今MPV車的鼻祖。企業改革及適銷對路的產品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此後十餘年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業。雷諾公司注重創新，汽車產品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜（Megane）、克麗歐（Clio）、拉古娜（Laguna）、麗人行（Twingo）、太空車（Espace）其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎上分化出來再配置不同規格的發動機，以適應不同人士的需求。 雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業是三江雷諾，專門生產塔菲克（Trafic）7座單廂車。為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議，雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司將派副總裁級人物擔任日產的最高經營官。 另外，雷諾於1999年收購了同樣陷入財務危機中的韓國三星汽車（韓國三星集團旗下公司）。
[編輯本段]旗下品牌
雷諾（法國）、日產（日本）、英菲尼迪（日本）、三星（韓國）、達契亞（羅馬尼亞）、麥克（美國）等。
[編輯本段]車標故事
公司以創始人路易斯·雷諾（LouisRenault）的姓氏而命名,圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示"雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。1898年，路易斯·雷諾三兄弟在比仰古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。
[編輯本段]公司歷史
1899年製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（DeDion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。 1899年參加巴黎—特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。 1902年開始，雷諾便自己製造發動機。 一戰爆發後，雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。 30年代，巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。 二戰爆發前，雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre） 二戰以後，雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。 戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。 1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合並成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-）。 1956年生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。 1961年推出前置發動機、前輪驅動的0.747LR4轎車，替代4CV。 1965年推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。 1968年推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。1969年增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。 1972年推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。 羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。 1987年生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。 1983年雷諾佔有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
[編輯本段]雷諾合資
1、雷諾現在擁有美國的馬克載貨汽車公司。 2、雷諾和英國的羅孚有一個合資企業叫廂式車技術有限公司（VanTechnologyLtd）。 3、雷諾在泰國曼谷有一個合資企業叫泰－瑞典組裝有限公司（Thai-SwedishAssemblyCo.Ltd），生產沃爾沃、雷諾轎車和克萊斯勒吉普車，沃爾沃擁有56%，瑞典汽車公司（SwedishMotors）擁有24%，雷諾擁有20%的股份。 4、雷諾和豐田在哥倫比亞合資組裝汽車。 5、雷諾和我國航天部門有一個合資企業，按計劃在1997年生產4萬輛前輪驅動廂式車。 6、雷諾和美國GM合作生產汽車。
[編輯本段]雷諾中國
雷諾的中國行動：宣布策略提升品牌展示技術 「我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。」這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品———威賽帝正式進口到中國。中國網路通俗歌手大賽一起邂逅陽光有情人搜索時代的諾曼底大量天堂2帳號發送中這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很「外交」，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。 有可能生產三廂車 雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：「我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：「我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。」至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。 建立品牌是重點 新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。 借F1打技術牌 在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。 從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。 雷諾瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略 「豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。」這些是雷諾新引進中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，「威賽帝」賦予「豪華」以全新的標准———突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。 據了解，威賽帝首批進口50輛。 面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域復蓋全國絕大部分地區。 1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。 在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。 先卡後轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足 2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。 6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。 至此，世界汽車工業6＋3格局中的各路諸侯在中國聚齊。 梅甘娜開道 在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。 以下一組數據就可充分佐證： 1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛； 2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛； 從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為「2003年風雲轎車」，被定為同級車最安全車型。 2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，「這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號」。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車；2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。 除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。路易.施偉澤表示：「憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場
⑥ 正式完成股權轉讓，東風雷諾更名東風汽車
近日，東風雷諾汽車有限公司正式更名為東風汽車（武漢）有限公司，而東風雷諾汽車有限公司的股權轉讓工作也正式完成，雷諾股份有限公司完全退出股東行列，由東風汽車集團股份有限公司100%擁有。
經營范圍方面，新公司不再涉及整車業務，進出口業務調整為僅限貨物及技術相關；不僅如此，人事變動上也發生了相應改變，此前出任東風雷諾總裁的葛舒文已不在高管名單匯中，而東風汽車集團有限公司財務總部副部長周昌玲成為公司新任董事。
作為2020年第一家「倒下」的合資車企，雷諾的退出多少令人唏噓。從2013年東風雷諾項目正式獲得國家發改委批准，正式進入中國市場，東風雷諾也是有過輝煌成績的，但是受到市場環境以及入市時間較晚等諸多原因，東風雷諾的銷量從18年開始一路下滑，直到今年受到疫情的影響，東風雷諾選擇退市重組，雷諾將其所持有的東風雷諾50%的股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
當然，東風雷諾退市只是法系品牌在華發展困境的一個縮影，同為法系品牌的PSA也面臨著經營不善的問題，在市場競爭日益激烈的情況下，PSA到底會步雷諾的後塵還是實現復興？同樣值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 雷諾手錶好還是飛亞達好
都差不多。都屬於同一陣線的品牌
⑧ 法國雷諾汽車與日產的關系
法國雷諾汽車與日產算是名義上合作聯盟，但法國雷諾已經控股的日產汽車。日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，日產汽車一直到1999年連續7年虧損，瀕臨破產。
在1999年5月28日，雷諾收購了日產汽車36.8%股權，並收購了日產在歐洲的五個財務子公司，當年10月30日，雷諾增持日產的股份至44.4%；雙方於2001年10月成立雷諾-日產聯盟。日產則在2002年取得雷諾百分之十五的股份。
(8)雷諾股份股票代碼擴展閱讀：
雷諾於第二次世界大戰後，因政府接管而成為國營汽車公司。但隨時代進展，他們認清作為一個公營企業，多少牽制了雷諾的發展，使法國政府放手讓雷諾民營化。1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股佔有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。
雷諾公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。
⑨ 雷諾屬於什麼級別的車
雷諾不是汽車的級別，而是汽車的品牌。
雷諾是法國著名汽車品牌，有超過100年的歷史了。法國老牌著名汽車企業。幾十年前也是法軍陸軍坦克、裝甲車輛的製造商。雷諾FT-17坦克幾乎是現代坦克的始祖。
所以雷諾的技術積累、汽車機械的技術積淀，還是很厲害的。另外常年都能在一些國際主流汽車比賽里見到雷諾品牌的參賽。
而汽車的級別，主要是軸距、車內空間大小、發動機排量和動力的好壞，分為A00、A0、A、B、C、D、E等級別。和汽車品牌並沒有任何關系！同一個品牌的汽車，不同車型可以涵蓋幾乎所有的汽車等級。
⑩ 雷諾汽車屬於什麼集團
屬於 法國雷諾公司的 雷諾汽車是法國的汽車品牌，是總部設在法國布洛涅-比揚古的法國雷諾汽車公司的產品。法國汽車製造企業。1898年10月由路易·雷諾在比揚古創立雷諾工廠，後改組為雷諾股份有限公司，生產各種車輛。第一次世界大戰中生產槍支彈葯、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。