『壹』 中國航空和南方航空,兩支股票那隻比較有潛力
沒有中國航空.是中國國航嗎,兩個比較國航好些.
『貳』 求問!大神南方航空股票K線圖分析～!
做月線的分析？就是你圖中的？
月線從2006開始1浪初升段上漲，2008年1月開始進行復雜波第2浪壓回，走了一個ABC模式1月~11月為A浪壓回，12月~2010年10月為B浪反彈，2010年11月~2014年6月為最後的C浪末跌段，隨後開始月線大三浪的上漲，2014年7月~2015年6月為大三浪的第一支浪，主升段的跳空，放量等等特點都很明顯，如果切換回周線和日線，還可以看到KD指標鈍化這一個主升段的特徵。
2015年7月開始進行大三浪的第二支浪壓回，結構也類似月線第二浪那樣ABC結構，2015年7月~2016年2月為A浪壓回，2016年3月~2018年2月為B浪反彈，現在進行的預估是C浪末跌，結束之後將迎來3浪3這個主升段中的主升段。
『叄』 剛剛才發現南方航空的股票，這兩年的股價咋跌得這么厲害。當時什麼原因大跌的
虧損，都*st了，當然暴跌了
不好意思搞錯了一隻股票
其實航空業主要看的就是經濟景氣度，這兩年經濟形勢惡劣，其實也說不上管理不善。
『肆』 南方航空股票怎麼這么垃圾
國內股市不好做。28定律都不適用。10個9虧一個平。可以選別的，簡單點的投資方式。不懂可以問我。投資有風險，需要有風險意識。切勿輕信他人。
『伍』 南航的股市
長期來說，我國航空業已基本飽和，隨著將來美航，德國漢莎等國際知名的航空公司逐漸滲入中國市場，國內的航空公司基本面不太看好。而且現在又節能車，但是飛機還是要石油燃料的，在目前沒有開發出航空新能源的前提下，石油價格必然會上漲，這對我國航空業的發展也是一個很大的挑戰，畢竟我國是石油進口國，航空公司必須按市價購買成品油。從個股上來看，南航最近兩年一直虧損且短期內還是處於負債期，所以也不太看好。
鋼鐵股特別是大型鋼企長期看好，特別是寶鋼極有可能將長三角地區的所有鋼廠一並並入，但是短期還是建議拿些活躍的股票，寶鋼這樣老是爬格子的股票可能更適合老年人或者平時沒時間看股票的人持有。
『陸』 南方航空增資300億為什麼股票不漲
多頭長期看好，不是一時半會表現在盤面上的
如果你是價值投資者的話，交易尺度就要長了，不能著急的。
『柒』 關於南方航空股票技術分術
600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。
2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。
⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。
⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。
⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。
二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；
但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；
從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；
應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；
分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。
『捌』 南方航空股票60029多少錢一股上市的
南方航空是在2003年7月25日上市，當天開盤價是3.91元收盤價是3.88元
『玖』 中國國航和南方航空,兩支股票那隻比較有潛力
南航，國航，東航在2008年的虧損是全球航空業虧損的一般，而南航是全球航空業虧損的四分一，但是作為亞洲第一大航空公司的南航，獲得國家三十億的補助，且通過撇帳，把去年期油過十億的虧損都劃出，所以南航目前的潛力還是相當的巨大的。且現在票價上漲對航空業都是利好，但是股票不能看利好或利空，要看莊家。投資有風險，入市須謹慎。
『拾』 南方航空這只股票怎麼樣
南航短線觸底開始反彈，該股質地不錯，可長線持有，2011年漲到15是可期的。