『壹』 購車新零售模式在國內能普遍被接受嗎
夠車新零售因為剛剛起步，還不夠完善，所以選擇的人還是不多，還是4s店買車比較放心，售後服務各方面都很健全。
『貳』 全年下跌7.5%至2104萬輛，中國車市會迎來更差的十年嗎
一個未出意料、卻又仍有意外的2019中國車市，在乘聯會提報的數據中，用量化方式描定了輪廓的最後一筆。
自從乘聯會開始公布周報以來，我們就慣於在正式數據出來之前，大致推斷這個月份究竟是怎樣的完整樣貌。然後同樣的動作重復十二遍，就可以粗略推算全年銷量。正式數據發布卻喪失了從前的爆炸性。
然而，這一年同樣也有變數是業界所始料未及，譬如政策變化的影響程度、國際宏觀大勢的變遷……不一而足。
以更接近中汽協「乘用車」定義的「廣義乘用車」而論，按照乘聯會數據，2019年零售銷量同比下降7.5%至2,104萬輛，批發則跌落9.4%至2,147萬輛。
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作為哈弗年輕化路線代表的哈弗F5和哈弗F7自推出以來，就一直受到好評，特別是F7也逐漸從初期的不穩定走向現在的成熟，2019年總銷量已超過12萬輛。
相比之下，長安的表現則有些不盡如人意。在連續負增長超過一年之後，PLUS車型的到來終於將長安扭虧為盈，也讓再次回到前十車企名單中，但其全年銷量的跌幅仍超過兩位數。
2019年已經落下帷幕，中國車市也脫離了之前野蠻生長的時代，當前的下挫是違背行業規律所必須付出的代價，而最終車市將回歸到應有的位置，和中國宏觀經濟一起，邁著不大的步伐，穩穩地朝前行進。
文/康琴、石劼
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 警惕！救市政策挽救不了汽車股
經歷了連續兩年的負增長後，中國車市並未好轉，2020年又受到了新冠肺炎疫情的沖擊，汽車銷量出現了斷崖式下跌。
那2020年中國乘用車銷量將下滑多少？
中國國際金融股份有限公司（中金）預測下滑12.5%；乘聯會預測2020年車市零售同比下滑8%；中國汽車工業協會原常務副會長董揚則認為「全年汽車產銷可能下降10%」。
疫情是一次推進產業變革的機會
最近幾年，中國車市供過於求，車企利潤降低，且產能過剩。
相關部門也意識到問題所在，為了加快產能清退，整合或淘汰一些競爭力不強的企業。生態環境部提前實施國六排放標准，在2020年前禁止車企生產和銷售國五標準的輕型車。工信部甚至在一邊鼓勵「汽車代工」，一邊准備出台《汽車代工管理辦法》，限制落後產能通過代工來苟延殘喘。
說白了就是，中國車市已進入存量市場，不需要太多車企了，要不然大家都沒法掙錢。
現在疫情來了，恰恰給予相關部門一個機會。
因此，筆者相信相關部門是不會在這個關鍵的窗口期，為了短期的市場發展出台刺激政策，反而會利用這個特殊的環境，推進產業的變革。出台的「救市政策」，救的不是短期的銷量，而是中國汽車產業的未來。
文|李健波
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『肆』 車市1月持續下跌，車企機會在哪裡
固然有疫情、春節等因素的影響，但新能源車市開年就近乎腰斬的銷量表現不免還是令人有些咋舌，同時多家主流新能源品牌表現都不佳，行業整體面臨巨大壓力。
不過，這之中也有例外，其中廣汽新能源在1月份實現了53%的逆勢增長，在整個市場中顯得格外亮眼。根據官方公布的信息顯示，2020年1月，廣汽新能源累計銷量為3,003台，相比去年同期大漲53%。其中AionS累計銷量為2,362台，是1月新能源市場銷量突破2,000台的兩款車型之一，另一款是特斯拉Model3。
從這也可以看到，盡管新能源車市大盤不佳，但高端新能源汽車仍具備較大的增長空間，廣汽新能源一直以來堅持走中高端產品路線，現在看來已經走在了前列，給其他自主新能源車企提供不少經驗，對於自主新能源車企來說，當務之急是加快產品服務向高端化轉型，增強自身實力。
結語：馬太效應凸顯、消費升級、新能源車市遇冷……從這些信號來看，中國車市正處於一個快速變化時期，對於所有車企來說，誰能更快適應，誰就能走的更遠。
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『伍』 汽車新零售是終結者還是新出路
「隨著互聯網社會的全面構建、科技的進步，互聯網技術正在深刻地改變人們的生活方式，行業間的壁壘也正在被打破，線上、線下的界限變得越來越模糊。」近日，重慶汽博實業有限公司董事長謝勇在「2018汽車新零售高峰論壇」上說，「這些『新常態』的出現，使得現今的汽車銷售模式必然進行與時俱進的變革，汽車的新零售模式也應運而生。」
「那種認為新零售模式的崛起會革了線下實體店命的論調，是站不住腳的。」謝勇認為汽車是一種特殊的商品，它的消費對場景的依賴性很強。「首先需要場景體驗，其次需要大額的支付，然後還需要相關手續的交割，這些都離不開線下的支持。」謝勇說。
「新零售要強化線下實體店的升級，要把線下實體店從過去簡單的4S店變成一個用戶線下社交交流平台，讓用戶有更好的線下實體體驗。」崔東樹說，「4S店是汽車線下銷售的主體，是汽車流動中最堅固的堡壘，是整個消費者最信賴的場景，在目前是不可替代的。而將新零售與4s店相融合，以新零售為推動，拉動汽車消費，促進消費增長，意義是重大的，將讓汽車行業進入一個新的時代。」
來源：中國新聞網
『陸』 車市「寒冬」下，新零售真的會成車企「救命稻草」嗎
車市「寒冬」仍在持續。數據顯示，截至今年7月底，國內汽車市場銷量已連續13個月下滑。
在此背景下，汽車新零售平台越來越受到車企青睞。「與新零售企業合作，主要目的就是為了增加銷量。」上汽通用相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言，新零售銷售模式與4S店銷售模式的目標客戶群不同，所以可以相互補充。
據薛仲侃透露，上汽大眾後期將加大與一些新零售頭部企業的戰略合作，推出一些區別於傳統4S店在售的新車型，以迎合三四線及以下城市的低端消費人群需求。
營銷方式亟待轉變
新零售模式雖備受青睞，但當前各路玩家仍感受到了激烈競爭帶來的發展壓力。隨著入局者逐漸增多，大搜車、易鑫、毛豆新車等汽車電商平台相繼加碼汽車新零售，並不斷擴展自身業務。
『柒』 2月前三周銷量快報 零售銷量大跌89% 廠家批發量跌93%
前幾日，乘聯會發布了2月份前兩周的汽車行業銷量報表，數據跌幅超過了96%，已經達到汽車行業近5年來的最低點。近日，乘聯會又發布了2月份從17日到23日期間的乘用車銷量數據，共計7.4萬輛，同比下滑達到89%，汽車廠家的批發量則更是節節敗退，如今跌幅已經達到93%。
會不會在解禁之後迎來漲價潮
疫情結束，之前不想買車的人一定會有一波購車的小高潮，已經成為業內人士的共識，這個對汽車行業來說的確是好消息，但是需要注意的一點是，汽車行業需要的是零配件和物流運輸，現在這一切都處於停滯狀態。最開始解禁時候一定是有優惠的，但是接下來面對的車荒，車商們到底會如何選擇呢？
鬼扯：據乘聯會分析認為，2月份廠家批發銷量將會大幅度低於預期，預估銷量同比下跌75%左右。而2020年1-2月累計銷量，或將比去年同期下跌40%左右。應該是汽車行業最冷的一個月份了，希望接下來真的會有個小陽春，即便是大家都捂緊錢包的時候。
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『捌』 27家車企1月銷量一覽：自主品牌漸回暖，新能源車企持續走跌
截至2月16日晚，一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產、沃爾沃、馬自達等車企陸續公布了其各自2020年1月份產銷數據。從數據來看，即便深受春節、疫情影響，整體產銷數據並不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：
對於1月的銷量表現，蔚來汽車表示，受假期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網路已經覆蓋全國59座城市。
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『玖』 41家車企3月銷量一覽：自主品牌回暖明顯，新能源車企持續走跌
根據中汽協最新公布的數據顯示，3月我國汽車銷量為143萬輛，同比下滑43.3%；今年一季度累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%。其中，乘用車銷量同比下滑48.4%，跌至104.3萬輛；一季度累計銷量同比下滑45.4%至287.7萬輛。盡管3月銷量仍以「跌」字當頭，但相較於受疫情「冰封」的2月，已有明顯回暖跡象。
從目前已公布3月份及一季度銷量數據的41家車企（品牌）來看，自主品牌銷量普遍好於合資品牌，如一汽集團紅旗、奔騰一季度產銷量均實現同比增長，上汽大眾、上汽通用及長安馬自達等合資車企無論是3月還是一季度產銷跌幅皆超五成；但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：
圖片來源：東風悅達起亞
但就東風悅達起亞官方數據顯示，3月份其全系終端銷量達到1.8萬輛，同比下滑43.7%；第一季度中累計銷量為4.3萬輛，同比下滑48.3%。
二十、蔚來：一季度共交付3,838輛新車
根據蔚來官方數據顯示，2020年第一季度，蔚來累計交付3,838輛。其中，1月交付量為1,598輛；2月受疫情影響，交付量為707輛；3月為1,533輛新車，同比上漲11.7%，環比上漲116.8%。
縱向來看，自2018年6月開始交付以來，蔚來累計交付3.6萬輛，其中，ES8共交付2.1萬輛，ES6交付1.5萬輛。
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