Ⅰ 吉利花費90億美金成為賓士股東，為什麼不發展自己
20多年前，國內汽車市場幾乎是一個合資品牌。路上行駛的汽車不是大眾，豐田，本田，只有廂式貨車以外的國內品牌很少，但是經過十多年的發展，中國本土品牌發展了該品牌。
該公司的交易持續了幾個月，現在德國監管機構宣布跨境交易是合法的，吉利不必支付罰款，也不需要繼續進行進一步調查，這表明吉利已經成為梅賽德斯·賓士的母公司戴姆勒。是的最大的股東已成為令人沮喪的事實，這項跨國交易震驚了汽車和整個金融界。
Ⅱ 吉利和賓士什麼關系
。最讓人苦惱的是在選車的時候，因為世界上有這么多的汽車品牌，該買什麼品牌的車比較好，到底應該選擇哪一款車，這是很多人比較苦惱的。而且現在的汽車品牌到底有多少種呢？或者之間的從屬關系又是如何？對此有幾張汽車品牌的從屬關系圖可以說明一切。
下面我們就來看一下這些圖片，首先看到的是吉利集團，所控股的汽車品牌還是比較多的，中間包括沃爾沃、路特斯、寶騰、英國錳銅等汽車品牌，同時在2018年收購了戴姆勒公司的相關股份，成為了戴姆勒公司最大的股東。而戴姆勒公司又控制著賓士、邁巴赫以及smart和騰勢汽車品牌，同時騰勢汽車品牌又被比亞迪汽車同時控股，所以從這張圖片都能夠看出來。吉利汽車集團還是有不少的分支，而且很多的汽車品牌都與吉利有著不可分割的一個部分，當然真正屬於吉利汽車品牌的旗下公司是屬於領克汽車，這一點國人一定要分清楚。
另外我們再來看一下世界知名品牌的大眾汽車，對於大眾汽車來說整體更是復雜，而且很多的車型都是現今比較暢銷的，而且有不少的豪華車型，包括賓利、保時捷、布加迪威龍等等，同時也包括蘭博基尼、杜卡迪等。同時也有很多國人比較常見的斯柯達和捷達，對於捷達這個汽車品牌來說，也是最近才和大眾集團所分開的，目的是和斯柯達一樣，准備創立屬於自己的消費群體。同時大眾捷達也是由一汽集團同時控股的，這一點想必國人已經是非常的了解了。
當然下面一張圖更加的混亂，中間盤根錯節的東風集團、雷諾日產聯盟以及長城汽車和寶馬汽車中間的混亂關系，也是讓人比較心煩，但是仔細來分析的話，還是有不少的從屬關系的。其中大家可以看到雷諾日產聯盟控股的是日產和雷諾，日產旗下有著三菱和英菲尼迪汽車，同時和東風集團同時控股的啟辰汽車，所以啟辰汽車在中國的技術也是有日產技術加持的，這一點想必很多人已經是非常了解的，中間的從屬關系就是這樣。
同時雷諾旗下有非常多的品牌，包括大家比較熟悉的華晨金杯汽車，同時與華晨汽車有著不間斷的聯系，當然牽扯到了華晨汽車，就有必要說一下寶馬集團，寶馬集團與華晨汽車合作，同時寶馬旗下也有自己的汽車品牌，包括勞斯萊斯、mini，又同時控制著光束，而長城汽車也控制著光束。總體來說這一張圖是最佳混亂的，中間的關系也是一目瞭然。
現在的汽車行業早已是強強聯手，未來汽車行業競爭會越來越激烈。關於汽車行業你還有什麼不同的想法與意見，歡迎在下方留言評論。
Ⅲ 吉利和賓士有什麼關系
吉利只是收購了賓士母公司戴姆勒9.69%的股權，成為了戴姆勒最大股東。
作為中國汽車工業自主品牌的締造者，李書福以及吉利汽車一向是業界的關注焦點。從創立至始，吉利一直以超常規的速度發展，不僅成功挑戰了外資品牌與合資品牌一統中國汽車市場的局面，而且用實力證明了中國自主汽車品牌同樣可以獲得出色的發展業績。
據中國汽車工業協會統計表明，2006年吉利汽車年銷售量是20.4萬輛，約佔中國汽車市場份額的5.33%。從5%到10%，中間所要跨越幅度之大令人吃驚。在外資品牌、合資品牌縱橫中國汽車市場的當下，橫亘在吉利面前的不僅僅是強大對手的重重包圍，還有消費者對自主品牌的認可程度、以及對汽車核心技術的把握。
從而某種程度上來
吉利的整個發展歷程就是中國汽車工業從挑戰到突破的縮影，而吉利的夢想就是中國汽車工業朝著自主方向發展的夢想。
2018年2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）宣布，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱「戴姆勒」）9.69%具有表決權的股份。此前，戴姆勒發布公告稱。
浙江吉利控股集團董事長李書福通過一家投資公司持有戴姆勒近10%的股權。此次收購完成後，吉利將成為戴姆勒的最大股東，並承諾長期持有其股權。2018年10月，戴姆勒將與吉利合作在中國成立網約車合資公司，開展乘車和汽車共享服務。雙方將各持50%的股權。
以上內容參考：網路-吉利汽車
Ⅳ 吉利把賓士也收購了嗎
吉利花90億美元從二級市場買了戴姆勒將近10%股份，變成戴姆勒最大股東，這次收購其實就像股民在股市買股票一樣，不是賓士主動出讓。不過不管怎麼樣，吉利在戴姆勒集團擁有了話語權，也能參與決策了，未來可能會推動吉利和賓士在國內的合作，所以...
Ⅳ 吉利拿下賓士母公司多少股份
吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。
有媒體評價稱，吉利成為戴姆勒股東，標志著這家中國汽車製造商進一步進軍歐洲，吉利還希望在明年藉助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主打開歐洲市場。據兩名了解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。
在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。
戴姆勒表示：「我們歡迎企業家李書福成為定位長期的股東。」
吉利對此拒絕置評。兩名知曉雙方討論內情的人士透露，吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。
Ⅵ 吉利收購賓士嗎
沒有。吉利控股集團斥資90億美元入股戴姆勒，並持有戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為了戴姆勒最大股東，並承諾長期持有其股權，但並未收購賓士。
Ⅶ 吉利收購的是北京賓士還是德國賓士
吉利收購的是賓士母公司戴勒姆的股份
賓士、賓士卡車、smart等等這些賓士的產品都屬於母公司，吉利利潤分紅吉利都可以享受（當然債務吉利也要承擔）
Ⅷ 賓士被吉利控股了嗎
吉利控股收的是賓士母公司戴勒姆的股份
北京時間2018年2月24日凌晨（德國當地時間2月23日晚），戴姆勒官方發布公告證實，吉利汽車董事長李書福持有其9.69%具有表決權的股權，按當前市價計算這筆股份的總價值為90億美元左右，這也讓吉利成為了戴姆勒最大的單一股東。監管文件顯示，李書福擁有超過1.036億股的投票權。
Ⅸ 賓士寶馬被吉利收購了嗎
沒有。吉利控股集團斥資90億美元入股戴姆勒，並持有戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為了戴姆勒最大股東，並承諾長期持有其股權，但並未收購賓士。
毫無疑問，吉利集團此舉將是中國在海外整車領域進行的最大規模投資，也刷新了吉利集團於2010年18億美元收購沃爾沃汽車的紀錄。據外媒報道，這筆投資並非直接由吉利控股集團作出的，而是代表公司董事長李書福作出的。
不過李書福在接受采訪時表示，「這是由於海外媒體認知導致的一種誤讀行為，外媒將李書福個人代指吉利控股集團，並不存在李書福個人入股一說。」此前，戴姆勒最大的股東為科威特投資局，擁有6.8%的股份；其次為貝萊德，擁有6%的股份。
浙江吉利控股集團有限公司企業簡介：
浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的台州的臨海、路橋，寧波和上海等地建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的製造基地，現已擁有年產30萬輛整車、30萬台發動機和20萬台變速器的生產能力。2005年在湘潭、蘭州等地又建立了兩個新的整車製造基地，建成後集團綜合產能會達到40萬輛。
吉利控股集團(Geely Holding Group) 是一間於香港交易所上市的公司（港交所：175），集團主席為李書福，主要業務為製造及分銷汽車及汽車零部件。該公司亦為中國最大民營汽車生產企業浙江吉利控股集團有限公司的聯營公司，自1997年進入轎車領域以來，已成為中國自主汽車品牌主要廠商之一。
Ⅹ 吉利是賓士最大的股東嗎
是了
吉利收購了9.69%的股份，之前最大股東佔6.8%股份，現在就是等雙方金融監管機構審核通過了