『壹』 中國股市的前景和市場是怎麼樣的
一、中國股市發展情況概述
中國股票市場以上證指數為參考經歷了從2005年12月開始中國股市政策性的股改及GDP連續高速增長的大好經濟環境下造就了上證指數高達6124.04點的所謂的政策性大牛市。但是中國GDP7%以上的高速增長其中房地產拉動因素據高盛公司經濟學者測算高達4%以上，餘下的3%左右才是真實的實體經濟對GDP的貢獻，所以從2007年到2014年末中國股市一直處於下跌的熊市中，股市是經濟發展的晴雨表，雖不為國內某些經濟學家的認同，但股市具有反映經濟發展的提前效應。
中國經濟連續十幾年的高GDP增長而中間沒有出現一個有效的回調在世界經濟發展史上屬於罕見的個案，各地方土地財政政策造成了中國除沿海城市以外多城市出現嚴重供過於求的「鬼城」現象，中國經濟正面臨著類似美國2008年出現的房產嚴重供大於求而引發的次貸危機。
美國從2002年到2008年經濟案例告訴我們：美國經濟的潛在增速在2002年之後再次出現中長期的下降趨勢。在美國互聯網+泡沫破滅沖擊之後，美國經濟技術與設備投資均有所放緩。為了調控經濟下滑，以美聯儲為代表的美國決策機構挑選了房地產市場作為新的經濟增長點，配套政策包括降息，放鬆監管運用各種金融財政政策等。最終結果培育出一個很難控制的金融泡沫。由於美國前期各種經濟，財政政策的過分使用，使得最後用簡單但殺傷性大的貨幣寬松政策，希望通過一定有效的通貨膨脹來帶動經濟的復甦及改變通縮讓經濟緩慢運行的局面。主要的切入點就是刺激美國股市。優點在於：股市上漲，實體企業市值增加，股東可以套現股份獲得資金來源；股東無需銀行與非銀行金融機構的貸款而獲得流動資金；企業解決資金問題，為再投入發展生產提供良好基礎。
美國道瓊斯從2009年的7500點一路慢牛到2015年3月的18116點，經濟已出現從下降---復甦—到增長的演變。美國接下去的財政政策當然是結束前期大量的貨幣投放對經濟的刺激政策，通過未來美元加息回籠過多的貨幣以保持經濟穩定增長。但是，美元的升值已經對中等發展及發達國家造成經濟沖擊，美元似乎又回到90年代美元對世界其他主要經濟體的匯價，唯獨少數幾個國家，包括中國。
二、對中國股市未來走向的研判
我們再來分析下中國目前的股市與未來發展方向。中國在經歷了7年多的熊市後終於在2014年底出現曙光。7年前的股改造成原非流通股股東與部分流通股股東瘋狂套現而沒有再次把套現的資金投入實體經濟而是為賺快錢效應而投入房地產及相關行業，實體經濟的低速與緩慢增長造成實體經濟在股市的表現差強人意，中國政府也清楚認識到目前及中國經濟存在的危機與機會。其實，人民幣對美元有效貶值能夠帶動出口增加外匯收入及實體企業的發展，但是，政府盡量讓人民幣緩慢貶值的努力是希望不因為貨幣貶值，資金外流而引發房地產次貸危機，畢竟房地產已從香餑餑變成了過剩的燙手山芋。從周小川行長的公開講話似乎已證實中國政府對通過股市虛擬經濟的繁榮能夠帶動實體經濟的認識轉變，畢竟2008年4萬億的強刺激已經給經濟帶來傷害，如果再次通過發行貨幣來刺激經濟必將造成更大的通貨膨脹，經濟失速，但由於實體經濟企業的技術投入，規模擴展等關鍵領域沒有實現很大的創新與發展，如果投入更多貨幣卻不能給實體企業帶來根本性的轉變那隻能讓多餘的資金又再一次被投入已經過剩的房地產領域，那累加的危機後果更難以想像。 跟隨中國政府的規劃與目前市場的實際，我們發現中國政府在模仿美國次貸危機後的經濟發展模式與財政政策。主要通過刺激股票市場的發展，虛擬經濟的繁榮來解決實際貨幣投放量問題。當企業市值增長後，股東拋售股份的套利可以解決資金流問題，普通投資者通過股市的投機行為獲利從而可以有錢進入消費，房地產投資等領域，
具體政策扶植可以看到：降准降息股市制度的改革實現滬港通，深港通，放鬆QFII資金額度與投資限制，讓外資一起參與股市的投機或投資，吸引資金內流，防止資金外流對經濟的沖擊；放鬆新三板交易制度，促進新型創業企業的合理，有效成功成長，扶植新的中小企業，同時解決勞動力就業問題，解輕政府負擔；放鬆股票私募基金的管制，增加公私募的並軌發展以增加股市投資活力；放鬆對證券公司與期貨公司的資管業務及一對多的投資理財限制；允許證券公司可以開展有限的代客理財業務等多項實際有效的措施。 目的就是希望通過緩慢的牛市，模仿美國經濟從下降，復甦走向可控合理增長。美國道瓊斯從2009年的7500點一路慢牛到2015年3月的18116點經歷了六年時間，中國股市從2005-2007年2年的牛市到2007-2014年底7年的熊似乎告訴投資者中國股市的牛熊轉換已經開始。
『貳』 請問專家：2019年股市前景如何還值得投資嗎
2018最後一個交易日，三大指數收出小陽紅盤，上證未收復2500，幾乎從年頭跌到年尾，全年下跌24.59%，再次熊冠全球，明年市場總體應好於今年，能否走好主要看三個因素：一是中美貿易戰能否盡快改善或結束；二是美聯儲加息周期結束時間；三是美股何時調整到位等，從大的走勢看，年初應有一次重要的低點，之後有望出現一波較大級別的反彈（春季攻勢），年中到下半年還有一次重要買點，真正走好可能要等下半年之後。
節後走勢：短線還有反彈沖高機會，再回落考驗2449將有重要買點
2018年可謂是A股歷史上最慘的一年，從年頭跌到年尾，其中幾乎沒有像樣的反彈，上證指數全年下跌24.59%、深證成指下跌34.42%、創業板下跌28.65%，3687隻個股中位數全年下跌38%，代表全市場最活躍個股的中證1000指數全年下跌36.87%，中國股市2018再次拿了個全球冠軍，只不過是倒數第一（如下圖），真正冠軍是印度股市，以6.08%位居全球第一。對於A股如此慘的下跌，幾乎超出所有人的預期，多數百億私募基金虧損在20%以上，幾家備受關注的知名陽光私募旗下基金平均跌幅甚至超過30%。
年初我們判斷2018的高點大概率在3500-3600，極限在3800-4000，低點在3000，極限在2600-2500，結果最高點出在年初1月29日的3587，最低點落在10月19日的2449，跌破了極限低點2500，在如此低位的狀態下，A股竟然上演了千點大跌，殺傷力超過2015的股災，擊碎了所有人的想像力，這是最黑暗的時候，也可能是最好的時機。2019我們認為要好於2018，低點或在2200-2000，高點或看3000-3300，能否真正走好還要看上面提示的幾個關鍵因素，節後短線還有反彈沖高機會，再回落考驗2449將出現一次重要買入機會。
節後操作：堅持逆向思維、反向操作策略，力爭踩准市場起落節奏
十年一輪回，2008年是A股失望痛苦的一年，2018年又跌最低谷，2008年底特別是2009年上半年，A股爆發了2008年大熊後幅度驚人的大反彈，上證指數從1664反彈到3478，2018失望、悲慘指數相似，2019年能否再重演2009的大反彈？我們在這里不敢奢望，但相信沒有隻跌不漲的市場，在極度恐慌中或孕育新的希望。回首這一年，總體上看，我們的逆向思維和反向操作的策略非常正確，基本踩准了市場的起落節奏，沒有犯方向性錯誤，盡了我們最大的努力，希望最大程度地減少和挽回投資者的損失，對此我們還是感到一絲欣慰。
對於2019，我們還是會竭盡全力，提前向投資者預示機會和風險，決不放「馬後炮」，堅持穩健、安全為第一要務的投資思路，做好風控，在此基礎上，力爭抓好熱點板塊的投資機會，2019我們堅持看好科創、5G通訊、晶元、軟體、人工智慧、大基建、新能源（充電樁、鋰電、汽車、零部件）等熱點板塊，另外國企改革、軍工科技、環保治理、醫葯健康，以及與中美貿易相關的受益股如能源（採掘）、農業、汽車、金融服務、自由貿易區等也將出現階段性的操作機會。
『叄』 我國鐵路股票的投資機會分析
轉載
中國中鐵2008年A股三季報解讀
作者：深圳市懷新企業投資顧問有限公司;
三季度主業經營厚積薄發;
中國中鐵王者地位依然穩固;
中國中鐵股份有限公司（中國中鐵）是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發和其他業務於一體的多功能、特大型企業集團。它所創造的建築奇跡，會令每一個中國人永遠銘記。奧運工程、北京南站、京津城際客運專線、拉薩火車站、國家圖書館、上海磁懸浮、F1賽車場等等眾多舉世矚目的偉大工程，都書寫著中國中鐵的輝煌。公司先後榮獲70項國內建築最高獎———魯班獎，64項國家優質工程獎。;
公司最新公布的三季報，讓人對於它的未來發展有了更多的信心。三季報顯示，在國際金融市場動盪、世界經濟波動的背景中，中國中鐵7－9月整體業務運行穩定，公司經營管理均處於較好狀態，發展勢頭良好。2008年第三季度，中國中鐵實現營業總收入587．02億元；2008年1－9月，中國中鐵累計實現營業總收入1，539．16億元，達到2007年全年營業總收入的85％。扣除非經常性損益，公司累計實現凈利潤16．80億元，其中歸屬於上市公司股東的凈利潤為13．33億元。;
公司是我國參與世界競爭占據領先地位的傑出企業，連續3年進入世界企業和世界品牌雙500強，公司營業收入連續4年位列亞洲建築企業第一名，連續三年位列全球建築企業第三名，相信公司未來發展將伴隨著我國鐵路建設黃金時代的到來，邁上一個新高峰。;
●新簽合同大幅增加;未來收益增長明確;
我國基建大投資戰略對公司產生積極影響，公司前三季度基建業務繼續保持快速增長勢頭，初步統計，截止目前，公司今年新簽訂單超過2400億元以上，已經超過公司年初制訂的2750億元計劃的87％，預計今年全年新簽訂單能夠達到3300—3500億元。在手訂單應該在4000億元以上，充足的合同訂單將保障公司未來幾年的業績較快增長。;
●主營業務蓬勃發展;毛利率有所提高;
公司主營業務保持良好發展狀況。2008年1－9月，中國中鐵累計實現營業總收入1，539．16億元，三季度實現營業總收入587．02億元。公司前三季度綜合毛利率為11．0％，比去年全年提升0．7個百分點，第三季度公司的綜合毛利率為10．9％，環比第2季度上升了0．3個百分點，這一方面歸因於公司從年初即開始推行的集中采購原材料等相關措施，有效的降低了成本；另一方面鋼材等原材料價格的逐步回落也推動了公司的毛利水平回升。預計隨著國內高鐵項目的逐步增多，近期鋼材等原材料價格出現回落，我們認為公司未來綜合毛利率將繼續穩步回升。
●匯兌損失無撼大局;調整貨幣結構沉著應對;
2008年上半年，澳元對美元匯率持續走高，加之公司正在實施的澳大利亞項目需要大量澳元，故公司基於澳元對美元升值和澳元為高息貨幣的考慮，通過結構性存款方式累計凈做了15億美元左右的結構性存款。受國際外匯市場波動影響，公司所持有的外匯存款的匯兌凈損失較大，2008年1－9月份，合計凈損失19．39億元。導致公司三季度每股收益為－0．03元，如扣除非經常性損益後，1－9月累計每股收益為0．12元。
經過此事以後，公司清理了所有結構性存款及相關產品，調整了外匯幣種結構，目前美元及港元在外匯結構中佔主要比例，伴隨公司積極採取的多項措施以及外匯管理部門的政策松動將能夠規避匯率風險。;
在我國鐵路建設大背景下，公司面臨空前良好的發展機遇，非經常性的匯兌損失不改中國中鐵主營業務迅速增長的趨勢。本次事件將促使公司在未來的外匯處理上更加謹慎，進一步提升公司金融風險管理水平。;
金融海嘯席捲全球;
中國中鐵肩負拉動內需歷史使命;
中國中鐵是我國龐大鐵路網當之無愧的鑄造者，先後參加了成渝、天蘭、寶成、成昆、大秦、蘭新、京九、南昆、青藏、京津城際等百餘條鐵路建設，設計與修建鐵路干線里程55000公里，佔全國鐵路總長的2／3以上，建成電氣化鐵路24000多公里，佔全國電氣化鐵路的95％，在重載鐵路和高速鐵路等領域也是獨占鰲頭。
金融危機正跨過大洋彼岸，日益干擾著中國快速發展的宏偉步伐。一場由美國次貸危機引發的金融海嘯席捲全球，對中國經濟的發展也造成不小的沖擊。我國今年前三季度的GDP是9．9％，這是近6年來我國第一次回落到個位數，明年有進一步走低的可能。
按照凱恩斯主義，在經濟出現明顯減速的時候，政府將啟動大型基礎建設投資以刺激經濟。在1997－1998年亞洲金融危機時，我國成功的以建造公路體系來增加內需，這次建造鐵路網則成為拉動內需的重大戰略。可以說，鐵路行業肩負起前所未有的歷史使命，是我國成功抵禦這次危機的關鍵，中國中鐵做為我國鐵路行業的領軍企業更是具有舉足輕重的價值，它將引領中國經濟走出金融危機的迷霧，在大規模政府投資中扮演重要的角色。
我國制定出了宏偉的鐵路發展規劃，到2010年主要目標為：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里，建設既有線復線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45％以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。2020年前建成12000公里客運專線，實現主幹線的客貨分離。在國務院批復的鐵路投資額已經達到2萬億元，其中在建項目的投資規模超過了1．2萬億。鐵路建設在未來幾年發展的速度可見一斑，這為中國中鐵提供了前所未有的廣闊空間。
預計中國中鐵「十一五」期間鐵路建設業務佔有率仍居榜首
值得關注的是，鐵路方面的投資還只是交通方面的一部分，據去年10月國務院常務會議原則通過的《綜合交通網中長期發展規劃》，2020年前，我國將重點構建「五縱」、「五橫」綜合運輸大通道和四條國際運輸通道，建設成42個全國性綜合交通樞紐，總投資10萬億元以上。所以，2萬億元的鐵路項目投資只是基建投資中的一部分。
中國中鐵在國內基建領域的巨大優勢將使它充分分享這次豪華的盛宴。走過祖國的名川大江，你會發現幾乎所有的鐵路、公路、公鐵兩用特大橋上都鐫刻著中國中鐵的名字。公司還承建了國內幾乎所有的長大隧道，建設了約全國1／10的高速公路和3／5的地鐵；設計、施工了大量的碼頭、水電、高層建築和市政工程；在眾多建築機械、建築相關產品領域佔半壁江山，甚至獨領風騷。
展望第四季度及未來發展，中國鐵路投資擴大為中國中鐵未來持續快速增長提供了有利的市場條件，而鋼材價格的大幅回調則減輕了行業的成本壓力，這些都使中國中鐵能盡享行業景氣，發揮公司綜合優勢，鞏固公司在中國及世界基建建設市場的領先地位。憑借豐厚的外匯儲備和穩健的貨幣政策，世界普遍認為，我國將成功的抵禦金融危機，並希望通過中國的強大需求帶領世界經濟走出衰退的陰影，世界矚望中國，中國矚望中國中鐵。
『肆』 為什麼像中國中鐵這樣的股票漲不了，還一直跌中國鐵路建設就他一家公司可以做不是嗎不是包賺不賠的嗎
股票哪有不漲啊，這個分你怎麼看了。
上市公司盈利了，會有分紅，股票有除權和除息，這樣，投資者能得到更多的股數或者分紅款
體現為投資者獲得了上市公司的紅利。
還有，目前，中國中鐵這個股票已經是2級市場的股票了，屬於，投資者和投資者之間的換手交易，是在扣除非流通股之外的上市流動股那部份。
但是，上市公司中國中鐵601390，
因為盤子太大，即便是利好，有了政策的導向，股價是上漲的，這是道理，可是，需要維持的時候，需要更多地買方市場追高，維持這個價格上漲，你想，需要多大的資金和量能。況且，這上漲途中，獲利盤了解，造成股價的下壓。你去實盤看一下這個股票的量能，一般很小，況且，中字打頭的票子都是大盤，超大盤的票子。
在2級市場里，一般投資者不願意買到這樣的股票，買時2.98元，買了1年3個月後，股票漲到3.58元，你看漲幅多少？太低了，確實沒虧本，但是，收益不高，誰願意買這樣的股票，肉，太肉了。
（萬銀財富劉鵬作答）
這個是同事給的答案，我也是學習中……
『伍』 請問未來鐵路方面的股票發展如何請高手分析一下，謝謝！！
我非常看好！十二五規劃投入的資金可能比十一五規劃還要多
高鐵概念股近期明顯強於大盤，很有前途
本人早已在低位買入，目前盈利25%
建議關注低位還未過度爆發的高鐵概念股
『陸』 中國鐵路股票
中國中鐵（601390）、中國鐵建（601186）、中鐵二局（600528）、隧道股份（600820）、徐工機械（000425）、三一重工（600031）、中國中車（601766）、北方國際（000065）、南方匯通（000920）
零部件生產：南方匯通、北方創業（600967）、湘電股份（600416）、晉西車軸（600495）、西北軸承、天馬股份（002122）、中航重工、龍溪股份（600592）、太原重工（600169）
『柒』 請高手指點中國聯通與廣深鐵路的股票前景如何
哇塞，好股票
中國聯通放長線沒問題，短線膽子大的明天就可以買；
廣深鐵路 長線更好，市盈率不高，短線也可買，明天有錢就能買，
『捌』 中國最賺錢高鐵招股，為什麼很多網友說不能投資
因為投資也不會賺很多的錢，畢竟這個也是有淡季和旺季的。
京滬高鐵是我國比較成功的高鐵，他的成功是很多人的努力和辛苦換來的。最近也是正在招股，希望可以找到股東。不過，在最近這么掙錢的時候招股，網友為什麼說不能投資呢？難道是自己沒有錢，也不想讓他人投資么？還是說因為這只是曇花一現呢。
假如高鐵出了事故，例如高鐵需要維修或者開車出了事故是很危險的。高鐵也是國家項目，國家的扶持也是需要回報的。所以，既不能持續增長事故還是會發生，這種高鐵的招股風險是很大的。所以，可能網友不想招股的原因在這里吧。
『玖』 中國鐵路基建大大提速，為何中國鐵建股票不漲反而微跌
基本面分析適合於中長線,不合適於短線,這是上了教科書的了,你要的"理由",是你自己不懂/601186持有為好.可以用HI和我聊
『拾』 中國中鐵目前有沒有投資價值
兩三年內沒有投資價值，但由於目前股價已經很低，存在極大的投機空間，主要看國家鐵路政策的配合，建議不要考慮，未來的發展不是它的表現時機。