① 蔚來汽車股價飆漲超1200%，致其股價大漲的原因是什麼
蔚來汽車股價飆漲超1200%，讓其股價大漲的主要原因是全球市場對電動汽車的強勁需求和資本市場對能源汽車的未來前景整體樂觀，而中國一個汽車消費大國更是市場潛力更是被看好。
② 6月新能源車保值率出爐，豪華品牌領先，長安新能源進前五
7月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布《6月中國汽車保值率研究報告》，報告顯示，豪華品牌車型占據了榜單的絕大部分，並且以傳統車企中的插混車型為主。照例，我們來為大家做個分析。
榜單前十中有三款是自主品牌車型，排名第三的是長安CS15EV，不得不說這款小型純電動車表現出人意料的好，勝在續航同級中上游水平，且不到9萬元的起售價也非常親民。另外兩款車型是比亞迪唐DM和榮威ei6，這兩款車除卻保值率優秀，銷量表現也非常好，一個是自主品牌新能源中大型SUV的"扛把子"，並將於不久後增加一款動力更充沛的車型上市。而榮威ei6則擁有上汽榮威最先進的斑馬智能互聯系統，油耗表現非常優秀，是城市通勤的良好工具。
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③ 研究學習選題中國成為世界最大新能源汽車市場的意義及價值
對於2016年新能源汽車的發展，在國家政策的鼓勵下，越來越多的企業加入市場競爭中，為市場注入更多活力。早已有多家機構預測新能源汽車將繼續成倍增長，工業和信息化部部長苗圩日前也表示，我國新能源汽車已經進入成長期，新能源汽車代表著產業調整的方向，預計今年比去年有一倍以上的增長。
傳統製造業轉型升級的期待和供給側改革的思路。
有業內人士認為，「對應國家提出的供給側改革、去產能、去庫存、轉型升級等戰略，體現在汽車行業就是要做好加減法，傳統汽車要做減法，嚴控產能，新產品新技術要做加法，大力發展」。傳統汽車產業由於起步晚，在核心技術上與跨國企業的差距明顯，但在新能源領域，中西方的起步差異並不大，如何利用政策引導加速行業市場化、提升產業鏈競爭力成為「十三五」期間需要解決的系列問題。
目前，入圍工信部2016年公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車型有700多款，而在原目錄廢止前，入選的車型數量累計超過3000
款。之前的車型目錄因為時間比較久遠，當時在技術標准上都相對不那麼完善，而現在國家對於新能源汽車的安全、技術和質量方面都有了相對清晰的標准，因此目錄也需要重新進行甄別，以剔除不達標的產品。
政策嚴格市場准入、加強質量管控以及事後監督成為趨勢，不具備產業化生產能力的企業或將面臨挑戰。汽車作為技術密集型產業，任何一項技術進步都需要長期的積累和投入。上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍透露，上汽也希望打造核心競爭力。過去幾年，上汽在新能源領域總共投入超過60億元，成為國內唯一在純電動、插電強混、燃料電池等三大技術領域均擁有自主知識產權和量產化能力的自主車企，並掌握了「電池、電驅、電控」的三電核心技術。
技術優勢可以助力車企實現成本管控。而成本壓力也是「十三五」車企面臨的關鍵挑戰。按照新能源補貼退坡政策，未來4年，除燃料電池外的新能源車每年補貼將下降10%。上汽試圖掌握核心技術和零部件，加速車型投放實現規模化以降低成本。
以榮威為例，榮威e550剛上市的時候，動力總成成本為12萬元，它的百公里油耗為2.3升，百公里加速10.5秒。一年後新款榮威e550百公里加速僅需9.5秒，百公里油耗降低到1.6升，成本也降低了將近2萬元。而即將上市的榮威e950，百公里加速提升至8.5秒，油耗僅為1.7升，動力總成的成本又降低了2萬元。
吉利在其未來的5年新能源規劃中特別強調要「讓消費者花傳統車的成本購買新能源汽車」，而如何能做到有效的成本管控呢?吉利給出的辦法是技術提升和抱團取暖，比如聯合長安等車企加大在混合動力技術上的投入。
為實現成本和技術的雙突破，去年以來，包括北汽、上汽、比亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計劃，記者粗略統計，未來幾年，新能源投資高達800億元。投入的方向包括整車、基礎設施以及零部件的整合和梳理。在政策引導和資本的驅動下，新能源產業的競爭格局將逐漸清晰。
不過，前瞻產業研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示：2015年12月單月產量達到了9.98萬輛,今年1月的產能僅為1.61萬輛,產量甚至不足前一個月的20%。盡管同比依然實現了大幅增長,但是從2015年環比大增來看,新能源並沒有看上去那麼美好。
進入2016年以來,新能源車市場便呈現沒補貼,便無銷量的境況。在清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等錯綜復雜的因素,新能源汽車所面臨的問題將逐一暴露。新能源汽車對於節能環保是美好的願景還得接受顯示考驗。
④ 一覽 新能源汽車概念股有哪些上市公司
一、客車類
1、宇通客車、金龍汽車：公司有混合動力車型研發成功。
2、福田汽車：受新能源汽車而崛起的公司，北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車。
3、中通客車：純電動客車水平較高，公司產品包括低地板混合動力客車、奧運純電動客車。
4、安凱客車：與上海瑞華、國家奧組委合作開發了純電動客車、純電動公交客車等，對公交車搭載發動機研究較深。
5、時代新材：混合動力和純電動客車技術國內領先。
二、轎車類
1、一汽轎車：公司產品有強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。
2、上汽集團：已實現混合動力橋車商品化。
3、萬向錢潮：其子公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，技術水平國內領先。
4、長安汽車：計劃研發高科技含量小排量汽車。
三、蓄電池
1、多氟多：鋰電產業企業，銷售六氟磷酸鋰。
2、江蘇國泰：鋰電持電解液國內市場份額超30%。
3、彬彬股份：國內規模最大的鋰電持綜合材料供應商。
⑤ 中國股市行業（板塊）投資價值分析
現階段高速公路行業的防禦型主要體現在PE和PB估值優勢、較高的分紅率和股息率；行業上市公司業績突變的主要原因是資產收購和新路分流，所以應重點關注資產收購和新路分流的影響。
行業PE、PB 估值
從歷史表現看，在低迷市場狀況下，高速公路行業的動態PE一般高於市場平均值，而目前高速公路的08年動態PE為14倍，與市場17倍的均值相比已具有約20%的估值折價；目前高速公路行業的PB為1.6倍，與市場2.5倍的水平相比已具有約40%的折價。從行業PE和PB看，除鋼鐵、有色等個別周期性明顯的行業外，高速公路的PE水平基本是市場最低水平。
⑥ 寫創業計劃書（新能源汽車），投資分析怎麼寫急急急
節能環保大旗下,新能源汽車成為我國國家戰略。中國石油對外依存度高達50%以上,30%以上的石油被汽車消耗。日益加重的能源與環境壓力使得發展新能源汽車成為行業發展的必然,也為我國汽車行業實現彎道超車提供可能。
新能源汽車行業目前尚處於發展初期,未來空間廣闊。新能源汽車行業處於初期表現在電池技術、發展路徑、目標客戶以及銷量上。一是電池技術存在爭議,動力電池日韓以錳鋰三元材料電池為主,國內以磷酸鐵鋰電池為主,硫鋰、鈦鋰等新材料處於不斷研發之中。二是發展路徑爭議。我國希望跨過混動,直接進入電動時代,因此政策主要是扶持電動汽車。新能源汽車銷量最大的美國市場,混動和電動汽車銷量各佔一半。三是目標客戶爭議。
美國以TESLA 為首的高價車成為富裕階層的時尚,國內是以比亞迪為首的服務於普通大眾的車型。四是國內去年銷量僅萬輛水平,美國電動車銷量佔比也僅3%左右(含混動汽車)。
新能源汽車的政策扶持不斷,從研發到市場都受到廣泛關注。技術進步以及成本的不斷下降,三年前的電池與目前的電池從技術指標到價格都不可同日而語。以磷酸鐵鋰電池為例,成本下降40%,新能源汽車市場進入高增長時代成為可以預期的事情。
新能源汽車產業鏈的投資機會。新能源汽車產業的價值鏈將圍繞最為核心的電池業務展開,並向上延伸至上游資源(鋰、鎳、稀土)領域、鋰電池製造、充電站及設施、電氣系統(驅動電機、控制系統)、向下延伸到整車(乘用車、客車)。
投資策略。估計2014 年上半年各地政府出台扶持政策前後股價有表現機會。目前整個市場主要由政府推動,因此我們判斷有國企背景的電池企業、客車企業,將在初期承接訂單時受益較多。重點推薦鋰電產業鏈較全的比亞迪、杉杉股份。關注:以開發和鋰電池生產為主的成飛集成、德賽電池、億緯鋰能、風帆股份;以生產鋰電池核心部件的當升科技、中國保安、新宙邦、多氟多、拓邦股份、滄州明珠、欣旺達;以上游資源為主的天齊鋰業、贛鋒鋰業、西藏礦業;以電機生產和核心材料為主的中科三環、包鋼稀土、寧波韻升、大洋電機;以充電站及相關配套設施的國電南瑞、許繼電氣、中恆電器;客車生產的宇通客車。
風險提示:新能源汽車市場啟動遲滯;大盤系統性風險