① 601111的中國國航,成本價24.167,請高手分析分析還能解套嗎,要等到什麼時侯,這只股前景好嗎
航空股目前被大盤的技術面調整多影響,但是不能懷疑航空板塊絕對是暴利的板塊,現在需要的就是時間,等調整結束後比較迎來一次強烈的反彈,其實現在人民幣的升值就是一個利好的因素,601111絕對可以回到28元左右
② 股票類投資價值分析的文獻綜述怎麼寫啊
一是市盈率，有動態的受短期業績影響太大。二是隱藏價值。三是價值重估。應該說還有四就是重要性，比如說茅台的市價高吧，既使跌到了市盈率10以下，有它沒它對中國影響不大，可航空業既使跌不到10以下，就會有國家隊去收集了，航空業沒有能行么？重要行業與不重要業的市盈率不能同比較
③ 請分析一下航空運輸板塊的前景和幾個股票的情況
在目前的國際經濟環境下，航空板塊的環境不如航運板塊好。
目前國際航空持續低迷，國際油價暴跌，國內航空公司在去年油價高峰期簽署的油價協議期貨，造成了航空公司的大幅度的虧損，雖然年底國家有注資，推進重組，但是短期之內很難改善航空業的運營狀況，現在國內航空業運力過剩，競爭激烈，利潤下降很大。所以中期是不看好航空板塊的。你要選擇的話，可以長線關註上航，南航，國航。
航運業相對來說，雖然受到經濟危機的影響，但是其業績下滑不是很大，依舊保持了穩定。尤其近期，國際航運重要指數BDI大幅度反彈，反彈幅度接近200%，隨著國內經濟的好轉，和國際經濟的復甦，航運板塊會逐步走出寒冬，隨著經濟一起復甦。因此個人認為航運板塊的機會更多！建議關注中國遠洋，中遠航運
④ 高手分析一下601111（中國國航）與600029（南方航空）哪個更有投資價值！
南方航空!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
⑤ 價值投資在中國可行嗎
不看大盤，很簡單，大盤好的時候，不好的股票也跌得一塌糊塗，還是有股票跌停板，你要光看大盤做股票，在個股上還是要栽的，另外反過來也一樣，這四年熊市，其實有些股票年年創新高，給我們帶來的不錯的回報。我們見過很多股評家研判大盤，有誰能夠經常看準的？所以看大盤沒用，最終你還是要落實到個股上，這句話很少有例外，只是在指數基金比如上證50ETF這個問題上，要看大盤，在平均市盈率到多少的時候，我們應該加買，什麼時候應該減倉。所以我平時除了買賣指數基金之外，選股是不看大盤的。
不相信技術分析。1999年以前我對波浪理論、江恩理論、趨勢理論、移動平均線理論等等，不知花了多少時間研究，當時覺得十八般武器都能用，就試試看吧。結果根本不管用，還是老輸錢。後來在澳門賭場看見裡面的書店有大量的賭博書籍在賣，同時有看到十個賭徒九個賠錢，恍然大悟：原來讀書未必都是好事。讀了壞書還不如不讀書。技術分析的書和算命、賭博的書相差不會太遠。特別是有一段時間，我在做莊的朋友那裡看盤，親眼看見他們在那裡做K線。也叫「騙線」。莊家告訴我，你看，我今天讓收盤價停在某某價位，結果就停在某某價位，這給我印象很深。所以K線圖這些東西，你不能說它都是騙人的，但很多是騙人的，你要是靠這些技術分析，就非常危險，這些危險包括，你可能因為一個股票的走勢很好，結果在很高位置上套牢。我們見過很多朋友做技術分析，你看他們哪一個能說清楚明天是漲還是跌，都做不到的。你看哪個技術分析師要把技術分析的門道傳給自己的兒子？他們自己都覺得玄！而價值投資是建立在基本面基礎上的，是唯物主義的踏踏實實的學問。
不做預測。也包括不聽小道消息。不做預測，准確地說是不做短期的漲跌預測，但可以做長期的發展預測，比如對中國經濟或者一個行業，你大概可以說出一個長期的情況。宏觀調控開始，要迴避那些周期性的漲幅過大的股票。比如手機出現了，你就別買那些BB機的股票，彩色膠卷出現了，就別買黑白膠卷的股票，數碼相機出來，彩色膠卷的股票，像赫赫有名的柯達、富士，就不要去碰它，這一點我們還可以預測，非典來了，旅遊業、航空業受影響，我們大概都可以預測到。可是你要說，明天就一定要到1000點，年底就要到2000點，那怎麼能說准？說某年某月某日要漲到多少點，都必然要犯精確的錯誤。精確的錯誤不如模糊的正確好，所以我自己不做預測。香港有個有名的波浪大師，他出的《投資通訊》你只要看幾年，就會發現他一年以上的預測大概能說准個70%，一個月左右的就不準了，每天的預測那簡直沒法看。大師尚且如此，何況我們凡人呢。這是第一條，投資方法的三不主義。三不主義之外，就只剩下研究公司基本面了。研究公司基本面，並不是光看會計報表。我個人體會，看報表佔30%，其他70%是調查和思考，搞清楚企業的重大問題，比如核心競爭力問題、持續競爭優勢問題、壟斷優勢問題、盈利能力和盈利模式問題等等。
⑥ 高分懸賞：尋未來有前途的航天軍工股票
西飛國際(000768)
央企整體上市第一股！
亮點一：
西飛集團飛機業務資產注入公司，是軍工資產整體注入上市公司的開始，通過定向增發，公司形成了完整的飛機製造產鏈，完成了從飛機零部件製造商向整機製造商的轉變。西飛集團注入的資產包括飛機研發、飛機生產製造等及輔助生產系統的相關資產和負債。從事整機的製造和銷售，必將顯著提升公司的經營規模和盈利能力，由於集團公司的防務資產注入了公司，公司已然成為我國首家真正意義上的軍工上市公司，批量生產成熟的航空產品全部進入公司，對其整體盈利水平的提高大有裨益。但注入資產將在2008年度充分發揮盈利提升作用，看好公司未來盈利增長前景。
亮點二：
民機成長潛力巨大
此前，公司在定向增發修改方案中增加了民機投資，擬分別投資發起設立一航成飛、一航沈飛兩家民用飛機公司。公司成立後主要從事國外轉包生產，ARJ21 支線飛機零部件和其他民用飛機生產。公司承擔60%工作量的國產新支線飛機ARJ21銷售在我國一航新市場戰略下訂單快速增長。前期ARJ21－700飛機總裝下線儀式上，深圳航空與中國一航簽署了購買100架ARJ21的訂單，ARJ21訂單總數已達173架，合同價值約52億美元。近期西飛集團與雲南英安航空簽署購買和租賃10架新舟60合同，意向訂購10架。整體上看，旺盛的市場需求、價格優勢以及政府的有力支持將給公司民機業務帶來相當大的成長空間。
⑦ 什麼是航空投資
不知道樓主想問的是什麼。航空投資的話，面是包括很多的。可以是航空股票的投資，也可以是航空公司的建立。或者是民航空運方面的投資。
您是要開航空客運公司呢，還是開個航空服務公司？ 前者以客運為主，要購買或是租用民航用的客運飛機，現中國三大航空公司為中國國航，中國南航，東方航空。後者是代理航空公司的機票，前者沒幾上億的資產就不用想，後者看你投入的大小，一般幾萬到幾十萬不等就可以成產大小不一的民航機票代理人，要想成為後的，您可以資詢更多的信息。
航空公司投資結構特點1、航司所有的機型大飛機還是小飛機多，貨機多還是客機多，可知道航司投資物流還是商業等。2、投建城市，按所在城市地方性突出問題到研究。3從航司官網可以了解到一些航司管理層的相關信息，可以作分析還有很多方面請參考。
民航運輸的優點是：1）運行速度快，一般在800~900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸。
希望我的回答能對您有幫助。
⑧ 怎麼判斷一隻股票有沒有投資價值
怎麼判斷一隻股票有沒有投資價值，一般是市盈率，市凈率，當然我們要看一個股票有沒有價值，應該看動態市盈率，而不是靜態市盈率，比如現在是2010年，我們看這個公司有沒有投資價值，應該看2011年，甚至2012年他的預期市盈率是多少，畢竟買股票買的是未來。 具體來看，有以下幾個方面： 1、先看動態市盈率 2、這只股票行業的整體市盈率的平均值 3、該行業在發達國家的估值水平 3、行業未來的發展前景 的確，股票買的是未來，現在我們能看到的都已經反應到了股價上，而對於未來就看你的眼光了。 比如：航空股，在世界經濟低迷的時候，市盈率很低，但未來呢?隨著中國未來成為世界第一大經濟體，中國的航空業還有廣闊的發展空間，人民幣升值是未來的必然趨勢，運營成本也會隨之降低。 當然，沒有哪個概念能表示股票的真正投資價值! 短期，中期，長期的投資價值體現在不同的條件，不同的環境! 一定要找個概念的話，那就是有莊家進去布局的股票就有了投資價值，中國就是一個莊家市，無庄的股票基本不可能有什麼大漲幅! 這與公司業績是好是壞並沒太大的關系，市盈率低高也沒多大關系，業績好只是可能引庄進去布局的一個原因，但不是一定的原因，像好多虧損ST股基本拉出幾倍的漲幅就是這個原因了! 市盈率高低也是同樣道理，你認為低了，他可能會更低!沒有固定他低到哪個位置就一定會起來，所以，這不是構成投資價值的條件!
⑨ 關於股票估值的問題 中國國航2011/5/2號的收盤價是11.1元，是是不是市場低估了啊
現在短途客都被高鐵搶走了大半，而且好多大中城市都在建高鐵，航空股可以說是沒有成長性了，國航2010的業績很好，未來是下降趨勢，股票都是炒預期的，所以就不會漲咯。