㈠ 中國汽車未來發展方向是自動駕駛還是新能源，求解！
這兩個方向不矛盾，而且會統一到全電系統里。
㈡ 自動駕駛車類什麼時候普及上市
由於目前自動駕駛只是在嘗試階段，大面積普及尚需較長的時間。。。目前更別無法確定。。。
㈢ 自動駕駛有哪些股票
打開軟體，找板塊監測，找無人駕駛，裡面全是
㈣ 自動駕駛概念股有哪些
比亞迪（002594）與新加坡科技研究局通訊研究院(I2R)簽署合作協議，將聯合建立實驗室，整合雙方在電動車領域和無人駕駛領域的強大優勢，聯合研發無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。
航天科技（000901）公司大股東中國航天科工三院與上汽集團（600104）日前在滬簽署戰略合作協議，將在新能源汽車、無人駕駛、新材料、汽車電子、車聯網等領域開展合作。
天澤信息（300209）公司的主營業務是車輛遠程管理信息服務及配套軟硬體的研發與銷售。
中航電測（300114） 公司主要從事汽車檢測技術和社備的研發，是國內專業機動車檢測系統領域生產種類最為齊全的供應商。
均勝電子（600699）公司直接持有德國普瑞控股100%股權，並將直接和通過德國普瑞控股間接持有德國普瑞100%股權。德國普瑞作為世界領先的汽車電子部件產品供應商之一
盛路通信（002446）該公司專注於提供車載移動互聯網的產品與服務，車載信息系統能夠實現「智能互聯、人機交互」的車載移動互聯網功能，主要包括車載電腦(CarPC)與DA智聯系統。
啟明信息（002232）具有自主知識產權的汽車業管理軟體和汽車電子產品是公司業務的核心。
銀江股份（300020）公司主要提供安防監控智能化系統服務和GPS運營監控，GPS運營監控主要應用於計程車和公交車運營監控。
㈤ 中國自動駕駛最大單輪融資誕生，豐田4億美元領投小馬智行
據路透社，兩位知情人士稱，自動駕駛公司小馬智行在最新一輪融資中籌集了約5億美元，該輪融資由日本最大的汽車製造商豐田汽車集團（ToyotaMotorCorp）領投。
匿名消息人士稱，豐田開出了約4億美元的支票，這是該公司對一家有中國背景的自動駕駛公司有史以來規模最大的一筆投資。在最新一輪融資中，這家成立僅3年的公司估值為30億美元，該公司此前已經得到了紅杉資本（SequoiaCapitalChina）和北京昆侖科技有限公司（BeijingKunlunTechCo）的資金支持。
天眼查數據顯示，小馬智行的運營主體為北京小馬智行科技有限公司，成立於2016年12月，注冊資本1億人民幣，法定代表人為聯合創始人李衡宇。天眼查股東信息顯示，聯合創始人兼CTO樓天城持股49.00%，為公司最大股東；李衡宇持股0.10%，為公司第八大股東。豐田汽車公司與小馬智行之間一直有合作。
2019年8月，小馬智行宣布和豐田建立合作，合作的內容就是在自動駕駛技術和未來出行領域進行合作，探索自動駕駛的進一步落地。從2019年9月起，雙方部分合作項目已經在北京和上海公開道路展開。
小馬智行表示，此次投資是與豐田汽車公司2019年建立的業務合作關系的延伸。在該基礎上，兩家公司將加深和擴大在出行領域的合作，進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。
至於本輪融資剩餘6200萬美元具體的來源，小馬智行並未透露投資方，路透社報道稱小馬智行的現有投資者也參與了本輪融資，但具體機構未知。
小馬智行成立於2016年底，是國內頭部自動駕駛初創公司，創始人是前網路首席架構師彭軍和人稱教主的樓天城。在2018年12月發布了PonyPilot自動駕駛移動出行(Robotaxi)項目，並在廣州南沙率先試點城區公開道路Robo-taxi的常態化運營，成為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司。2019年11月，小馬智行推出美國加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務。該公司稱，截至2019年12月，他們已完成7萬多個Robotaxi打車訂單。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 疫情當下，豐田給中國自動駕駛公司投4億美元！加碼自動駕駛落地
從市場看，突如其來的疫情給初創企業造成了經濟壓力，但也給其提供了一次實戰的機會。現在我們看到各式各樣的載物無人駕駛車輛穿梭於包括醫院、街道、商鋪和住宅區等限定場景，為疫區人民及時送去必要的物資和補給。
在載人領域，實現不需要司機和安全員的無人駕駛，是包括小馬智行在內的行業先驅所追求的目標之一。此次疫情的爆發也讓人們意識到，真正的無人駕駛一旦實現，將會令計程車成為乘客出行中專屬的私密空間，從而有效減少病毒人傳人的情況，提升乘客安全。
而對於全球巨頭豐田汽車來說，自動駕駛的本地化還是需要投資本地企業，此時聯姻小馬智行，是明智之舉。
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㈦ 自動駕駛概念股龍頭是什麼
1、華陽集團
華陽現擁有全資、控股、參股企業10餘家，在香港等地區建立了分支機構。是中國大型汽車電裝企業之一，全球最大的激光頭和各類機芯生產製造基地之一；
是中國最大的汽車影音產品製造商之一。公司建立了自己的科研開發中心——華陽工業研究院，並與國內著名的高等學府及國際知名公司建立了密切的技術合作關系。
㈧ 即將要上市的L3級自動駕駛技術有什麼突出的地方嗎
智慧城市並不是一個口號，已經開始付諸於實施。博世正在全球積極推動14個與智慧城市相關的示範項目，遍及新加坡、舊金山、柏林和漢堡等地。最新的進展是與中國天津簽署了戰略合作協議，攜手打造「智慧天津」。但智慧城市的第一步就是實現智能交通，解決人口膨脹而帶來的擁堵問題。所以，14個示範項目中有7個項目涉及城市智能交通解決方案。市場熱點的自動駕駛同樣是解決方案之一，很自然地成為此次智能交通技術體驗會的重點之一。博世帶來了基於特斯拉Model S改裝，達到L3級別的高度自動駕駛測試車。
當前方的道路環境不適宜自動駕駛時，同樣會有聲音提醒，以及顏色轉變，提醒駕駛者接管。這時，系統會進行倒計時，如果計時結束駕駛者仍沒有接管，車會自動在一個安全的地方停住，直到駕駛者觸碰方向盤重新激活。
能夠實現自動駕駛的道路必須有高精度地圖的支持，並要有雷達事先採集的數據。當車輛以自動駕駛狀態行駛時，6個不同角度的雷達會用實時採集的數據與之前數據進行匹配，並在高精度地圖上定位，以保證行車的安全。博世計劃在2020年 前，利用雷達感測器收集數據繪制高精度數字地圖，已經與中國的網路、高德、四維圖新展開合作。
㈨ 5G、自動駕駛等6大關鍵詞，帶你復盤2019中國車市！
2019年已經過去，對於汽車行業來說，這並不是太美好的一年。如果用一個關鍵詞來回顧汽車行業的2019年，「太難了」顯然是最形象不過了。不過，如果用多個關鍵詞來盤點和總結汽車行業的這一年，以下幾個關鍵詞無疑是最具代表性。
寶馬雖然沒有具體的裁員計劃，但此前其也有表示，爭取在2022年之前節省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本，以應對電氣化轉型和自動駕駛技術方面的成本支出。根據協議，寶馬將大幅削減獎金，並延長部分員工的工作時長，這項計劃將於2020年起生效。
截至目前，在2019年全球主流汽車廠商已經宣布了至少超過10萬個職位的裁員。可怕的是這還僅僅是開始。一場席捲全球的變革風暴正在襲來，無人能夠倖免。好在，國內市場並沒有太多裁員消息，唯獨蔚來汽車在2019年曝光出將全球員工數量從近1萬人裁撤至約7800人的消息，並出售其電動方程式賽車車隊的消息。
寫在最後
通過對以上關鍵詞的深入解讀，我們不難發現，汽車行業的2019年確實不好過，國六的提前實施，新能源補貼退坡，加之全球經濟不景氣等利空因素，直接或間接導致中國汽車銷量連續兩年出現負增長，以及新能源市場銷量的隨之下滑。
不過，這是一個最壞的時代，但也是一個最好的時代，隨著新四化步伐的加速推進，汽車產業正處於一個革命性的十字路口，以5G，智能駕駛和電動化為主的前沿技術快速發展和普及，不僅為汽車產業帶來革命性變革，同時也為其賦予了其更強的生命力。所以，對於汽車行業來說，寒冬只是一時，過後必是春天。
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