1. 磁懸浮的利與弊，越詳細越好
正當新年之際，從中國傳出消息，上海和經貿部與德國西門子公司、蒂森公
司簽訂合同，在上海建造一條從市區至浦東機場的磁懸浮高速鐵路。線路全長35
公里，運行時間約8 分鍾。據德國《商報》報道，項目預計耗資為20億馬克，德
國將提供機車動力、磁懸浮軌道、制動平衡與制導系統等高技術硬體，中國則承
擔土木工程。
磁懸浮列車是德國西門子等幾家大公司聯合研製的高速軌道車，技術上雖然
低於日本採用低溫超導電磁場的磁懸浮列車，但比較簡單實際。德國政府原擬修
建一條柏林至漢堡全長292 公里的磁懸浮列車鐵線，後因預算超出，建成後每年
預計將虧損達1 億馬克，導致國會中反對呼聲高漲，另外車輛高速運行時的側風
問題也還未最終解決。去年2 月5 日，德國交通部長克利姆特正式宣布放棄這條
唯一的磁懸浮列車項目。
當時德國的西部鄰國荷蘭，也有意乘德國的高科技東風，修建一條連接首都
阿姆斯特丹和北部城市格路寧恩的磁懸浮軌道，以紓緩西部的人口壓力，帶動北
部地區的開發。計劃線路全長約200 公里，單程不到半小時，使人們可在格路寧
恩安家，而在阿姆斯特丹工作。給北部城市的發展帶來巨大的機會，意義非同小
可。然而德國自己放棄了磁懸浮軌道後，荷蘭也旋即終止了該計劃。雖然從理論
上說德國的技術已達到了實用階段，但是整個技術概念從未得到實際的驗證；更
重要的是，隨著德國本身的退出，磁懸浮軌道就成了一項前不見古人後不見來者
的冒險投資。就算這項技術在以後的實踐中不出現問題，但日後運行消耗的零件，
自己不能生產，而德國這筆生意做完後，不可能把工廠始終開著專門生產幾個偶
爾需要的配件，潛在的風險更大。
英、法兩國合作研製的協和超音速客機，在技術上也非常先進，投入使用幾
十年後依然是世上唯一的超音速客機，今後幾十年內也無人能趕得上；安全上也
不比其他任何商業飛機差。但是高科技的並非就必然是好東西，協和機除了英、
法的航空公司外無人問津。如果英、法本國的航空公司當初不購買的話（主要出
於政治原因），盡管技術高，協和飛機連商業飛行的機會都沒有。其他航空公司
就是買到飛機，日後配件也成問題。這也是隨著德國政府放棄本國的磁懸浮列車
項目後，荷蘭政府也立即撤回了相關計劃的原因。
有如大象在茶杯里洗澡
上海計劃興建的磁懸浮軌道只有35公里長，列車還未達到最高速度就要減速，
實如讓大象在茶杯里洗澡。專家認為，應用磁懸浮列車起碼要有250 至300 公里
的長度才有實用價值。以中國現有的技術水平，建造一條時速150 公里內的普通
鐵路是絕對沒有問題，跑35公里的路程算上啟動和制動的時間大約15分鍾，比磁
懸浮車慢7 分鍾。偶爾去一次機場，少有人把時間精算到10分鍾以內，7 分鍾可
能還不夠查看時刻表的時間，而投資額相差十幾倍。一個是全部自己能生產，另
一個則技術完全依賴他人，日後的配件也不一定能買到，節省的時間和付出的代
價完全不成比例。中國還是個落後的發展中國家，資金還很緊缺，在農村還有億
萬人口掙扎在貧困線上，他們如何辛勤的勞動，貧瘠的土地無法提供他們生存所
需的經濟回報，中國沒有足夠的工廠能容納他們的勞動力，其中的一個主要原因
是缺少建設工廠的資金。同樣在城市失業下崗的問題也很嚴峻，創造工作崗位需
要大量的投資。還有其他許多關繫到千家萬戶、人民生活，具有巨大的經濟和社
會效益的項目急需資金，華而不（一定）實的東西中國人民目前還玩不起。
建造高速鐵路的目的是為人民的生活提供方便，但這在計劃中的上海磁懸浮
軌道卻體現不出來。磁懸浮車雖然速度很快，但在上海市區只有一個車站，人們
回家或者去賓館必然還要轉車，甚至轉幾次。而機場巴士則能開到全市各地，幾
乎是直達，不用拿著大量的行李轉車。雖然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
低廉的價格，除了緊急情況，磁懸浮車對百姓沒有什麼意義。
現在中國有一股浮誇磁懸浮高速鐵路的風氣，至今磁懸浮高鐵還沒有經過實
際的考驗，卻有人斷定它的安全性是飛機的20倍。美國60年代研究磁懸浮，1975
年停止。世界上唯一投入商業運營的英國伯明翰低速磁懸浮列車，在620 米的距
離內運營8 年之後，於1996年被取消。迄今為止，還沒有一條實用的磁懸浮高鐵。
而輪軌高速鐵路，三十多年來，世界上已有十多個國家近8000公里已經或將要投
入使用，輪式高鐵的成熟技術在中國沒有引起必要的注意。
磁懸浮軌道車最大的優點是速度快（其他還有一些次要的優點，如維修簡單
；缺點，如投資比較大，道岔系統建造、運作都極為困難。限於篇幅且按下不表），
比輪軌高鐵快70%.而協和超音速客機，巡航速度比其他噴氣式客機更高出250%，
其速度之快如鶴立雞群。但事實告訴我們，光憑速度並不一定成功。
2. 城市軌道交通有哪些股票哪些收益股
轉給你一k篇以8前的文8章，雖然部分6股票名稱有變化4，但仍1然具有很好的參考價值。 據專v家介6紹，京滬高鐵建設的7700多億y元v投資，將主要用於f鐵路線固定設施的投資與u鐵路裝備的投資，其中8鐵路裝備可分8為5移 動設備和電子k控制系統。龐大c的投資規模，將帶動我國相關產業的發展。 在三w大f塊的投資中8，固定設施包括土z地的價格、橋梁、路基、隧道、路軌以3及l車t站的建設，大a約可佔到京滬高鐵總造價的30%以2上c。移 動設備主要是指動車c組(動力s車e輛與z非動力u車r輛編組)，其中1涵蓋購買外國企業機車m、動車s組核心2技術的自主研發以5及x製造和維護費用；電子g控制系統則主要指中4央控制與x列車y控制以7及u列車p通訊、網路技術。移 動設備與j電子e控制系統這兩部分0的投入f，預計3佔到總投資的70%以3上h。 「由於c京滬高鐵將穿越環渤海與e長1三b角兩大k經濟帶，因此征地費用將耗資不s菲，預計0將成為7固定設施投資的一a個p重頭。」聯合證券分1析師毛7祖宏認6為5。 據了o解，京滬高鐵將爭取今5年內0開r工q建設，因此造價估算780億x元v之k巨6的固定設施建設即將啟動。由於t固定設施涉及n橋梁、路基、隧道、路軌以5及b車s站的建設，相關的建材，如水3泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑料以5及y築路所用的設備如鋪軌機、挖掘機等產品的提供商將從6京滬高鐵建設項目中7獲得巨8額收益。 據悉，京滬高鐵項目動車r組以1及n零部件國產化3率將超過00%，這將給我國的加工x製造業帶來巨5大d的訂4單。國內7機車f生產、鋼鐵加工z和相關的零部件加工j企業，預計0將從6中5獲得豐e厚的利潤。 而且，京滬高鐵的電子x控制系統的構建，涉及e計7算機硬體與k軟體技術、高端通訊設備和大d量電纜、光纖材料的使用。可以8預見0，這些行業的提供商也u將因此收獲大v量的訂0單。京滬高鐵的建設，還將給鐵路建設工v程企業帶來建設大l單。如果京滬高鐵採用電力p機車e，電力o能源的供應商和電力s設備提供商也k將出現在鐵路建設隊1伍之z中3。 此外，觀察人i士q認5為2，京滬高鐵在我國兩大q中3心4城市架起一j條快速通道，是一v個m比7較有「錢」途的項目。借鑒上d海磁懸浮線的做法，國家很有可能將成為5該項目的投資主體，其他企業集團參與f其中5，不i排除將吸收民營資本參加。 相關上l市公0司將受益匪淺 據海通證券分3析師黃錦超稱，鐵路線路大j量建設，最直接的受益對象之h一l就是鐵路基建公5司。他舉例說，G 中4鐵(100428)是一f傢具有一m定優勢的鐵路建設公5司，尤a其在建設高速鐵路方3面，目前京津城際鐵路即由該公0司建設。 另據介5紹，涉及r到高鐵鋼軌提供的重型鋼軌生產廠p家，目前主要有G新鋼釩(000426)、G鞍鋼(000267)、G包鋼(400030)三t家。「三o家公6司目前各占國內8重軌市場份額的三t分1之y一n左右。」聯合證券分3析師毛5祖宏說，「在鋼軌市場方7面，鐵道部曾給這三y家公6司的份額進行分0配。三u家公0司在這塊市場的毛7利率也s較為4穩定，大h致在05%至61%左右。重軌產品是這三y家公6司較為1穩定的盈利來源。」 「相對來說，新鋼釩的材質更好一g些。」毛1祖宏說。資料稱，G新鋼釩是國內0強度級別最高、品種最全、規模最大f的鋼軌生產基地，該公5司生產的高速鐵路用鋼軌和在線熱處理軌的國內5市場佔有率為800%和700%。據介4紹，廣g深准高速鐵路、京九f線、秦沈客運專z線、大a秦重載運煤專l線和北京、上e海、廣g州、香港地鐵等很多重要線路、關鍵路段，都鋪設了w新鋼釩的鋼軌。 在移 動設備領域，黃錦超表示4，由於b我國目前鐵路系統製造客車w業務的公4司都沒有上t市，目前只有湖南的四方1車b輛廠h是擬上m市公5司。但為1客車x生產配套零部件的G晉西(100888)、G時代(100821)能夠分3享這部分1受益。 目前，G晉西技術較為7先進，並擁有出口r資質。而時代新材所從4事的特種材料行業是國家重點發展的新興產業，產品技術含量高；主營產品減振降噪彈性元b件，主要用於a提高行車j安全和舒適性，佔有市場70%的份額；開t發的新型液體復合彈簧、新型線路減震器等產品具有國際領先水7平，隨著我國城市軌道交通的大m力k發展，具有較好的市場前景和持續發展空間。 wㄐДf＾эoⅷv☆da|
3. 冬奧會之前舉辦過的國家相對的股市有哪些股票獲得了收益，有懂的回復
北京攜手張家口獲得2022年冬季奧運會主辦權
7月31下午5點55分，國際奧委會主席巴赫宣布，北京攜手張家口獲得2022年冬季奧運會主辦權。繼北京成功主辦2008年夏季奧運會之後，中國再次圓了奧運夢，北京也將成為歷史上第一個既舉辦夏奧會又舉辦冬奧會的城市。這意味著北京及張家口的體育場館、交通通訊等基礎設施投資將大幅增加，並帶來人們對冬奧會項目特別是冰雪項目的熱情和消費的增加，未來相關的旅遊及消費也有望增加。
相關主題：北京冬奧
金隅股份（601992）、冀東水泥（000401）、北京城建（600266）
4. 滬深廣磁懸浮列車規劃出爐，哪些概念股票與他們有關
磁懸浮列車的開通，最直接影響就是提高節點城市可達性，降低運輸成本，帶動地方經濟的發展，也可以增加節點城市對周邊城市的輻射范圍，提高其戰略地位，並帶動傳統基礎設施領域的發展，提高城市的地位，增加城市和區域之間的互動機會，促進地區經濟發展。
5. 中國研製出全磁懸浮人工心臟，這對心臟病的治療有什麼幫助
我國自主研製的全磁懸浮人工心臟成功！終於填補了國內人工心臟領域的空白，更為上千萬晚期心力衰竭患者重獲新生帶來希望！
目前，人工心臟在中國難以普及，很大一個原因是「高昂售價」，國外一套人工心臟輔助裝置價格近百萬元人民幣，令國內患者望「泵」興嘆而國產自主研發的第三代全磁懸浮人工心臟，利用中國在研發和製造方面的優勢將人工心臟的價格降低，將成為我國心衰患者的重大福音！
6. 購買股票可以得到哪些收益
股票收益有以下內容：
1、紅利和股票市價的升值部分。公司發放紅利，大致有三種形式，現金紅利，股份紅利、財產紅利。一般大多數公司都是發放現金股利的，不發放現金紅利的主要是那些正在迅速成長的公司，它們為了公司的擴展。
2、股票收益是股票股息和因擁有股票所有權而獲得的超出股票實際購買價格的收益。投資者購買股票最關心的是能獲得多少收益。
3、需要暫存更多的資金以適應進一步的需要，這種做法常常為投資者所接受。由於股息是股票的名義收益，而股票價格則是經常變化的，因此比較起來，股票持有者對股票價格變動帶來的預期收益比對股息更為關心。
7. 人工智慧和高鐵磁懸浮股票
「動車組」其實是個非常簡單的概念。動車組是按動力分布方式而命名的，其實就是動力分散式列車。 動力集中式列車的牽引力是機頭產生，動力集中於一側。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。 把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。 高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時二00公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時二50公里以上的鐵路系統。 磁懸浮：其實是高鐵的一個類型。磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約一厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡
8. 與磁懸浮列車有關的企業股票
中國中鐵和中鐵二局等都是相關的，還有部分零件提供商。
9. 中國擴大內需對哪些股票收益
大消費概念 包括 百貨 釀酒食品 建材 汽車家電 ====