Ⅰ 海航科技股份有限公司怎麼樣
簡介：海航科技股份有限公司分別在上證B股（證券代碼900938）和A股（證券代碼600751）上市。公司自2016年12月成功並購全球IT分銷與供應鏈巨頭英邁國際（Ingram Micro Inc.），2017年開始逐步剝離海運業務，並成立海航雲集市、海航雲科技兩大事業群，加速向信息技術和高新科技領域轉型。公司服務於網路強國、數字強國、一帶一路等國家戰略，以人工智慧、大數據和雲計算為核心，致力於成為助力企業客戶數字化轉型、賦能行業經濟、服務美好生活的數字賦能平台運營商。
法定代表人：童甫
成立時間：1996-10-23
注冊資本：289933.7783萬人民幣
工商注冊號：120000400014061
企業類型：股份有限公司(中外合資、上市)
公司地址：天津自貿試驗區（空港經濟區）中心大道華盈大廈803
Ⅱ 海航集團的發展歷程是什麼
海航集團的發展歷程如下：
1989年09月 海南省人民政府批准成立海南省航空公司
1992年10月 海南省航空公司召開創立大會，中國民航第一家經過規范化改造的股份制企業宣告成立；
1993年05月 海南省航空公司正式開航運營，首航北京；
1995年04月 海航從美國引進中國第一家VIP公務包機Learjet-55 飛機；
1997年02月 海南省航空公司正式更名為海南航空股份有限公司；
1997年06月 海南航空股份有限公司B股正式在上海證券交易所掛牌上市；
1999年11月 海南航空股份有限公司A股在上海證券交易所正式掛牌交易；
2000年01月 海航集團有限公司正式成立並實體運作；
2000年08月 海航控股海口美蘭機場，成為中國第一家控股機場的航空公司；
2000年08月 海航酒店集團成立；
2000年08月 海南航空股份有限公司、海航控股（集團）有限公司與長安航空公司合作組建長安航空有限責公司；
2001年02月 海航集團、神華集團重組中國新華航空公司；
2001年07月 海航集團、長安航空有限責任公司、山西航空公司合作組建山西航空有限責任公司；
2002年10月 海航集團旗下海南航空、新華航空、長安航空、陝西航空統一以HU代碼合並運營；
2002年11月 海南美蘭機場股份有限公司在香港聯合交易所上市；
2003年01月 揚子江快運航空有限公司正式取得開航運營資格；
2003年05月 海航集團與西安民生集團進行股權重組合作；
2004年11月 海航旅客運輸量突破1000萬人次；
2006年02月 雲南祥鵬航空首航成功；
2006年10月 金鹿航空成為中國首家同時具有CCAR121、CCAR135、CCAR91運行資質的航空公司；
2007年03月 大新華快運航空首航成功，後於2009年更名為天津航空；
2007年06月 西部航空開航；
2009年06月 海航集團重組金海灣船業有限公司，後更名為金海重工股份有限公司；
2010年05月 首都航空啟航；
2011年01月 海南航空榮膺世界第七家SKYTRAX五星航空公司，此後連續五年保持這一榮譽；
2011年12月 三亞鳳凰國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次；
2012年11月 海航旅業游輪遊艇管理有限公司正式成立，成為中國內地首家擁有豪華游輪的公司；
2014年10月 北京優聯耳鼻喉醫院落成；
2015年2月 烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空啟航；
2015年7月 海航集團首次登榜《財富》世界500強；
2015年11月 海航旅遊集團戰略投資途牛旅遊網，持有途牛的24.1%的股份，成為其第一大股東；
2015年12月 海航集團獲大公國際資信評估有限公司「AAA」最高信用評級；
2016年5月 長安航空全新亮相，桂林航空成功首航；
2016年7月 海航集團榮膺2016《財富》世界500強第353位；
2016年12月 海航集團隆重推出——海航科技集團有限公司。
Ⅲ 海航科技收購當當的原因目的是什麼
海航科技董事長童甫表示，公司原有業務較為單一，主營航運業務，基於航運市場景氣度持續較大下滑，傳統航運業難以適應經濟形勢的發展。童甫稱，公司正向以雲計算、大數據和人工智慧為代表的科技行業轉型，收購當當有助於公司戰略轉型的進一步深化。
海航科技收購當當作價75億 俞渝李國慶退出管理層
75億元估值是否公允
回溯本次重組預案，4月11日海航科技宣布擬以換股+定增的方式，作價75億元收購北京當當科文電子商務有限公司、北京當當網信息技術有限公司100%股權。根據預案，在募集配套資金環節，由天津市國資控股的天津保稅區投資控股集團有限公司將在總額40.6億元的配套融資中認購10億元。
另外，標的公司高負債問題也受到關注。標的公司2016年末資產總計34.54億元，負債合計37.88億元，凈資產為-3.34億元;2017年末資產合計40.10億元，負債合計39.82億元，凈資產為0.28億元。截至2017年12月31日，標的公司的合並總負債為39.82億元，其中流動負債為39.48億元，資產負債率已高達約99%。而海航科技2017年年報顯示，公司資產負債率為85.44%。
海航科技財務總監田李俊表示，公司完成本次交易自身並不需要支付現金，支付給當當股東的現金對價將通過包括天津保稅區投資控股集團有限公司在內的不超過10名的特定投資者募集配套資金。
打造「中國亞馬遜」
數據顯示，當當近年來收入持續增長，利潤大幅提升。2016、2017年凈利潤分別為1.32億元和3.59億元。當當表示，利潤增長主要靠毛利率提升。一方面當當通過合作出版、采購成本降低等方式，不斷提升圖書品類毛利率;另一方面，當當調整毛利率低、資金佔用大的百貨業務，流量向高毛利品類傾斜，部分品類轉到招商平台。
海航科技首席執行官柯生燦稱，收購當當後，雙方可以實現線上線下場景互補發展。雙方協同可以促進用戶的拉新、促活、轉化流程。數據顯示，當當2017年的注冊用戶已經達到2.3億，月活躍用戶438萬，海航每年服務的C端用戶超過上億人。另外，線上線下的場景可以為公司人工智慧、區塊鏈技術、雲計算、大數據的發展提供應用空間。
柯生燦表示，當當曾經被稱為「中國的亞馬遜」，如果海航科技最終成功並購當當，「中國亞馬遜」的名稱將更加名副其實。
目前當當網、當當科文的控股股東、實際控制人為俞渝、李國慶，截至4月11日，俞渝、李國慶及其兒子合計間接持有當當網93.26%股權，俞渝、李國慶合計直接持有當當科文100%股權。
俞渝為現任當當網董事長、當當科文執行董事，李國慶為現任當當網執行董事、當當科文監事。公告顯示，俞渝和李國慶兩夫婦在此次交易中的將獲得總對價分別為25.54億元和10.95億元的海航科技股票。交易完成後，俞渝和李國慶將合計直接持有海航科技16.49%股份。
海通證券高級副總裁陳瑨在重組說明會上表示，根據重組方案，標的公司成為上市公司的子公司，俞渝、李國慶兩位創始人不再擁有標的公司控制權。「重組後俞渝、李國慶擬不再擔任公司董事及高度管理人員，會逐步退出對公司層面實際業務管理，不參與公司層面日常經營管理決策。」
Ⅳ 海航科技流通股變少了是什麼原因
股數變少的，那麼就會有一種就是股價下跌，這樣的一個操作模式的，所以你可以看看你這個交易模式是怎樣才可以做好的啊啊
Ⅳ 海航好不海航集團在科技領域的發展狀況如何
海航集團有所作為，不僅投入大筆資金，還引進了來自世界一流互聯網公司的得力干將，海航集團在科技領域的發展將會越來越好。
Ⅵ 關於海南航空公司07和08年股票趨勢
海南航空（600221）公司是海航集團下屬航空運輸產業的龍頭企業。07年度公司共引進飛機8架，截止12月底，公司運營飛機總數為66架，07年旅客運輸量為1449.4萬人次，貨郵運輸量為19.78萬噸，運輸總周轉量為22.41億噸公里，海航集團近年通過重組新華航空、長安航空、山西航空及組建揚子江快運公司，已發展成為中國第四大航空企業。現今控股超過6家航空公司，9個機場，數十家地產酒店類公司，資產規模近400億元的大型綜合集團公司，連續多年保持持續、快速、健康的發展態勢，各項生產經營指標均呈現良好的增長勢頭，並成功躋身中國四大航空公司之列。公司股東American Aviation LDL系索羅斯旗下量子工業公司佔50%股權子公司。2005年索羅斯基金再次將通過美國航空公司投資2500萬美元現金入資海航旗下的新華航空控股公司，十年時光表明了其對公司的長期看好。在國際油價大幅下跌的背景下，未來想像空間極為巨大。
二級市場上，該股今年以來呈逐波下台階整理走勢，累計跌幅巨大，成交量極度萎縮，說明拋盤已消耗殆盡，在周線上看，連續三周止跌企穩，同時顯示長線資金在逐步關注，而近期大盤逐步下跌的環境中，該股卻拒絕下跌，形成穩定的平台，兩個交易日該股在低位收出兩個小陰小陽十字星，止跌跡象已經比較明顯，在嚴重超跌之後有望展開強勁反彈，值得投資者密切關注。
Ⅶ 海航科技股票何時復牌
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Ⅷ 海航控股這個股票的財務報表怎麼樣，怎麼分析，誰幫我分析一下
600221海航控股，1月22號業績預告2019年利潤為4.5億到6.75億之間。也就是全年業績每股收益三四分錢。從業績角度看這個股票也就是不值什麼錢。最近走勢比較強，是因為有傳言資產重組。所以看是否今後能夠兌現，如果不能兌現，這個股票很難漲。
Ⅸ 海航股價歷史最高點
答:從前期起漲底部最低價格算起，每28%漲幅算一個箱體，看看目前股價到了第幾個箱體，箱體頂部有壓力。一般3個箱體就是一倍漲幅。
Ⅹ 海航科技 復牌 幾個漲停
現實恰恰相反，是N個跌停板+繼續陰跌！
海航科技無形資產92.55億元的明細不明，緣何超越當前總市值89.30億，明擺是 估值資產泡沫！半年營業收入1501.54億元，同期繳稅多少呢，監管當局對吹牛不上稅！
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