1. 新的洗牌即將到來 長城轎車會是下一個爆點嗎
面對市場變革，以新能源、智能化汽車為主要切入點的行業新進入者，不斷涌現。風光亮眼的純電車型正處在浪潮之上，相比之下兼具燃油車、純電動產品優勢且市場增長潛力巨大的PHEV卻更耐人尋味。
據統計，2021年第三季度歐盟乘用車市場PHEV車型滲透率達到9.1%，和純電車型9.8%極為接近，基本上達到了1:1的比例。反觀國內新能源市場，根據2月份中汽協最新數據看，PHEV滲透率僅為4.9%，而純電動汽車滲透率則高達16.9%，極不成比例。
雖然比例失衡，但PHEV的趨勢卻扶搖直上。2022年2月份，純電動汽車產銷量同比分別增長1.7倍和1.6倍，插電式混合動力汽車產銷量卻同比分別增長4.1倍和3.4倍，增長速度遠超純電車型。顯然PHEV細分市場正以肉眼可見的速度快速增長。
可以看出目前國內新能源市場結構正在從「不平衡」走向「平衡」，或許這也意味著PHEV細分市場即將迎來的既是「調整期」也是「爆發期」。
其實從產品供給端看，該買油車還是電車並非只有「非A即B」的選擇，也可以「AB兼顧」，尤其是擁有較長純電續航的大PHEV產品就是個很好的解決方案。
而對純電動車用戶而言，痛點無非是續航里程焦慮、充電難、使用場景受限等問題，而燃油車用戶則面臨限號限行、綜合使用成本較高以及NVH表現較差等問題。但以比亞迪DM-i、長城的DHT-PHEV、長安IDD系列等為代表的長續航PHEV車型，則可以很好地解決兩類用戶的需求痛點，兼具純電動、燃油車的產品優勢。
圖為網傳「長城汽車2025戰略發布會暨第8屆科技節開幕式」現場圖片
但同時，我們也不要小看外資品牌。任何一家全球企業都有著雄厚的技術基礎，隨著外資品牌加緊技術追趕的步伐，「大象踱步」一旦加速，也將給自主品牌帶來前所未有的沖擊。從「命懸一線」到「中國汽車品牌的領跑機會，只有一次。」心懷危機意識的魏建軍已經給出了答案。
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站在世界汽車產業變革的驚濤駭浪中，各汽車企業如逆水行舟，不進則退，未來的理念在變、格局在變、價值觀更在變化，汽車「新四化」所帶來的機遇與挑戰，將傳統強勢外資品牌與自主品牌拉到了同一起跑線上，為自主汽車企業的品牌向上蛻變創造了一個難得而短暫的窗口期。這條賽道，比亞迪、吉利、長安等早已摩拳擦掌准備放手一搏，而長城「BC」品牌的曝光，則為這次自主品牌的逆襲再添一把火，「星星之火可以燎原」，讓我們拭目以待。
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2. 用零部件體現技術實力，長城汽車的「背後巨匠」是什麼
提到了長城，大家一般想到的都是長城控股旗下的哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大汽車品牌，這些品牌的市場業績都可圈可點。對於購車的消費者來說，一般關注的都是其產品的綜合產品力，綜合產品力的構築和技術實力密不可分，長城汽車多年來一直在打造強大汽車產業鏈，在 2019 上海車展上，長城控股集團旗下蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業集體亮相，讓我們看到了長城汽車的 " 背後巨匠 "。
此次上海車展，未勢能源和上燃動力聯合展出了國內首個 85kW 乘用車燃料電池系統，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型 / Ⅳ型高壓儲氫瓶，還帶來了國內首個自主研發、高集成度的 70Mpa 高壓儲氫瓶閥，國內領先的結構緊湊、高效率空氣壓縮機等。憑借國內首座氫能技術中心的落成，長城控股集團氫能板塊已經擁有了國內第一座 104MPa 高壓氫氣循環測試實驗室、國內第一座 70MPa 液態儲氫加氫站、國內第一座燃料電池汽車動力系統測試實驗室、國內第一台 6 軸儲氫瓶纏繞機、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發設備。
3. 擅弈者長城丨左手俄羅斯、右手印度，長城汽車全球化戰略再落一子
但是這一點也無需過多擔憂。2019年印度經濟放緩，印度汽車製造商協會近日表示，印度汽車銷量同比下降19％，創歷史新低，乘用車銷量從2018年的224萬輛下降至2019年的181萬輛，但在大勢走低的情況下，運動型多功能車（SUV）的銷量卻增長了5％，這一點對於長城汽車來說，是挑戰中蘊含著新的生機。
長城汽車正是看準了印度市場的機遇與挑戰，才會在2020年開年大舉進軍印度市場，而從此次德里車展上長城汽車帶來的參展作品來看，無論是切中微型新能源市場的兩款長城EV產品，還是在設計、技術、智能上都已經非常強大的哈弗四款SUV產品，甚至是代表未來科技和前瞻思考的兩款概念車，都足以讓印度人民為之一振。
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圍棋中我們常說，取勝的關鍵在於布局的節奏和速度，快速佔領要點，取勢求地。而對於長城汽車來說，在印度這片尚未完全開花的土地上提前謀篇布局，在已經成為紅海的中國市場之外去開拓更廣闊壯麗的藍海，才能在未來全球競爭中佔得先機。
擅弈者長城，全球汽車市場都是它的棋盤！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 已完成Pre-A輪 首鋼/美團等參投長城自動駕駛子公司
毫末智行前身是長城汽車技術中心智能駕駛前瞻分部，2019年11月獨立，也是長城汽車的自動駕駛核心供應商。通過查詢信息看出，該公司目前在北京、上海、保定三地均設有研發中心。據業內人士透露，此次融資資金將主要用於擴大人員規模及研發投入。
據了解，目前毫末智行採用雙產品線策略，在研究面向乘用車的載人自動駕駛（L2-L4 級）技術外，同時研發L4級低速無人物流小車，並已交付美團、物美等客戶使用。相關人士稱： 毫末智行做乘用車自動駕駛，提升長城在新四化時代的競爭力，同時也將進軍無人物流市場，這對美團等公司也未嘗不是一件好事。
5. 長城控股集團是國企嗎
屬於國企改革股，最終控股股東為國務院國資委
6. 我們發現了長城汽車的大招：2021年的ibeoNEXT
大眾，目前並沒有關於使用或計劃使用固態激光雷達的信息；
豐田，目前並沒有關於使用或計劃使用固態激光雷達的信息；
本田：目前並沒有關於使用或計劃使用固態激光雷達的信息；
特斯拉：特斯拉目前採用的是攝像頭+超聲波感測器+增強版毫米波雷達，由於演算法不同等原因，短期內特斯拉基本不會考慮激光雷達；
奧迪：2017年，新款A8亮相，當時新車搭載了來自法雷奧的固態激光雷達。受限於技術和成本等原因，這套雷達並沒有達到固態激光雷達的技術。此後，奧迪子公司與LiDAR初創公司建立合作夥伴關系，繼續發力自動駕駛業務；
寶馬：2018年4月，麥格納攜手合作夥伴Innoviz科技公司開始為寶馬集團的多個車輛平台提供固態激光雷達技術，這是首批固態激光雷達系列生產合同之一。
就目前獲取的信息來看，大眾、豐田、本田這些傳統"汽車巨頭"並沒有量產甚至是使用固態激光雷達的計劃，這也是目前絕大多數汽車品牌的現狀。而目前和固態激光雷達有關聯的車企，基本只存在於豪華品牌，甚至在豪華品牌的旗艦車型上才有出現。
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就目前來看，長城汽車與ibeo的大規模合作無疑能進一步提高長城汽車未來在自動駕駛領域的實力，甚至，這也會成為2021年長城汽車進軍歐盟市場的一大核心亮點。無論是長城汽車未來的長久發展還是WEY品牌的持續向上，和ibeoNEXT的合作，都是長城汽車的一步大棋。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄獅，起底自主品牌背後智能駕駛子公司
4月9日，一汽集團斥資5000萬元在南京市江寧區注冊成立一汽（南京）科技開發有限公司。據內部員工的描述，這是一汽集團層面專注智能駕駛研發的全資子公司
與之類似，一家名為「毫末智行」的公司在2019年11月在北京豐台悄然成立。
這家公司的法人張凱是長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部部長，實際控制人甄龍豹則是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部主任工程師。
顯然，這也是長城的智能駕駛關聯公司。
更早，奇瑞汽車在2014年7月成立蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司，這家公司在2017年12月更名為雄獅科技。
在更廣泛的智能汽車領域，還有吉利的關聯公司億咖通、老牌商用車零部件廠商濰柴動力成立的濰柴智能，以及一汽、東風、長安與中國兵器集團等主體聯合發起的?T3科技平台。其中T3科技平台資金實力最為雄厚，根據幾方的合作合資協議，這家公司的注冊資金高達160億元。
1、車企必須掌握汽車「大腦」
車企紛紛成立智能駕駛子公司背後，一位在互聯網企業和傳統主機廠之間遊走和浸淫多年的資深業內人告訴汽車之心，「車企不可能不掌握汽車的大腦」。
在外部成立子公司進行獨立運作，背後有多方面的考慮：
首先是利於招聘高端人才。
高端人才在乎的主要是兩個因素：薪酬待遇以及發展的空間。
相對於傳統車企內部比較穩固的薪酬體系，外部子公司的自由度更大，給得出高薪酬，而且子公司還能進行股權激勵。
傳統車企的組織架構穩定，決策權已經在現有高層手中，真正懂新技術、新產品、新商業模式的人才很多時候沒有機會在新項目中佔有話語權。
如果成立外部子公司，真正的人才會有更多機會承擔更大的責任。即便暫時出現了才不配位的情況，所謂「船小好調頭」，也可以快速調整。
其次是獨立子公司便於外部融資。
新技術產品的研發，新商業模式的探索，都意味著大量資本投入。拆分子公司，有利於企業獨立融資，獲得更多第三方的資源支持。
再者就是獨立子公司未來除了服務母公司之外，還能為其他的車企供應產品和服務。
雖然早期這一模式可行性不高，但是到後期企業發展壯大、技術的領先性完全建立後，有機會向其他車企供應產品和服務，這也是一種更為健康的模式。
歷史上，通用分拆的德爾福、豐田分拆的電裝、福特分拆的偉世通都是在變革中誕生的零部件巨頭。
我們也期待中國自主品牌車企的獨立子公司中，能有機會誕生新的頂尖供應商，打造中國的智能汽車「大腦」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 長城控股董事會秘書尹善峰哪裡人
尹善峰，男，41歲，研究生學歷，碩士學位。1991年6月畢業於西安交通大學管理學院。1991年7月至1994年8月，任深圳市先科激光公司財務主管；1994年8月至1999年5月，任深圳市科技工業園總公司財務部經理；1999年5月至2002年6月，任深圳市科技工業園總公司總經理助理；2002年6月至2004年6月在加拿大多倫多任CPI PLASTICS INC財務分析師與AMIRSALAM ＆ DAMITZ IMMIGRATION CANADA顧問；2004年12月至今任本公司財務總監。
9. 幫忙看下股票利好還是利空
也是缺錢，沒辦法啊！
上半年業績大幅虧損，什麼原因？公司的中報就說了，公司流動性從一季度的緊張演變為二季度末的臨近枯竭。可見，也是不得已才賣股票、賣股權，除了股票減倉280多萬股之外，上個月轉讓了博德玉龍的股權，現在又轉讓「上燃動力」的股權。但願公司能扭轉頹勢，度過難關。
10. 北京長城控股集團董事長是誰
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記得採納啊