㈠ 與吉利爭奪第一大股東 傳北汽或將增持戴姆勒股份至9.9%
（文/張鈺翊）2019年12月，有消息傳出北汽集團計劃增持戴姆勒股份，試圖在戴姆勒監事會獲得一席之地。如果這一計劃得以實施，北汽將超越吉利持股比例成為戴姆勒最大單一股東。近一年後，這一消息有了新的進展。
然而，在今年兩會上，吉利汽車董事長李書福曾透露：「吉利將和戴姆勒尋求深化合作的可能。」這似乎意味著吉利或將進一步擴大其9.69%的股比，深化雙方的合作關系。與此同時，吉利與戴姆勒國產smart合資項目確認落地西安。
不知是否因此刺激到北汽決心增持戴姆勒，從而間接加強對利潤奶牛北京賓士的控制。數據顯示，在北汽集團2020年上半年的778.54億元總營收中，北京賓士貢獻了749.2億元，佔比超過96%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 戴姆勒集團的中國市場
由福田汽車和德國戴姆勒公司各持股50%組建的北京福田戴姆勒汽車有限公司（簡稱福田戴姆勒）於2012年8月28日舉辦了成立揭牌儀式。福田汽車與戴姆勒的合資與眾不同。福田戴姆勒汽車以福田原有歐曼品牌為基礎，合資雙方共同培植歐曼這一中國自主品牌。這打破了自改革開放30年以來跨國汽車公司在中國僅設立組裝工廠的舊有模式，開創了中外合作雙方以中國為運營中心，發揮各自優勢、共同打造中國汽車自主品牌的先河。
㈢ 電動車概念股票有哪些
電動車概念股票可分為客車類和轎車類，具體如下：
一、客車類：
600066：宇通客車公司均有混合動力車型研發成功。
600686：金龍汽車公司均有混合動力車型研發成功。
600166：福田汽車北京公交集團成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。
000957：中通客車公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。
000868：安凱客車在代用燃料方面，進行了 12 米公交客車搭載濰柴LPG 歐三發動機，11 米公交客車搭載大柴CNG 發動機，10 米前置公交車搭載南內CNG 發動機等的開發。
600458：時代新材其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。
二、轎車類
000800：一汽轎車一汽轎車的奔騰B70HEV從公布技術參數來看，是三家中唯一的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。
600104：上汽集團公司確定了明確的新能源戰略，目標是2010年上汽計劃實現混合動力轎車商品化。
000559：萬向錢潮集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，屬國內領先。
000625：長安汽車計劃在未來數年投入30億元研發高科技含量的小排量汽車，並將推出一系列擁有完全自主知識產權的國民車。
(3)德國戴姆勒中國電動車股票擴展閱讀：
概念股票的作用
概念股票具有非常強大的廣告效應。一隻股票自身或許沒多大吸引力，可一旦它被納入某個概念中，就會受到全體投資者的密切關注。
如某公司早期是做罐頭食品的，後來也生產了一些礦泉水之類的產品，業績平平，產業陳舊，關注這家公司的投資者很少。之後該公司搖身一變成為了網路概念股，它也的確開辦了個電子商務網站，主要是賣它的礦泉水。於是該股票立刻成了股市共同關注的焦點。
㈣ 特斯拉市值行業最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票
2020年以來，特斯拉似乎進入了一個爆發期，最能反映其價值的特斯拉股票更是不斷創出新高。
到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時，經過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當時看，已經是一筆獲利非常豐厚的投資。
有趣的是，2014年豐田也開始陸續減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，並且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預料到，特斯拉的股價在今天為什麼會這么勁爆。
跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時間又過了6年，這些股份的價值竟然又增長了好幾倍，現在已經價值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。
反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，賓士全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價的波動，跟銷量下滑不無關系。
投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現在特斯拉的股價，戴姆勒多少會有遺憾。
這個遺憾或許還會待續，如果戴姆勒把現在股價以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。
豐田投資特斯拉因「早退」造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜裡曾這樣拷問過自己：如果現在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個巴菲特（股神）呢？
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㈤ 戴姆勒在新能源市場上有哪些布局
北京時間11月29日凌晨，據路透社報道，戴姆勒中國區總裁Hubertus Troska（唐仕凱）表示戴姆勒公司將在明年開始建造電動汽車，以滿足中國對汽車製造商嚴格的反污染配額需求，即使中國消費者對梅賽德斯-賓士邁巴赫等傳統車型的需求依然強勁。
戴姆勒集團是全球最大的商用車製造商，全球第二大豪華車生產商，第二大卡車生產商。其旗下有邁巴赫，賓士等知名品牌。其中梅賽德斯-賓士已推出新能源汽車-賓士EQC電動車，預計2019年年底開始生產。
其實，戴姆勒公司早已在中國新能源市場上布局許久，早在2010年便與比亞迪建立合資公司--深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，並推出新能源汽車品牌騰勢。今年年初，戴姆勒入股北汽新能源，並有傳聞計劃與北汽生產電動smart。同年二月，吉利集團以90億美元收購戴姆勒9.65%股份，成為最大股東，並要求和梅賽德斯達成更廣泛的合作。也是同年7月，網路與戴姆勒宣布在自動駕駛和車聯網等領域深化戰略合作。
不論是戴姆勒與國內新能源三巨頭的強強聯手，還是與網路在自動駕駛和車聯網的戰略合作。都可以看出戴姆勒公司對中國新能源市場的重視，唐仕凱還表示戴姆勒可以在電動汽車領域與非傳統汽車公司進行合作。
人人巴士認為 新能源電動車必定是未來出行的大趨勢，再加上國內對新能源車型的補貼，越來越多的人選擇購買新能源汽車，而且除國內車企外，許多外企車商也紛紛入駐國內市場，勢必在新能源上分一杯羹。看來「得中國者得天下」這句話在新能源市場上也不例外。
㈥ 未來五年戴姆勒成為電動車公司它已開始調整重心，瞄準中國市場
據國外媒體報道，隨著戴姆勒進一步進軍電動汽車和自動駕駛汽車領域，這家公司對未來保持收入增長的方式，也有了與以往不同的途徑。
甚至有媒體大膽預測，在未來五年內，戴姆勒將成為一個與現在完全不同的公司，或許很可能變成先動汽車公司。據戴姆勒首席執行官奧拉·卡列尼烏斯（OlaKallenius）稱，戴姆勒正逐漸放棄內燃機業務，將越來越多的資源投入到電動動力系統的開發和生產中。
這將對其ICE動力系統業務產生負面影響。因為公司內部對此類動力系統的需求將會減少，所以ICE動力系統業務將會縮減。這么做的結果，在短期內將導致一些關閉工廠和裁員事件出現。所以，這種調整對於戴姆勒員工這可能不是特別好消息。使電動機勞動力需求小於所建立的內燃機，未來，即使一些工人依然不會被替代，但肯定不會像這樣需要如此多的人工勞動力了。
在新聞發布會上，卡列尼烏斯對外透露的一些信息顯示，他的這種預測或許已經逐步成為現實。
「未來五年，我們將縮小公司規模，並將在動力系統方面的工業足跡有一個根本的改變。很多公司仍在僱傭新員工，但他們將越來越多地尋找擁有不同技能的人，而不是目前的標准。戴姆勒尤其如此」。
卡列尼烏斯繼續表示，「招聘了很多新的軟體工程師、電池化學和電氣化方面的專家。毫無疑問，我們認為這個產品在地球上留下的足跡需要更小。這是現代奢侈品承諾的一部分。」
來自媒體的預測，戴姆勒的這一計劃在未來5年實現的轉變的另一面是，中國市場日益受到關注。它是世界上最大的汽車銷售市場,戴姆勒發現其距離中國市場的領先地位仍很遙遠，想要解決這個問題,尤其是需要通過構建新策略，專門為中國買家和投資科技(提供輔助駕駛和其他服務的目標驅動程序)公司提供更多服務。
卡列尼烏斯指出，盡管目前還沒有就中國特有的模式做出決定，但顯然這是戴姆勒需要盡快解決的問題之一。因為戴姆勒想要增加收入，除了裁員和減少支出外，還需要增加在新業務，比如電動汽車和自動駕駛領域的收入問題。這個問題在中國市場將起到關鍵作用。
他說，如果我們的個別車型在中國達到臨界質量……這是可能的。這取決於市場如何發展。
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㈦ 比亞迪戴姆勒騰勢股票代號是多少
不要看條新聞就往股市裡扎，新聞都是滯後的，等你覺醒都晚了。
比亞迪的有，合資騰勢沒有上市，不過它的利潤終會劃到比亞迪。
㈧ 戴姆勒的比亞迪
2010年5月27日，德國汽車企業戴姆勒與中國汽車企業比亞迪正式簽署合資協議。協議決定成立深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司，新公司注冊資本6億人民幣，雙方各佔一半股權。此次比亞迪與戴姆勒的合作與其他合資品牌不同，雙方都為技術輸出方，新產品還將啟用全新品牌，並計劃於2013年推出首款新能源汽車。雙方各佔一半股權的研究技術中心，在中國開發電動汽車。比亞迪將提供電動車的核心技術。 2010年7月30日,新公司掛牌儀式在比亞迪深圳坪山基地舉行。比亞迪總裁王傳福和戴姆勒董事會成員托馬斯·韋伯博士拉下牌匾紅綢布,「深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司」正式宣布運作。
㈨ 一手托兩家中國大股東，戴姆勒怎樣在「暗戰」中完成「三贏」
在合作夥伴上，戴姆勒顯然對北汽也更為放心，其背後的政府背書，將為戴姆勒在中國的發展提供關鍵的保障。與此同時，北汽同樣是戴姆勒在中國的投資對象。2013年，戴姆勒入股北汽股份，並推動北京汽車在香港成功上市，目前持股比例為9.55%，並擁有董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司北汽藍谷部分股份，目前持股3.01%。
北京汽車7月25日發布的最新公告顯示，戴姆勒在北京賓士的49%股權對應的股權收益為18.95億歐元，比去年同期的23.53億歐元下滑24.3%。隨著下半年賓士首款國產電動車EQC的上市，賓士將在中國正式加入新能源核心領域的競爭。中國概念的加強，在過去兩天內已經成功推高了戴姆勒的股價，但能否在未來給其提供更持久的支持，還將取決於戴姆勒接下來更多的資本和市場布局。