㈠ 汽車翻毛皮座椅是怎麼回事，和真皮座椅有何不同
㈡ 奧迪R8的碳纖維引擎蓋和一般的有什麼差別,主要功能體現在哪一方面Alcantara頂棚Alcantara是什麼意思
Alcantara是一種通過先進的紡織技術製成的復合材料， 由日本東麗株式會社的岡本三宜於上個世紀七十年代年開發。 1972年， 義大利的ENI化工公司和日本的東麗株式會社組建了Alcantara SpA， 以生產和經銷這種材料。（參考jrj83413回答）
碳纖維材料主要是起到減輕車重的同時增加車體強度。對於合金材質的車體來說，碳纖維的強度比鋼的大、密度比鋁的小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫。
現在一般火箭，宇宙飛船，飛機等均使用碳纖維材料。
㈢ 如何看待 alcantara 鍵盤
沒用過也不知道，但是感覺雷柏v500合金版還是可以的
㈣ Alcantara是義大利籍日裔，現在中國發展不錯
Alcantara，光讀起來就有著濃濃的義大利（金錢）味道。
在汽車內飾的用料上，硬有碳纖維，軟有Alcantara，這一剛一柔兩種材料是目前最昂貴的內飾選材。並且這兩種材料最初都是應用在航空航天及汽車賽事領域，傑出的性能背後是昂貴的成本，下放民用後自然成為了金錢機器們的不二選擇。
汽配城裡300塊一大卷的「Alcantara」，或者是碳纖維裝飾貼膜，雖然能有七八分的相似度，但氣質這塊，還沒發展上來。
這和車型無關，Alcantara的氣質源自性能。
Alcantara的故鄉是日本東麗株式會社，岡本博士是材料的發明人。日本的精細化工水平在上世紀迅速發展，東麗公司在1970年就已經研發出了「超極細纖維」。
這種纖維密度極小，只有0.01~0.2旦尼爾（D），意味著9000米長的纖維只有0.01~0.2g重。這個概念女士在購買尼龍制絲襪時會用到，即數字後的D。
而用這種纖維進行編制後形成的面料，東麗給了它一個產品名稱叫做Ecsaine，中文名「愛克塞納」，面料的表面摸起來非常類似動物皮革，但又具備動物皮革所沒有的性能。
在這基礎上，岡本博士出手了，他認為這樣超強超薄的人造纖維材料，不應該止步於亞洲市場，這是一款可以上天入地的材料。
於是日本東麗找到了義大利ENI集團（這是一家石油公司，而幾乎所有人造化學纖維都是極度依賴石油產業的）合資成立了一家公司，便是大名鼎鼎的Alcantara，中文名「歐締蘭」。
東麗自己也沒有放棄這款材料的商業化，保留了奧司維ultrasuede的商標，但遠不及Alcantara的名氣。
在歐洲站穩腳跟後，Alcantara開始多棲發展，官網圖基本能看到歐締蘭的主營業務：航空航天、汽車、傢具、遊艇（奢侈品）、時尚等。而其中汽車行業近年來的營收佔比達到歐締蘭總營收的50%以上。
大家都知道歐洲是一個環境保護政治正確的地區，當一種技術或者材料能過環保關後，才有被商業化的價值。而Alcantara面料由於能替代動物皮革，並提供不遜色的性能，包括摩擦力、阻燃、抗污、耐久等屬性，很快被應用在了諸多超跑內飾上。
由於Alcantar絕密的成分和制備工藝，我只能在一份1976年上海紡織科技動態的期刊上找到摘錄自法國紡織工業的數據對比。
很明顯的能看到，Alcantara面料相比真皮，不僅更薄，而且相同面積重量幾乎只有真皮的40%，並且有更強的斷裂伸長率。可以說在基礎性能上，Alcantara是全面碾壓真皮的。
當然人造材料會隨著制備技術的發展，快速降低成本，維持高昂的售價還是向更大的市場妥協，歐締蘭已經開始偏向後者了，而對此推波助瀾的自然少不了中國汽車市場。
上圖來自汽車之家
比較有印象的是2014款英朗XT的座椅和門內飾板上應用的較大面積的Alcantara材質。要知道這台車的指導價格只有14.99萬元，但僅僅用在座椅拼配和門飾板拼配上，倒也不是太吃驚。
上圖來自汽車之家
後來場面就漸漸失去了控制，國產自主品牌早先的「堆配置」策略在新時代的攻堅戰里略顯疲態，於是更高級的材料就成了有談判能力的大廠趨之若鶩的資源。售價22.88萬的領克03+頂配從座椅、方向盤到擋把套、頂棚幾乎全部用上了Alcantara，如果不是有非常強的原材料議價能力，光這一車皮就能吃掉一半凈利潤。
上圖來自汽車之家
上圖是廣汽新能源AionLX 80，也是我們最近試駕的一款純電動車，同樣在車內飾門板和整個頂棚使用了大面積的Alcantara材料。
在時尚業面臨動物皮革產品不人道的質疑後，大量人造面料填補了皮革的空缺。這個趨勢顯然在汽車行業也會愈演愈烈，但不同於時尚業，我們汽車愛好者的心頭好居然是人造纖維材料，和地球上最不缺的碳。
可能男人的快樂，不僅簡單，而且枯燥吧...
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 寶馬i8跑車LimeLight版，檸檬綠塗裝漂亮吧
Alcantara是一種堅硬耐磨的材料，成分是68%的滌綸和32%的聚氨基甲酸乙酯，實際手感類似於翻毛皮，集柔軟性佳、風格典雅、色澤飽滿、耐用和耐磨性強、極易保養等優點於一身，經常用於高檔的汽車內飾裝飾。Alcantara於1970年代初由日本科學家Miyoshi Okamoto研發，然後與一家義大利化學公司成立了一家合資企業，並創建了Alcantara SpA來生產和分銷這種材料。在跑車上採用Alcantara材料十分受歡迎。近期，有國外汽車媒體報道，Alcantara和寶馬公司合作推出了寶馬i8跑車LimeLight版。如下圖所示。
寶馬i8混合動力跑車已經問世近十年了，漂亮的外觀造型並不過時，上圖採用檸檬綠塗裝的i8十分清爽。
內飾中採用大量石灰色Alcantara面料包裹，由Alcantara設計部門開發，並採用激光打孔，設計靈感來自寶馬的標志，碳纖維裝飾和寶馬的藍色燈光效果進一步增加了豪華運動氣息。
據悉，寶馬i8跑車LimeLight版符合碳排放標准，採用混合動力減少了對環境的影響，每0.6英里(1公里)只產生46g的二氧化碳。
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㈥ 鍵盤車手的勝利——Giulia的10000公里感受
買車半年多了，開了一萬多公里，交篇作業。?縱置後驅、前雙叉臂懸掛、全鋁制下擺臂、碳纖維傳動軸、1.5噸車重。。。。作為一個鍵盤車手我覺得這么多提升操控的特徵組合出來的肯定是一輛好車，於是我去買了一輛回來一探究竟，事實證明這確實是輛好車！[微笑]
已經跑了一百公里了顯示續航還有八百多公里，續航的計算方式很有問題，參考的油耗范圍太短了。車企都是追求利潤的，一方面降成本，一方面增加銷售，這是亘古不變的主題。所以在製造端採用模塊化的方式來生產，不同的車型配件都能通用以降低各種成本，升級換代也方便，總之好處多多。而車企的供貨商也早也已被幾家大公司壟斷了，這就導致很多車只是外觀內飾設計不同，但是大部分零部件卻都是相同的，這種方式生產出來的汽車駕駛感受越來越相似。另一方面在銷售端則是生產適銷對路的產品，消費者喜歡什麼就生產什麼，於是街上已經慢慢被SUV占據了，中國各種加長版，美國各種大皮卡，甚至連mini都變成MINI了，連蘭博基尼都出SUV了。這種世道下Giulia註定要成為小眾車，雖然很多人不識貨，好處是成全了粉絲啊。[嘻嘻]?寫的有點亂，車友們多包涵。在汽車同質化越來越嚴重的今天，能保持自己的特色、保持激進的駕駛風格是需要勇氣的，作為車友也應該多支持一下，我們這邊地級市的一家4S店就已經倒閉了，且行且珍惜。[可憐]PS:統一回復下，好多車友問車牌咋回事，這車牌是P的。看來我PS技術還可以[勝利]。
㈦ 在領馭配置中，出現了Alcantara，Alcantara是什麼
領馭的座椅採用的真皮全部經過特殊處理,尤其是豪華型上的座椅採用了真皮面料和產自義大利的Alcantara材料進行鑲拼~
一種座椅的材料而已~好像很好的樣子
㈧ alcantara麂皮座椅好嗎
真皮的肯定好，但價格不是一般人能接受的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈨ 真的是翻毛皮常見於豪華車上的Alcantara到底是什麼
相信很多朋友見到過一些豪華車介紹內容中會提到Alcantara這個詞，通常都是指內飾使用了一種高檔的皮質材料，手感、豪華程度有一定檔次。實際上Alcantara並不是皮革，盡管常常被誤以為是翻毛皮。那麼它到底是什麼呢？
目前，Alcantara材料遍布於汽車、時尚、消費電子、航空、航海、傢具等行業，很多高端車型以擁有Alcantara材料作為內飾一大賣點，成為了豪華品質的一個標簽。雖然它並不是真皮，但它比好多真皮賣得還貴。
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㈩ Alcantara，材料供應商如何實現可持續發展
1、隨著各國政府提出碳中和目標，可持續發展成為重要課題。汽車行業要實現碳中和，完成100%脫碳，需要從產品全生命周期出發，制定切實可行的低碳戰略。面對低碳趨勢，汽車內飾材料供應商Alcantara近日在義大利召開會議第六屆可持續發展國際研討會討論了可持續發展的話題。
4、此外，在原材料方面，Alcantara 的產品以天然有機材料為主。公司盡可能使用蔗糖和甘蔗為原料，並使用可再生能源再生聚酯材料。目前Alcantara的可再生聚酯材料利用率已達到60%~70%，Alcantara與合作客戶開發了可再生聚酯材料項目Alcantara的可持續發展理念也體現在其產品研發上。