① 東風悅達起亞積重難返 李峰背水一戰
時至今日，李峰執掌東風悅達起亞9個月，還未讓東風悅達起亞有明顯轉機。接下來幾個月，李峰是否會發揮老將才幹，擺脫現東家總經理任期不足1.5年的魔咒？
東風悅達起亞曾經的明星車型——新款K5已在4月20日預售，9月將上市，李峰曾表示：「K5有著光輝的過去，為了讓K5重新回到應有的位置，東風悅達起亞2020年將把90%的精力放在這一款車型上。」李峰以及東家東風悅達起亞是否會迎來轉機，關鍵看K5是否能重現昨日輝煌。
提升品牌溢價頗具難度
李峰寄予厚望的傲跑，的確在今年3月銷量明顯回暖，當月批發量達到6488量，超出疫情爆發前1月5133輛。傲跑是東風悅達起亞2019年新推兩款車型之一，於2019年11月上市，為了提振傲跑銷量，營銷悍將李峰使出一身本領，在營銷方式上推陳出新。
隨著傲跑上市，東風悅達起亞推出中國車市首創的「包牌價」，125,800至108,800的價值中已包含的車輛購置稅費用、全額交強險和商業保險費用以及上牌費用，將「指導價」變成了「落地價」。
傲跑之所以對東風悅達起亞頗為重要，源於其2020年將10萬元以上車型總量比例提到75%的目標。東風悅達起亞方面告訴中車網：「公司正不斷對旗下產品運營結構進行調整，以K3、智跑和傲跑為主力的明星車型陣容，著力提升10萬元以上車型總量比例，提升經銷商的盈利能力和品牌溢價。
在第三方分析師看來，李峰提高東風悅達起亞10萬以上車型佔比，符合如今市場情況。
汽車咨詢公司So car創始人張曉亮對中車網表示，今天的市場結構中，10萬以上的車基本要佔到60%左右。從這個角度講，東風悅達起亞有個高目標也無可厚非。但車企自身產品得有能拿的出手的地方，讓用戶買單才能實現。之前起亞的明星車型，比如K5基本是靠造型取勝，但在用料、質量、動力，操控性能、緊固程度都缺乏競爭力。
除傲跑外，東風悅達起亞旗下其它售價10萬以上車型，銷量表現並不樂觀。今年一季度，智跑、K3、KX5批發量分別為9500、5629、1001輛。
以批發數據來看，售價6到9萬元的煥馳，3月共賣出6488萬輛，占東風悅達起亞份額近37%，一季度共售近1.3萬輛，仍是東風悅達起亞銷量擔當。同期，東風悅達起亞共向經銷商批發1.7萬輛，同比下滑48%，高於乘用車整體下滑幅度，後者3月銷量同比下滑40%。
創新營銷手段效果有限
2019年，東風悅達起亞共銷售28.9萬輛，目標完成率70%，同比下滑21%。自2017年以來，東風悅達起亞銷量持續低迷，從此前高峰時刻的65萬輛持續下滑，2019年的28.9萬銷量，為近十年以來的銷量新低。
在銷量屢跌不止時，東風悅達起亞找來李峰作為「救世主」。2019年9月，李峰被韓國現代起亞汽車宣布任命為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，成為東風悅達起亞的首位中國籍總經理。
新官上任的李峰對東風悅達起亞的供應鏈、產能、經銷商做個多方面調整。在供應鏈方面，東風悅達起亞在去年年末推行「陽光工程」，以公開、公平、公正的原則，推行企業內部集中采購和外部聯合採購，實現最大化招標率。
面對產能過剩，東風悅達起亞把第一工廠出租給華人運通，減少了15萬輛產能。針對經銷商「高指標、高庫存」的痛點，李峰公開宣布，「要下調銷售目標，能賣多少賣多少，決不壓庫，不能把經銷商推到水深火熱之中」。
在最拿手的營銷方面，李峰更是不斷出新，除了前述所說「包牌價」外，今年3月末，東風悅達起亞還推出「愛新不斷」。
「愛新不斷」計劃包括「愛新置換」和「月供不斷」兩部分。「愛新置換」為客戶提供1個月內全額開票價回購、1年內9折開票價回購以滿足消費者的「開新車」權益;「月供不斷」為確定暫時喪失經濟來源的分期購車客戶，提供最高幫還6個月月供。
對於李峰上述改革，張曉亮表示：「東風悅達起亞推出的營銷創新，其實就是變相的提供價格優惠。營銷再出新，也不是產品層和品牌層全面的提升，很難讓起亞在華重回過去的風光。」
張曉亮認為，東風悅達起亞目前存在的問題，可以說在國內合資二線品牌中較為普遍，比上不足，比下也沒有餘。二線合資品牌這幾年一直往下走，基本可以說全線潰退。一方面，豐田、大眾產品價格下降，降維打擊起亞等合資二線品牌；另一方面，東風悅達起亞旗下車型在車聯網、智聯網、用料、尺寸等方面又遜於自主品牌，直接受到後者正面沖擊。
大勢不再，悍將難扭轉局面
現年57歲的李峰，在汽車界曾有過光鮮功績，曾在福田汽車、奇瑞汽車、北京現代、寶能等多家公司任職，其中，在奇瑞和北京現代的兩段傳奇經歷，讓李峰在汽車營銷領域名聲大噪。
2004年，奇瑞全年總銷量僅為8萬多輛，李峰2005年到任後，果斷採取分網銷售策略。2006年，奇瑞銷量達到30萬輛，位列全國第四名。2007年，奇瑞銷量躍居中國品牌第一位。 2009年，李峰就任北京現代常務副總經理。當年，該公司累計銷量突破57萬輛，同比增長94%。之後的三年時間里，北京現代銷量繼續保持連續上漲的態勢。
張曉亮認為，東風悅達起亞這類品牌長期存在的邏輯、戰略背景不在，靠李峰個人的能力很難去扭轉公司局面。
張曉亮表示，我們已經有兩年沒注意到，起亞有什麼車在市場上能夠被大家關注。汽車本質上就是產品，僅靠更驚艷的設計很難撬動市場。中國市場走到今天，二線合資品牌很難回到過去的高光時刻，在中國本土戰略等方面，很難有好的出路。在我看來，這些品牌在中國都面臨被淘汰，邊緣化的命運。
東風悅達起亞面臨的處境，李峰並非不知曉。他曾公開表示，東風悅達起亞目前確實存在不少問題，產能過剩、缺少明星車型。我認為最少要過三年苦日子。這個過程非常痛苦，也非常艱難。
但對李峰而言，也許韓方已經給不到他三年時間，李峰的前任——現代起亞汽車集團副社長陳炳振在2018年7月接任東風悅達起亞總經理，面對節節敗退的業績，陳炳振也曾給自己三年時間完成三大任務。然而，陳就任後銷量未有好轉，三年時間未到，他的位置就被李峰接替。
東風悅達起亞自2002年成立到2011年，9年時間換了6任總經理，平均每任總經理任期1.5年。雖然此後因年銷量已達到40萬輛以上，蘇南永在2011年上任後，東風悅達起亞走馬燈式的換帥節奏才告一段落，但蘇的接班人陳炳振亦未擺脫不足1.5年的任期。
好在因疫情影響，車市上半年難以恢復，對於年銷目標，東風悅達起亞也開始從實際出發，公司方面對中車網透露，已根據市場實際將年度目標調整為與去年持平，將指標控制在合理范圍內，讓終端體系保持健康、可持續發展。此前，公司曾定下2020年銷售45萬輛，同比增長30%的目標。
銷量目標調整過後，也許會讓已李峰為首的東風悅達起亞華人高管鬆口氣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 股票分析師李鋒的新博客地址是什麼
http://blog2.eastmoney.com/ lifeng0611 ,default.html http://www.jlr.cn/gp/rss/ default.asp?site=11 你可以到此看看他發的公告 因本人工作及身體的原因,今日起本博關閉,不再發表任何觀點. 如要了解本人對大盤後市的看法和操作思路, 請關注每周五下午四點天津經濟廣播的股市大家談節目及每周二的今 晚經濟周刊.敬請原諒!
③ 老梁淺議如何看待股票某一天出現的天量
這還真是仁者見仁智者見智的事，一隻股票出天量，現有的炒股理論有兩種說法，按照K線大師李峰的理論，股票底部突然冒出一根大成交量大柱子，說明莊家關注這只股票了，不然的話不會出天量，按照民間股神殷保華的理論「天量見天價，天價回老家」。如果告訴你一隻股票莊家某天突然關注了，信號強烈明顯，咱作為小散戶的到底是跟還是不應該跟那？要想徹底說清楚這個問題，可就麻煩了，按道理講，很多散戶在操盤的過程中非常想知道莊家那一天入駐某種股票，常想如何跟庄一起入駐某種股票就好了，天量法則這一現象就能解決這個問題，能明顯的告訴你那一天莊家對那隻股票開始動手了，莊家告訴你了「我來了」，散戶咋辦？散戶咋想？「天底下的莊家建庄時想保密還來不及那？他為啥敢那麼大張旗鼓的用明顯的信號告訴所有的人「我來了」，難道莊家都是傻瓜嗎？莊家在某種股票里有時候突然製造一個天量，到底是啥意思，我估計一般的人是猜不到的，如果你能猜到，那股票就好炒了，只用一個搜索天量法則每天買上出天量的股票你不就發財了。如果要是這么簡單的看待問題，中國股市早就被散戶贏光了，所有說我們散戶無論見到那一種具體技術，具體操盤理論，一定要學會具體分析，我的觀點是：如果一直股票盤整了很長時間，一直處於長期下跌狀態，突然出了一根天量柱子，你可以關注，也可以馬上買上，作為長線持有品種的買點，不是不可以的。即便是買上之後一周之內一直往下跌，也無所謂，只要不破BBI ,就一直持有就是了。因為你一開始就打譜做的是大波段，小跌小回沒必要過度計較的必要了，如果你說我想做長線，等到出了天量之後觀察幾天，等回調差不多了再買可不可以，我說當然可以，話又說回來了，如果出了天量遇到好的大勢，第二天不回調又漲了好幾個百分點，你還做不做長線了？這又是一個矛盾吧。一直股票無論在高位還是在低位，只能告訴你一個最有價值的信息，「這只股票當天有異常變化了，單靠普通小散戶是絕對鼓搗不出那麼長的一根大柱子的」。其他代表啥還真說不準，誰都不好猜，有的人說一隻股票在高位放量出天量不是好事，這也不是絕對的，很多股票已經股價高的嚇人，出了天量之後，說不定還有更大的一輪升幅的股票有的是，你要是死記硬背定式理論，你跑早了，該你掙的錢，白白又放跑了。我不是把很多股友看低了，而是真的想告訴很多股友一句話，炒股技術指標就是一隻股票里莊家用來忽悠技術派炒股人士的主要工具，沒有深厚的技術功底，和用智慧打造出來的操盤理念，一般的普通散戶單靠指標某一天的形狀是贏不了莊家的。所以老梁一再建議很多股友最好在股市操盤中重視「梁氏一不炒」一根線就足夠了，股票某一天出天量，就像是西醫，見效快，更容易坑人，老梁的一根線就如同中醫，短期見效不一定明顯，但是效果穩定可靠。唯獨有個缺點，用這種方法在股市掙錢的速度和股民想在股市快速撈錢的願望相差甚遠。我已經在自己的博客上說過快10遍了，股市裡超級短線最難炒，單靠記住某個理論中的幾句話，或者某個炒股技術指標形態位置，去炒短線，對於絕大多數普通散戶來說，百分之百最終必敗無疑！一再提倡普通股友就用周線或者月線炒股就可以了。
據我長期觀察，無論那一種股票，一般出現天量後，往後幾天之內跌的幾率要大些，如果你要是做短線，就等股價跌回來再買這是個很明智的選擇。可是一般的散戶很少有耐住性子靜靜的觀察一隻股票好幾天再下手做短線的人，都恨不能立竿見影者多，這根本就不是技術能解決的問題了，這是個人性格的問題。我在現實生活中做個這樣的很多實驗，我反復強調「把你手中的錢拿好了，到該操作那種股票的時候我自然會及時通知你買入的，多數人連一個星期的寂寞期都熬不過去的。」按照我老梁的操盤指導理念，我有可能讓一個不懂股票的股友熬上好幾個月再動都應該是很正常的事。一年我讓任何一個人只炒兩個月的股票，我估計沒有一個人願意聽我的話的，所以我現在也很少做這種事了。因為我知道我根本就做不成。
總之，對待股票的天量，你要認真仔細盤算清楚了，你是想做長線還是做短線啊，天量出在股價趨勢的那個位置，是相對低位，還是相對中位，還是相對高位，前面的量柱子到底是啥形態的？這些東西都要有明確的判斷和分析才能最終制定出合理的決策，學炒股要潛心修煉股道，一門心思想圖省事圖便捷，一會就能徹底領悟和學會某個炒股絕招，這種可能性極小極小，即便是給你了絕招你也保證堅持不住，用不好。真正的炒股高手是根本不相信具體炒股操盤技術的，用的是理念，用的是正確的超盤理念去駕馭具體炒股技術，沒有正確的操盤理念的確立，去單純的運用炒股技術去操盤，百分之百最終必賠無疑！老梁啥時候都要跟普通小散說的一句忠告就是：學炒股必須要用減法，一輩子只學會用好一個炒股技術指標和理念就可以了！學多了真的是有害無益的！今天就閑扯到此為一站吧。
④ 三十六計指槐罵柳誰能說個案例
【古兵法原文】：頻更其陣，抽其勁旅，待其自敗，而後乘之。曳其輪也。 【原文今譯】：強者制服弱者，要用警告的辦法來誘導他。主帥強剛居中間正位，便會有部屬應和，行事艱險而不會有禍患。 【出處今譯】：「指桑罵槐」原本是比喻，比喻指著張三罵李四。兵書《三十六計》將它演繹成間接訓戒部下，以使其敬服的謀略。 《金瓶梅詞話》六十二回：「他每日那邊指桑樹罵槐樹，百般稱快；俺娘這屋裡分明聽見，有個不惱的？」 《紅樓夢》一十六回：「咱們家所有的這些管家奶奶，那一個是好纏的？錯一點兒他們就笑話打趣，偏一點兒他們就指桑罵槐的抱怨。」 ＭＩＫＥ是某大型系統集成公司Ａ公司總經理，最近正在親自出馬打一個大單：某局內部網路升級改造，光綜合布線就大約有１００００個點左右，還有核心交換機、路由器、部門級交換機、桌面交換機、伺服器等等，合計起來整個項目的總價值超過千萬元。 最初ＭＩＫＥ以為憑借自己公司的實力，以及國家系統集成一級的資質認證，拿下這個單子應該問題不大。正當ＭＩＫＥ 准備施展一關系二方案三投標的三板斧的時候，半路卻殺出個程咬金：該局局長的小舅子李峰開的一家小電腦公司參與到投標中。而且據內部人員透漏給ＭＩＫＥ的消息說這個標其實就是該局局長給李峰留著的。 起初ＭＩＫＥ聽到這個消息後想既然這樣大家誰都別想好，大不了來個魚死網破，跟李峰硬拼價格，看他那個小公司能不能抗得住。可後來ＭＩＫＥ仔細一想，即便是自己拼價格中了標，但得罪了局長，這後續的項目也會有很多麻煩。「最好能有一條不戰而屈人之兵的妙計，即不得罪局長，又能讓李峰放棄這個項目。」想到這里ＭＩＫＥ開始飛快的運轉大腦。 第二天上午，ＭＩＫＥ通過朋友了解到李峰的公司是他和兩個朋友合夥開的，其中李峰佔有４０％的股份，另外兩個各佔３０％。由於李峰的股份相對較多，加之他姐夫這層關系，所以由他做這個公司的總經理。聽到這個信息以後ＭＩＫＥ有了對策，如果自己把李峰兩個朋友的股份都收購過來，那自己豈不就可以控制李峰的公司了，想到這里ＭＩＫＥ便讓朋友約見那兩人。經過一番威逼利誘之後，ＭＩＫＥ最後以１．５倍的價格收購了二人手裡的股份，並讓兩人在自己的公司擔任要職。 在掌握了李峰所在公司６０％的股票之後，ＭＩＫＥ的底氣已經十足。隔天晚上ＭＩＫＥ又約了李峰在某粵菜海鮮大酒樓見面。酒過三巡，菜過五味之後，ＭＩＫＥ向李峰提出了雙方能夠合作去做這個項目時，李峰的態度十分強硬，手裡端著酒杯，口齒有些不清晰的指著ＭＩＫＥ說：「這、這個項目非我莫屬，你、你不要浪費時間了。我為什麼要和你合作？我又不是傻子，還會讓你來分錢。」不過當ＭＩＫＥ將自己已經取得李峰所在公司６０％的股份之後，李峰手裡的酒杯啪的就掉到了地上，李峰的人也一下子就如同斗敗了的公雞，低下了原本高昂著的頭。 這時ＭＩＫＥ又以商量的口吻同李峰說：「如果你不同意合作，我只好取代你總經理的職位，或者你將手裡的股份都賣給我，你另外再成立一個公司來打這個單子。」李峰知道此時離投標的日期已經不到一周了，另外成立公司肯定是來不及了，心裡一著急，汗珠順著他略微禿頂的腦袋往外冒。正當李峰不知該如何回答時，ＭＩＫＥ又對他說：「如果你肯同我公司合作打這個項目，我不僅不會取代你現在公司總經理的位置，我還會讓你在我的公司擔任副總經理，你看怎麼樣？我的條件是你要讓我公司中標這個項目。」 李峰正不知如何是好之際，聽到ＭＩＫＥ如此說自然是樂得順水推舟，馬上就答應了ＭＩＫＥ的要求。一周之後，Ａ公司成功的拿下了某局這個價值千萬元的大單子。 七墨點評：「指桑罵槐」，是一種指甲罵乙的罵人術，情緒發泄術，旁敲側擊術。在環境、身份、禮節等多種因素的限制下，罵人者想罵某人，又不便直接罵，便另外找個對象來罵，讓被罵者感到在挨罵，但沒有被指名道姓，又不能站出來對著罵。在三十六計之中，「指桑罵槐」則已超出了罵人之外，演變成為一種殺雞儆猴的威懾手段，通過消滅弱小來震懾其他的對手，從而達到不戰而屈人之兵的目的。在現代經商中，使用本計，對強大的一方來說，可以用警戒來震懾弱小的一方，以警誘之。對力量弱小的一方來說，也同樣可用此道而反行之，採取強硬、實施果敢手段，能取得意想不到的經營效果。
⑤ 深度：北京汽車股價大漲的背後
作為一個研究經濟金融人士，對上市公司情況持續跟蹤分析是份內之事。不過，筆者研究重點在國內外宏觀基本面，對上市公司來說側重於行業前景以及方向性研究。然而，近期汽車製造板塊股價「異動」，引起筆者興趣。
市場回暖，自主品牌將市場推入新常態
縱觀整個中國的整車製造行業數據，2016年前三季度，國內乘用車銷售總量為1675.2萬輛，同比增長了14.8%；其中，中國品牌乘用車共銷售707.2萬輛，同比增長18.7%，占乘用車銷售總量的42.2%，比上年同期提高1.4個百分點，已經成為中國乘用車市場的絕對主力以及驅動力量。車市回暖已成為事實，更值得大家關注的是,在中國品牌產品熱銷的強力推動下，中國的車市已進入了新的常態。從品牌細分增長的差異化不難看出，現階段自主品牌已經成為中國乘用車市場的絕對主力。
傳統汽車作為資本密集型產業，在中國品牌的發展道路上，除了長城、吉利兩個先發者是民營企業外，更多的還是靠幾大國企多年的技術、人才積淀來「扛把子」：上汽、東風、一汽、長安、北汽和廣汽，這前六大國有整車企業中國自主品牌的發展即有國家意志的支撐，也有一代代中國汽車人心中自主情節不斷延續。
六大國有車企自主品牌發展分化明顯
在行業的整體發展之下，行業內部的這六大國有自主車企也逐漸顯現出了梯隊的分化。從市場表現來看，六大國有車企中占據自主品牌江湖地位的有上汽、廣汽、長安以及迎頭趕上的北汽；東風稍顯沉寂，一汽受累於內外部眾多因素掉隊最為明顯。
作為「共和國長子」的一汽，但近幾年恰逢多事之秋，整體經營特別是自主品牌業務的發展也受拖累、處境迷茫；相比之下，上汽通過自身完善的產品結構以及一大批明星車型的支撐，已經牢牢站穩了行業頭名的位置，自主品牌發方面，不論是寶駿560、730還是最新的榮威RX5，其技術儲備以及先發優勢足奠定其江湖大佬地位；長安汽車體量大、車型多，與上汽很相似，在中國自主路上，長安一直走的比較穩定；廣汽作為地方國企，一直堅持自主研發的自主品牌發展道路，從去年開始進入「收獲期」，憑借旗下的SUV車型GS4月銷過兩萬的驕人成績樹立其江湖地位；相比，最近幾年，東風在自主品牌發展上一直比較沉寂，沒有太多建樹，還停留在合資品牌「一股獨大」的階段。
最後，不能不提及的是北汽集團旗下的乘用車業務平台北京汽車，這個被形容為「來得晚，乾的猛，站得穩」的自主品牌發展的「後來者」，2016年以來在很多方面賺足了眼球；多款SUV並發搶灘，新能源穩居前列，股價更是節節攀升，三個月時間翻番……，以上種種都是一個「網紅」應有的崛起態勢，「網紅」的吸引力到底來自於哪裡？
遲到的「攪局者」
北京汽車作為一個後來者，近幾年的市場表現還不能完全與上汽、長安、東風這樣的企業去比較，但是作為地方國有車企從產品結構到發展節奏上與廣汽頗有幾分相似。筆者發現北汽近期資本市場表現有些「匪夷所思」，資本市場的玩家到底嗅到了什麼？從2016年6月30日中期業績收關至今，香港上市汽車股走出了一輪增長態勢，吉利汽車和北京汽車更是領跑行業，均取得了高於60%的股價增長。
從消息面來看，8月22日北京賓士宣布萬眾期待的全新E級正式上市，共計6款新車，價格區間為43.68-49.98萬元。而新E的表現也並沒有令市場失望，在上市首月就攀升到月銷8000台以上，直接掠過了新車型的爬坡階段。
北京汽車發布的中期業績公告顯示，公司收入由2015年上半年的人民幣36,522.3百萬元增至2016年上半年的人民幣49,038.8百萬元，同比增加34.27%，主要是由於北京賓士和北京汽車的收入增加所致。2016年上半年北京汽車獲得毛利10,754.4百萬元，對比2015年上半年的毛利人民幣6,185.4百萬元，同比增長了73.9%;凈利潤人民幣4,420.3百萬元，較2015年上半年增加26.6%。
港股汽車板塊發布2016年中期業績後，摩根士丹利、瑞信、美林美銀、麥格理、德銀等分析師紛紛發布更新後的研究報告。摩根士丹利將北京汽車的目標價直接上調到10港幣，美林美銀上調到11.2，麥格理上調到12塊。各大行的研究報告都同時認為全新賓士E級目標2017年為月銷1-1.5萬輛，並且後續可能還有進一步擴大產能以備滿足中國消費者需求的計劃。與分析師意見相一致的是投資者對北京汽車股票的「捧場」，業績發布後5個交易日17.04%的漲幅可謂賺夠眼球和「銀兩」。
財務數據的變化背後是公司實際運營情況，筆者了解到迄今為止的2016年前三季度，北京品牌、北京賓士、北京現代合計實現銷售131.5萬輛，同比增長19%，跑贏行業的14.8%。其中，北京賓士的表現是銷售同比增長29.4%，這一數據也遠高於市場合資企業數據。
從全球市場看，汽車製造屬於傳統產業，面對新經濟沖擊，目前壓力不小。從國內看，傳統大型國企、合資企業、地方企業、民營企業以及國際大型企業巨頭都在虎視眈眈中國汽車市場的消費需求，競爭日益激烈。汽車企業特別是轎車企業生存發展困難越來越大。在這種嚴峻形勢下，如何能夠突出重圍，給股東以高額回報，給市場投資者以滿意業績，是支撐其股價市值的核心。
順市而為，順勢而行
筆者發現，2016北京汽車中報中顯示北京汽車自主乘用車業務首次實現了毛利轉正，由去年同期的-7.06%提升至2.3%。公司中報也明確指出「毛利較高的SUV產品銷量佔比提升」，北京汽車也在SUV的激素作用下嘗到了滿足市場、順應變換而產生的甜頭。北京汽車總裁李峰也公開對媒體表達這是北汽自主品牌發展道路上的重要轉折點。
細細分析北汽毛利轉正的背後，筆者發現有很多與廣汽相似之處：
產能利用率大幅提升
北京汽車產銷量大幅增加，1-9月自主品牌累計銷量309,567輛，同比增長50.64%，遠遠超過其他乘用車品牌的同比增速。北京汽車自主品牌產銷量的大幅增長，使三大生產基地產能利用率大幅提高，明顯攤薄了平均生產成本。
「E+S」給北汽發展加上了「T」
「E+S」戰略成果顯現，產品結構調整優勢得以體現。筆者發現，在新聞上以及北汽的公告、定期報告中提及較多的是「E+S」（SUV+新能源）戰略。北京汽車大力推進的「E+S」戰略在二零一六年上半年已取得初步成果，「E+S」銷售佔比由二零一五年上半年的11.5%猛增至二零一六年上半年的55.7%。隨著毛利較高的SUV產品銷量佔比提升」，北京汽車在SUV的推進作用下公司的毛利由虧轉盈。2016年，北京汽車先後發布了紳寶X25、X35，威旺S50，純電動SUV EX200，硬派越野車BJ40L、BJ80等多款SUV及新能源汽車產品，形成對以傳統轎車為主的銷量差、單品利潤低的舊款產品的全面取代，新的「E+S」戰略車型中，多款產品成為細分市場的銷量冠軍，平均單品利潤更是明顯高於傳統產品，加之對邊際效益為負的舊產品實施限制生產銷售。從而是北京汽車車型無論在單款產品銷量還是平均單品毛利上，都有了明顯的提升。
盈利穩定，降本增效
除以上兩項外，隨著「E+S」陣列的新車上市，目前北京汽車自主品牌的主力銷售車型普遍為上市不到一年的新車型，新車效應尚未消退，促銷力度較小。同時，北京汽車各自主品牌已經在家用車、新能源車等各細分市場具有了一定的品牌知名度和影響力，不再需要像紳寶D50、X65等早期車型一般依靠大幅促銷打開市場。有效控制了銷售盈利；據了解，北京汽車內部實行全員降本措施，在管理費用、製造費用、材料費用的使用上大幅節儉。
雖然北京汽車自主業務仍停留在虧損狀態，但它從產品銷售市場和資本市場的表現給投資者開啟了更多想像空間。近日，北汽管理層表示2016年北汽將完成第一代車型的全部投放，那麼2016年集中推出的新車將在下半年和明年繼續產生明顯的推動效應。到了2017年，北汽自主品牌將全面進入第二代車型時代，二代車將會以轎車開始，並陸續推出5+2座的SUV車型。北京汽車作為國內車企的後來者，頂著各種壓力，實現毛利轉正，讓投資者看到自主品牌扭虧在即、前景可期，這道「防線」守住、投資者有了定心丸，股價上漲就是合情合理、順理成章了。
盆滿缽滿的北京賓士
北京汽車的合資品牌北京賓士在國內合資領域如同北汽的自主品牌一樣也擁有強勁的增長力，同樣經歷過很長時間的坎坷發展，但隨著銷售渠道的整合，以及產品的重新定位，如今的北京賓士足以讓北京汽車的投資人們沒事兒偷著樂。在北汽自主品牌前景光明的同時，合資品牌把眼光放在了全球市場。北京賓士在戴姆勒全球產業體系中的戰略地位越來越重要，目前北京賓士整車工廠、發動機工廠與研發中心均是戴姆勒在本土之外最大的，全球賓士車用上了「中國芯」。
一個可喜或者最吸引投資者的局面是，合資品牌圖謀全球，對北京汽車股東回報率佔比較高，而且持續性、生命力頑強。接下來，自主品牌已經毛利轉正，贏利性、成長性潛力將要展現出來，正好接力進入成熟期的合資品牌。形成了階梯遞進、穩固前行上升的態勢。
自主品牌強勢逆轉、合資品牌的有力支撐，使得北京汽車本輪的增長很有「看頭」，股價表現映射業績預期，目前其發展時勢兼具。市場很快也將迎來北京汽車三季報發布，除了強勁的增長，自主品牌的減虧成了投資者是否持續追捧下去的焦點，或許三季度就可以將全年趨勢呈現，我們拭目以待。
⑥ 證券分析師李峰的博客
http://blog.sina.com.cn/s/blog_51385c9f01008r3g.html
⑦ 概括英國反腐敗方式 並分析其原因
方式：法制反腐；制度反腐；輿論反腐。
原因：工業革命後，英國經濟快速發展；民主政治制度完善。