Ⅰ 依賴華晨寶馬業績，華晨中國去年凈利潤超67億元
3月30日華晨中國汽車控股有限公司披露的2019年財報，2019年華晨中國股東應占凈利潤67.62億元，同比增長16.18%；收益和毛利率呈現下滑趨勢，其中2019年的收益為38.62億元，同比下滑11.77%；毛利率為0.74億元，同比下滑74.04%。
對於收益的下滑，華晨中國表示主要是因為年內輕型客車、多用途汽車（MPV）以及汽車零部件銷量減少導致。據悉，輕型客車以及MPV來自合資公司華晨雷諾，華晨中國表示，由於市場競爭以及多項新法規的實施影響集團輕型客車及MPV銷量。
值得注意的是，華晨中國2019年凈利潤之所以實現正增長，完全得益於華晨寶馬的業績和銷量增長。財報顯示，2019年華晨寶馬的凈利潤為76.26億元，同比增長22.1%；2019年實現銷量54.59萬輛，同比增長17.1%，寶馬X3是銷量增長的主要拉動力。如果剔除華晨寶馬的凈利潤，華晨中國2019年的凈利潤是呈現虧損狀態的，虧損金額約為10.64億元。
華晨中國在財報中同時也提及了2020年的規劃，華晨寶馬2020年的新車投放計劃暫未受到新冠肺炎疫情的影響；華晨雷諾今年將著力鞏固中型廂式客貨車市場份額，並進軍重型廂式客貨車市場，未來2-3年將推出重型及中型廂式客貨車產品。值得注意的是，華晨中國並未提及自主品牌華晨中華2020年的發展規劃。
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Ⅱ 從高光到破產，華晨如何從崛起走向衰落
6月15日，遼寧省紀委發布了針對華晨前老總祁玉民的調查報告。祁玉民被開除黨籍和收交違紀個人所得，並將依規移送起訴。
針對自主品牌的發展趨勢而言，華晨的事兒自身是一出不幸。尤其是自主品牌飛速發展的這十年，華晨卻完全跌向了谷底。
祁玉民一直堅持不懈自身沒有錯，並注重自身是被"趕鴨子"發布，於華晨是有功功率的。但這些年多獨立技術性發展趨勢的忽略，25%股份和華晨寶馬決策權拱手讓人，大價格接任一大堆寶馬取代的技術性，他確實可以得正坐得正嗎？
Ⅲ 一汽集團擬收購華晨中國股份，收購成功後，一汽集團將會加大哪方面的發展
我們在大街上看到越來越多的機動車，實際上的統計數據也是顯示機動車的保有量在一年年的增加，所以汽車企業的前景可以說機遇和挑戰共存。在網上看到消息說，一汽集團計劃收購華晨中國股份公司，但是華晨中國發布的公告中，並沒有表示出這個消息的確切性，可能是一些媒體聽來的小道消息，只能說一汽集團具有這方面的實力，才會讓人如此的猜測。
華晨集團具有自主和合資品牌，中華、金杯、華頌三個自主品牌，以及華晨寶馬、華晨雷諾這兩個合資品牌，他們的市場份額已經市場保有量，可以為收購華晨的企業送上一份底氣。如果一汽集團能夠收購，相信重整之後，還是會有很大的希望能夠再創輝煌。
Ⅳ 背靠寶馬，也抵不住「坐吃山空」，華晨汽車集團被申請破產重整
在自主品牌快速發展的階段中，有些車企奮發圖強，突破了合資品牌的重重包圍，有了自己的一片疆土，但有些自主品牌卻因為「傍上了」大腿，一直安於現狀啊，覺得有著一線豪華品牌，自己就不會出事情，但在汽車市場快速變化的今天，時代前進的浪潮便會淘汰那些「不思進取」的車企。
而從財務數據上來看，今年上半年，華晨中國營收達14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤為40.45億元。如果去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國總體虧損達3.4億元。可以說，如果沒有寶馬，華晨盈利能力堪憂，所以，如果失去了寶馬這顆大樹，在長久的陰涼之下休息的華晨中華，如果未來不能夠「自力更生」，那最終的結局便會可能會很凄涼。
目前華晨寶馬股權調整已進入倒計時。據華晨與寶馬2018年簽署的協議顯示，2022年前，寶馬將從華晨汽車收購華晨寶馬25%的股權，屆時寶馬和華晨汽車分別持有華晨寶馬75%和25%的股份，並不再納入華晨汽車合並范圍。換個角度理解就是，在股權比例調整後，華晨汽車從華晨寶馬處分得的利潤比例又將大打折扣，那麼華晨汽車自己盈利能力不足的境況下，華晨寶馬這個最大的供血來源減少後，又將何去何從呢？
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Ⅳ 華晨集團正式破產重整，旗下的寶馬和雷諾是否會受到影響
華晨汽車集團控股有限公司，簡稱“華晨汽車”，是中國汽車工業高起點“自主創新、自有技術、自主品牌”的主力軍。華晨汽車是2002年根據中央決定，經遼寧省政府批准設立的國有獨資公司，是一個集整車、發動機、核心零部件研發、設計、製造、銷售以及資本運作為一體的大型企業集團。華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司（香港、美國上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產總額300億元人民幣，員工4萬人。2018年10月，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年。
不少人擔心是否會影響旗下的寶馬和雷諾，對此，華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。作為寶馬在中國最重要的合作夥伴，集團重整後有望實現重生，盡最大努力挽回債權人損失。同時華晨寶馬仍然是其未來穩定的利潤來源，而且還將不斷推出新產品，擴大規模。
Ⅵ 華晨中國
華晨中國收購了沈陽金杯汽車。所以金杯汽車是華晨的子公司。
一個企業的股票或債券可以在不同國家地區的證券交易市場上市銷售，如中國聯通就在上海證交所，香港聯交所，紐約證交所上市。只要當地的金融管理機構同意，再由投行出面代理行銷所發行的股票就行了。
華晨是第一家在紐交所上市的中國大陸公司。當時的華晨老總是仰融。是一位資本運作大師，曾經一度准備收購英國羅孚汽車。仰融於2002年因華晨產權原因被迫出逃美國。同年華晨從紐交所退出交易。
該案件詳細過程可參見http://bk..com/view/2311357.htm
Ⅶ 華晨中國股價跌了多少
7月12日，據德國某媒體消息，寶馬將增持華晨寶馬合資公司的股份，持股比例由目前的50%提升至75%。
該協議的簽訂，顯然對華晨中國來說是一大利好，但華晨寶馬只高興了三天，就傳出合資股比將生變，這對華晨中國的股價相當於一記暴擊。
來源：觀察者網
Ⅷ 各位，知道華晨中國停牌的原因嗎
路.透香港10月30日電---中國汽車生產商--華晨中國汽車控股有限公司(1114.HK: 行情)宣布,向母公司華晨汽車集團出售旗下瀋陽華晨金杯汽車的中華牌轎車業務,涉資不多於5.5億元人民幣.華晨中國股份將於周五復牌.據公告,瀋陽汽車屬中外合資合營企業,主要業務為於中國製造、組裝及銷售輕型客車及中華牌轎車以及汽車零部件.華晨中國原持有51%權益,上海掛牌的金杯汽車(600609.SS: 行情)則持有瀋陽汽車39.1%權益.公司表示,母公司同意以基礎價4.94億元人民幣收購中華業務,而經計及調整後的代價將不多於5.5億元人民幣;代價將以華晨汽車集團向瀋陽汽車發行承付票據的方式支付.華晨中國在公告中表示,中華牌轎車為國內自主品牌,曾投放大量資源建立品牌及開發產品.昂貴的前期開發成本,加上中華牌轎車過往較低的銷量,使此業務於過去五個財政年度內其中四年錄得重大虧損.公司稱,預期中華業務於需要相當長時間方能達到收支平衡,而其財務表現未如理想已對公司的真正潛在價值帶來不利影響,相信出售中華業務將可讓公司迅速提高盈利,從而令市場充分認知公司留存可帶來利潤的輕型客車及寶馬合營企業業務的價值,並更貼切地反映於股價之中.華晨中國並稱,此舉讓公司將其管理及財務資源重新投放於發展其現時可帶來利潤的業務及具潛力的新業務之上.華晨中國預計,在交易完成後,將於截至今年底止的年度確認7.2億元人民幣虧損,包括股東應占虧損4.43億元人民幣.華晨汽車集團持有華晨中國約55.38%股權.華晨中國汽車於周三午盤暫停交易,以待發出一項關連及重大交易的股價敏感公告.停牌前,華晨中國升0.78%,報1.29港元;盤中曾創1.37港元的近一年半高位.(完)
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Ⅸ 華晨破產，寶馬或將與長城合作
三方博弈？華晨正式破產重整，或將與長城共造寶馬3系。
日前，有消息傳出，長城汽車股份有限公司徐水分公司方面的內部人士稱，寶馬實際上對於同長城的合資板塊，抱有更大的期望，不但未來有望投產MINI全系，同時底盤業務的消息也顯示在鋪設寶馬3系生產線，預計2024年開始量產SOP（StartOfProction）。如若消息屬實，那麼寶馬3系作為曾經華晨寶馬的銷量擔當，平均每月1.5萬輛左右的銷量或將為長城汽車帶來巨大收益。
事實上，早在2018年，長城就和寶馬就曾在中德兩國總理的見證下簽署協議，合資成立光束汽車。這也是我國放開外資股比限制後成立的第一家合資整車企業。在光束汽車項目中，長城和寶馬將進行純電動汽車的聯合研發和生產，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品。對於寶馬和長城而言，合資設廠一方面能夠節省高昂的電動車研發製造成本，另一方面在新能源汽車全產業鏈的整體布局也做到可優勢互補，並應對新能源積分政策挑戰。
值得一提的是，這並不是第一家三方博弈的車企事例。與其擁有相同陣營的，還有北汽-賓士-吉利。據悉，賓士持有北京賓士75%股權，且在吉利集團收購戴姆勒（賓士母公司）9.69%股份後，在今年7月與吉利合作建立了智馬達汽車有限公司。
縱觀當下汽車產業，當國內外企業間的合作已成為市場大趨，而未來伴隨這樣的合作模式不斷深化，或將會有更多的博弈出現，只有強者才能掌握更多的話語權。
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Ⅹ 華晨集團因債務違約65億引起廣泛熱議，對其公司會造成什麼影響
公司人才迅速流失。一個公司一旦出現嚴重的財務問題，很多員工為了保障自己的利益，都會選擇離開。