A. 領克聯手時空道宇發射雙星這背後居然還有這層意思！
你可能不知道的是，十年前李書福豪言要放眼宇宙探尋新機遇，這個夢想在2020年馬上要實現了！
近日，正值中國航天日的五十周年慶典，一則時空道宇科技有限公司要發射低軌衛星的消息引起了小編的注意。對於一家國產民營企業發射衛星的消息本就已經成為新聞，當在我了解後，這家中國首個發射衛星的民營企業居然是吉利集團在2018年成立的子公司。
回想十年前李書福曾經說過的一句話："在紮根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裡有無數個星球。人類應該以更加大膽和科學的態度，不斷探索與加快開發太空世界與宇宙未來，在保護與發展地球經濟的同時，完全可以開拓更加廣闊的宇宙世界。"如今，他真的要實現了他曾經展望的未來。
據可靠消息稱，這家浙江時空道宇科技有限公司，主要是研發AICT(航天信息與通信)基礎設施和應用方案提供商，目的就是為了推動中國衛星產業鏈商業化升級以及推動中國航天技術商業化應用。並且，在今年的3月2日，更有媒體報道稱時空道宇宣布，目前已完成首發雙星的定型研製，預計於2020年完成首發！
更有趣的是，當時空道宇在中國航天日之際發博文共慶"東方紅一號"完成中國航天歷史上邁出第一步之時，領克居然與其轉發互動，這難道就是吉利集團側面意義上的"官宣"嘛？無論怎麼去看，似乎此次啟動雙衛星發射計劃都有著一絲合作的意味，而這或許是能夠讓領克成為行業領先的一次互動。
從時空道宇發射的低軌道衛星來看，它本次發射的意義就是為了提供高精度厘米級定位，所以發射低軌衛星，這對吉利控股內部而言，最直接的受益方將是吉利的自動駕駛和共享出行業務。
如今，自動駕駛的割據越來越明顯，不僅是汽車界，就連互聯網界的大佬微軟、網路等等大企業也都想在未來自動駕駛方面分得一塊蛋糕。從市場來看，如今的自動駕駛被大致歸分為L1～L5五個級別領域，而市場上常見的大多停留在L1（定速巡航、自適應巡航）以及L2（全速自適應巡航+限速識別等功能）甚至是個別車企自定義的L2.5（全速自適應巡航+限速識別+半自動變道等功能），也僅有奧迪A6L以及奧迪A8L上搭載了可量產化的L3級別自動駕駛。隨著5G時代的到來，L4（根據特殊導航地圖實現自動駕駛）級別自動駕駛就成了這個時代的風口，由於L4的技術含量與L5更為接近，因此誰先掌握該技術誰就能贏得下一個新市場的頭籌。
由此來看，時空道宇與領克汽車作為吉利集團旗下的子公司本就是"兄弟"企業，或許會在未來能夠有著一定的深度合作，在自動駕駛技術上碰撞出別樣的火花，說不定領克將率先成為中國首個搭載L3級別的車型、世界首個搭載L4級別的汽車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 吉利「星鏈」計劃年內發射衛星 正大規模招聘相關人員
3月2日，據財聯社消息，吉利科技集團下屬公司浙江時空道宇科技有限公司，目前已完成首發雙星的定型研製，將於2020年發射入軌，進行技術和通信系統的驗證。目前該公司正在進行涉及近40個職位、超100人的社會招聘。
【1024快評】
除了發力傳統汽車領域，近些年，吉利集團也在積極探索科技領域的發展，目前，浙江吉利控股集團控股企業——吉利科技集團已擁有曹操出行、太力飛行汽車等業務版塊，本次時空道宇的衛星發射，也是吉利科技的又一重要布局。
如今的汽車行業，已經由製造和工業競爭的初級階段，進階為科技的終極對局之中。而看似毫不相關的衛星發射，其實和掌控汽車自動駕駛主動權息息相關，高精度地圖、衛星通訊、衛星無線網路等等，都將是未來汽車科技角力的主戰場，從馬斯克的「星鏈計劃」，到吉利當下布局，更凸顯出國際車企玩家們未雨綢繆的長遠考慮。
而從以往喜歡「放衛星」的國產品牌，到真正能夠放衛星的國際化汽車企業，吉利還有很長的路要走！
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C. 情不知所起 汽車與火箭居然惺惺相惜了
大家早上起來就看到了今日手機新聞推送：9點16分，酒泉衛星基地成功發射快舟一號甲運載火箭，以一箭兩星方式將01/02星送入太空。
如今，我們看到衛星發射已經不以為奇了，因為咱們國家已然是航天強國，高頻次的發射讓大家習以為常了，但現在火箭噴塗的字卻讓人好奇。原來，今天發射的火箭被命名為「快舟· 傳祺GS4號」，竟然是以汽車為名。
再看看1月15日發射的長征二號丁運載火箭，將全球首顆亞米級超大幅寬光學遙感衛星成功送入預定軌道，而這顆衛星被命名為「紅旗一號-H9」。
最讓人覺得新奇的則是，4月17日吉利汽車集團副總裁楊學良在其微博表示「招火箭總師，歡迎報名。」
敢情現在中國汽車和中國航天惺惺相惜了。
汽車和火箭的過往
其實這份感情早在去年就已經開始了，2019年6月名為「CZ-11 WEY號」的長征十一號運載火箭在海上升空，7月「長安歐尚汽車號」發射成功，12月從文昌發射場成功步入太空的長征五號遙三運載火箭與北京越野有著深厚的關聯。
最具戲劇性的當屬「長安歐尚汽車號」了，因為這枚火箭上也搭載了一輛車，跟馬斯克用目前最強大、運載力最強的獵鷹重型火箭送旗下跑車去外太空的劇情相同。
汽車廠家牽手中國航天意欲為何？
李書福曾說過，未來出行的交通工具必將向智能駕駛的「空間移動終端」轉變，自動駕駛車輛無需跑道，直接垂直起降自由飛行。於是，「低軌衛星」就成為了提供高精度定位服務的重要基礎設施，為此吉利計劃發射兩顆自主研發的低軌衛星的同時，還將配套展開全球首個商用低軌導航增強系統的驗證。
早在2018年，吉利就戰略投資了浙江時空道宇科技有限公司，今年三月已經宣布衛星項目宣布開工，研發中心集衛星研發中心、部組件智造中心、測控中心、雲計算大數據平台等為一體，打造成模塊化、柔性化、智能化的衛星製造工廠，可以靈活滿足不同型號規格的衛星總裝與測試。
不久的將來，時空道宇公司將負責全球通信及導航星座系統的組建與運維，支撐吉利與戴姆勒未來出行通信需求，同時為各類行業用戶提供衛星通信&導航一體化的解決方案，布局成為以自有衛星星座為核心的天地一體化物聯應用解決方案服務商。
對於北汽而言，與中國航天合作首先在品牌上能夠提升形象，且讓品牌文化更加豐富。同時也可聯手中國航天開展航天科普知識和活動，盡到企業社會責任。
技術層面上，雙方共同探索航天科技、航天材料在北京越野車上的應用及品質保證；由五位「國寶級」航空航天專家領先，與北京越野共同成立聯合實驗室，深空探測技術、機器人應用技術、航空航天材料在越野車領域的應用；開發探月版特別車型，為北京越野注入更多中國探月的航天元素。
共和國長子則是在長春市政府深度參與、大力支持下與長光衛星技術有限公司建立技術聯盟。雙方計劃圍繞衛星通信、衛星演算法賦能汽車、遙感應急、特種車輛、無人駕駛、汽車工業新材料搭載試驗等方面進行合作。
這也是中國一汽自2018年1月8日發布新紅旗品牌戰略以來，不斷打破傳播邊界，相繼與民族品牌及經典IP展開創新合作，致敬中國文化、傳揚民族自信、展露家國情懷的又一次踐行。
由此可見，兩個產業建立合作將起到互幫互助的作用，而汽車廠家也在品牌建設上獲得更多的收益。
強強聯合 攜手共進
半個世紀以來中國航天事業堅持走中國特色的自主創新道路，從一清二白終於躋身於世界前例，真為祖國感到驕傲。中國航天將在2030年前後實施重型火箭、空間飛行器、星球取樣等計劃。而在2045年還將實現月球科研站、太陽系邊際探測、載人登火星計劃。可以說，科幻的大門已經為我們打開了。
汽車產業對中國而言也是對國家經濟起著基礎性作用，如今在車聯網和新能源技術時代國產汽車已經慢慢站穩腳跟，未來汽車更加智能化人性化，交通環境更加立體化，提前與航天產業建立聯盟，是頗有遠見的具有戰略意義的。相信，汽車產業與航天產業將繼續行走在世界前列，為祖國製造業起到領頭作用，為經濟打下夯實的基礎。
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D. 吉利計劃年內發射衛星！
據悉，吉利科技集團下屬公司浙江時空道宇科技有限公司（以下簡稱「時空道宇」），目前已完成首發雙星的定型研製，將於2020年發射入軌，進行技術和通信系統的驗證。為保證和加快該衛星項目進程，目前該公司正在進行涉及近40個職位、超100人的社會招聘。曹操出行、太力飛行汽車均是該公司主要業務。
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E. 要上天！吉利計劃於年內發射衛星
相關消息稱，吉利旗下公司浙江時空道宇科技（曹操出行、太力飛行汽車均是該公司主要業務）已經完成首發雙星的定型研製，並預計在今年發射入軌，對技術和通信系統進行相關驗證。
企查貓顯示：時空道宇上海分公司是吉利一級新興戰略子公司，又稱「吉利衛星」，團隊組建於2018年10月，核心成員均有多年相關航天項目研發經驗。
早在2018年11月6日，吉利科技集團與航天科工簽署戰略合作協議，雙方將共同發揮各自在技術研發、技術產業化及商業運營等方面優勢，通過戰略規劃、資源整合等方式，開展高速飛行列車、工業互聯網等領域重大項目合作，共同推動相關領域技術發展及技術產業化轉化。
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F. 豪賭2022杭州亞運會吉利造「星」沒那麼簡單
3月3日，吉利控股集團表示，將投資22.7億元新建一個衛星製造工廠。該工廠計劃製造低軌道衛星為自動駕駛汽車提供更准確的數據。
同時，這套系統還將開放給生態合作夥伴。未來吉利還將立足航天技術，與智能製造、未來出行、大數據等行業深度融合，建立開放共贏的合作生態。
有業內人士猜測，吉利控股未來有望成為市值超過2萬億人民幣，銷售收入超萬億人民幣，利潤超千億人民幣的全球大型企業集團。
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G. 中美汽車首富的暗中較勁，太空競爭已是第二戰場
太空因為人們的探索而逐步被人熟知，根據太空協約，這里屬於每一個地球公民。所以，這時，私企也進入其中，並且隨著幾年的發展，其中科技層面還超過一些國家。
在中國，早在2014年，《國務院關於創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》正式發布，提出要鼓勵民間資本研製、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務。政策的逐步放開，讓中國的民營航天業迎來發展的春天。
可以看出，從經營范圍和研發活動來看，時空道宇的核心聚焦在航天領域，但其其主要業務集中在商業衛星製造領域，提供低成本、高可靠的衛星及其供應鏈產品，在衛星通信網路、衛星數據應用、天地一體化高精時空服務領域提供定製化解決方案，這些正在將其與李書福的汽車帝國目標——逐步實現汽車製造商向移動出行服務商轉變——聯系在一起。
馬斯克也是如此。
馬斯克這樣解釋他的星鏈計劃：「重點是建立一個全球通信系統。這是一項雄心勃勃的努力。從長遠來看，我們真正要做的是在太空中重建互聯網。我們的目標是讓大部分遠程互聯網流量和大約10％的本地消費者和商業流量，都通過這個網路傳輸。所以，90％用戶的本地訪問仍然可能通過光纖進行。」
所以說，李書福也好，馬斯克也罷，不管二人有沒有直接的競爭關系，但二人都在為5G時代巔峰到來後的新巔峰做准備已是事實。李書福不會成為第二個馬斯克，因為在這場「天地對話」中，吉利代表著中國企業沒有缺席，這本身就是自證實力的態度。但太空探索究竟會行至何方，恐怕只有時間才能給出答案。（采寫/汽車有智慧王得源）
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H. 特斯拉Model Y即將交付；華晨寶馬取消部分訂單
電動汽車品牌極星（Polestar）官方消息，高竑將於2020年3月16日起擔任極星中國區總裁，向極星首席執行官托馬斯·英格拉特（ThomasIngenlath）匯報。原極星中國區總裁吳震皓調任沃爾沃汽車亞太區，負責戰略和業務統籌相關工作。高竑將全面負責極星在華業務，包括進一步加強極星的品牌建設，加速「極星藝術空間」（PolestarSpace）體驗與網路發展，建立直銷模式下的營銷管理和客戶服務體系，為2020極星產品交付年做好充足准備。
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I. 逐鹿太空，吉利衛星項目開工，特斯拉是對手還是盟友
吉利送衛星上天為汽車服務，而馬斯克是要送人上火星延續生命的火種。
文/田忠朝
吉利要造衛星了！
3月3日，台州吉利衛星項目正式開工，吉利科技集團下屬公司——浙江時空道宇科技有限公司（李書福任董事長）目前已完成首發雙星的定型研製，將於2020年發射入軌，全面展開全球首個低軌導航增強衛星系統的商用驗證。
聽到這個消息，我首先想到的還是馬斯克，其名下的SpaceX公司早在2012年就開始了太空探索項目，但SpaceX不僅造火箭，它也造衛星啊。
有人可能聽說過SpaceX的星鏈（Starlink）計劃，就是通過約一萬兩千枚相互鏈接的衛星和依據地理分布的地面基站，構築一個覆蓋全球的廉價太空通信系統。
總之，不管怎麼說，李書福和馬斯克已經成為同一類人，都被貼上了科技狂人的標簽。在汽車領域雄起的吉利，能否在太空領域再造奇跡，讓我們拭目以待。
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