1. 中國汽車物流公司主要有哪些
我是一個理財師，對於我國汽車物流的服務還是比較了解的，汽車物流的對象主要就是汽車產業的服務，比如我們對汽車製造商和零部件生產商的服務，以及對於汽車服務商的服務，這類企業規模比較大的根據商務部統計如下，您參考：
第一、一汽汽車物流有限公司，這屬於一汽企業的下屬產業，一直以來從事汽車物流服務，有十分良好的口碑，目前的發展規模大，服務比較齊全。
第二、深圳長航滾裝物流有限公司，這家企業一直在做規模性的企業服務，特別是對於汽車物流已經有很強的全國性服務站點。
第三、廣州風神物流有限公司是一家很不錯的汽車物流企業，對於南方市場的佔有率來說還是很有規模。
第四、北京物流股份有限公司是一件北京的汽車物流企業，對於這家企業來說，近幾年的機遇不錯，加上北京的汽車服務業的發展，未來的潛力巨大。
第五、重慶長安流股份有限公司是一個地區性的企業，不過這家企業現在正在逐步的向其他周邊的一些省份發展，業務在逐年擴大。
第六、中鐵特貨運輸有限責任公司和捷富國際物流有限公司，是兩家規模差不多的企業，兩者對於全國性的業務承接能量很強。
綜合上面的情況，您可以作為一個參考，畢竟我們國家的物流業發展很快，優勝劣汰的形勢變化很大，所以這些企業的優勢只是暫時的，未來的汽車物流企業究竟怎麼樣發展，還要看我們國家的汽車市場情況。
2. 中國有哪些汽車物流企業排名如何市場份額
1、中國郵政是第一位的，占據57%份額。
2、其它都很小，有的連汽車都沒有，是找零擔貨運。
3. 美聯儲降息為0，央行降准，中國汽車業何時才能看到療效
3月16日，中國央行公告顯示，當日實施定向降准，釋放長期資金5500億元。同日，美聯儲緊急降息將利率降至0，並推出7000億美元（近5萬億人民幣）規模的量化寬松計劃。
世界經濟兩極同時釋放金融政策，理由幾乎一致：應對新冠疫情的影響。
對於中國消費者而言，相較於金融政策方面的支持，消費者更樂於接受直接的降價和更為直觀的促銷。因此，對更多的剛需消費者來說，降准和降息可能會促成消費，但其促進作用在信貸消費意識還沒有明顯提升的情況下，可能效果並不會立竿見影。相較之下，對於庫存壓力高企、資金鏈緊張的經銷商而言，對汽車金融的使用增加倒很有可能。
以目前的情況下，全球疫情影響可能還會持續一段時間，如何利用這個時間點，降低企業風險，促進汽車消費的信心，可能中國汽車還需要更多的思考。（文/汽車有智慧王得源）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 中國物流上市公司一共有幾家
物流的上市公司創業板：江蘇新寧物流。
其他的是供應鏈的，比如怡亞通這樣的！
5. 整車物流的中國整車物流發展趨勢
判斷一：乘用車運輸資源控制趨於集中，資源在幾大管理商之間進行互換
1 、整車運輸資源被物流管理商控制。
隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，對於 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認同，使得主機廠採取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是「集約 + 信息化」，通過集約可以實現規模效應。因此，過去分散的運輸發包市場被與主機廠有血緣關系的管理商所控制。本身就是物流領域的專家，他們更知道利用發包，通過管理控制服務質量、減低運營風險。
2 、整車運輸的實際業務將被管理技術高、規模大的大公司所控制。
過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業務孕育了運輸實物的管理商和作業者，而新產生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程、效果的關注使得發包條件更加理性，會把關注點轉移到一些內部管理手段，質量控制能力，一手資源控制、對流資源網路優化等方面已經奠定了基礎的運輸企業。大批中小型運輸商做為業務作業者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領域的一手資源誘惑，全局范圍內的對流無保障的尷尬局面，要麼就是出局，要麼就是聯合，成為具體運輸業務的承擔者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯合，或者中型與中型進行聯合，最終必然形成幾個區域性或者品牌為背景的運輸作業領頭羊，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領體系內的企業通過整合資源配置，解決「資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱」 的問題，實現多贏。
3 、資源的集約對管理水平、質量控制都帶來了新的要求。
此時，領軍企業更加註重體系內企業的標准化和信息建設。通過信息共享控制過程質量、通過作業標准化解決服務品質有所保障。 GPS 、 ERP 系統建設無論從使用規模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時，對體系內的資源掌控和經營目標的清晰要求，使得領軍企業開始謀劃區域集散、配送基地，線路優化等問題。體系內、外以戰略聯盟的形式，共同構建布局合理的基礎網路設施、運輸節點和通道。通過合理的分工，達到全局的運力協調及倉儲設施優化的目的。
判斷二：未來幾年乘用車物流中，公路運輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運輸份額將有所大幅提高
擺脫單獨公路運輸局面，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。
整車公路運輸的替代手段是水運和鐵路運輸。運輸業提供商品的共同屬性是「改變位移」。由於運輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領域，替代品行業在對公路運輸業產生競爭威脅的同時，又有著天然的合作互補的性質。
公路運輸雖然由於油價上漲，直接成本上升，但是汽車運輸具有及時、靈活的特點，能夠通過一次裝卸就完成物流服務，由於裝卸次數少，減少質損（商品車運輸的特殊性），汽車運輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量。但是，公路運輸距離、流向等要素已經發生了重大變化。同時，需要引起諸位的注意，鐵路公路聯運、水路公路聯運的方式正日漸升溫，只不過合作發展中各行業不同的行政管理體制制約了合作的進度。
判斷三：涌現出更多動態的、社會化的信息平台
過去我們研究的信息信息平台，是以企業自己的 GPS 為主要手段的單向、開環體系，只有車輛監控職能，旨在掌握車輛動態。未來的信息管理體系會形成一些動態的、社會化的信息平台。這些信息平台是動態的閉環系統，能夠實現：
l 為實現運力資源整合、提高效率提供技術支持；
l 加強車輛監控，為主機廠、 4S 店提供及時、准確的信息；
l 積累物流運營數據，為優化、分析提供數據支持匹配功能，延伸功能。
基於這種目標構建的公共信息網路平台，能夠協同物流企業間的合作、達到平衡運力、運價與資源等功能。為汽車物流業務合理發展提供保障。同時，企業內部的管理採取 ERP 系統已經比較成熟的走進了更多的物流企業，運用在生產過程中。
判斷四：整車物流內涵、競爭方式將發生眾多變化
l 物流內涵的變化
整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流，技術含量更高，增值環節更多，與主機廠合作更緊密。
l 競爭方式的變化
緊跟汽車整車物流的主要關注點，（汽車個性化消費增加，小批量、多頻次的物流服務要求）未來汽車物流行業必將從現在的單純價格競爭、提供運輸轉為提供多要素的服務。
l 區域物流中心的建立
由於廠商的位置和銷售區域，為銷售前移和成本等因素考慮，用滾裝船和火車進行干線運輸加區域物流中心的模式會越來越普遍，這樣會在國內的主要節點城市形成多功能的區域物流中心。
l 整車物流團隊將從作業型向方案、策劃型轉變。
過去一段時間，整車物流參與者大多是實操型人才，一群會開車的人加幾台架子車的時代已經過去；方案優化、方案策劃是項目啟動的必須，有些什麼新理念和制度化的保障手段是進入談判的基礎。一批理性的、高學歷的研究性人才加入是實現這一目標的前提；物流人才已經由現場作業型提高到作業、方案策劃等立體、多層次的人才構架。
判斷五：未來整車物流的關鍵能力在於合作
縱觀未來：既有由汽車物流企業之間的爭奪演繹的內部競爭，又有鐵路、水運等替代行業的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機感。但我們又必須看到：整車物流的本土化特徵又為汽車物流企業的內部整合、互惠、互補帶來了部分緩沖。
競爭與合作是矛盾的統一。中國的整車物流企業一定會在殘酷的經營現狀面前，理性的尋求生存和發展的出路。剛剛起步的中國汽車物流企業，一定會迅速順應汽車物流市場求變、求精的趨勢，在競爭中尋求合作，在合作中通過培植自己的核心競爭力、真正的學會做強。
6. 中國汽車物流有那些龍頭企業
汽車物流：排名第一的是一汽物流陸捷，第二是上汽物流安吉，第三是長久物流。
7. 中國汽車物流一般行駛速度多少汽車物流大板車的途徑900公里需多久
走高速的話一般80-100碼！看司機怎麼走一趟！24小時開的話1天也可以到