㈠ 大西線方案（三）工程走線
大西線方案（三）工程的新路線設計調整了原計劃中林芝至拉月等地震泥石流區段，改為林芝—八松湖—金嶺—邊壩—怒江線路，避免了原方案中的6個大翻水倒虹吸工程和10個匯水池。新路線全長約239公里，包含7條總長231公里的干線隧洞，以及12座水庫，其中水域占線路總長的1008公里，最大壩高達到389米。例如朔瑪灘水庫，正常水位位於3588米，而輸水工程的賈曲出口則位於3442米，確保全程可以實現自流引水至黃河。
方案的路線設計體現了前輩科學家們的重要地理發現，即線路從高海拔向低地逐漸向北延伸。這一設計確保了西藏水資源可以自流至黃河，具有重大的戰略意義。考慮到中國的基本國情，如黃河多年斷流和長江生態危機，現有的調水工程將在10年後發揮作用。因此，未來的南水北調計劃不能再依賴調長江水，因為長江本身也將面臨缺水問題。西藏藏東南地區擁有豐富的水資源，總量接近6000億立方米，利用率卻只有1%，大部分水資源流失。雅魯藏布江每年有1689億立方米的徑流量，其中約3700億立方米流入印度和孟加拉國，這無疑是一種巨大浪費。
西南地區有怒江、瀾滄江等河流也存在類似情況，每年有6000億立方米的水資源外流。在全球淡水資源珍貴的背景下，這種損失是無法忽視的。此外，這些水資源來自高海拔地區，如果能有效利用進行水電發電，其經濟價值同樣巨大。考慮到北方的水資源和電力短缺問題，調水和水電開發的潛力顯得尤為重要。經過29年的努力，大西線方案找到了將雅魯藏布江、怒江、瀾滄江水引入黃河的可行性路徑，這一發現對於中國乃至全球的水資源管理和可持續發展具有深遠影響。
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大西線方案——朔天大運河工程。以進水口雅魯藏布江上游的朔瑪灘到天津的人工大運河而定名，總長6600KM其要點是：可利用我國西高東低的天然地勢，在 3500米高程上向東、向北自流調水，主幹工程投資按97年不變價為2250億元，工期5年，可調水量大於前三個方案的10倍以上。