1. 誰知道寶萊塢傳奇（om shanti om）裡面的插曲有哪些啊，。最好能給全部的
基本上所有的印度電影都是載歌載舞的，這是寶萊塢電影的特色。 印度電影簡介 印度擁有世界上最發達的電影業，印度電影的製作中心在孟買的影城寶萊塢。這里生產的許多印度電影在歐洲、美洲乃至中東和非洲獲得成功。如今，以寶萊塢為代表的印度電影業，成為印度十大文化品牌中的佼佼者，同印度的信息技術產業一樣，成為印度經濟發展最快的部門之一。 2004年，以影視行業為龍頭的娛樂傳媒產業的產值約為70億美元，到2009年達到了130億美元。印度每年有高達300多億以上的觀眾人次，也就是說，每天平均有8000萬以上的印度人看電影，從而使印度成為全球電影娛樂業遙遙領先的國家。幾十年來，印度以年產電影一千部左右的驕人業績成為超越美國的世界最大電影生產國。 音樂與電影相輔相成的發展更成為了世界影視音樂發展中絕無僅有的特例。印度的電影歌舞製作精良，場面唯美、文化特色鮮明早已聞名於世。而「寶來塢」眾多一線的俊男美女影星幾乎無一例外的能歌善舞，有的甚至音樂造詣遠高於其影視表演的成功，這又為印度的電影歌舞增添了一個新亮點。 印度電影的現狀 進入新世紀，印度最令世人刮目相看的是它迅猛發展的電腦軟體業。它既是引發印度人民自豪感的信心源泉，也讓「寶萊塢」電影人看到了歌舞之外又一片嶄新的天地。就在美國高科技大片主宰國際電影市場的時候。印度電影業也期待著一場數字化變革，用自己擅長的電腦技術掀開電影藝術嶄新的一頁。 榮登2003年印度票房冠軍的電影《天外來客》，是「寶萊塢」打造的第一部高科技科幻電影。這部印度版的「外星人」不單贏得了1000多萬美金的票房收入，還橫掃了一系列印度電影的重要獎項。紅得發紫的男影星赫里迪克·羅珊在影片中扮演了一個智力僅停留在兒童時期的青年，他發現了父親生前留下的一台電腦，通過它不但與外星人取得了聯系。而且更贏得了尊嚴與愛情。赫里迪克的父親——寶萊塢著名導演拉克什·羅珊指導了這部科幻電影，並且在片中扮演了一位堅信人類並不孤獨的老科學家。 節選自yinabc網站的文章「寶萊塢——印度電影傳奇」
2. 黃金一克多少錢，市場有望漲價嗎有哪些用途黃金價格的升降與石油價格的升降是否有一種影響和關聯。
1證券投資規劃
2不動產投資規劃
3教育投資規劃
4保險規劃
5稅收籌劃
6退休規劃
7遺產規劃
3. 有誰知道技術引進合同申報登記時提成費該怎麼填嗎
合同報批申請書。申請書的內容應當包括合同名稱、供方國別及廠商名稱、引進標的技術的內容和范圍、項目可行性研究報告的批准機關及文號等。凡根據國家法律法規不需要主管部門批準的項目，申請單位應說明不需要任何主管部門審核或批准。
合同副本和中文譯本
簽約雙方法律地位證明文件
技術引進合同申請表
技術引進合同數據表
6. 首次申領證書的單位需提供營業執照、進出口經營權批准證書的影印件
例:
技術引進合同報批申請書
（X股）字第（2000）10號
現將我公司2000年10月5日與美國A、B公司為武漢XX技術發展有限公司（引進單位）簽訂的《XX專有技術轉讓合同》（合同號X字[2000]08號），報請審批。有關具體情況如下：
此項目經武漢XX公司第九次股東會批准，經決定該項目使用武漢XX公司現有資金匯兌外匯資金。合同以美元貨幣成交，成交總額為$32.9萬元，其中技術費為$32.9萬元。本月合同貨幣對美元折算率為8.27，總投資為人民幣272.827萬元。
隨函附上合同有效文本的中文譯本及副件，以及公司營業執照、省市外經委批文已獲「進出口經營權」資格證書、（復印件）各一份。
需要說明的問題：
聯系人：XX
電話： 12345678
武漢XX技術發展有限公司
二000年十二月
《技術引進合同申請表和數據表》填寫說明
一、辦理技術引進合同注冊生效手續，需要填寫《技術引進合同申請表和數據表》（以下簡稱申請表和數據表）。申請單位必須如實填寫申請表和數據表的各項內容，保證所填內容真實有效。
二、 技術引進項目及合同數據必須在《中華人民共和國技術引進合同信息網路管理系統》中填寫，並由系統自動生成《技術引進合同申請表》和《技術引進合同數據表》，由申請單位負責人簽字並加蓋申請單位公章後才有效。各級外經貿主管部門負責填寫審核說明，核准生效後由主管部門列印經注冊的數據表並加蓋主管部門公章退申請單位，申請單位提交的數據表由主管部門存檔。
三、 不能在網上填寫表格的單位可以到當地外經貿主管部門填寫列印。
四、表格內容填寫要求：
（一）合同號：請按以下要求編制合同號：
1、合同號總長度不超過17位；
2、前9位為預留編號，分別為年份2位（後2位）、技術來源地2位（國標2位代碼）、項目所在地2位（ 國標2位代碼）、 技術引進合同標識（Y）1位、項目行業分類2位（國標2位代碼）；後8位為企業自定 義代碼；例如：01USBJY01CNTIC001
（二）項目批准文號：
1、 填寫項目主管部門對項目可行性研究批復的文號。（如國經貿投資第XXX號）
2、 凡根據國家法律法規不需要主管部門批準的項目，由申請單位提供項目情況說明報告，內容包括: 項目可行性研究情況、總投資額、資金來源及不需要任何主管部門審核或批准等。此項目可行性研項可填企業來文編號。
（三）批准部門:填寫項目可研批復的發文單位。(如國家計委);不需要審批的項目應填:「本單位」。
（四）批准日期：填寫項目可研批復的發文日期。按年-月-日格式填寫，如2000-01-01。
（五）行業：指項目所屬行業，與合同號第九位一致，不需填寫。
（六）項目名稱：按項目可研批復所批的項目名稱填寫。
（七）總投資：以萬元人民幣為單位，只填整數數字。
（八）總用匯：以萬美元為單位，只填整數數字。
（九）合同類別：技術引進合同分為以下8類，選擇相應的字母填入該欄內，不可多選。
A、專利技術的許可或轉讓（包括專利申請權的轉讓）；
B、專有技術的許可或轉讓；
C、技術咨詢、技術服務；
D、計算機軟體的進口；
E、與A、B內容之一相關聯的商標許可；
F、涉及A、B、C內容之一的合資生產、合作生產、合作設計、合作開發、合作研究；
G、為實施A至G項內容而進口的成套設備、生產線、關鍵設備等；
H、其它方式的技術進口。
（十）保密期：以年為單位填寫。
（十一）限制性條款：根據法規，技術引進合同中不得含有限制性條款。申請單位如在簽訂合同時無法避免特定條件的技術引進合同中含有以下8類限制性條款，請選擇相應的字母填入該欄（可多選），並需要以書面報告的形式說明原因，報外經貿部批准。
A、要求技術受讓方接受非技術進口必不可少的附帶條件，包括購買技術受讓方不需要的技術、服務、 原材料、設備或產品；
B、限制技術受讓方發展和改進進口的技術；
C、限制技術受讓方從其它來源獲得類似的技術或與之競爭的其它技術；
D、要求技術受讓方為失效的專利支付報酬或承擔義務；
E、不合理地限制受讓方自由選擇從不同來源購買原材料、零部件或設備；
F、不合理地限制受讓方利用進口的技術生產產品的出口；
G、不合理地限制受讓方利用進口的技術生產產品的數量、品種或銷售價；
H、不保證所轉讓技術的合法性。
（十二）其它：填寫合同可能含有的未列入前十一款中的其它類限制性條款。
（十三）稅務條款：技術引進合同中稅務條款應符合我國有關法律規定，一般不得含有包稅條款。若特定條件的合同中不可避免地含有包稅條款，則需要有關稅務主管機關證明。本項根據合同情況填「是」或「否」。
（十四）侵權責任：當發生第三方侵僅指控時，雙方責任承擔。可選一項：A.供方承擔侵權責任；B.雙方共同承擔侵權責任；C.雙方議定。
（十五）聯系人、電話、傳真、E-mail、單位名稱、地址：請填入對外簽約單位的聯系人姓名及聯系方式，如暫無電子郵箱可不填。
（十六）合同名稱：合同名稱應含有合同核心要素，中英文均須填寫。如：1、XX公司X萬噸/年乙烯裝置技術轉讓和設備供貨合同；2、XX電廠二期兩台X萬千瓦燃煤機組設備供貨合同；3、XX省GSM移動通信網路軟體許可合同。
（十七）受方公司：
1、代碼：填寫申請單位的外貿企業代碼。（可通過系統自動查尋，如暫沒有企業代碼，請填：）
2、中文、英文：填寫受方公司的中英文標准名稱。
3、如受方為2家或數家聯合簽約，均填入同一欄內。
（十八）供方公司：
1、國別：供方所在地，同合同號，不需填寫。
2、中文、英文：填寫供方公司的中英文標准名稱。
3、如供方為2家或數家聯合簽約，均填入同一欄內。
（十九）技術使用方：
1、 中文、英文：填寫技術使用方的中英文標准名稱。
2、 如技術使用方為2家或數家聯合使用，均填入同一欄內。
（二十）簽字日期：按年-月-日的格式填寫合同的簽字日期，如2000-01-01
（二十一）合同有效期：以年或月為單位。
（二十二）支付方式：
1、表格中設有"一次總付"、"入門費加提成"和"其它支付方式"三種選擇。只可選擇其中一欄填寫。
2、一次總付：填寫合同總價數字及原幣名稱，以萬為單位。
3、入門費加提成：
（1）入門費：以萬美元為單位填寫合同的入門費價格，四捨五入精確到小數點後兩位。若合同是用美元以外的幣種簽定的，則先折算成美元後再填寫。
（2）提成年限：以年為單位填寫合同的提成年限。
（3）提成率：以百分數的形式填寫提成率。
（4）提成基準：根據實際情況填寫，如單台提成、批量提成、凈銷售額提成等。
（5）估計提成費總計：以萬美元為單位，按可行性研究報告估算的提成最高額填寫。
4、其它支付方式：除上述支付方式之外的其它方式，如「貨物」或「無需支付」等。
（二十三）合同總價：只需將合同中除硬體設備之外的費用填入「技術費」一欄，其它幾項均為系統自動測算欄目。
（二十四）報送單位：填寫負責合同注冊機關名稱。
（二十五）主管機關負責填寫由主管機關審核填寫各項。
（二十六）售付匯記錄：在辦理售付匯手續時，由銀行按要求填寫。
五、附件
地區代碼表
地區名稱 地區簡稱 地區碼 地區名稱 地區簡稱 地區碼
北京市 BJ 1100 河南省 HA 4100
天津市 TJ 1200 湖北省 HB 4200
河北省 HE 1300 湖南省 HN 4300
山西省 SX 1400 廣東省 GD 4400
內蒙古 NM 1500 廣州市 CA 4401
遼寧省 LN 2100 深圳市 SZ 4402
大連市 DL 2102 海南省 HI 4500
吉林省 JL 2200 廣西 GX 4600
黑龍江省 HL 2300 四川省 SC 5100
上海市 SH 3100 重慶市 CQ 5102
江蘇省 JS 3200 貴州省 GZ 5200
浙江省 NG 3300 雲南省 YN 5300
寧波市 AH 3302 西藏 XZ 5400
安徽省 FJ 3400 陝西省 SN 6100
福建省 XM 3500 甘肅省 GS 6200
廈門市 JX 3502 青海省 QH 6300
江西省 SD 3600 寧夏 NX 6400
山東省 TA 3700 新疆 XJ 6500
青島市 3702
行業代碼表
01 農業 02 林業
03 畜牧業 04 漁業
05 農、林、牧、漁服務業 06 煤炭采選業
07 石油和天然氣開采業 08 黑色金屬礦采選業
09 有色金屬礦采選業 10 非金屬礦采選業
11 其他礦采選業 12 木材及竹材采運業
13 食品加工業 14 食品製造業
15 飲料製造業 16 煙草加工業
17 紡織業 18 服裝及其他纖維製品製造業
19 皮革、毛皮、羽絨及其製品業 20 木材加工及竹、藤、棕、草製品業
21 傢具製造業 22 造紙及紙製品業
23 印刷業、記錄媒介的復制 24 文教體育用品製造業
25 石油加工及煉焦業 26 化學原料及化學製品製造業
27 醫葯製造業 28 化學纖維製造業
29 橡膠製品業 30 塑料製品業
31 非金屬礦物製品業 32 黑色金屬冶煉及壓延加工業
33 有色金屬冶煉及壓延加工業 34 金屬製品業
35 普通機械製造業 36 專用設備製造業
37 交通運輸設備製造業 39 武器彈葯製造業
40 電氣機械及器材製造業 41 電子及通信設備製造業
42 儀器儀表及文化、辦公用機械製造業 43 其他製造業
44 電力、蒸汽、熱水的生產和供應業 45 煤氣生產和供應業
46 自來水的生產和供應業 47 土木工程建築業
48 線路、管道和設備安裝業 49 裝修裝飾業
50 地質勘查業 51 水利管理業
52 鐵路運輸業 53 公路運輸業
54 管道運輸業 55 水上運輸業
56 航空運輸業 57 交通運輸輔助業
58 其他交通運輸業 59 倉儲業
60 郵電通信業 61 食品、飲料、煙草和家庭用品批發業
62 能源、材料和機械電子設備批發業 63 其他批發業
64 零售業 67 餐飲業
68 金融業 70 保險業
72 房地產開發與經營業 73 房地產管理業
76 居民服務業 78 旅館業
79 租賃服務業 80 旅遊業
81 娛樂服務業 82 信息、咨詢服務業
83 計算機應用服務業 84 其他社會服務業
85 衛生 86 體育
87 社會福利保障業 89 教育
90 文化藝術業 91 廣播電影電視業
92 科學研究業 93 綜合技術服務業
94 國家機關 95 政黨機關
96 社會團體 97 基層群眾自治組織
99 其他行業 wz 未知
國別代碼表
國別名稱 國別簡稱 國別名稱 國別簡稱
東南亞國家聯盟 亞洲
阿富汗 AF 巴林 BH
孟加拉國 BD 不丹 BT
汶萊 BN 緬甸 MM
柬埔寨 KH 塞普勒斯 CY
朝鮮 KP 香港 HK
印度 IN 印度尼西亞 ID
伊朗 IR 伊拉克 IQ
以色列 IL 日本 JP
約旦 JO 科威特 KW
寮國 LA 黎巴嫩 LB
澳門 MO 馬來西亞 MY
馬爾地夫 MV 蒙古 MN
尼泊爾 NP 阿曼 OM
巴基斯坦 PK 巴勒斯坦 PS
菲律賓 PH 卡達 QA
沙烏地阿拉伯 SA 新加坡 SG
韓國 KR 斯里蘭卡 LK
敘利亞 SY 泰國 TH
土耳其 TR 阿拉伯酋長國 AE
葉門共和國 YE 越南 VN
中國 CN 台灣 TW
亞洲其他國家 非洲
阿爾及利亞 DZ 安哥拉 AO
貝南 BJ 波札那 BW
蒲隆地 BI 喀麥隆 CM
加拿利群島 維德角 CV
中菲 CF 塞卜泰
查德 TD 葛摩 KM
剛果 CG 吉布地 DJ
埃及 EG 赤道幾內亞 GQ
衣索比亞 ET 加彭 GA
甘比亞 GM 迦納 GH
幾內亞 GN 幾內亞比索 GW
象牙海岸 CI 肯亞 KE
賴比瑞亞 LR 利比亞 LY
馬達加斯加 MG 馬拉維 MW
馬里 ML 茅利塔尼亞 MR
模里西斯 MU 摩洛哥 MA
莫三比克 MZ 納米比亞 NA
尼日 NR 留尼汪 RE
盧安達 RW 聖多和普林 ST
塞內加爾 SN 塞拉里昂 SL
索馬里 SO 南非 ZA
西撒哈拉 EH 蘇丹 SD
坦尚尼亞 TZ 多哥 TG
突尼西亞 TN 烏干達 UG
布基拉法索 BF 扎伊爾
尚比亞 ZM 辛巴威 ZM
賴索托 LS 梅利利亞
史瓦濟蘭 SZ 厄利垂亞 ER
非洲其他國家 歐洲共同體
歐洲 比利時 BE
丹麥 DK 英國 GB
得意志聯邦共和國 DE 法國 FR
義大利 IT 盧森堡 LU
荷蘭 NL 希臘 GR
葡萄牙 PT 西班牙 ES
阿爾巴尼亞 AL 安道爾 AD
奧地利 AT 保加利亞 BG
芬蘭 FI 直布羅陀 GI
匈牙利 HU 冰島 IS
列支敦斯登 LI 馬爾他 MT
摩納哥 MC 挪威 NO
波蘭 PL 羅馬尼亞 RO
聖馬利諾 SM 瑞典 SE
瑞士 CH 愛沙尼亞 EE
拉托維亞 LV 立陶宛 LT
喬治亞 GE 亞美尼亞 AM
亞塞拜然 AZ 白俄羅斯 BY
哈薩克 KZ 吉爾吉斯 KG
摩爾多瓦 MD 俄羅斯 RU
塔吉克 TJ 土庫曼 TM
烏克蘭 UA 烏茲別克 UZ
南斯拉夫聯盟共和國 YU 斯洛維尼亞共和國 SI
捷克共和國 CZ 斯洛伐克共和國 SK
前南斯拉夫馬其頓共和國 MK 波斯尼亞-黑塞哥維那 BA
歐洲其他國家(地區) 拉美洲
安提瓜 AG 阿根廷 AR
阿魯巴島 AW 巴哈馬 BS
巴貝多 BB 貝里斯 BZ
玻利維亞 BO 博內爾
巴西 BR 開曼群島 KY
哥倫比亞 CO 多米尼加 DM
古巴 CU 庫臘索島
多米尼加 DO 厄瓜多 EC
法屬蓋亞那 GF 格瑞那達 GD
瓜德羅普 GP 瓜地馬拉 GT
蓋亞那 GY 海地 HT
宏都拉斯 HN 牙買加 JM
馬提尼克 MQ 墨西哥 MX
蒙特塞拉特 MS 尼加拉瓜 NI
巴拿馬 PA 巴拉圭 PY
秘魯 PE 波多黎各 PR
薩巴 聖露西亞 LC
聖馬丁島 聖文格林納 VC
薩爾瓦多 SV 蘇利南 SR
特立-巴哥 TT 特克-凱科 TC
烏拉圭 UY 委內瑞拉 VE
英屬維爾京 VG 聖其茨尼維 KN
拉美洲其他 北美洲
加拿大 CA 美國 US
格陵蘭 GL 百慕大 BM
北美洲其他 大洋州
澳大利亞 AU 庫克群島 FJ
斐濟 FJ 蓋比群島
馬克薩斯 諾魯 NR
新喀里多尼 NC 萬那杜 VU
紐西蘭 NZ 諾福克島 NF
巴布亞新幾 PG 社會群島
索羅門群島 SB 湯加 TO
土阿莫土 土布艾群島
薩摩亞 WS 吉里巴斯 KI
吐瓦魯 TV 密克羅尼西亞聯邦 FM
馬紹爾群島共和國 MH 貝勞共和國
大洋州其他國家及地區 國別(地區)不詳
聯合國所屬機構及其他 奈及利亞 NG
塞席爾 SC 智利 CL
哥斯達尼加 CR 愛爾蘭 IE
4. 介紹幾個世界著名的重型汽車品牌
世界重型汽車品牌大盤點!!
VOLVO TRUCK [瑞典]
沃爾沃集團是世界上最大的商用運輸產品供應商之一。沃爾沃製造卡車、客車、建築機械、應用於船舶和工業用途的動力系統、航空發動機及航空發動機部件。產品范圍還包括客戶定製的金融、租賃、保險和維修總體解決方案，以及基於IT技術的運輸信息和管理的整體解決方案。
沃爾沃始創於1927年，總部設在瑞典哥德堡。長期以來，它閃亮的品質一直與公司的三個核心價值觀：質量，安全，環保緊密聯系在一起。通過2001年收購法國雷諾(Renault)公司的卡車業務，使得集團獲得了另外兩個強大的品牌：法國雷諾(Renault)和美國馬克(Mack)卡車。在市場上，互為補充，在其核心價值觀的引導下，沃爾沃集團不斷發展和壯大。
沃爾沃集團經營范圍主要由八個商業領域組成，分別是：沃爾沃卡車，雷諾(Renault)卡車，馬克(Mack)卡車，沃爾沃客車，沃爾沃建築設備，沃爾沃遍達公司，沃爾沃航空航天公司以及金融服務。此外，還有多個商業機構在工程、研發、IT、零部件和物流等領域提供全集團范圍內的支持。在2003年，76，000名員工實現銷售額達到195億歐元。產品遍布世界140多個國家。
RENAULT TRUCK [法國]
世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。
MAN [德國]
MAN集團是歐洲機械與車輛製造業的領先企業之一，年銷售額為160億歐元。作為世界范圍內的生產資料產業的產品與服務系統供應商，MAN在商用車輛、工業服務、印刷機械、柴油機等核心領域和機械設備製造業的一些特殊領域擁有大約76000名工作人員，另外還有跨康采恩的金融服務領域。在其大部分核心領域，MAN集團不論是在技術方面還是在市場上都擁有領先地位.
總部設在慕尼黑的MAN股份公司統領MAN集團的戰略方向，作為結構精簡的控股公司協調產品的長年規劃一包括相應的開發與投資重點一產品策略以及領導階層的人才開發，另外還集中管理金融。MAN股份公司是由30個領先的股份公司組成的德國股票指數DAX的成員，其金融目標非常明確：投資資本收益率為15％，銷售收益率為5％。
SCANIA [瑞典]
斯堪尼亞公司成立於1891年。是一家全球性的公司，業務遍及歐洲、拉美、亞洲、非洲和澳大利亞。全球擁有29,100名雇員。此外，約有20,000人在斯堪尼亞獨立的銷售和服務機構工作。在歐洲、拉丁美洲均設有生產廠。斯堪尼亞是其所在領域內最贏利的公司之一。2003年年度銷售額為505億瑞典克朗，總利潤為46億瑞典克朗。產品銷往世界各地100多個國家，而且95%以上的產品銷往瑞典以外的國家和地區。
與競爭對手不同，斯堪尼亞已經將公司資源系統地集中於重型卡車領域。今天，斯堪尼亞已成為世界最大的重型卡車和巴士製造商之一。斯堪尼亞憑借技術領先的模塊化組合系統成為重型卡車行業贏利能力最強的公司。即使在卡車市場價格日益下跌的日子裡，斯堪尼亞仍然保持很強的贏利能力。最近70多年來，斯堪尼亞公司每年都保持贏利的狀態。斯堪尼亞公司設計、製造並銷售車輛總重在16噸（8系列）以上的車輛，這些車輛可用來進行長途運輸、地區或本地物流配送以及工程建築等方面。
1969年，斯堪尼亞－VABIS與薩伯(SAAB)合並成立薩伯－斯堪尼亞有限公司。1995年5月，斯堪尼亞再次成為一家獨立的公司。
MERCEDES-BENZ [德國]
這個，這個霸主級別的傢伙 .無話可說了……
ERF [英國]
愛爾夫，英國卡車品牌。1933年福登汽車公司（FODEN，另一英國重卡汽車廠商，後有介紹）的退休工程師埃得溫·里查德協其子與另兩名福登退休工程師合夥創辦EDWIN RICHARD FODEN公司，簡稱ERF。從事軍民用卡車及拖車生產，享有良好國際聲譽。
經過60，70年代的黃金發展期後，愛爾夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡車廠商，後有介紹）將其收購，2000年又將其賣給德國MAN集團，並在英國成立新的MANERF合資公司，繼續從事卡車生產銷售。
FODEN [英國]
福登卡車公司，英國卡車工業的代表，1856年建廠，從事18-80噸各類軍民用卡車製造已有百多年歷史，是英國皇家陸軍青睞的品牌。在國際卡車界聲譽良好。總部英國桑德巴赫。
1980年歸於美國PACCAR集團（太平洋汽車集團），後者為其提供堅實的經濟保證
IVECO [義大利]
依維柯商用車集團是在1975年由意、法、德三國的五家企業（分別為：菲亞特汽車工業，OM，蘭西亞專用汽車，優尼克，瑪姬露斯）聯合成立的生產卡車，客車及柴油機的生產聯合體，隸屬菲亞特集團。經過多年的發展，依維柯公司成為中型商用車和發動機市場的第一位，乘用車市場的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英國]
西頓-阿特金遜公司，精於建築和垃圾回收專用卡車的設計製造,
本為兩家企業：西頓公司創建於1938年，阿特金遜創建於1907年，兩者於1970年合並。1974年被萬國聯合收割機公司收購，1983年又賣給佩加索公司，現為義大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬蘭]
西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位於芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由於芬蘭靠近北極，國內路況復雜，西蘇又被稱為「極地卡車」，在林業和造紙業發達的芬蘭，每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的傑出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇。
西蘇卡車公司與雷諾卡車在零件生產，車型設計，銷售服務等領域結成緊密合作關系，現在西蘇卡車的發動機多為雷諾和馬克製造，西蘇卡車公司還負責雷諾卡車在芬蘭和愛沙尼亞的出口業務。西蘇卡車屬於芬蘭汽車集團
KENWORTH [美國]
肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司中，始建於1923年，公司總部設在華盛頓的Kirkland.
肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌，在美國有「貨車中的凱迪拉克」之稱，在美國重型貨車市場上佔有11%的份額。國際知名石油設備生產廠商哈里博頓、西方以及著名油田設備生產廠生產的壓裂車、水泥車、混砂車等大量採用肯沃思底盤.
肯沃斯公司與美國和加拿大等地的290多名經銷商組成了強大的銷售網路。肯沃斯公司救助中心24小時提供服務，全年不休。肯沃斯公司認為，一個龐大的服務網路提供給車隊經理們一種強有力的方法來降低維修成本..肯沃斯貨車的設計行程至少要達到150萬km，這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬km發動機不需要大修。在過去的4年間，肯沃斯公司每年都推出一款高技術含量的概念車。肯沃斯T600、T800和W900擴展了駕駛室的工作空間，提高了駕駛的舒適性..
T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動力學性能的重型載重車。最新車型是以肯沃斯T800為基礎改進而來的，專門為大批量運輸燃油及危險材料准備的。這款車運用了指紋識別系統、全球定位系統、肯沃斯電器系統、牽引車和掛車計算機綜合控制系統等..
PETERBILT [美國]
彼得比爾特公司是佩卡集團的子公司。自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位。彼得比爾特公司總部設在華盛頓州，在美國重型貨車市場上佔有10%左右的份額。彼得比爾特和肯沃思是佩卡集團下的兩個旗艦品牌。創新與古典的完美結合，形成最具美國風格的長頭重型貨車代表之作。
彼得比爾特公司的6-8級載重貨車全線產品的銷售和服務由遍布北美的200多家銷售商組成獨立的銷售網路。2003年，彼得比爾特公司獲得美國社會調查公司J.D.Power and Associates重型貨車顧客滿意四項調查的三項第一。也曾贏得1999年和2001年傳統型長頭中型貨車的最高排名，彼得比爾特公司率先在貨車上應用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年間，更多的新產品、新服務具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售後服務市場，公司仔細經營它的公眾形象，培養貨車司機的情感忠誠，從而取得很高的利潤。這種服務還包括24h公路救援，和為大型車隊制定的定期保養計劃。
FREIGHTLINER [美國]
美國福萊納貨車集團 (美國貨運汽車公司)
福萊納集團創建於1929年，總部設在美國俄勒岡州的波特蘭。1929年裡蘭-詹姆斯創建了此公司，本以貨物運輸為其職，在營運過程中，詹姆斯提出很多有效而實際的減小營運成本的方法，並求助於各大卡車公司希望其改進，但無一相應，詹姆斯一氣之下聯合了數個小的卡車製造公司，開始自己鑽研卡車技術，並在鋁合金的使用等多項卡車新技術中成為領頭羊，最終成就了這個「名不符實」的公司。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者，在美國重型貨車市場佔有32%的份額。
1981年，德國戴姆勒·賓士公司為了擴大北美的貨車生產和銷售市場，正逢福萊納公司在貨車業務上遭遇波折之時，收購了福萊納公司。1998年，由於德國戴姆勒·賓士公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司。2001年上汽集團重型車項目曾與福萊納公司進行過密切接觸。
從1992年開始，福萊納公司就已經占據了北美8級重型貨車市場的老大地位；接下來，它又進入專用底盤市場，在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購了它的第一個非傳統的以製造消防車、救護車為主的美國蘭番斯公司；1997年福特公司為了下世紀核心業務目標，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼並西星貨車公司。
福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車和傳統車架）；美國蘭番斯（消防車和救護設備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟體產品等。
福萊納集團注冊商標為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團始終保持每一品牌的獨特性，系統地應用公司提出的最佳協同合作原則。除了製造貨車外，戴姆勒－克萊斯勒公司貨車財政服務部門還為福萊納集團的客戶提供靈活的財政和保險服務。公司經銷網包括40多個二手貨車銷售中心。2002年的貨車產量為11.1萬台，北美雇員超過1.4萬人。
MACK [美國]
美國邁克貨車有限公司成立於1900年，是北美頗具實力的重型貨車製造商。1980年到1989年間，法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司，由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團拆資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。
從1990年開始，邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數量4314人，通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年，邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。
2002年開始，沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進行整合、產品升級。投資約1.32億美元開發16L新型發動機，排放將滿足歐Ⅳ標准。這種發動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。
INTERNATIONAL [美國]
美國航星國際公司
航星國際公司建立於1993年，也稱「北極星」。其主要經營公司的旗艦子公司是創建於1914年的國際貨車及發動機公司，簡稱「萬國」。航星國際公司依託「萬國」這一高水準的國際品牌，成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一，它在北美重型貨車市場份額中佔到約20%，在全國中型柴油發動機製造商中也屈指可數。航星國際公司至今是美國少有的獨立貨車集團。據悉，瑞典沃爾沃集團正在對航星國際公司實施兼並計劃。
美國國際貨車及發動機公司主要產品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。IC公司作為它的一個直屬公司生產公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場具有廣泛的銷售網路。長頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經典力作，配有415kW·h發動機，拱載卡特彼勒C15、C16柴油機或294-441kW·h康明斯發動機。鋁合金駕駛室並裝有不銹鋼前格柵，雙防塵空氣濾清器，雙拋光鋁合金油箱，極限寬度的前保險杠，ABS防抱死系統。
航星國際公司的各款車輛、備件及售後服務將通過上千家銷售商組成的龐大網路，在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，在世界90個國家發展了60多家銷售商。航星金融集團通過它的直屬公司，為客戶和分銷商提供金融服務。另外，也向福特公司注入風險投資以拓展商用車銷售和柴油機部件服務。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星貨車公司
西星和斯特林貨車有「北美最強壯的貨車」之稱。西星貨車反映的是卓越的質量、精湛的工藝和對細節的重視。獨特的生產工藝要求貨車的每一部件都要經過手工檢查。自20世紀90年代以來，北美特別重視科技型車的標准化建設..
STERLING [美國]
美國斯特林貨車公司
斯特林公司創建於1998年，是福萊納集團的一個新成員，總部設在美國的俄亥俄州。
1997年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產貨車。目前斯特林公司自己有獨立的產品系列和獨立的銷售網路。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團收購西星公司後，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進行生產和銷售，同時承擔西星公司部分產品銷售業務。斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。
斯特林公司貨車產品涵蓋5-8級傳統型長頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場，產品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車（駕駛室不設卧鋪）、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營救車、掃雪機。所有斯特林傳統型貨車（發動機護罩在駕駛室前部）均在安大略的聖托馬斯的斯特林貨車製造廠生產。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和紐西蘭等地。
OSHKOSH [美國]
奧什科什卡車公司，世界最大的軍用汽車生產商，生產8×8重型增程機動戰術卡車、10×10托盤化裝載系統車和8×8重型裝備運輸拖車。是美軍重型戰術卡車的惟一供應商。亦生產混凝土攪拌車，消防車，高空作業車，掃雪車等特種車輛。
STEYR [奧地利]
斯太爾汽車公司，建廠於1922年，其前身為Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器製造廠，總部在奧地利維也納附近的斯太爾鎮。斯太爾在武器製造，軍用機械方面有很高的造詣。
中國也於1983年引進了斯太爾重汽技術，成就了今天的中國新時期的重卡工業，時至今日陝汽、重汽等諸多中國著名卡車生產企業仍在沿用其技術並在其基礎上進行改進與修補，中國公路上的重卡10輛中就又8輛源自斯太爾，中國儼然已經成為斯太爾王國。。。。
斯太爾在歐洲商用車行業算不得佼佼者，但由於其對中國重卡行業如此深厚的影響，我們不得不以非常重視的眼光去看待他
TATRA [捷克]
太脫拉卡車公司，初為1898年建於奧地利內塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠，生產貨車和賓士汽車配件。TATRA是當地一山脈名稱。1920年一戰後成立了新國家捷克斯諾伐克，內塞爾多夫被劃歸捷克領土並易名為科普利夫尼斯。1935年起，太脫拉開始在重卡行業處露頭角。1942年太脫拉開發了第一款風冷發動機系列，從此一發不可收拾，至今為止的所有車輛（轎車和卡車）一概使用風冷發動機，這成為太脫拉的一大特色。由於風冷發動機不需要加水也不必考慮凍結，故而在低溫環境下優勢明顯，再加之其良好的動力總成，牢固的車身，較調適合的懸掛使其具有極佳的越野性能，使其成為軍用卡車的優秀候選。中國早在50年代就進口過大量太脫拉以作軍用。如今在中國也不少見太脫拉的蹤影：早期的建築用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌。太脫拉在德國還有下屬SEMEX公司，製造卡車底盤和汽車吊車..
SKODA-LIAZ [捷克]
斯柯達工程機械集團創建於1859年，一戰中為奧匈帝國最大的武器製造商，戰爭結束後開始轉型進入火車機車，造船，航空器，電廠等行業。1924年收購位於姆拉達伯萊斯拉夫（今斯柯達總部）的勞林-克萊蒙特卡車廠開始從事卡車生產。二戰德國佔領期斯柯達和德國納粹當局合作生產戰爭物資。1945年捷克斯洛伐克成立共產黨政權並對斯柯達實行國有化，1951年將其卡車製造部組成一新企業Liberecke Automobilove Zavody（利博萊斯基汽車製造廠，簡稱LIAZ）。1989年共產黨政權垮台後，LIAZ被收為斯柯達國際公司一分公司，1992年LIAZ實行股份化，斯柯達汽車為其最大股東。
1924-1951，斯柯達卡車貼斯柯達標志
1951-1989，LIAZ標志、斯柯達標志並行使用
1989-今，斯柯達就是斯柯達咯.
КАМАЗ [俄羅斯]
卡瑪斯重卡集團，俄羅斯著名重型卡車製造商。1969年蘇聯規劃建造世界上最大的汽車生產中心，並由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立佔地103.6平方公里的廠區，稱卡瑪汽車製造廠（Камский автомобильный завод），簡稱卡瑪斯（КАМАЗ ）。該廠於1976年建成，年生產150000輛重型卡車。其產品主要是6乘4渦輪增壓平頭大卡，載重從22-38噸不等。其產品主要用於出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。在80年代和90年代初，卡瑪斯的年產量都在100000以上，但如今年產量僅為最大產量的10%-20%。1998年推出65115新16噸自卸車。卡瑪斯曾經是俄羅斯的驕傲，他代表著俄羅斯重卡工業，在當今高效率低成本的西歐卡車進入俄羅斯市場以後，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過其近況還算俄同等企業中較為不錯的一個，每次巴黎-達喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影，並多次取得良好成績。
КРАЗ [烏克蘭]
克拉斯卡車,全稱克萊緬楚格汽車製造廠(Кременчугский автомобильный завод,簡稱 КрАЗ),前身為ЯАЗ(雅羅斯拉夫爾汽車製造廠)於1959年遷至烏克蘭克萊緬楚格改名得。
至1966年其一直沿用雅茲的設計製造6乘4和4乘4自卸車以及拖頭,在歐洲市場,克拉斯卡車貼牌為BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄羅斯汽車製造廠).
現今,克拉斯生產37種型號的從17噸到75噸不等的重型卡車,並早已採用現代車身設計.其最大的一種拖頭6乘6的6443型.克拉斯與IVECO公司有合資公司,在烏克蘭組裝中型IVECO卡車.
МАЗ [白俄羅斯]
瑪斯汽車,全稱明斯克汽車製造廠(Минский автомобильный завод,簡稱МАЗ),建廠於1947年,主要生產6輪及4輪貨運拖頭和卡車.其經典車型是MAZ200,源自60年代設計的500系列.
瑪斯汽車有著比較現代化的車身設計,70年代中,瑪斯對500系列進行比較深入的改進設計,使之成為一成熟的運輸工具得以在全俄推廣.80年代後,隨著歐洲卡車設計理念改進,瑪斯也根上歐洲的步伐,開發出5432拖頭,獲得歐洲同行認同.90年代後,瑪斯與德國曼卡車實行技術聯合,將MAN卡的多項技術進行改進生產出48噸拖頭54326,64426型.1999年,MAN收購MAZ全部股份,此舉必將使MAZ卡車在今後越來越像MAN.
УРАЛ [俄羅斯]
烏拉爾汽車工業集團,全稱烏拉爾汽車製造廠(Уральский автомобильный завод,簡稱УралАЗ).
1942年,原斯大林汽車製造廠內遷烏拉爾地區,在車里雅賓斯克的米亞斯建立軍用卡車生產基地,即烏拉爾吉爾,戰後此地成為蘇聯重要的軍卡製造廠,稱烏拉爾汽車製造廠.
1961年,烏拉爾首次自主開發375D6乘6軍用卡車,1964年的377則是6乘4裝備V8發動機,此後烏拉爾的型號沒有什麼大的改進.最近烏拉爾汽車發動機開始使用卡瑪斯柴油機,其最經典車型是53238乘8軍用越野卡車,裝備烏拉爾諷冷發動機,在條件惡劣地區有極好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]
三菱船機社早在1920年就開始2噸半卡車生產製造,但起初,三菱把大量的精力投入在客車上,直到1930年三菱研製出自己的柴油機,才開始大規模製造商用汽車.二戰中,三菱主要從事軍工用品生產,戰後才又開始繼續民用車輛開發,此時的三菱和當時的美國卡車非常相像.
1950年後美佔時期,三菱被拆分為多個公司,其中的兩個:三菱重工和三菱日本重工從事卡車生產業務.以後,三菱日本重工重組為三菱扶桑汽車公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就開始了當時先進的傾轉車頭設計,其代表車型T380和T390.
1964年,上述二公司組合稱為新三菱重工,扶桑則成為三菱公司所有卡車的品牌名,1970年美國克萊斯勒公司購買了三菱15%股份.
1984年,三菱發布了經典的VP,FV和FS,其最強悍的一款FV415被命名為升鋼,1998年,新款VP,FV和FS升鋼發布
NISSAN [日本]
日產UD柴油機株式會社,前身為1935年創建的日本柴油機工程集團.1950年成立民生集團,此後日產卡車品牌均為民生品牌.不久後,民生開發出自己的二沖程柴油機:UD,即Uniflow-scavenged Diesel的縮寫,此後的T80卡車即開始安裝UD.
前驅尼桑-民生卡車在1960年代出現,1962年尼桑開發出新型4沖程柴油機,而2沖程柴油機仍然沿用至1970年.1970年後,尼桑開始向澳大利亞和紐西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.
HINO [日本]
日野卡車可以溯源到1910年建立的東京氣體工業集團，1917年其下屬的發動機分布開始卡車製造。1942年，日野重工株式會社成立，1946年第一輛15噸卡車下線。1948年起，日野開始擴大卡車業務包括建築用6乘6自卸車。1958年，日本的第一款前雙轉向橋6乘6卡車問世，1960年後日野開始前驅以及傾轉車頭卡車製造，後期被豐田公司收購。1972年日野HE型前驅40噸拖頭下線。
日野公司在英國，愛爾蘭，澳大利亞，紐西蘭等地建有工廠，並向全球出口日野牌大中型卡車。80年代，日野是僅次於戴姆勒-克萊斯勒公司全球第二大商用車生產商，但後來，它逐步被後來居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蠶食和吞並。1992年日野發布了最新一款超級海豚PROFIA卡車，配置豪華，安全性能極佳。中國的建築工地上可以看到很多日野混凝土攪拌車，日野在這個行業倒是經久不衰的。
ISUZU [日本]
五十鈴卡車的前身石川島船機社早在1922年就開始組裝英國威斯利A9系列卡車，大多都是軍用型。1927年石川島和威斯利的裝配協議停止，1934年五十鈴開始柴油機研究計劃。1949年五十鈴發動機株式會社成立，1971年通用汽車購買了五十鈴35%股份，也帶來了SBR和JBR9噸和12噸型。此間通用汽車業幫助五十鈴敲開了澳大利亞和紐西蘭市場。1980年五十鈴發布了新的10PB1 柴油機，80年代後期開始至90年代五十鈴逐漸在世界商用車市場站穩腳跟，並有著豐厚的出口貿易利潤。90年代後期出產的EXR和EXZ成為暢銷產品，最新型的技嘉車型也非常有實力。在歐洲英國利蘭和ERF在組裝五十鈴中型卡車。
HYUNDAI [韓國]
現代發動機公司成立於1967年，並於1978年進入卡車行業。大多技術都是英國引進，初期生產使用貝爾金發動機的7噸中型卡車。80年代後至90年代，現代開始大規模採用日本技術，從1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖頭無一沒有日本的身影存在其中。以現代卡車為基礎的白嶺牌卡車近日在美國投放市場。在中國比較多見的是現代混凝土攪拌車頭。
DAEWOO [韓國]
大宇重工在卡車行業算是個小學生，1994年大宇的全山工廠開始生產卡車，年產量已達2000台，迄今總產量已過萬。大宇卡車有著現代化的車身，有四輪和六輪的整車和拖頭，大宇聲稱自己是韓國唯一的房車型卡車，並始終堅持不引進技術的完全自主開發。大宇卡車現在採用非常有野心的市場策略，在捷克，波蘭，越南和菲律賓等國設立多處海外裝配生產線。
5. 現貨原油與股票的區別
相同點：
1、跟股票一樣，在交易軟體上進行買賣交易，方便快捷!
2、跟股票一樣，政府批准，安全可靠。
3、分析方法跟股票一樣，它就相當於一隻特殊的股票。
4、資金跟股票一樣，三方託管，簽署三方存管協議，資金自己管理，隨進隨出，資金安全。
不同點：
1、股票只有漲了才能賺錢。石油可以做多也可以做空，也就是買漲買跌雙邊交易，雙向贏利。
2、股票資金100%投入，投資成本利用率小。石油3%-5%的保證金交易，以小博大，資金利用率高。
3、股票一天開盤時間只有4個小時，而那4個小時時間很多人都在上班或者忙碌，錯過了就錯過了。石油是一天22小時不間斷交易，涵蓋了交易量最大的歐洲盤時段和美洲盤時段，白天上班，晚上可以交易，上午上班，下午可以交易，不與時間地點沖突，隨時隨地交易。
4、股票T1交易模式，今天買，漲停或者跌停你都只能看著，最少要第二個交易日才能賣出。石油是T0交易模式，隨時買隨時賣，一天可以多次交易，提供多系投資機遇。
5、股票市場裡面一共有幾千隻股票，幾千隻股票中挑選一兩只可能會漲的進行買進，漲了方可賺錢，虧了立馬被套。石油市場產品單一，漲跌均能獲利，即只要買准方向，即可賺錢，機會更大，更簡單。
6、股票市場莊家機構操盤，散戶怎麼操作都只能虧錢。石油風險可控性強，沒有莊家控盤，而且有限價止損保障，風險提示等。
7、上市公司可能因為經營不善而清盤，化為灰燼，而石油則永遠存在。
8、股票市場中會受到內幕消息的影響。而有關石油的消息和事實都將公布於世，公平，公開，公正。
6. 現貨原油跟股票和期貨的區別
現貨原油：
首先它實行的是T+0交易制度，每天可以反復做多手。
具有杠桿作用，提高投資者資金利用率;具有買漲買跌的雙向交易機制，無論價格上漲還是下跌，都有投資機會。
最大的優點就是風險更小，行情容易把握，獲利機會更多，最合適追求穩健風格的投資者。
這一投資方式早前主要用於大機構之間的，從2014年2月14日，北京原油交易
現貨原油交易是指買賣雙方出自對實物原油的需求與銷售實物原油的目的，根據商定的支付方式與交貨方式，採取即時或在較短的時間內進行實物原油交收的一種交易方式。
在現貨交易中，隨著商品所有權的轉移，同時完成原油實體的交換與流通。因此，現貨原油交易是原油商品運行的直接表現方式。
現貨原油交易是國際上廣泛使用且備受關注的交易方式，尤其是在經濟發達的國家中。
現貨交易是大銀行之間，以及大銀行代理大客戶的交易，買賣約定成交後，最遲在兩個營業日之內完成資金收付交割。但交割的時間可以不斷做延期。
期貨原油投資
期貨原油投資是相對於現貨交易的一種交易方式，它是在現貨交易的基礎上發展起來的。
通過在期貨交易所買賣標准化的期貨合約而進行的一種有組織的交易方式。期貨交易的對象並不是商品(標的物)本身，而是商品(標的物)的標准化合約，即標准化的遠期合同。
這一投資方式普通投資者也可以採用，主要是做直接的期貨交易。
優點是可以杠桿操作，可以做多或做空，操作靈活，流動性好。缺點是風險巨大，資金量使用較多，需要投資者有足夠經驗。
現貨原油與期貨原油投資的不同之處有哪些?
第一：資金不同
現貨原油：保證金交易.20到33.3倍的杠桿不等。
期貨原油：保證金交易.8到12.5倍的杠桿不等。
第二：機制不同
現貨原油：有做空機制，可雙向交易獲利，漲跌行情中均有獲利機會，T+0交易制度，當天可以多次開倉平倉，無交割限制，可無限持有，但保證金不足時會被強行平倉。
期貨原油：有做空機制，可雙向交易獲利，漲跌行情中均有獲利機會，T+0交易制度，當天可以多次開倉平倉，但有交割日，到期必須交割，否則會被強行平倉或以事物交割，同時保證金不足時也會被強行平倉。
第三：交易時間不同
現貨原油：跟隨歐美開盤時間分夏令時和冬令時。
由於時差關系，目前國內交易時間是每個交易日北京時間早07:00至次日凌晨05:00.05:00至07:00為交易所停盤結算時間。
11月份開始跟隨歐美市場冬令時交易時間。開盤和收盤都往後推遲1小時，也就是連續22小時交易，可以在行情任何時段進入，價格的連續性上比期貨更有優越性，其中交易最活躍的時段為20:00至02:00之間。
股票
現貨原油和股票的區別大致有幾點：
股票是4小時交易，現貨是22小時交易。
從交易規則來看，股票只能買漲，現貨可買漲買跌。
股票買入賣出，屬於區域性市場，現貨是國際市場。
現貨市場每天的成交額比股票大很多。
股票容易受莊家或機構，私募，集團操控；現貨成交量大，很難有莊家操控，更加透明。
從交易時間來看，要有人拋盤或接盤，還要考慮價格優先，數量優先等條件，否則不能成交或者立即成交！而現貨，只要是指令發出即刻成交，不用等待，整個過程不到一秒的時間！
股票有漲跌限制（A、B股10%），現貨沒有漲跌幅限制。
股票沒有杠桿，現貨的杠桿為1：20和1:50（各平台不同），以小博大，利潤豐厚。
從品種來說，股票現有就有近3000支，選股比較麻煩，現貨產品單一，比較容易分析。
上市公司可能因經營不善而清盤，化為烏有；現貨則永遠存在，而且一直是國際貨幣體系中很重要的組成部分。
股票是100%的資金投入，現貨是5%或者2%的保證金投入。
股票是T+1；現貨是T+0。
7. 可燃冰概念股票有哪些
1、海默科技：海默科技(集團)股份有限公司成立於1994年，2000年完成股份制改造，2010年5月在深圳證券交易所創業板上市，證券簡稱：海默科技，證券代碼：300084。
公司是一家主要服務於油田生產領域的高科技公司，公司主要從事本企業自產產品及技術的出口；本企業生產所需的原輔材料、儀器儀表、機械設備、零配件及技術的進口。
2、潛能恆信：潛能恆信能源技術股份有限公司公司成立於2003年，並於 2011 年 3 月在深圳證券交易所創業板成功上市，股票簡稱：潛能恆信，股票代碼：300191。
是一家以勘探開發一體化技術服務和油氣勘探開發投資並舉的綜合性石油勘探開發公司，是擁有核心技術的國家級高新技術企業，將逐步建成石油天然氣上下游一體化的國際化能源公司。
3、石化機械：中石化石油機械股份有限公司是一家油用鑽頭，麻花鑽頭研發和製造企業，主要從事油用鑽頭、礦用鑽頭、麻花鑽頭、硬質合金、金剛石復合片、油用設備、高分子材料及器件、木業、紙業、天然氣、精細化工等產品的研發、製造和服務。
是國家一級企業、國家重點高新技術企業，亞洲最大、世界先進的油用鑽頭、麻花鑽頭研發和製造基地。其中，主營產品油用鑽頭的國內市場佔有率達60%以上。
(7)美洲石油和om科技的股票價格擴展閱讀：
與概念熱炒相悖的是上市公司對可燃冰業務開展的冷漠反應。這是幾十年後的事情。 <證券日報>記者致電泰山石油、准油股份、中國石化 等可燃冰概念股公司，對方皆表示近期內無開展可燃冰相關業務的計劃。
早在2009年9月，受可燃冰利好消息的影響，江鑽股份(000852)股票價格持續兩個交易日大漲，但隨即，公司公開澄清稱，並未生產用於可燃冰勘探和開採的鑽頭產品。
一方面，股市受概念的影響而波動，另一方面，相關公司卻反映冷淡，對於這種現狀，中國石油大學孫長宇教授在接受《證券日報》采訪時分析：「大家都知道石油總會用完的，雖然可燃冰也是一次性能源，但是，已勘探得知的儲存量極大，利用率又極高，這都決定了可燃冰可以站在能源戰略意義高度上。
對於現下的各種新能源運用，孫長宇說：「由於能源問題的日漸突出，核能、風能、水力、太陽能等其它形式的新能源被日漸熱捧，但相較之下，這些能源都有很明顯的劣勢。」「無論是核能 、風能還是其它新能源 ，相較於可燃冰，規模小都是不容忽視的缺陷，這些缺陷決定了它們不可能站到戰略的高度之上。」
基於這種現狀，即使相關公司一再澄清近期無開展可燃冰相關業務的計劃，但卻依舊擋不住概念之下的股價波動。鑒於目前探明的可燃冰多分布於海洋領域，有業內人士分析，在新一輪的資源爭奪戰中，以海洋石油開發為主的上市公司無論從財力還是技術層面上來看，都將獨具優勢。
8. 美洲石油股權在中國出售合法嗎
合理合法呀，我們中國也有很多企業去外國投資收購他們的股份呢