A. 中國股市下一次的牛市會在什麼時候到來
在2019年至2020年的一年半時間之內，可以安心持股，耐心等待A股真正的加速牛市行情的到來。
從A股以上歷史牛市時間看最短的是第3輪牛市只有1個半月時間，最長的是第6輪牛市時間為2年半時間，從而可以得出答案，A股一般牛市時間長都是在1個月至2年半時間之內，牛市時間平均在1年半時間左右。
第九輪牛市已經從2019年1月4日上證指數在2440點出現止跌，這輪牛市已經截止4月4日剛剛好三個月時間，上證指數今天再度刷新新高，截止今天上證指數已經來到了3250點的高點，短短上個月大盤已經上漲了32%。
本輪牛市行情按照歷史牛市推算，本輪A股牛市時間要延續到2020年，所以在2019年至2020年的一年半時間之內，可以安心持股，耐心等待A股真正的加速牛市行情的到來。
(1)中國在股票市場下一盤大棋擴展閱讀
牛市初期市場特徵，一般情況下有三點：
一、投資者信心普遍不足，市場成交低迷。不僅中小盤股成交筆數不多、每筆股數稀少，而且一些大盤股投資與交易也不活躍；
二、股價漲跌幅度較小；
三、市場反彈時往往指數漲得不多但個股漲幅較大，不同板塊和個股之間呈現出明顯的先普漲、再輪漲、後補漲的市場格局。
在弄清牛市初期市場特徵基礎上，正確把握牛市初期投資機會的關鍵在於操作，而在操作中要重點把握的是倉位。牛市初期根據股票行情軟體上的倉位原則越重越好，具體持倉比例需因人而異。
對於有後續資金跟上的投資者應盡量滿倉，每次遇大盤和個股下跌還可補充資金、買入股票;對於沒有後續資金供應的投資者倉位控制在七至八成為宜，原則上不應低於五成。
B. 請問中國有幾大股市
普通股
普通股是指在公司的經營管理和盈利及財產的分配上享有普通權利的股份，代表滿足所有債權償付要求及優先股東的收益權與求償權要求後對企業盈利和剩餘財產的索取權。普通股構成公司資本的基礎，是股票的一種基本形式。現上海和深圳證券交易所上進行交易的股票都是普通股。
普通股股東按其所持有股份比例享有以下基本權利：
（1）公司決策參與權。普通股股東有權參與股東大會，並有建議權、表決權和選舉權，也可以委託他人代表其行使其股東權利。
（2）利潤分配權。普通股股東有權從公司利潤分配中得到股息。普通股的股息是不固定的，由公司贏利狀況及其分配政策決定。普通股股東必須在優先股股東取得固定股息之後才有權享受股息分配權。
（3）優先認股權。如果公司需要擴張而增發普通股股票時，現有普通股股東有權按其持股比例，以低於市價的某一特定價格優先購買一定數量的新發行股票，從而保持其對企業所有權的原有比例。
（4）剩餘資產分配權。當公司破產或清算時，若公司的資產在償還欠債後還有剩餘，其剩餘部分按先優先股股東、後普通股股東的順序進行分配。
優先股
優先股相對於普通股。優先股在利潤分紅及剩餘財產分配的權利方面優先於普通股。
（1）優先分配權。在公司分配利潤時，擁有優先股票的股東比持有普通股票的股東，分配在先，但是享受固定金額的股利，即優先股的股利是相對固定的。
（2）優先求償權。若公司清算，分配剩餘財產時，優先股在普通股之前分配。註：當公司決定連續幾年不分配股利時，優先股股東可以進入股東大會來表達他們的意見，保護他們自己的權利。
C. 在中國股票市場裡面，期指和大盤之間，到底是誰在影響誰
據說期指是大資金用來對沖風險的。
比如我在股市做多，那麼在期指做空。
這樣，如果股市跌了，在期指上能挽回一些損失。
記得索羅斯在金融風暴中就用這種辦法對沖。
D. 中國的股票市場以後將是什麼樣的
慢牛是股市未來的發展方向，在充分吸收近十年來中國資本市場探索實踐經驗、充分反映中國資本市場發展成果的基礎上，《證券法》的修訂的法理和邏輯應著重體現於三方面，即以公眾投資者利益保護為基本價值取向，以有效激發市場活力為核心，以行為統一監管為原則。從目前公布的《證券法》修法草案來看，把「注冊制」這種在英美發達國家資本市場上普遍採用的發行管理方式正式引入我國，將實質注冊管理許可權下放交易所，並賦予相關自律組織明確的法定職責，將改變現階段我國證券發行管制過多過嚴、發行方式單一、市場層次單一、對投資者保護不力的現狀。從這個意義上講，此次修法對於推動我國資本市場改革發展、實現直接融資與間接融資的發展協同、發揮市場在金融資源配置中的決定性作用具有重要意義。
維持一個繁榮、健康和穩定的慢牛股市對於中國改革極其重要。慢牛有助於促進經濟結構調整、順利實現轉型升級；有助於營造財富溢出效應、啟動民間投資和消費；有助於順利化解地方債務危機、穩定地方經濟發展、利於房地產去庫存和出清地方債務，有助於順利實現「以路一帶」的國家戰略，助力中國高端裝備和製造走出去，有助於亞投行、金磚銀行等中國主導的國際金融機構有一個良好的國內金融環境。更為重要的是，股市眾多投資者背後是億萬個家庭，中小投資者不是可憐又可恨的賭徒。股市場已經成為普通老百姓分享中國改革和發展紅利的新場所，是實現「中國夢」的物質載體。因此，中國資本市場不能失控地讓它自己走，更不能失敗。
作為發達市場經濟體的美國在2001年「9.11」事件時，布希總統和美聯儲主席格林斯潘都出面表示一定有能力穩定股市，體現了美國政府在資本市場重大歷史關頭的擔當。中國股市經歷過此輪暴跌之後，相信市場中的投資者認識到「改革牛」和「國家牛」也不會一直狂奔，政府更應當按照「新國九條」的原則加大制度建設，通過《證券法》的修法，在資本市場中除了發揮市場自身在資源配置中的決定性作用之外，通過更好發揮政府的作用以破除「市場原教旨主義」的迷思，不能讓市場任性地自己去走。果如是，中國股市未來失敗可控，慢牛可期。
E. 在中國股票市場，什麼是主力誰是主力
你好
指有極強實力，能通過大量買賣股票而影響整個股市的股價的特大戶。但實際上主力往往是若干莊家的聯合行動，由其合力造成對市場的影響。
我們也可以簡單地把股市上的各種力量理解為兩方，一方是企圖操縱股市波動的莊家或主力，常常由某些機構組成；另一方則是跟風的普通股民。莊家或者主力買賣股票時的方法和我們普通股民完全不同，因為同是搏取差價，而他們手持的是成千萬、上億的資金，如果他們買入某種股票時一次投入的資金太多，就會使股價上升太快，而原來願意以較低價格賣出的人也會要按抬高的價格來賣出，這樣就無法達到他們買入較低價格股票的目的了。所以他們在一開始買入時，總是在買進股票的同時又以更低的價格賣出一些股票，使股價無法上升。等他們已經買進足夠多的股票，或者說手裡握有足夠多的籌碼時，就開始拉抬股份。他們投入資金使股價節節上升，從而吸引更多的人願意來購買這種股票。為了使這種股價上升得更「合理」，一開始時他們就要選擇那些有潛力有題材的股票，這時更要煽風點火，火上加油。直到這種股票的價格上升到某個高度，市場的交投也充分活躍時，他們在賣出自己的股票，我們稱之為「派發」。在這個時候，為了保持股價不下落，同時造成市場活躍的假象，他們在賣出股票的同時又買入部分這種股票，我們稱之為「對倒」。因為買賣雙方都是同一家，所以他們並沒有什麼損失，但是吸引來大量的跟風者。這時我們會看到買賣該種股票的人非常踴躍，但股價卻不升反降。等莊家出貨出的差不多了，就把手中的籌碼一股腦拋出，這時我們就會看到股價一個勁地往下跌，止也止不住。這種情況我們管它叫「跳水」，指由於莊家拋售出而使股價一路下跌。
F. 一舉「拍下」國開證券9家營業部，浙商證券在下一盤怎樣的大棋
浙商證券想通過收購的方式來整個資源，擴大自己的業務。浙商證券表示已經舉牌收購了九家國開證券的營業部以及相關的資產。從公布的信息來看，這次收購的營業部，遍及北京，上海，杭州等地，主要集中在一線城市，浙商證券的董事長也表示，這次對國開證券營業部資產的收購，將幫助浙商證券擴大更大的市場，彌補一些區域的短板。從營業數據來看，這九家營業部總收入達到8732萬元，年利潤有兩千萬左右，累進凈資產為7295萬元。
而從近幾年發展來看，浙商證券的業績也還不錯，其去年上半年實現營收44.88億，新增開戶數量5.5萬戶，在代理買賣證券業務方面，其收入增長了1%，位列證券行業第23名。
G. 中國股市盤子最大的前十名
去證券軟體系統中，選定所有A股股票，分別選擇按股票總市值、流通市值排名，前十名就是中國股市盤子最大的前十支股票，還有流通市值最大的前十支股票，主要是四大銀行股、中國石油、中國石化等股票。
H. 「下一盤很大的棋」的出處
出自『天涯雜談』解讀中國戰略：下一盤很大的棋！
樓主人不如古於 2008-05-03在天涯的『天涯雜談』板塊開貼
天涯鏈接：http://bbs.tianya.cn/post-free-1212920-1.shtml
I. 突然宣布收回奧迪僅剩的0.36%流通股，大眾集團這步是一盤大棋
大眾汽車集團全新汽車軟體開發部門Car.Software（圖片來源：大眾集團官方供圖）
Car.Software在奧迪子公司「奧迪電子創業有限公司(AudiElectronicsVentureGmbH)」基礎上組建，大眾汽車集團也因此成為第一家在研發上把把硬體和軟體分開、也即軟體部門和車輛工程相互獨立起來的大型車企，大眾計劃在2025年之前投資70億歐元在該軟體部門的開發項目上。
按照大眾集團此前公布的計劃，到2025年將為「Car.Software」汽車軟體開發部門集結5000多名數字化專家，開發包括「vw.os」車輛操作系統和大眾汽車雲在內的車載軟體和服務，屆時，大眾集團旗下所有新車型都將在該軟體平台上運行，成本也將隨之大大降低。
「對於客戶體驗來說，軟體正變得越來越重要，所以我們必須在軟體方面具備核心能力。」大眾汽車集團數字化車輛與服務負責人ChristianSenger在2019年9月接受中國媒體采訪時表示。
總部位於德國狼堡的大眾汽車集團是歐洲最大的汽車公司，擁有來自歐洲7個國家的12個品牌，其中總部位於英戈爾施塔特的奧迪是大眾集團旗下認知度最高的豪華車品牌。奧迪品牌2018財年的營收為592億歐元，相比2017財年的598億歐元有所下滑，扣除特殊項目支出前的營業利潤為47億歐元。
持續五年的架構頻繁調整
過去五年中，大眾汽車集團的調整從未停止。2015年9月，隨著「排放門」的發生，大眾汽車集團啟動了一次大范圍的深度調整。大眾監事會通過了大眾汽車集團、旗下品牌、以及北美地區全新管理架構調整的相關決議，這一架構調整的思路是簡化集團層面的機構、體制，把集團與品牌的職能分開，加強品牌和區域管理職能，並為集團管理董事會留有必要的管理空間去為公司制定相關策略、措施。
當時的調整包括將美國、墨西哥和加拿大市場將合並成為新的北美區域；同時，集團層面的管理正式調整為以模塊化平台為導向，其中，保時捷、賓利、布加迪品牌組建為跑車業務集群；奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業務集群、卡車事業部，動力工程和金融服務保持原有運營架構；從事量產車生產的大眾（橫置發動機模塊化平台）、西雅特和斯柯達品牌均有一名代表入選大眾汽車集團管理董事會。此外，大眾汽車品牌在四個區域設立管理架構，每個區域的CEO將直接向當時剛就任大眾汽車品牌CEO的迪斯匯報工作。由於各個品牌與區域將承擔更大責任，生產部門也被立即解散。
2016年6月，大眾汽車集團發布「2025戰略」，除了對核心汽車業務進行綜合性調整外，還宣布將在權責「去中心化」宗旨下，使旗下各品牌擁有更大的區域與本土化決策權。作為該調整的一部分，2016年8月，大眾汽車集團宣布在其全球最大的市場——中國設立大眾品牌乘用車中國CEO一職。
2018年4月，大眾汽車集團的改革隨著迪斯的上任更激烈的展開。迪斯上任同時，大眾集團布了公司管理架構的大幅度調整，包括將構建出6個全新的業務領域及中國地區，並將旗下12個品牌劃歸至量產、豪華和超豪華3個全新的汽車品牌群組。其中，奧迪品牌仍是豪華品牌群組的單一品牌。而「非常大而又非常特別」的中國市場成為單獨的業務區，被認為在接下來的電動化、智能化以及出行服務競爭中決定著大眾的未來。
鑒於目前全球汽車行業均處於劇烈變革的階段，確立更加高效的集團管理體系成為各跨國車企集團的共同選擇，出了大眾，戴姆勒也在過去兩年間對集團管理架構進行了大幅調整。
豐厚現金流支撐繼續轉型
在迪斯全力帶動大眾轉航、應對行業危機和企業內部挑戰的同時，大眾汽車集團去年在全球的表現也出現逆轉，與2018年的失意相比，大眾汽車集團2019年表現強勁，各主要指標都優於全球汽車業的總趨勢。
大眾汽車集團2月29日發布的財報顯示，全年銷售收入達2526億歐元，較上年增長168億歐元；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，高於2018財年的171億歐元；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2019財年設定的目標區間（2018財年為7.3%）。由於柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出減至23億歐元，其營業利潤也增至170億歐元（2018財年為139億歐元）。
銷量攀升、產品組合優化以及金融服務部門的良好表現，拉動稅前利潤同比增長17.3%，達184億歐元；稅前營業銷售回報率增至7.3%（上一財年為6.6%）。同時，汽車業務的凈現金流顯著增長至108億歐元，2018財年為-3億歐元；凈流動資產增至213億歐元，2018財年為194億歐元。
財報稱，營業利潤增長的驅動力之一源於客戶交付量的小幅增長，達1097萬輛（同比增長1.3%）。大眾集團在幾乎所有地區的市場份額均有所擴大，其中，歐洲和南美市場的客戶交付量增長尤為顯著，北美和亞太區域市場則因整體市場下行趨勢而略有下滑。
值得一提的是，財報特別指出，盡管中國市場面臨挑戰，但集團從中國兩家合資企業——一汽-大眾和上汽大眾獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平，為44億歐元（上一財年為46億歐元），佔大眾集團總營業利潤170億歐元的25.88%。受中國國內車市同比大幅下滑影響，這一佔比比2018年的33.24%有明顯下滑。但仍相當於大眾汽車集團有1/4的營業利潤來自中國。
汽車業務凈現金流的增加將對大眾繼續展開的轉型投資提供關鍵支持。按照2019年11月大眾集團發布的2020年-2024年的未來五年投資計劃，大眾將投入600億歐元（約4646億元人民幣）用於混合動力、電氣化和數字化等領域。其中，330億歐元的支出用在純電動汽車領域，其餘270億歐元用於混合動力和數字化領域。針對中國，大眾在2018年發布了將攜手合作夥伴至2022年總計投資150億歐元在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域布局的戰略，其中2019年已投入40億歐元，2020年也計劃再投資40億歐元。
大眾方面預計，2020年，汽車業務的研發及資本支出占銷售收入的比率預計將在6.0%至6.5%之間，2018年和2019年的研發支出比率分別為6.8%和6.7%。除了研發支出和柴油發動機排放事件的繼續影響，大眾集團預計，2020年因並購帶來的現金支出也將大幅增加。
因此，集團2020年凈現金流預計會繼續保持正向增長，但整體水平將低於去年。排除柴油發動機排放事件和並購活動的影響，集團2020財年將繼續以實現至少100億歐元的凈現金流為目標。
對於2020年的市場表現，大眾汽車集團持謹慎態度，預期2020年汽車交付量將與去年市場表現保持一致，集團預計銷售收入將同比增長4%，乘用車業務領域的銷售收入將略有增長，並預期2020年營業銷售回報率將在6.5%至7.5%之間。大眾方面同時提到，持續緊張的地緣政治局勢和沖突，包括在多個國家和地區蔓延的新型冠狀病毒感染肺炎疫情等在內的諸多不容忽視的因素，都會導致2020財年展望中提出的預期存在不確定性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。