⑴ 什麼是k線磁懸浮形態並舉幾個案例說明
缺口不補磁懸浮。
意思是向上出現跳空高開缺口，隨後幾天並沒有回補該缺口，而是在強勢整理，那股票會象磁懸浮火車那樣跑得飛快。
個人感覺，是一種經驗總結，但是仍需要很強的看盤能力才好判斷，現在的騙線、擊鼓傳花游戲太高深，很多陷阱。
磁懸浮形態還有另一種形態，叫島形反轉。
就是先有一個跳空低開缺口，調整幾天後再出現跳空高開缺口。
案例：三愛富（600636）2010年6月30日的跳空低開缺口和2010年7月14日的跳空高開缺口
⑵ 與磁懸浮列車有關的企業股票
中國中鐵和中鐵二局等都是相關的，還有部分零件提供商。
⑶ 上海磁懸浮的經營現狀
首先更正一下樓主的說法：
上海從龍陽路到浦東機場的磁懸浮線路（以下簡稱「上海磁懸浮」）本身就是一段試驗線路，它目前的運營根本就不是商業運營，而是試驗運營，最多可以成為試驗商業運營，乘客也幾乎沒有為了交通而乘坐，絕大多數是為了觀光、旅遊、體驗。
在上海磁懸浮立項之前，世界上已經有了兩條實驗用途的磁懸浮專線。
一、上海磁懸浮的建設背景：
對於是否修建京滬磁懸浮，爭論激烈，為了取得第一手資料，決定修建一段商業化運行示範線，經過爭論，在上海、深圳、北京三地中選定了上海。這就是上海磁懸浮的來歷。
由修建背景可知，上海磁懸浮本身就不是為了商業目的修建的，所以根本談不上「世界上首條投入商業運營的磁懸浮線路」。
二、建設概況：
上海磁懸浮2000年6月立項，2002年12月31日建成通車，2003年10月11日開放運行，2007年4月26日通過國家驗收。
上海磁懸浮西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，線路全長30公里，設計最高運行速度為每小時431公里，單線運行時間為7分20秒。
上海磁懸浮總建設成本為100.299億元（平均33.433萬元/米），其中僅與德國一家公司的一個合同，采購金額就高達12.93億德國馬克。
在這些資金中，向銀行貸款額在50億元以上（意味著銀行利息約3億元/年）。
二、票價：
開始運營時，票價為100元/人，2004年春開始降為50元/人（往返80元/人）。
目前，上海磁懸浮的票價種類繁多，主要有以下幾種：
1、普通票：單程50元/人，當日往返80元/人；
2、貴賓票：單程100元/人，當日往返160元/人；
3、憑機票乘客：單程40元/人
除此之外還有什麼單程預售券、往返預售券、磁浮通、10次通、20次通等等，搞得很復雜。
三、運營狀況（純為個人感想）：
按照上海磁懸浮建設時的計算：每列客車有9節車廂，可坐959人，每小時可發車12列，雙向運量可達2.3萬人，按每天運行18小時計算，最大年運量可達1.5億人次。
按照上述計算和現行票價，運營收入將達75億元/年！呵呵，肯定賺翻了呀！
實際情況如何呢？
據官方公布數據，到2004年7月3日（運營了9個月），共有100萬人乘坐了上海磁懸浮，假設這100萬人均為購票旅客，且假設他們的票價均為100元/人，票款收入剛好1億元。而同期銀行利息高達約1.75億元。僅僅考慮銀行利息，凈虧損7500萬元，平均虧損額937萬元/月。
要是再考慮運營成本（這個數字肯定不會小，但是我查不到）、投資回報、納稅……，虧損就更高了。
另據官方公布的數字，到2006年4月底，上海磁懸浮運送旅客接近650萬人次，按650萬人計算，這些人均購買單程票，票款總額為3.75億元（假設前100萬旅客均按100元/人購票），而同期的銀行利息卻是7.5億元，票款收入遠遠低於同期銀行利息。
據經營上海磁懸浮的磁浮公司公布的數據：2004年和2005年，該公司分別虧損約2.6億和4.4億。
呵呵，什麼時候還清貸款？什麼時候收回投資？什麼時候回報股東？
其實，在上海磁懸浮立項之前，世界上已經有了虧損先例：英國伯明翰1984年建成的一條磁懸浮，在運營11年之後的1995年，被迫拆除了，原因是「運營成本、維修成本越來越高」。
樓主希望得到詳細的資料，難吶！
世人都喜歡「報喜不報憂」，樓主現在要找別人的短處，人家怎麼會那麼輕易的將把柄交給你呢？
不過有一點很能說明問題：在討論滬杭磁懸浮項目時，上海一方極力要把已經建成的上海磁懸浮納入滬杭磁懸浮。但浙江方面認為：無論從哪個角度考慮，上海磁懸浮都屬於上海自己的公交系統，堅決反對將上海磁懸浮納入滬杭磁懸浮。
由此可見：上海磁懸浮經營慘淡，成了燙手的山芋！
個人感覺：當初決定修建上海磁懸浮，政治意義遠遠大於經濟意義。
從經濟角度考慮，上海磁懸浮死定了！
⑷ 磁材股票暴漲的原因
11日早盤，銀河磁體、江粉磁材股價高開高走，快速漲停。
作為兩家正在開發超級高鐵項目的公司之一，Hyperloop TeChnologies近日宣布將於下月在北拉斯維加斯測試推進系統，標志著這項技術距離最終實施又近了一步。該公司預計，這輛「高鐵」從靜止狀態加速到336英里/小時（約合541公里/小時）只需要2秒鍾。
二級市場上，超級高鐵概念曾在A股掀起一股科技熱潮，分析指出，中科電氣等早期在磁懸浮列車有過經驗的公司值得重點關注，另外，磁懸浮技術主要採用稀土永磁材料，故中科三環、江粉磁材、正海磁材等品種也可持續跟蹤。
⑸ 2.5小時到上海！滬深廣磁懸浮規劃被曝光，概念股有哪些
分別有新築股份、寶鼎科技、中科電氣、華自科技、領益智造、寧波韻升、正海磁材、銀河磁體、和順電氣。
據國盛證券此前的報告，目前我國是全球各國中中低速磁懸浮線路最多，里程最長的國家。日本、德國雖然技術領先，但遲遲沒有得到產業的驗證。軌道建設以中國鐵建、中國中鐵為代表，在建成並運營長沙磁浮快線之後，中國鐵建為了加快磁懸浮建設，成立了全額出資的中鐵磁浮交通投資建設有限公司。整車方面，中國中車在磁懸浮列車上的技術優勢明顯，中國鐵建專門成立了中國鐵建重工集團有限公司進入該領域。
⑹ 人工智慧和高鐵磁懸浮股票
「動車組」其實是個非常簡單的概念。動車組是按動力分布方式而命名的，其實就是動力分散式列車。 動力集中式列車的牽引力是機頭產生，動力集中於一側。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。 把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。 高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時二00公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時二50公里以上的鐵路系統。 磁懸浮：其實是高鐵的一個類型。磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約一厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡
⑺ 什麼是k線磁懸浮形態
記得好象唐能通的《短線是銀》系列裡有個說法：缺口不補磁懸浮。意思是想上出現跳空高開缺口，隨後幾天並沒有回補該缺口，而是在強勢整理，那股票會象磁懸浮火車那樣跑得飛快。
個人感覺，是一種經驗總結，但是仍需要很強的看盤能力才好判斷，現在的騙線、擊鼓傳花游戲太高深，很多陷阱。
⑻ 滬杭磁懸浮列車的受益股有哪些
寧波韻升 申通地鐵 隧道股份 等！！
其中受益最高的就是寧波韻升和 隧道股份
⑼ 滬深廣磁懸浮列車規劃出爐，哪些概念股票與他們有關
磁懸浮列車的開通，最直接影響就是提高節點城市可達性，降低運輸成本，帶動地方經濟的發展，也可以增加節點城市對周邊城市的輻射范圍，提高其戰略地位，並帶動傳統基礎設施領域的發展，提高城市的地位，增加城市和區域之間的互動機會，促進地區經濟發展。