A. 華為激光雷達相關上市公司有哪些
概念股主要有巨星科技、中海達。
1、杭州巨星科技股份有限公司（證券代碼：002444，證券簡稱「巨星科技」）是一家專業從事中高檔手工具、電動工具等工具五金產品開發、生產和銷售的企業。是國內工具五金行業規模最大、技術最高和渠道優勢最強的龍頭企業之一。是亞洲最大、世界排名前六名的手工具企業。
2、中海達是專業從事GNSS研發、生產、銷售的高新技術產業集團公司，公司成立於1999年，核心團隊具有二十多年GNSS產品研發、技術應用、市場服務經驗，年產值達兩個億；在全國建有30家技術服務機構及遍布全國各地的銷售網路。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發激光雷達技術。
目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元(約1390元人民幣)，甚至是100美元(約695元人民幣)。
實際上，華為也在激光雷達業務中有巨大的投入。華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達，但華為並非是上市公司。
(1)中國固態激光雷達股票擴展閱讀
華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。
在無人駕駛領域，激光雷達是其關鍵技術之一。考慮到新基建及5G部署得較快，這塊細分市場的需求也將可能持續放大。A股相關概念股主要有巨星科技、中海達等。
B. 固態激光雷達和機械激光雷達的區別
所謂的固態激光雷達，大家普遍的認識是不旋轉的就是固態激光雷達。通常分為三種，基於相控陣、Flash、MEMS三種方式實現的。
採用相控陣原理實現固態激光雷達，完全取消了機械結構，通過調節發射陣列中每個發射單元的相位差來改變激光的出射角度。光學相控陣一般都是通過電信號對其相位進行嚴格的控制實現光束指向掃描，因此也可以稱為電子掃描技術。但也易形成旁瓣，影響光束作用距離和角解析度，同時生產難度高。
固態激光雷達有很多優勢，首先其結構簡單、尺寸小，由於不需要旋轉部件，可以大大壓縮雷達的結構和尺寸，提高使用壽命，並降低成本。其次，機械式激光雷達由於光學結構固定，適配不同車輛往往需要精密調節其位置和角度，固態激光雷達可以通過軟體進行調節，大大降低了標定的難度，加快掃描速度快與精度。
不過固態激光雷達也有它相應的缺點，固態意味著激光雷達不能進行360度旋轉，只能探測前方。因此要實現全方位掃描，需在不同方向布置多個固態激光雷達。另外，固態激光雷達依然無法解決極端氣候下，無法施展性能的弊端。如果與全天候工作的毫米波雷達相結合的話，必然可以大大提升自動駕駛汽車的探測性能。
C. 國產固態激光雷達哪家比較可靠謝謝了。
我們用過很多的激光雷達，最後也還是發現海伯森的比較可靠，穩定性相對更好，用了好多年了，除了日常的檢查以外，都不用維修。
D. 車載激光雷達概念股一覽 車載激光雷達概念股有哪些
萬集科技(87.95 -1.97%，診股)從2015年開始開發多線車載激光雷達，已形成了非常好的技術積累，有著較為穩定和較強實力的研發團隊，同時布局了未來的激光雷達技術路線。
永新光學(32.48 +1.12%,診股)：在高性能車載鏡片加工、自動駕駛激光雷達鏡頭製造方面具有較好的技術競爭力，已實現相關產品的批量或小批量製造銷售。
中海達(8.55 +2.76%,診股)：北斗+精準位置應用解決方案所涉及的衛星導航、光電、海洋聲吶、激光雷達、UWB超寬頻、高精度慣導等技術和產品在軍方領域有著廣泛的應用空間。
(4)中國固態激光雷達股票擴展閱讀
例如Velodyne基本放棄了中國市場。原因在於，激光雷達領域，Velodyne的產品已不是中國自動駕駛公司的唯一選擇，中國的激光雷達公司包括禾賽、速騰、大疆、innovusion等公司的產品，成為了自動駕駛公司的選擇。
隨著人工智慧、自動駕駛產業與技術的快速發展，自動駕駛所需要的感測器「激光雷達」正日益受到整車製造商、自動駕駛廠商以及高精度地圖廠商的重視。國內廠商除了更便宜，技術支持也更及時，受到青睞。
E. 誰給推薦個性價比高的固態激光雷達感測器品牌
樓主你好，海伯森的固態激光雷達感測器性價比還挺高的，我們廠現在用的感測器就是他們就家的，質量不比海外品牌的差，而且很優惠。
F. 速騰聚創125線固態激光雷達上市，售價1898美元
1月2日，國內激光雷達初創公司速騰聚創宣布，全新125線MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1Simple正式上市，單價為1898美元（約合人民幣1.3萬元）。另一款基於MEMS固態方案的智能激光雷達產品RS-LiDAR-M1Smart也將在CES2020上正式亮相。
為兼顧高性能、低成本、高穩定性、可生產製造性等全方位需求，在最新版的RS-LiDAR-M1中，作為核心器件的光學模組已經實現高度的集成化，使得M1整機零件數由傳統機械式激光雷達的幾百個降低至數十個，極大的降低M1的成本並使加工時間縮短數個量級。
並且，生產工藝的簡化也使產品的一致性提高，進而使標定時間實現指數式下降並會隨著產線規模的擴大進一步縮減。相比之下，傳統機械旋轉式產品需要數小時且一致性無法保證。
RS-LiDAR-M1系列整機從B1樣機開始就已經進入到壽命測試和長期路測，目前運行最長的樣機已經持續運行超過300天（目前所有測試樣品累計測試時間已超過十萬小時），路測總里程超過15萬公里，各項功能指標未發現衰減。
RS-LiDAR-M1在春節後6-8周內完成對目前重要客戶遺留訂單的交付並升級產線規模，於2020年Q1結束前開始交付零售產品。
此外，智能感測器版本RS-LiDAR-M1Smart（包括AI點雲演算法到晶元在內的整體方案）目前接受已購買固態激光雷達樣機套件的重要客戶訂購，將在2020年Q1結束後向普通客戶開放訂購。
速騰聚創這次公布的價格，很值得關注。
當前，激光雷達的價格基本在3000美元以上，一些廠商在PR中所說的「1000美元」，都是基於「100萬台以上」的訂單來說，然而，在現階段，還沒有哪個主機廠敢一次下發出這么大的激光雷達采購訂單，因此，「1000美元」的價格並沒有多大實際意義。
速騰聚創在上個月透露，如果訂單量在10萬-100萬台之間，價格會在200-500美金，聚創推算，1898美元的單價，在訂單量只有「幾萬台」的時候就可以實現了（速騰M1的橫向角解析度為120度，這意味著，一輛自動駕駛汽車上至少要裝3台M1，那麼，1萬輛車就能產生3萬台M1激光雷達的需求量）。
可以說，速騰聚創的定價是比較有誠意的。速騰聚創放出這一招後，禾塞、Velodyne等競爭對手或將被迫跟進，激光雷達的價格戰將打響。
而整個自動駕駛產業來說，這是個利好——作為自動駕駛汽車最重要的感測器，激光雷達價格的下降，將極大地降低整車成本，進而加快無人物流車、自動駕駛卡車、Robotaxi等的落地進程。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 固態激光雷達種類
1.相控陣固態激光雷達
2.電子機械繫統固態激光雷達
3.flas固態激光雷達
H. 做面陣固態激光雷達比較好的品牌都有哪些
題主您好，本人來說下，貌似做面陣固態激光雷達較好的名牌有美國的 Quanergy，加拿大的 LeddarTech，以色列的 Oryx Vision 等等，國外名牌較多。國內的話，本人知道海伯森的面陣固態激光雷達做得不錯，他們的產品可以達到很高的精度，在測量穩定性和使用耐久性上表現出眾，如果回答能夠幫助到你，請給予採納哈，謝了哈。
I. Velodyne推出新款固態激光雷達 支持L2至L5，價格將低至500美元
車東西
編|六毛
據外媒FutureCar報道，激光雷達龍頭企業Velodyne推出了名為VelarrayH800的新型固態激光雷達。
固態激光雷達VelarrayH800的最大探測距離為200米，水平視場角為120°，垂直視場角為15°。支持L2級到L5級自動駕駛（也就是說支持實現ADAS和高等級自動駕駛）。由於採用了緊湊型設計，VelarrayH800能夠被安裝在汽車的擋風玻璃後方或前保險杠上。
Velodyne表示，該公司將以不到500美元（約合人民幣3288元）的價格量產這款產品。
一、Velodyne推出千元級固態激光雷達專為汽車設計
根據來自國外媒體FutureCar的消息，固態激光雷達VelarrayH800是Velodyne專門為汽車設計的一款感測器產品。它使用了Velodyne的微型激光雷達陣列結構（MLA），將長距感知與寬視野特性結合，以此來實現安全導航、幫助車輛規避碰撞。
參數性能方面，VelarrayH800的最大探測距離為200米，擁有120°的水平視場角和15°的垂直視場角，在山丘和彎道等場景下也能工作。
在具體功能上，VelarrayH800可以幫助車企實現ADAS以及高等級自動駕駛，支持L2至L5。
此外，VelarrayH800採用了緊湊型設計，而這使得車企可以把它安裝在擋風玻璃後面，或者安裝在前保險杠上。相比於把激光雷達頂在「頭上」，較小的激光雷達也能讓自動駕駛汽車看起來美觀不少。
Velodyne希望能以低於500美元的價格，實現這款激光雷達產品的規模化量產。對於苦「價格」久矣的汽車製造商和自動駕駛公司們來說，這絕對是一個好消息。
二、1983年成立Velodyne如今已登陸紐交所
對於自動駕駛公司來說，Velodyne是一家非常重要的激光雷達供應商。
Velodyne成立於1983年，彼時它還是一家生產低音揚聲器的公司。2005年，Velodyne作為VelodyneAcoustics的一部分，開始著手研發激光雷達技術。
該公司創始人DavidHall曾在2005年發明實時環視激光雷達系統。而這個發明幾乎顛覆了人們當時對汽車自動駕駛和高級駕駛員輔助系統（ADAS）的認知。
2015年，Velodyne從VelodyneAcoustics中獨立出來，成為專注於激光雷達研發和銷售的獨立公司。
2009年穀歌開始研究自動駕駛汽車時，曾選擇Velodyne做自己的激光雷達供應商。
今年7月3日，Velodyne發布公告，表示已經和美股上市公司GRAF（GrafInstrialCorp）達成協議，Velodyne將並入該公司以實現借殼上市。現如今，Velodyne已經在納斯達克上市，股票代碼為「VLDR」。
結語：激光雷達量產步伐加快
在過去的幾年裡，激光雷達已經成為大多數自動駕駛汽車不可或缺的感測器硬體。但受限於價格等因素，激光雷達量產上車的步伐一直處於緩慢推進的狀態。
現在，隨著越來越多公司開始推出價格相對低廉的產品，激光雷達落地的步伐也在加快。事實上，在Velodyne之前，LuminarTechnologies和Aeva兩家公司也曾被報道，將發布價格低於500美元（約合人民幣3288元）的激光雷達產品。
除此之外，就Velodyne的VelarrayH800來看，它作為固態激光雷達，相比於機械式激光雷達大概率也將擁有更高的穩定性和更長的使用壽命。激光雷達產業前景可期。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。